Minardi - Minardi

Minardi
Minardi F1 Team.svg
Nome completo Equipe Minardi F1
Base Faenza , Itália
Fundador (es) Giancarlo Minardi
Equipe notável Gustav Brunner , Paul Stoddart
Motoristas notáveis Itália Pierluigi Martini Alessandro Nannini Andrea de Cesaris Gianni Morbidelli Christian Fittipaldi Alessandro Zanardi Michele Alboreto Luca Badoer Pedro Lamy Giancarlo Fisichella Ukyo Katayama Jarno Trulli Marc Gené Fernando Alonso Mark Webber Nicolas Kiesa Jos Verstappen Justin Wilson Zsolt Baumgartner Gianmaria Bruni Christijan Albers Robert Doornbos
Itália
Itália
Itália
Brasil
Itália
Itália
Itália
Portugal
Itália
Japão
Itália
Espanha
Espanha
Austrália
Dinamarca
Holanda
Reino Unido
Hungria
Itália
Holanda
Mônaco
Próximo nome Scuderia Toro Rosso
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Primeira entrada Grande Prêmio do Brasil de 1985
Corridas inscritas 346 entradas (340 inícios)
Motores Motori Moderni , Ford , Ferrari , Lamborghini , Hart , Fondmetal , European , Asiatech , Cosworth

Campeonatos de Construtores
0 (melhor resultado: 7º, 1991 )
Campeonatos de
Pilotos
0
Vitórias em corridas 0 (melhor acabamento: 4o, 1991 San Marino Grand Prix , 1991 Grand Prix Português e Grand Prix 1993 Sul Africano )
Pontos 38
Posições de pólo 0 (melhor posição da grade: 2º Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1990 )
Voltas mais rápidas 0
Entrada final Grande Prêmio da China de 2005

A Minardi foi uma equipe italiana de automobilismo e construtora fundada em Faenza em 1979 por Giancarlo Minardi . Ele competiu no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1985 até 2005 com pouco sucesso, mas conquistou fãs leais. Em 2001, para evitar que a equipe desistisse, a Minardi o vendeu para o empresário australiano Paul Stoddart , que comandou a equipe por cinco anos antes de vendê-lo para a Red Bull GmbH em 2005, que a rebatizou de Scuderia Toro Rosso . A partir de 2001, todos os chassis da Minardi foram chamados de "PS" e depois um número, sendo o PS as iniciais do proprietário da equipe, Paul Stoddart.

Durante sua passagem pela F1, a equipe conquistou um total de 38 pontos no campeonato; 16 deles foram ganhos pelo primeiro piloto da equipe, Pierluigi Martini . Martini também registrou a única largada da equipe na primeira linha, qualificando-se em segundo lugar no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1990 , e liderou uma volta durante o Grande Prêmio de Portugal de 1989 , a única vez que um Minardi liderou uma volta. A equipe nunca chegou ao pódio, apenas conseguindo três 4º lugares: Martini duas vezes em 1991 e Christian Fittipaldi em 1993.

Nas 21 temporadas, a Minardi inscreveu 37 pilotos. Treze tinham nacionalidade italiana, os outros vieram com 13 nacionalidades diferentes (descontando os Doornbos que competiam sob uma licença de Mônaco em 2005). Martini largou em 103 Grandes Prêmios pela equipe, enquanto Morbidelli e Gené largaram 33 vezes.

Antes do fim da Minardi, a equipe era particularmente apreciada nos círculos da Fórmula 1 por sua simpatia, acessibilidade e falta de cultura corporativa. Na pista, seus carros foram considerados por muitos como bem projetados para seu pequeno orçamento, sua posição baixa reconhecida como resultado da falta de fundos (e potência do motor), e não de um carro ruim. Eles também resistiram em empregar motoristas remunerados mais do que a maioria das outras equipes com dificuldades financeiras. Os ex-pilotos da Minardi incluem o bicampeão mundial Fernando Alonso , os vencedores do Grande Prêmio Alessandro Nannini , Giancarlo Fisichella , Jarno Trulli e Mark Webber ; CART IndyCar World Series bicampeão Alessandro Zanardi e raça vencedores Justin Wilson e Christian Fittipaldi ; e os vencedores gerais das 24 Horas de Le Mans, Michele Alboreto e Marc Gené .

História

Logotipo tradicional da Minardi.

A família Minardi tem um envolvimento de longa data no automobilismo. O avô de Giancarlo Minardi tinha uma concessionária Fiat em Faenza desde 1927, enquanto seu pai, Giovanni Minardi, competia em seus próprios carros no final dos anos 1940. O primeiro carro da Minardi foi o GM75 construído por Giovanni Minardi: ele tinha um motor de 6 cilindros projetado por Oberdan Golfieri e construído por Antonio Lotti. Rino Ferniani dirigiu no Circuito del Garda , retirando-se quando liderava a corrida.

Após a morte do pai, Giancarlo assumiu a parte automobilística dos negócios da família. Ele assumiu as rédeas da Scuderia del Passatore no início dos anos 1970. Ele decidiu começar a competir com um chassi Brabham BT28 e um motor Alfa Romeo na Fórmula Itália ao invés da Fórmula 3 , como foi decidido antes. Em 1972 a equipe terminou em vice-campeã com Giancarlo Martini, mas ele venceu na temporada seguinte. Em 1974, Lamberto Leoni perdeu o campeonato devido a uma polêmica bandeira negra. Em 1975, a equipe foi renomeada para “Scuderia Everest” por motivos de patrocínio. O promissor Elio De Angelis correu pela equipe em 1977 e 1978, enquanto Clay Regazzoni correu em 1978 e 1979. Ele correu com chassis March e motores BMW na Fórmula 2 de 1975 a 1979.

Em 1976, a equipe comandou brevemente um cliente Fórmula 1 Ferrari 312T com Giancarlo Martini , tio de Pierluigi Martini. Martini Sr. se classificou em 15º para a Corrida dos Campeões em Brands Hatch, mas não conseguiu iniciar a corrida após um acidente na primeira volta. A equipe então competiu no Troféu Internacional BRDC em Silverstone, onde Martini terminou em 10º. Em 1979, a Minardi recebeu apoio financeiro do conhecido patrono do automobilismo italiano Piero Mancini e criou a equipe de corrida da Minardi como construtora de Fórmula Dois.

História das corridas

Fórmula Dois (1980-1984)

A equipe competiu pela primeira vez com o nome Minardi no campeonato europeu de Fórmula 2 de 1980 . Em vez de usar um chassi de cliente, a equipe encomendou um projeto com motor BMW dos estúdios FLY de Giacomo Caliri - anteriormente responsável pelo carro F5A de Fórmula 1 da equipe Fittipaldi Automotive . O primeiro piloto da Minardi foi Miguel Ángel Guerra , que alcançou o 9º lugar na classificação com 10 pontos. Em 1981 Caliri e Marmiroli projetaram o Minardi M281 dirigido por Michele Alboreto , Johnny Cecotto , Miguel Ángel Guerra, Roberto Farneti e Enzo Coloni : Alboreto venceu a corrida de Misano e terminou em 8º com 13 pontos, Cecotto ganhou 3 pontos e mudou-se para março no verão. Um motor Ferrari Dino 206 foi usado para o novo Minardi M282 . Os pilotos foram Alessandro Nannini e Paolo Barilla . Barilla não pontuou, Nannini ficou com a 10ª colocação com 8 pontos. A temporada de 1983 viu vários pilotos competindo com o Minardi M283 : Alessandro Nannini (11 pontos), Pierluigi Martini (6 pontos), Paolo Barilla (0 pontos), Enzo Coloni (1 corrida), Emilio De Villota (2 corridas), Oscar Larrauri (1 corrida) e Aldo Bertuzzi (1 corrida). A última temporada da Fórmula 2 foi em 1984. Nannini (terminou em 10º com 9 pontos) foi o primeiro piloto, os outros foram Roberto Del Castello (14º, 1 ponto), Pierre Chauvet (1 corrida) e Lamberto Leoni (3 corridas). O resultado mais notável da equipa continua a ser a vitória de Michele Alboreto, em 1981, na jornada de Misano . A Minardi deixou a divisão inferior no final de 1984, embora em 1986 uma versão modificada de seu último carro de Fórmula 2, o 283, tenha entrado sem sucesso em duas rodadas do campeonato de Fórmula 3000 que substituiu a Fórmula 2 em 1985.

Minardi Formula One (1985-1993)

Durante 1984, a Minardi tomou a decisão de entrar na Fórmula Um no ano seguinte. Caliri projetou o M184, o protótipo do carro de Fórmula 1 da equipe (pretendido como um projeto de dupla finalidade para a nova Fórmula 3000 ) em torno do motor turboalimentado V8 da Alfa Romeo, mas quando o engenheiro Carlo Chiti deixou a Alfa Romeo para fundar a Motori Moderni , a Minardi se tornou o único cliente da sua novo design do motor V6. O motor não estava pronto para o início da temporada de 1985 , então a equipe converteu seu chassi M185 para aceitar um motor Cosworth DFV nas duas primeiras corridas. A equipe de um único carro não teve sucesso em seu primeiro ano, sem marcar pontos. O novo motor estava com baixa potência e o piloto Pierluigi Martini terminou apenas duas corridas, embora também tenha sido classificado em 11º no Grande Prêmio da Alemanha, apesar de parar com problemas no motor. A melhor posição de Martini foi o 8º no Grande Prêmio da Austrália de 1985 , atrás de Huub Rothengatter em um Osella .

Pierluigi Martini e o Minardi M189 no Adelaide Motorsport Festival 2016

Mesmo assim, a equipe expandiu para dois carros na temporada de 1986 . Em 1988, a Minardi mudou para os motores Cosworth e, em 1989, tornou-se o principal participante do retorno da Pirelli à Fórmula Um. A equipe teve um sucesso moderado no meio-campo no final dos anos 1980 e início dos anos 1990, dando a uma sucessão de pilotos italianos sua primeira chance no topo, incluindo Alessandro Nannini , Pierluigi Martini e Gianni Morbidelli . Martini em particular era sinônimo de Minardi, tendo eventualmente três passagens pela equipe. Ele dirigiu para eles em sua estreia em 1985, marcou seu primeiro ponto no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1988 , embora tivesse corrido em 5º por um longo tempo durante a corrida até ser ultrapassado por Jonathan Palmer da Tyrrell , conquistou sua única linha da frente começou no Grande Prêmio dos EUA de 1990 (auxiliado por pneus Pirelli especiais; vários de seus outros pilotos tiveram resultados surpreendentes na qualificação naquele dia), sua única volta liderando uma corrida no Grande Prêmio de Portugal de 1989 , onde terminou em 5º e obteve o seu melhor conjunto Resultado da F1 até aquele ponto (o outro sendo no Grande Prêmio da Inglaterra no mesmo ano). Em 1991, a Minardi se tornou a primeira equipe nos tempos modernos a fazer uso dos motores do cliente da Ferrari e em 1992 eles usaram Lamborghini V12s . Em 1993, a Minardi fez uma boa campanha, conquistando sete pontos graças ao quarto lugar de Christian Fittipaldi no Grande Prêmio da África do Sul de 1993 e ao quinto lugar no Grande Prêmio de Mônaco de 1993 e Fabrizio Barbazza aos seis lugares no Grande Prêmio da Europa de 1993 e San Marino de 1993 Grand Prix .

Minardi, Scuderia Italia e Fondmetal (1994-2000)

À medida que o número de equipes pequenas diminuía, Minardi escorregou do meio-campo em direção ao final do grid. Problemas financeiros surgiram e, em 1994, a Minardi se fundiu com a BMS Scuderia Italia em um esforço para sobreviver. Giancarlo Minardi reteve 14,5% com os restantes 85,5% distribuídos entre os investidores da Scuderia Italia (Emilio Gnutti, Giuseppe Lucchini e Vittorio Palazzani) e o Defendente Marniga. Em 1994 Martini terminou em 5º tanto no Grande Prêmio da Espanha de 1994 e Grande Prêmio da França de 1994 , enquanto Michele Alboreto marcou seu último ponto na Fórmula 1 com um 6º lugar no 1994 Monaco Grand Prix . Reconhecendo que a equipe estava passando por dificuldades, Bernie Ecclestone conversou com Flavio Briatore , que concordou em comprar uma participação na equipe em 1995. Em 1996, o empresário italiano Gabriele Rumi, ex-proprietário da equipe Fondmetal , mudou seu apoio de patrocínio da Tyrrell para a Minardi. Ele gradualmente aumentou seu interesse na unidade Faenza , tornando-se coproprietário e presidente do conselho. Em 1997, a Minardi se associou ao fabricante de motores Brian Hart . Para a temporada de 2000 , a equipe foi forçada a usar os motores Ford Zetec-R V10 de 1998 , que foram rebatizados como motores Fondmetal em deferência às suas contribuições financeiras. No entanto, a saúde debilitada de Rumi o forçou a retirar seu apoio no final da temporada.

Os pontos eram raros nessa época; Pedro Lamy marcou seu único ponto na Fórmula 1 com um 6º lugar no Grande Prêmio da Austrália de 1995 ; este resultado foi seguido por um longo período de estéril até Marc Gené terminar em 6º no Grande Prêmio da Europa de 1999 . Na mesma corrida, Luca Badoer corria em quarto lugar até que sua caixa de câmbio falhou a 13 voltas do fim, momento em que o italiano começou a chorar ao lado de seu carro atingido. Outros pilotos da Minardi também chegaram perto de marcar pontos, incluindo Shinji Nakano que terminou em 7º no Grande Prêmio do Canadá de 1998 e Esteban Tuero , que terminou em 8º no Grande Prêmio de San Marino de 1998 .

A Minardi era conhecida por não usar motoristas pagos, mas na temporada de 2000 a equipe contratou o argentino Gastón Mazzacane , que só adquiriu a vaga graças ao apoio do efêmero canal de televisão paga Pan-American Sports Network.

Minardi europeu (2001–2005)

A equipe, agora perto do colapso, foi comprada pelo empresário australiano Paul Stoddart no início de 2001, fundindo-a com sua equipe European Racing Formula 3000 . Naquela temporada, Fernando Alonso fez sua estreia na F1 pela equipe aos 19 anos; embora ele (e a equipe) não tenha conseguido marcar nenhum ponto naquele ano, seu desempenho foi impressionante o suficiente para que a equipe renascida da Renault F1 o contratou para 2002. Ele foi substituído por Mark Webber , outro futuro vencedor da corrida, e grande atrito em sua corrida de estreia em Melbourne o viu terminar nos pontos em 5º, com o companheiro de equipe Alex Yoong apenas fora dos pontos em 7º.

Outro episódio memorável aconteceu durante o Grande Prêmio do Brasil de 2003 . A corrida foi interrompida logo após a distância de 75%, após um clima traiçoeiro e uma sequência de acidentes, incluindo um giro na grama para o piloto da Minardi, Jos Verstappen . Stoddart afirmou mais tarde que Verstappen tinha combustível suficiente a bordo para durar até o momento em que a bandeira vermelha foi finalmente hasteada, devido ao grande número de voltas do safety car. Supondo que Stoddart estava sendo sincero, Verstappen poderia muito bem ter vencido a corrida se não tivesse girado.

Durante seus últimos anos, a equipe Minardi foi quase tão famosa por sua política quanto por suas corridas. Stoddart foi descrito como o delegado sindical não oficial das equipes de Fórmula 1. Durante seu tempo como chefe de equipe, Stoddart fez campanha pela redução de custos no esporte. Ele apelou aos fabricantes de automóveis concorrentes por um acordo em que as equipes independentes (e, no geral, financeiramente mais fracas) da Fórmula Um conseguissem negócios de motores mais baratos do que os atuais. Em troca, os chefes de equipe que se beneficiariam com isso apoiariam as equipes de trabalho quando se tratasse de se opor às novas mudanças de regras impostas pela FIA , como a proposta de proibição do controle de tração. Antes do início da temporada de 2004, entretanto, Stoddart ameaçou retirar seu apoio contra a proibição do controle de tração, mas depois mudou de ideia. No meio da temporada de 2004, as outras equipes votaram para mudar o impopular sistema de qualificação de volta única para o antigo formato de 1 hora, mas Stoddart votou contra porque também significaria a reintrodução da regra de 107%; isso significava que a mudança nunca ocorreu, já que uma votação unânime foi necessária para mudar algo tão significativo no meio de uma temporada. Antes do Grande Prêmio da Austrália de 2005 , Stoddart inicialmente ameaçou retirar seus carros se eles estivessem em conformidade com os regulamentos revisados ​​para 2005, alegando que a Minardi não tinha condições de fazê-lo. Mais uma vez, Stoddart acabou retirando sua ameaça. Stoddart também pediu repetidamente a renúncia do presidente da FIA, Max Mosley , especialmente após o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2005, onde a maioria das equipes desistiu da corrida devido a preocupações com a segurança dos pneus Michelin . Enquanto a Minardi usava pneus Bridgestone , Stoddart ofereceu um compromisso com as equipes da Michelin, mas Mosley rejeitou.

Em 2004, a Minardi foi representada por dois novatos, o italiano Gianmaria "Gimmi" Bruni e o húngaro Zsolt Baumgartner . Durante o ano, eles comemoraram sua 20ª temporada na F1. Baumgartner marcou o primeiro ponto da Minardi em mais de 2 anos no Grande Prêmio dos Estados Unidos , terminando em 8º (embora seja o último). Baumgartner também foi o primeiro húngaro a marcar um ponto em uma corrida do Campeonato Mundial de F1.

Patrick Friesacher dirigindo o Minardi PS05 , o último chassi da Minardi a ser produzido, em Silverstone .

Em 2005, os motoristas da Minardi foram Christijan Albers e Patrick Friesacher . Eles acumularam um total de sete pontos após a derrocada do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2005 , no qual terminaram em quinto e sexto (de seis corredores), respectivamente. Depois de perder o apoio financeiro de seus patrocinadores antes do Grande Prêmio da Alemanha de 2005 , Friesacher foi substituído pelo piloto de testes da Jordânia holandesa Robert Doornbos , criando a primeira linha de pilotos holandeses na Fórmula 1 desde que Carel Godin de Beaufort e Ben Pon dirigiram juntos para o Equipe Ecurie Maarsbergen no Grande Prêmio da Holanda de 1962 em Zandvoort .

Compra e legado da Red Bull

Em 2005, Paul Stoddart afirmou que venderia a Minardi se pudesse encontrar o comprador certo. Stoddart afirmou que teve 41 abordagens. Seu critério para uma venda era a capacidade de um comprador mover a equipe para a frente e deixar a equipe baseada em Faenza . A fabricante de bebidas Red Bull GmbH , que já possuía outra equipe de Fórmula 1, a Red Bull Racing , decidiu criar uma segunda equipe para promover os pilotos americanos que haviam progredido por meio de seu programa de jovens pilotos, o Red Bull Driver Search .

Terminando várias semanas de especulação em 10 de setembro de 2005, a Red Bull anunciou que assumiria o controle da Minardi em novembro e a administraria como sua "equipe novata" a partir de 2006.

Fãs da Minardi em todo o mundo imediatamente iniciaram uma petição online para salvar o nome da equipe Minardi e a herança de 20 anos da equipe na F1 após a notícia. A petição não foi bem-sucedida e a equipe foi renomeada como Scuderia Toro Rosso para a temporada de 2006. O grande aumento do financiamento da Red Bull, incluindo o uso do chassi da Red Bull e dos motores da Ferrari , levou gradualmente a melhores resultados, culminando na única pole position da Toro Rosso e na vitória no Grande Prêmio da Itália de 2008 . A equipe foi renomeada Scuderia AlphaTauri em 2020 para promover a marca de roupas Red Bull. A equipe venceu como Alpha Tauri em Monza em 2020 , com Pierre Gasly .

Retorno de corrida para Minardi

Giancarlo Minardi e Paul Stoddart usaram o nome Minardi em novos empreendimentos no automobilismo.

Em 1 de janeiro de 2006, Giancarlo Minardi readquiriu certos direitos de uso do nome Minardi nas corridas. Ele também anunciou que estava licenciando o nome Minardi para a equipe GP Racing da série junior Euro Fórmula 3000, que se chamaria 'Minardi Team by GP Racing'. A equipe correu com sucesso moderado, marcando um pódio em cada etapa da rodada Spa em junho de 2006. Em 2007, a Minardi Team da GP Racing combinou forças com a equipe GP2 Piquet Sports, para formar a Minardi Piquet Sports . Em 2008, a equipe era conhecida simplesmente como Piquet Sports.

Em 2006, Paul Stoddart declarou sua intenção de inserir uma nova equipe chamada 'European Minardi F1 Team Ltd' na Fórmula 1 a partir de 2008 . A sua candidatura não foi aceite, com o 12º lugar na grelha a ser atribuído à Prodrive . Em vez disso, Stoddart voltou suas atenções para a série Champ Car dos Estados Unidos . Em 18 de dezembro de 2006, foi confirmado que ele havia adquirido o controle acionário da equipe CTE Racing-HVM Champ Car e que a equipe seria renomeada como Minardi Team USA . Em 2007, a equipe teve um sucesso razoável. Robert Doornbos conquistou duas vitórias e vários lugares no pódio em seu caminho para o terceiro lugar na série, conquistando o prêmio de Estreante do Ano. Quando a série terminou antes da temporada planejada de 2008, o envolvimento de Stoddart cessou, com a equipe entrando na IndyCar Series com o nome HVM.

Stoddart reserva-se o direito de usar o nome Minardi para uma empresa registrada no Reino Unido.

Chefes da Minardi F1

Resultados completos da Fórmula Um

( chave )

Ano Chassis Motor Pneus Motoristas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Pontos WCC
1985 M185 Ford DFY 3.0 V8 P SUTIÃ POR SMR SEG POSSO DET FRA GBR GER AUT NED ITA BEL EUR RSA AUS 0 NC
Itália Pierluigi Martini Ret Ret
Motori Moderni 615-90 1,5 V6 t Ret DNQ Ret Ret Ret Ret 11 Ret Ret Ret 12 Ret Ret 8
1986 M185B
M186
Motori Moderni 615-90 1,5 V6 t P SUTIÃ ESP SMR SEG BEL POSSO DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR MEX AUS 0 NC
Itália Andrea de cesaris Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret
Itália Alessandro Nannini Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 14 Ret
1987 M187 Motori Moderni 615-90 1,5 V6 t G SUTIÃ SMR BEL SEG DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUS 0 NC
Espanha Adrián Campos DSQ Ret Ret DNS Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 14 Ret Ret Ret
Itália Alessandro Nannini Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 11 Ret 16 11 Ret Ret Ret Ret
1988 M188 Ford DFZ 3.5 V8 G SUTIÃ SMR SEG MEX POSSO DET FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 1 10º
Espanha Adrián Campos Ret 16 DNQ DNQ DNQ
Itália Pierluigi Martini 6 15 15 DNQ Ret DNQ Ret Ret Ret 13 7
Espanha Luis Pérez-Sala Ret 11 Ret 11 13 Ret NC Ret DNQ 10 DNQ Ret 8 12 15 Ret
1989 M188B
M189
Ford DFR 3.5 V8 P SUTIÃ SMR SEG MEX EUA POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 6 11º
Itália Pierluigi Martini Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 5 9 Ret 9 7 5 Ret 6
Itália Paolo Barilla Ret
Espanha Luis Pérez-Sala Ret Ret Ret DNQ Ret Ret DNQ 6 DNQ Ret 15 8 12 Ret Ret DNQ
1990 M189B
M190
Ford DFR 3.5 V8 P EUA SUTIÃ SMR SEG POSSO MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Itália Pierluigi Martini 7 9 DNS Ret Ret 12 Ret Ret Ret Ret 15 Ret 11 Ret 8 9
Itália Paolo Barilla Ret Ret 11 Ret DNQ 14 DNQ 12 Ret 15 Ret DNQ DNQ DNQ
Itália Gianni Morbidelli Ret Ret
1991 M191 Ferrari 037 3.5 V12 G EUA SUTIÃ SMR SEG POSSO MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 6
Itália Pierluigi Martini 9 Ret 4 12 7 Ret 9 9 Ret Ret 12 Ret 4 13 Ret Ret
Itália Gianni Morbidelli Ret 8 Ret Ret Ret 7 Ret 11 Ret 13 Ret 9 9 14 Ret
Brasil Roberto Moreno 16
1992 M191B
M191L
M192
Lamborghini 3512 3,5 V12 G RSA MEX SUTIÃ ESP SMR SEG POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 1 12º
Brasil Christian Fittipaldi Ret Ret Ret 11 Ret 8 13 DNQ DNQ DNQ 12 6 9
Itália Alessandro Zanardi DNQ Ret DNQ
Itália Gianni Morbidelli Ret Ret 7 Ret Ret Ret 11 8 17 12 DNQ 16 Ret 14 14 10
1993 M193 Ford HBC6 3.5 V8 G RSA SUTIÃ EUR SMR ESP SEG POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 7
Brasil Christian Fittipaldi 4 Ret 7 Ret 8 5 9 8 12 11 Ret Ret 8 9
França Jean-Marc Gounon Ret Ret
Itália Fabrizio Barbazza Ret Ret 6 6 Ret 11 Ret Ret
Itália Pierluigi Martini Ret 14 Ret Ret 7 8 10 Ret
1994 M193B
M194
Ford HBC7 / 8 3.5 V8 G SUTIÃ PAC SMR SEG ESP POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA POR EUR JPN AUS 5 10º
Itália Pierluigi Martini 8 Ret Ret Ret 5 9 5 10 Ret Ret 8 Ret 12 15 Ret 9
Itália Michele Alboreto Ret Ret Ret 6 Ret 11 Ret Ret Ret 7 9 Ret 13 14 Ret Ret
1995 M195 Ford EDM 3.0 V8 G SUTIÃ ARG SMR ESP SEG POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA POR EUR PAC JPN AUS 1 10º
Itália Pierluigi Martini DNS Ret 12 14 7 Ret Ret 7 Ret
Portugal Pedro Lamy 9 10 Ret Ret 9 13 11 6
Itália Luca Badoer Ret DNS 14 Ret Ret 8 13 10 Ret 8 Ret Ret 14 11 15 9 Ret
1996 M195B Ford ED2 3.0 V8
Ford ED3 3.0 V8
G AUS SUTIÃ ARG EUR SMR SEG ESP POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN 0 NC
Portugal Pedro Lamy Ret 10 Ret 12 9 Ret Ret Ret 12 Ret 12 Ret 10 Ret 16 12
Itália Giancarlo Fisichella Ret 13 Ret Ret Ret 8 Ret 11
Brasil Tarso Marques Ret Ret
Itália Giovanni Lavaggi DNQ 10 DNQ Ret 15 DNQ
1997 M197 Hart 830 AV7 3.0 V8 B AUS SUTIÃ ARG SMR SEG ESP POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA AUT LUXO JPN EUR 0 NC
Japão Ukyo Katayama Ret 18 Ret 11 10 Ret Ret 11 Ret Ret 10 14 Ret 11 Ret Ret 17
Itália Jarno Trulli 9 12 9 DNS Ret 15 Ret
Brasil Tarso Marques Ret 10 Ret 12 Ret 14 EX Ret Ret 15
1998 M198 Ford JD Zetec-R 3.0 V10 B AUS SUTIÃ ARG SMR ESP SEG POSSO FRA GBR AUT GER HUN BEL ITA LUXO JPN 0 NC
Japão Shinji Nakano Ret Ret 13 Ret 14 9 7 17 8 11 Ret 15 8 Ret 15 Ret
Argentina Esteban Tuero Ret Ret Ret 8 15 Ret Ret Ret Ret Ret 16 Ret Ret 11 Ret Ret
1999 M01 Ford VJM1 Zetec-R 3.0 V10
Ford VJM2 Zetec-R 3.0 V10
B AUS SUTIÃ SMR SEG ESP POSSO FRA GBR AUT GER HUN BEL ITA EUR MAL JPN 1 10º
Itália Luca Badoer Ret 8 Ret Ret 10 10 Ret 13 10 14 Ret Ret Ret Ret Ret
França Stéphane Sarrazin Ret
Espanha Marc Gené Ret 9 9 Ret Ret 8 Ret 15 11 9 17 16 Ret 6 9 Ret
2000 M02 Ford Cosworth Zetec-R (com o emblema de Fondmetal ) 3.0 V10 B AUS SUTIÃ SMR GBR ESP EUR SEG POSSO FRA AUT GER HUN BEL ITA EUA JPN MAL 0 NC
Espanha Marc Gené 8 Ret Ret 14 14 Ret Ret 16 15 8 Ret 15 14 9 12 Ret Ret
Argentina Gastón Mazzacane Ret 10 13 15 15 8 Ret 12 Ret 12 11 Ret 17 10 Ret 15 13
2001 PS01
PS01B
Ford Zetec-R (com o emblema europeu ) 3.0 V10 M AUS MAL SUTIÃ SMR ESP AUT SEG POSSO EUR FRA GBR GER HUN BEL ITA EUA JPN 0 NC
Brasil Tarso Marques Ret 14 9 Ret 16 Ret Ret 9 Ret 15 DNQ Ret Ret 13
Malásia Alex Yoong Ret Ret 16
Espanha Fernando alonso 12 13 Ret Ret 13 Ret Ret Ret 14 17 16 10 Ret DNS 13 Ret 11
2002 PS02 Asiatech AT02 3.0 V10 M AUS MAL SUTIÃ SMR ESP AUT SEG POSSO EUR GBR FRA GER HUN BEL ITA EUA JPN 2
Malásia Alex Yoong 7 Ret 13 DNQ DNS Ret Ret 14 Ret DNQ 10 DNQ 13 Ret Ret
Reino Unido Anthony Davidson Ret Ret
Austrália Mark Webber 5 Ret 11 11 DNS 12 11 11 15 Ret 8 Ret 16 Ret Ret Ret 10
2003 PS03 Cosworth CR-3 3.0 V10 B AUS MAL SUTIÃ SMR ESP AUT SEG POSSO EUR FRA GBR GER HUN ITA EUA JPN 0 10º
Reino Unido Justin wilson Ret Ret Ret Ret 11 13 Ret Ret 13 14 16
Dinamarca Nicolas Kiesa 12 13 12 11 16
Holanda Jos Verstappen 11 13 Ret Ret 12 Ret Ret 9 14 16 15 Ret 12 Ret 10 15
2004 PS04B Cosworth CR-3L 3.0 V10 B AUS MAL BHR SMR ESP SEG EUR POSSO EUA FRA GBR GER HUN BEL ITA CHN JPN SUTIÃ 1 10º
Itália Gianmaria Bruni NC 14 17 Ret Ret Ret 14 Ret Ret 18 16 17 14 Ret Ret Ret 16 17
Hungria Zsolt Baumgartner Ret 16 Ret 15 Ret 9 15 10 8 Ret Ret 16 15 Ret 15 16 Ret 16
2005 PS04B
PS05
Cosworth CR-3L 3.0 V10
Cosworth TJ2005 3.0 V10
B AUS MAL BHR SMR ESP SEG EUR POSSO EUA FRA GBR GER HUN TUR ITA BEL SUTIÃ JPN CHN 7 10º
Áustria Patrick Friesacher 17 Ret 12 Ret Ret Ret 18 Ret 6 Ret 19
Mônaco Robert Doornbos 18 Ret 13 18 13 Ret 14 14
Holanda Christijan Albers Ret 13 13 Ret Ret 14 17 11 5 Ret 18 13 NC Ret 19 12 14 16 16

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos