Fórmula Dois - Formula Two

Jochen Rindt dirigindo um Lotus de Fórmula 2 em 1970 em Nürburgring

Fórmula Dois , abreviado para F2 , também chamado de Fórmula 2 , é um tipo de open-wheel Formula Racing primeira codificada em 1948. Foi substituído em 1985 por Formula 3000 , mas revivido pelo FIA a partir de 2009 - 2012 , na forma da FIA Campeonato de Fórmula Dois . O nome voltou em 2017, quando a antiga GP2 Series ficou conhecida como FIA Formula 2 Championship .

História

Embora a Fórmula 1 seja geralmente considerada o auge das corridas automobilísticas de rodas abertas, a natureza de alto desempenho dos carros e as despesas envolvidas na série sempre significaram a necessidade de encontrar um caminho para atingir esse pico. Durante grande parte da história da Fórmula 1, a Fórmula 2 representou o penúltimo degrau na escada do automobilismo.

Pré-guerra

Antes da Segunda Guerra Mundial, geralmente existia uma divisão de corrida para carros menores e menos potentes do que os pilotos de Grande Prêmio. Essa categoria era geralmente chamada de corrida de voiturette ("carro pequeno") e fornecia um meio para os pilotos amadores ou menos experientes e marcas menores se mostrarem. Com a eclosão da guerra, as regras para corridas de voiturette permitiam motores 1,5 L sobrealimentados; Os carros de Grande Prêmio eram permitidos com 3,0 L sobrealimentados ou 4,5 L naturalmente aspirados .

Início oficial (pós-guerra - 1953)

2.0 litros Veritas Meteor

Em 1946, as regras de 3.0 L supercharged foram abandonadas e as Fórmulas A e B (posteriormente 1 e 2) introduzidas. A Fórmula A permitia os carros antigos de 4,5 L naturalmente aspirados, mas como os carros com 3,0 L superalimentados eram mais do que páreo para eles (e os carros alemães e italianos do pré-guerra não estavam mais disponíveis), a velha fórmula voiturette de 1,5 L substituiu os 3,0 L carros sobrealimentados em uma tentativa de igualar o desempenho.

Isso não deixou nenhuma categoria abaixo da Fórmula A / Fórmula 1, então a Fórmula 2 (originalmente conhecida como Fórmula B) foi formalmente codificada pela primeira vez em 1948 pela FIA como um complemento menor e mais barato para os carros de Grande Prêmio da época. Entre as corridas realizadas neste primeiro ano da Fórmula 2 estava o Grande Prêmio de Estocolmo de 1948 .

As regras limitavam os motores a dois litros de aspiração natural ou 750 cc sobrealimentados (uma opção raramente usada). Como resultado, os carros eram menores, mais leves e mais baratos do que os usados ​​na Fórmula Um. Isso encorajou novas marcas como Cooper a subir para a Fórmula 2, antes de competir contra os grandes fabricantes de Alfa Romeo e Maserati .

Na verdade, a Fórmula 1 em seus primeiros anos atraiu tão poucos participantes que em 1952 e 1953 todas as corridas do Grande Prêmio do Campeonato Mundial , exceto a única Indianápolis 500 , foram disputadas na Fórmula 2 (havia, no entanto, eventos de Fórmula 1 fora do campeonato).

A era de 1,5 litro (1957-1960)

Porsche 718 de 1,5 litro

A F2 entrou em declínio com a chegada do 2,5 L F1 em 1954 (com as corridas de carros esportivos de pequena capacidade se tornando particularmente populares), mas uma nova Fórmula 2 foi introduzida em 1957, para carros 1,5 L. Isso foi dominado pelos Coopers com motor traseiro , que utilizavam seus carros esportivos Fórmula 3 e 'Bobtail', com Porsches baseados em seus carros esportivos RSK tendo algum sucesso. A Ferrari desenvolveu originalmente seu Dino 156 'Sharknose' como um carro de Fórmula 2, enquanto ainda corria em carros de Grande Prêmio com motor dianteiro. O motor dominante dessa fórmula era o Coventry Climax FPF de quatro cilindros, com a rara unidade Borgward de dezesseis válvulas obtendo algum sucesso.

Uma versão ligeiramente ampliada do F2 Cooper venceu os dois primeiros Grandes Prêmios de Fórmula 1 em 1958, marcando o início da era do motor traseiro na Fórmula 1. A fórmula de 1,5 L teve vida curta, com a Fórmula Júnior substituindo efetivamente a Fórmula 3 e depois a Fórmula 2 até 1963 - mas a Fórmula 1 de 1,5 L de 1961 foi efetivamente uma continuação desta Fórmula 2. Em 1960, em preparação para a nova Fórmula 1, foram realizados dois campeonatos internacionais, o Campeonato de Construtores de Fórmula 2 e o Campeonato de Pilotos de Fórmula 2 . O campeonato de pilotos foi ganho por Jack Brabham , enquanto o campeonato de fabricantes terminou em empate entre Porsche e Cooper.

Fórmula Junior (1961–1963), Fórmula 2 de 1 litro (1964–1966)

A Fórmula Júnior foi introduzida em 1959, uma tentativa de ser tudo para todas as pessoas (uma fórmula de treinamento substituindo a Fórmula 3 e uma categoria internacional de alto nível abaixo da Fórmula 1 substituindo a Fórmula 2), e logo percebeu-se que era necessário divida-o em duas novas fórmulas; A Fórmula 2 e a Fórmula 3 foram reintroduzidas para a temporada de 1964, com a Fórmula 3 exigindo motores de produção de um litro, que eram semelhantes à Fórmula Júnior com ajuste muito restrito, e a Fórmula 2 também tendo um motor de 1,0 L, mas permitindo motores de corrida criados. A Fórmula 2 era em grande parte o domínio das estrelas da Fórmula 1 em seus dias de folga. Os motores eram principalmente da Cosworth (baseados em blocos da Ford) e Honda , embora algumas outras unidades tenham aparecido, incluindo várias unidades baseadas na Fiat e motores de corrida dedicados da BMC e BRM .

A era de 1,6 litro e a classificação do motorista (1967–1971)

Em 1967, a FIA aumentou a cilindrada máxima do motor para 1600 cc. Com o "retorno à potência" da Fórmula 1, a diferença entre a Fórmula 1 e a Fórmula 2 era considerada muito grande, e a introdução de novos regulamentos de motor de produção de 1600cc para a Fórmula 2 restaurou a categoria ao papel pretendido como série de alimentação para a Fórmula Um. A FIA também introduziu o Campeonato Europeu de Fórmula 2 em 1967. Ickx, pilotando um Matra MS5, ganhou o campeonato inaugural por 11 pontos do australiano Frank Gardner .

O motor de 1600 cc mais popular era o Cosworth FVA, o cabeçote de dezesseis válvulas em um bloco Cortina de quatro cilindros que era efetivamente a "prova de conceito" para o lendário DFV. O FVA de 1967 deu 220 bhp (160 kW; 220 PS) a 9.000 rpm. Outras unidades também apareceram, incluindo um BMW de quatro cilindros e um V6 Dino Ferrari .

No entanto, muitos pilotos de Fórmula 1 continuaram a dirigir carros menores e mais leves em fins de semana fora do campeonato, e algumas redes de Grande Prêmio (principalmente na Alemanha, onde o longo circuito em Nürburgring poderia lidar com grandes inscrições) seria uma mistura de Fórmula 1 e carros de Fórmula Dois. Jacky Ickx fez sua estreia no Grande Prêmio em Nürburgring em um carro de Fórmula 2 em 1966. No ano seguinte, Ickx se qualificou com o terceiro tempo mais rápido no geral, mas foi forçado a largar atrás mesmo dos carros de Fórmula Um mais lentos. Ickx rapidamente forçou seu caminho de volta para a posição de pontos, apenas para ser forçado a desistir com suspensão quebrada. Jim Clark , considerado um dos maiores pilotos de corrida de todos os tempos, foi morto em uma corrida de Fórmula 2 no início de 1968, em Hockenheimring . Um ano depois, Gerhard Mitter foi morto em Nürburgring enquanto treinava para o Grande Prêmio da Alemanha de 1969 em um carro de Fórmula 2.

A "invasão" de pilotos de Fórmula Um nas fileiras da Fórmula Dois (uma situação semelhante à do buschwhacking na NASCAR moderna ) foi permitida por causa do sistema de classificação único usado. Qualquer piloto com classificação A não tinha permissão para marcar pontos no campeonato. Um piloto ganhava uma classificação A por vários meios (que mudaram um pouco ao longo dos anos), como terminar nos pontos em dois eventos do Grand Prix ou nos três primeiros em dois eventos mundiais de carros esportivos. O campeão anual da Fórmula 2 também recebeu uma classificação A por um ano, e um Campeão Mundial da Fórmula 1 recebeu A classificação por cinco. Este sistema permitiu que pilotos menos experientes trabalhassem em direção ao campeonato e avançassem em suas carreiras, enquanto permitia que os pilotos seniores mantivessem suas mãos durante os longos intervalos entre os Grandes Prêmios da época.

Nos primeiros anos da fórmula de 1600cc, Brabham e Lotus foram os construtores mais numerosos, embora a Ferrari tenha entrado intermitentemente em uma equipe de trabalho, assim como a BMW (com chassis construídos em Lola e Dornier ). Vários construtores menores, como Matra e Tecno, foram bem-sucedidos. A Chevron também forneceu carros. A francesa Matra venceu as três primeiras edições do campeonato europeu, com o Tecno a vencer a quarta.

A era de 2,0 litros (1972-1984)

Em 1972, a fórmula foi alterada para aumentar a potência, permitindo motores 2.0 L baseados em produção - os motores Cosworth BDs e BMW de quatro cilindros dominaram os primeiros anos, com Marches com motor BMW estabelecendo gradativamente o domínio. Em 1976, os motores desenvolvidos exclusivamente para corrida foram autorizados a competir, com a Renault desenvolvendo um V6 particularmente potente; aliada a um esquema de patrocínio da petrolífera Elf, a fórmula foi brevemente dominada por times e pilotos franceses; A BMW começou a apoiar uma equipe de trabalho de março e aumentou as apostas no final dos anos setenta. Até o motor da Ferrari voltou brevemente com sucesso mínimo. O Hart 420R (derivado do Cosworth BDA) teve um breve sucesso em marchas e a equipe Surtees venceu o Campeonato Europeu de F2 em 1972 com motores Hart, o piloto Mike Hailwood ... mas principalmente nos carros da equipe Toleman . Os chassis dominantes desta época eram geralmente de março e Ralt , com Chevron, o duende francês e os Martinis e o alemão Maurers tendo um breve sucesso.

Honda regressou à Fórmula Dois no início de 1980 com um V6 poderoso, mas esta foi muito mais uma obra do motor e o custo de competir com as obras equipe Ralt-Honda tornou-se proibitivo. Como resultado, as grades diminuíram de tamanho e o interesse em declínio na série ameaçou sua extinção.

Suplantada

Após a temporada de 1984, a FIA substituiu a Fórmula 2 pela recém-criada categoria Fórmula 3000 , que foi projetada para reduzir os custos da competição. Os regulamentos iniciais juntaram o chassi estilo F2 aos motores Cosworth DFV V8 de 3000 cc naturalmente aspirados , que já estavam obsoletos na Fórmula 1 totalmente turboalimentada . A série principal foi o Campeonato Internacional de Fórmula 3000 da FIA , embora vários outros campeonatos também tenham sido disputados de acordo com os regulamentos da Fórmula 3000.

Revival (2009–2012)

Dean Stoneman ganhou o campeonato em 2010.

Após uma ausência de 25 anos, um campeonato de Fórmula 2 foi restabelecido pela FIA em 2009. Ao contrário da encarnação anterior, o Campeonato de Fórmula 2 da FIA foi uma série única , com todos os competidores usando o mesmo chassi e motor. Jonathan Palmer 's MotorSport Visão empresa conseguiu o campeonato e também operado e mantido os carros em nome dos motoristas. Não havia equipes no campeonato - ao contrário de outras séries de automobilismo profissional, cada piloto trabalhou com engenheiros fornecidos pela MotorSport Vision. Os carros foram projetados pela Williams Grand Prix Engineering e eram movidos por um motor Audi 1.8L turboalimentado desenvolvido pela Mountune Racing , com 425 cavalos de potência (317 kW; 431 PS). Os carros ficaram entre a Fórmula Um e a Fórmula Três em desempenho e custaram a cada piloto £ 195.000 por temporada.

O campeonato de 2009 foi composto por oito provas na Europa entre os meses de maio e novembro. Havia duas corridas por fim de semana - cada uma com 110 km de extensão (cerca de 40 minutos). Duas sessões de treinos de 30 minutos e duas sessões de qualificação de 30 minutos precederam ambas as corridas. O campeonato inaugural foi ganho por Andy Soucek, embora tenha sido marcado pela morte de Henry Surtees durante a quarta rodada em Brands Hatch.

A série foi descontinuada pela FIA e MSV após a temporada de 2012. O campeonato teve dificuldades para atrair pilotos suficientes no último ano, com o conceito de equipe única se mostrando impopular em comparação com os campeonatos realizados em uma base mais convencional. Apesar de ser comercializado como uma série de alimentação para a Fórmula 1, as séries concorrentes GP2 e Fórmula Renault 3.5 tinham carros significativamente mais potentes, e nenhum piloto de Fórmula 2 conseguiu progredir para uma equipe de Fórmula 1, até Jolyon Palmer em 2016 com a equipe Renault Sport F1 .

Segundo avivamento (2017)

Em 2015, a FIA anunciou planos para revisar o sistema de Super Licença , simplificando os critérios de qualificação e ponderando as várias séries de alimentadores para permitir aos motoristas um sistema de progresso mais linear. Incluído com isso estavam os planos para um renascimento da categoria Fórmula Dois, que teve prioridade sobre todas as outras categorias de competição. Mais detalhes foram publicados pelo World Motorsport Council, revelando planos para modelar o novo campeonato de Fórmula 2 nos mesmos moldes do revivido Campeonato Europeu de Fórmula 3 e da recém-introduzida categoria de Fórmula 4 . A série fará parte do FIA Global Pathway .

Em vez de reviver a série criando uma nova onde antes não existia, a FIA escolheu rebatizar a GP2 Series como Campeonato de Fórmula 2 da FIA no início de 2017.

Outra série de Fórmula Dois

Fórmula Dois Japonesa

Antes da Fórmula Nippon, durante a era 1.6 L 1967-1971, existia um campeonato da Fórmula 2 no Japão. As equipes japonesas estavam construindo seus próprios carros e motores. Quanto às corridas disputadas na Europa, a série se chamava simplesmente de Fórmula 2. Dentre as marcas, a mais conhecida era o Mitsubishi Colt. Os carros correram com regras paralelas da FIA, usando motores de deslocamento de 1600 cc, de 1967 a 1970.

O Japão dirigiu uma série conhecida como "Fórmula 2000" com regras semelhantes ao F2 de dois litros por vários anos. Os motores de came único baseados em produção foram autorizados a rodar a 2,4 L, mas logo se alinharam com as regras da FIA em meados da década de 1970. A série F2 japonesa durou dois anos após o fim da F2 europeia, antes que o Japão também adotasse um conjunto de regulamentos muito semelhante às regras da F3000, com a série sendo conhecida como Fórmula 3000 japonesa de 1987. A série agora é conhecida como Super Fórmula , depois de usar o nome Formula Nippon de 1996 a 2012. O Japão também lançou uma série de versões encorpadas de carros F2 chamada Fuji Grand Champion Series - algo semelhante ao revival do Can-Am baseado em F5000 .

Fórmula 2 australiana

A Austrália tem sua própria categoria de Fórmula 2 australiana desde 1964. Desde 1978, a fórmula especifica que os carros sejam movidos por um motor de came único baseado em produção com uma capacidade entre 1100 cc e 1600 cc. A indução deve ser por meio de carburador (es), o motor deve ser aspirado naturalmente e é aplicado um limite de rotação de 8500 rpm.

Um campeonato australiano de Fórmula 2 foi sancionado pela Confederação Australiana de Esportes Motorizados nos anos de 1964 a 1965, de 1969 a 1977 e de 1979 a 1988.

Fórmula 2 Mexicana

O México dirigiu sua própria série de Fórmula 2 (anteriormente conhecida como Fórmula K) por 12 anos no início da década de 1990. Os carros eram semelhantes aos veículos da Fórmula Atlântica , equipados com motores Chrysler de 2,2 L.

Fórmula 2 britânica

As corridas de Fórmula 2 eram populares no Reino Unido no final dos anos 1940 e no início dos anos 1950. Durante a era dos motores de 2.0 litros, HWM , Connaught e Cooper estavam entre os construtores que construíram carros para a classe, geralmente movidos por Bristol . Quando a F2 foi trazida de volta em forma de 1,5 litro em 1956, Cooper e Lotus foram os primeiros a construir carros com as novas especificações, aproveitando a disponibilidade dos motores Coventry Climax .

Os campeonatos foram realizados de 1956 a 1960, de 1964 a 1967 e novamente em 1972. Stirling Moss , Jack Brabham , Jim Clark e Niki Lauda conquistaram os títulos.

A série britânica de Fórmula 3000 foi brevemente conhecida como "Fórmula Dois", em uma tentativa de tornar seu status mais aparente para espectadores casuais. No entanto, a série estava em declínio terminal e a mudança de nome não ajudou. Em um ponto, o uso de carros com motores 4.2 L TVR em chassis F3000 foi discutido como um possível F2 britânico, mas isso não se materializou.

Trophées de France

Antes da formação do Campeonato Europeu, a França realizou seu próprio campeonato muito popular entre 1964 e 1967. Apesar de correr apenas por quatro temporadas, a marca de Brabham conquistou três títulos, com os pilotos indo para Jack Brabham (duas vezes), Jim Clark e Jochen Rindt . As corridas foram realizadas em alguns dos locais mais lendários da França, Pau , Clermont-Ferrand e Reims , para citar apenas três.

No entanto, uma vez que o Campeonato Europeu terminou com sucesso esta primeira temporada, a versão francesa foi abandonada.

Campeões da Fórmula 2

Temporada Motorista Equipe / carro
Posições de pólo
Vitórias Pódios
Voltas mais rápidas
Pontos Margem (pnts)
Campeonato Europeu de Fórmula 2
1967 Bélgica Jacky Ickx Tyrrell Racing
Matra - Cosworth
2 2 4 3 45 11
1968 França Jean-Pierre Beltoise Matra Sports
Matra - Cosworth
2 3 5 1 48 17
1969 França Johnny Servoz-Gavin Matra International
Matra - Cosworth
1 1 2 1 37 9
1970 Suíça Clay Regazzoni Tecno Racing Team
Tecno - Cosworth
2 3 5 1 44 9
1971 Suécia Ronnie Peterson March Engineering
March - Cosworth
7 4 6 5 54 14
1972 Reino Unido Mike Hailwood Equipe Surtees
Surtees - Cosworth
1 2 5 2 55 18
1973 França Jean-Pierre Jarier Março Engenharia
Março - BMW
4 7 8 5 78 37
1974 França Patrick Depailler Março Engenharia
Março - BMW
3 4 6 2 54 11
1975 França Jacques Laffite Ecurie Elf
Martini - BMW
6 6 7 4 60 24
1976 França Jean-Pierre Jabouille Equipe Elf
Elf 2J - Renault
4 3 6 1 53 1
1977 França René Arnoux Ecurie Renault Elf
Martini - Renault
1 3 6 1 52 12
1978 Itália Bruno Giacomelli Polifac BMW Junior Team
março - BMW
8 8 10 6 82 31
1979 Suíça Marc Surer Polifac BMW Junior Team
março - BMW
2 2 6 1 38 2
1980 Reino Unido Brian Henton Grupo
Toleman Toleman - Hart
2 3 9 7 61 19
1981 Reino Unido Geoff Lees Ralt Racing Ltd.
Ralt - Honda
1 3 6 5 51 14
1982 Itália Corrado Fabi March Racing Ltd.
March - BMW
2 5 7 3 57 1
1983 Reino Unido Jonathan Palmer Ralt Racing Ltd.
Ralt - Honda
4 6 10 3 68 17
1984 Nova Zelândia Mike Thackwell Ralt Racing Ltd.
Ralt - Honda
6 7 8 9 72 28
Campeonato FIA de Fórmula Dois
2009 Espanha Andy Soucek MotorSport Vision
Williams - Audi
2 7 11 3 115 51
2010 Reino Unido Dean Stoneman MotorSport Vision
Williams - Audi
6 6 13 6 284 42
2011 Itália Mirko Bortolotti MotorSport Vision
Williams - Audi
7 7 14 7 316 121
2012 Reino Unido Luciano Bacheta MotorSport Vision
Williams - Audi
3 5 10 5 231,5 21,5
Campeonato FIA de Fórmula 2
2017 Mônaco Charles Leclerc Prema Racing
Dallara - Mecachrome
8 7 10 4 282 72
2018 Reino Unido George Russell ART Grand Prix
Dallara - Mecachrome
5 7 11 6 287 68
2019 Holanda Nyck de Vries ART Grand Prix
Dallara - Mecachrome
5 4 12 3 266 52
2020 Alemanha Mick Schumacher Prema Racing
Dallara - Mecachrome
0 2 10 2 215 14

Referências

links externos