Marcas Hatch - Brands Hatch
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| Localização | West Kingsdown , Kent, Inglaterra |
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| Coordenadas | 51 ° 21′24 ″ N 0 ° 15′45 ″ E / 51,35667 ° N 0,26250 ° E Coordenadas: 51 ° 21′24 ″ N 0 ° 15′45 ″ E / 51,35667 ° N 0,26250 ° E |
| Grau FIA | 2 |
| Eventos importantes | |
| Circuito GP (2003-presente) | |
| Comprimento | 3,916 km (2,433 mi) |
| Turns | 9 |
| Recorde de volta da corrida | 1: 12,276 ( Adam Carroll , A1GP - Ferrari , 2009 , A1 GP ) |
| Circuito Indy (2003-presente) | |
| Comprimento | 1,944 km (1,208 mi) |
| Turns | 6 |
| Recorde de volta da corrida | 38.032 ( Scott Mansell , Benetton B197 - Renault , 2004, EuroBOSS ) |
| Circuito GP (1988–1998) | |
| Comprimento | 4,182 km (2,599 mi) |
| Turns | 11 |
| Recorde de volta da corrida | 1: 13.471 ( Jean-Louis Schlesser , Sauber C9 - Mercedes , 1989 , Grupo C ) |
| Circuito GP (1976–1987) | |
| Comprimento | 4,207 km (2,614 mi) |
| Turns | 9 |
| Recorde de volta da corrida | 1: 09.593 ( Nigel Mansell , Williams FW11 - Honda , 1986 , Fórmula Um ) |
| Local na rede Internet | www |
Brands Hatch Circuit é um circuito de automobilismo em West Kingsdown , Kent , Inglaterra , Reino Unido . Originalmente usado como um grasstrack circuito de motociclismo na terra, foi palco de 12 corridas do Grande Prêmio da Inglaterra entre 1964 e 1986 e atualmente hospeda muitos britânicos e internacionais eventos de corrida. O local é de propriedade e operados por Jonathan Palmer 's MotorSport Visão organização.
O circuito
Brands Hatch oferece duas configurações de layout. O layout do "Circuito Indy" de 1.198 milhas (1.928 km) está localizado inteiramente dentro de um anfiteatro natural, oferecendo aos espectadores vistas de quase todas as configurações mais curtas de onde quer que eles assistam. O layout do "Grande Prêmio" de 2.433 milhas (3.916 km) foi palco de corridas de Fórmula 1, incluindo eventos como o duelo de Jo Siffert com Chris Amon em 1968 e a primeira vitória do futuro Campeão Mundial Nigel Mansell em 1985 . As restrições de ruído e a proximidade do circuito do Grand Prix com os residentes locais significam que o número de corridas realizadas no circuito estendido é limitado a apenas algumas por ano (geralmente para séries de alto perfil como o BTCC e o BSB ).
O circuito completo do Grande Prémio começa na Brabham Liso , uma fora-curvatura , estiramento ligeiramente curvada, antes de mergulhar no destro em Paddock Colina curvatura, com gradientes de 8%. Apesar da dificuldade da curva, devido à reta que a precede, é um dos poucos pontos de ultrapassagem da pista. A próxima curva, Druids, é uma curva fechada, negociada após uma zona de frenagem em subida em Hailwood Hill . A pista então faz uma curva em torno da área do espectador da margem sul até a curva descendente e fora da curva Graham Hill Bend , e outro trecho levemente dobrado na Cooper Straight , que corre paralelo ao pit lane. Após a reta, o circuito sobe colina acima através da curva de Surtees de raio decrescente , antes de passar para a reta posterior, onde as velocidades máximas da pista podem ser alcançadas. As mudanças de elevação mais significativas no circuito ocorrem aqui em Pilgrim's Drop e Hawthorn Hill , que leva a Hawthorn Bend (com algumas partes se aproximando de 7%). A pista então contorna a floresta com uma série de curvas de velocidade média, mais notavelmente o mergulho em Westfield e Dingle Dell e a curva cega de Sheene . A partir daí, a pista emerge da mão esquerda e curva Stirlings Bend para a reta curta para Clearways e reingressa no Circuito Indy para Clark Curve com sua abordagem de curva ascendente para a reta dos boxes e a linha de partida / chegada.
O Circuito Britânico de Rallycross em Brands Hatch foi projetado e construído pelo quatro vezes campeão britânico de Rallycross, Trevor Hopkins . Tem aproximadamente 1,4 km de comprimento e foi completado por volta de 1981. Ao contrário dos percursos anteriores de rallycross em Brands Hatch, os carros começam na linha de partida, em seguida, desviam para a direita e descem na curva de Paddock Hill. Através dos Esses da esquerda-direita na parte inferior, o circuito se junta novamente ao Circuito Indy para subir e contornar os druidas, antes de uma esquerda de 90 graus através de Langley's Gap e através do fio da navalha, retornando ao Circuito Indy, mas viajando no sentido anti-horário . De Cooper Straight, os carros sobem a velha estrada de ligação e voltam para Paddock.
História
Origens - 1940
Brands Hatch era originalmente o nome de uma cavidade gramada natural que tinha a forma de um anfiteatro . Embora o local tenha sido originalmente usado como campo de treinamento militar, os campos pertencentes à Fazenda Brands foram usados pela primeira vez como circuito por um grupo de ciclistas de Gravesend liderados por Ron Argent, com a permissão do fazendeiro e proprietário de terras local, Harry White. Usando os contornos naturais do terreno, muitos ciclistas de Londres praticaram, correram e correram contra-relógio nas estradas de terra escavadas por máquinas agrícolas. A primeira corrida real no circuito foi realizada em 1926, mais de 4 milhas (6,4 km) entre ciclistas e corredores de cross-country . Em poucos anos, os motociclistas estavam usando o circuito, traçando uma pista de três quartos de milha no sentido anti-horário no vale. Eles também viram a vantagem de competir em uma arena natural a apenas algumas centenas de metros da A20 e, com o passar do tempo, um circuito em forma de rim entrou em uso. As primeiras corridas de motocicleta foram "muito informais", com grande parte da organização sendo feita no local. Inicialmente, a corrida era em uma faixa reta, aproximadamente onde Cooper Straight veio quando a pista estava asfaltada. Brands Hatch permaneceu em operação durante a década de 1930, mas depois de ser usado como um parque de veículos militares e sujeito a muitos bombardeios durante a Segunda Guerra Mundial , precisou de muito trabalho antes de se tornar um circuito de corrida profissional.
Em 1932, quatro clubes locais de motociclismo juntaram forças (Bermondsey, Owls, Sidcup e West Kingsdown) e realizaram sua primeira reunião em março.
As corridas de motocicletas foram retomadas rapidamente após a Segunda Guerra Mundial e em 1947, Joe Francis (diretor administrativo da Brands Hatch Stadium Ltd.) convenceu a BBC a transmitir uma reunião em pista de grama, o primeiro evento de motociclismo a ser transmitido pela TV britânica.
Década de 1950
Após a Segunda Guerra Mundial, as cinzas foram colocadas na pista do que então era conhecido como Brands Hatch Stadium e as corridas de motocicleta continuaram. Isso foi até 1950, quando o 500 Club conseguiu persuadir Joe Francis de que o futuro de seu estádio estava nas corridas de carros e motocicletas. O grupo por trás dos carros de corrida monolugares de 500 cc foi o 500 Club e este, juntamente com os proprietários, investiu a soma de £ 17.000 em uma superfície de asfalto.
Assim, Brands Hatch nasceu como um local de corrida de automóveis, e em 16 de abril de 1950, a reunião de abertura foi agendada para o primeiro circuito de corrida do pós-guerra construído para esse fim na Inglaterra, tendo a aprovação sido dada pelo RAC após uma demonstração por um punhado de 500s em fevereiro. Entre os que deram a demonstração estava um muito jovem Stirling Moss . O Half-Liter Car Club para a Fórmula 3 de 500 cc organizou essa primeira corrida no dia 16 de abril, com 7.000 espectadores vindo para testemunhar esses carros completados em 10 corridas. A primeira vitória foi para um homem que se tornaria uma lenda na Fórmula 3, Don Parker . Antes do final do ano, foram realizadas cinco reuniões, com programação semelhante aos eventos. A reunião de junho foi um benefício para Moss, pois ele venceu todas as cinco corridas que participou no Works Cooper e estabeleceu um novo recorde de volta. A reunião do feriado bancário de agosto viu, pela primeira vez, o envolvimento da imprensa nacional com o Daily Telegraph patrocinando o evento principal do dia. A antiga pista de concreto tinha 0,75 milhas (1,21 km) de comprimento, mas o circuito de asfalto foi aumentado para 1 milha (1,6 km) e agora funcionava no sentido anti-horário. O Maidstone & Mid-Kent Motor Club convidou vários pilotos de carros esportivos para testar o circuito no dia 5 de novembro, sendo esta a primeira vez que um carro diferente de 500cc o usou, e eles rodaram no sentido horário.
Em 1951, a temporada incluiu sete encontros automobilísticos, todos para a Fórmula 3 e foram novamente organizados o Half-Liter Car Club para o qual o 500 Club mudou de nome desde que se tornou uma Sociedade Limitada . Em fevereiro, o Aston Martin Owners Club testou alguns carros esportivos de 1,5 litros em Brands Hatch, em preparação para o início da temporada internacional completa.
A temporada de 1952 viu o surgimento de Stuart Lewis-Evans . Les Leston aumentou o recorde de volta para 71,15 mph (50,6 seg) - a primeira vez que 70 mph foi excedido.
1953 viu a introdução de bancos elevados de proteção ao espectador. Este seria o ano de Parker, pois ele venceu o Campeonato Autosport de Fórmula 3 ao realizar sete corridas em Brands em seu caminho para o título. Cerca de 50.000 pessoas lotaram o Daily Telegraph International e, quando a temporada chegou ao fim, Parker aumentou o recorde de voltas para 74,38 mph (48,4 segundos). Durante 1953, o Universal Motor Racing Club foi fundado, com uma escola de corrida montada em Brands Hatch. O Half Liter Club, que mais tarde se tornaria o British Racing and Sports Car Club (BRSCC), realizou muitas corridas ao longo da década de 1950 e estabeleceu firmemente o local como um dos principais circuitos de corrida da Grã-Bretanha.
A pista continuou a se expandir durante 1953 e 1954, com a adição de Druids Bend (aumentando o circuito para 1,24 milhas), um pit lane e bancos de espectadores e invertendo a direção da corrida no sentido horário. Embora as corridas de Fórmula III fossem inquestionavelmente próximas e emocionantes, tinham suas limitações e agora o público pagante queria alguma variedade e carros mais potentes para assistir. A mudança na direção do tráfego de corrida resultou na criação de Paddock Hill Bend, uma descida rápida e rápida para a direita. Na parte inferior da Paddock Hill, uma extensão de quarto de milha ao circuito foi adicionada, o que levou os competidores até o outro lado do vale até um grampo de cabelo à direita, chamado Druids Hill Bend . Esta nova seção se juntou à pista antiga em outra curva complicada, Bottom Bend , e o resultado foi um circuito alongado para 1,24 milhas (2,00 km).
O primeiro vencedor da corrida na pista revisada foi Stuart Lewis-Evans , ao volante de um Cooper - Norton Mk.8, com um novo nome na reunião inaugural. Esse nome era NG Hill, que se formou na escola de corrida.
À medida que a temporada avançava, começaram a aparecer máquinas com motores maiores, começando com carros esportivos de pequena e média capacidade e, em seguida, com máquinas de Fórmula Libre . No entanto, a maioria das corridas ainda eram disputadas para a Fórmula 3 e 1954 viu o primeiro do que se tornaria o tradicional encontro de Boxing Day em Kent. Um total de 15.000 espectadores compareceram à reunião de Natal para assistir a um programa de sete corridas com a atração adicional de assar bois e musgo Stirling .
Foi o ano de Jim Russell , pois ele dominou a Fórmula 3, vencendo o Campeonato Nacional de Autosport , bem como quatro do encontro. Cooper T39s e Lotus Mk.9s dominaram as corridas de carros esportivos, enquanto Archie Scott Brown dominou a classe de mais de 1.900 cc, pilotando o Lister - Bristol da fábrica ou o Jaguar C-Type de Louis Manduca .
Na reunião do feriado bancário de agosto, os espectadores puderam aproveitar a única arquibancada permanente em um circuito de esportes motorizados britânico; tinha sido comprado em segunda mão do extinto estádio de trote de pôneis Northolt e para a temporada de 1956, um sistema telefônico foi instalado ligando o controle da corrida, a arquibancada e os postos dos comissários, enquanto um moderno hospital foi inaugurado no circuito, completo com sala de cirurgia.
À medida que os carros de maior capacidade se tornam mais comuns, as corridas de 500 cc começaram a declinar, mas a fórmula ainda gerava corridas empolgantes. O primeiro ano em que as corridas de carros públicos foram organizadas por outros que não o BRSCC foi 1956 - em junho, o 750 Motor Club juntou forças com o Club Lotus para oferecer uma mistura de corridas, incluindo, pela primeira vez em Brands, carros sedan. Este também foi o ano em que as marcas cresceram, rodando carros de Fórmula 1 pela primeira vez em 14 de outubro. Inicialmente, uma corrida de longa distância foi planejada, mas no final uma corrida de 15 voltas foi realizada que atraiu quatro inscrições de trabalho de Connaught (Tipos B para Archie Scott Brown, Les Leston, Jack Fairman e Stuart Lewis-Evans) opostos por entrou privadamente no Maserati 250Fs dirigido por Roy Salvadori e Bruce Halford e uma seleção de independentes. Archie venceu de Lewis-Evans, com Salvadori estabelecendo um novo recorde de volta no processo, a uma velocidade de 75,66 mph. A política causou o cancelamento da reunião do Boxing Day naquele ano devido à crise de Suez .
Como resultado do caso Suez, as previsões para a temporada de 1957 eram sombrias, mas o programa correu como planejado, as duas reuniões principais do ano sendo disputadas para a nova Fórmula 2 no Domingo de Pentecostes e no feriado de agosto. O ano viu uma diversificação contínua nas reuniões do BRSCC com menos eventos de 500cc e mais máquinas de corrida esportiva. O Kentish 100 foi o maior evento já disputado no circuito de Fórmula 2 com duas baterias de 42 voltas e atraiu um campo verdadeiramente internacional. A Fórmula 2 apareceu em outras reuniões, mas na reunião do feriado bancário de agosto, a Fórmula 3 provou que ainda não estava morta, pois foi organizada como evento especial para o Daily Telegraph Trophy .
Jim Clark fez sua estréia em Brands Hatch no evento do Boxing Day, quando dirigiu o Lotus Elite do Border Reivers, ficando em segundo lugar, atrás de Colin Chapman . Na reunião do feriado bancário de agosto de 1958, um carro esportivo de 1.100 cc foi o primeiro a dar uma volta em Brands Hatch em menos de um minuto. Seu criador não tinha condições de comprar um Lotus, então projetou seu próprio carro; o carro se chamava Lola e seu criador foi Eric Broadley .
O destaque da temporada de 1959 foi novamente o Kentish 100 , com nada menos que 40 pilotos (incluindo 10 nomes de Grand Prix) lutando por apenas 16 posições no grid. Jack Brabham venceu ambas as baterias de 42 voltas conduzindo o Works Cooper- Climax . A corrida principal na reunião do Boxing Day foi para a Fórmula Júnior , uma nova Fórmula Internacional para carros de corrida monolugares usando motores de produção de até 1.100 cc; Os trabalhos inscritos foram recebidos de Elva , Gemini , Lola, Cooper e Lotus. Esta nova fórmula provou ser a sentença de morte das corridas de 500 cc.
Década de 1960
Em janeiro de 1960, o Conselho do Condado de Kent deu permissão de planejamento para a extensão de Brands Hatch - uma extensão que dobraria o comprimento da pista, oferecendo a opção de circuitos longos ou curtos. Utilizada a nova pista de 2,65 milhas, toda esta existente com o prolongamento da Curva do Rim; South Bank tornou-se uma longa varredura ascendente de 160 ° para o interior do país, tornando a abordagem às Clearways muito mais rápida. De South Bank seguiu-se uma longa reta mergulhando para dentro e para fora do próximo vale para a curva de Hawthorn à direita seguida por Portobello Straight para a curva de Westfield levando ao mergulho para Dingle Dell, Dingle Dell Corner e a difícil curva de Stirling à esquerda. Uma curta reta trouxe então o circuito de volta para Clearways em uma velocidade muito mais alta do que até então. John Hall disse: "Pela primeira vez, a Grã-Bretanha terá uma pista de Grand Prix a menos de 20 milhas de Londres."
A nova pista foi planejada para ser concluída a tempo para a reunião do feriado de agosto e estava pronta para testes em junho. A estreia da nova pista veio em agosto conforme planejado, com inscrições de trabalho da BRM , Cooper, Ferrari e Lotus, juntamente com independentes como Yeoman Credit Racing , Scuderia Eugenio Castellotti e Scuderia Centro Sud . Congestionamentos recordes foram relatados na A20 e a enorme multidão resultante viu, a corrida não-campeonato Silver City Trophy Fórmula 1, vencida por Jack Brabham nas obras, a vitória de Cooper-Climax por apenas 4,4 segundos de Graham Hill no BRM P48 , após a caixa de câmbio do Lotus de Jim Clark expirou após liderar 22 da corrida de 50 voltas. A volta mais rápida foi definida em conjunto por Clark e Brabham, em 1min 40,6seg, a uma velocidade de 94,82 mph.
Clark teve sua vingança algumas semanas depois, quando o circuito viu os carros de Fórmula 2 se apresentarem no Kentish 100 com uma vitória difícil sobre Dan Gurney ; ambos dirigiam Lotus-Climaxes, o de Clark era um carro da fábrica e o de Gurney uma entrada particular. Logo depois, a pista foi vendida para a Grovewood Securities Ltd. , e John Webb foi encarregado da Motor Circuit Developments para gerenciar o circuito.
Este foi o ano da nova Fórmula 1 de 1,5 litros e em 3 de junho de 1961, o Troféu Silver City , foi disputado ao longo de 76 voltas do Circuito GP por carros de Grande Prêmio. As inscrições foram recebidas de Cooper, Lotus, BRM, UDT-Laystall e Yeoman Credit. A vitória foi para Stirling Moss ao dirigir o UDT-Laystall Lotus 18/21 Climax verde-claro de Jim Clark no exterior as obras Lotus 21 Climax e Tony Brooks ao dirigir o BRM P57 Climax. A reunião de 7 de agosto viu o Troféu Internacional de Guardas para carros de Fórmula Intercontinental. Com efeito, os carros de F1 de 2,5 litros redundantes de antes de 1961. A corrida teve 76 voltas no Circuito GP; Jack Brabham venceu nas obras Cooper T53 -Climax de Jim Clark (obras Lotus 18 -Climax) e Graham Hill (BRM P57).
No ano seguinte, 1962 não viu nenhuma reunião importante em Brands, mas em 1 de outubro, ocorreu a corrida mais longa até agora. Esta foi a corrida de salão de seis horas patrocinada pelo motor . O campo de 35 entradas incluiu alguns concorrentes estrangeiros e a vitória foi para Mike Parkes e Jimmy Blumer ao dirigir um Jaguar Mk II de 3,8 litros ; a dupla alemã de Peter Lindner e Peter Nöcker em outro Jaguar de um Mini-Cooper dirigido por John Alvy e Denny Hulme , um mecânico neozelandês contratado por Jack Brabham.
O Circuito de Clubes teve seis encontros durante 1962 e testemunhou a chegada da Fórmula Júnior. Na reunião da segunda-feira de Páscoa, uma corrida de Fórmula Júnior viu o recorde de voltas cair para 55,6 segundos e a primeira volta de 80 mph (a velocidade real era 80,29 mph) de John Fenning , no exterior, um Lotus 20- Ford. O encontro do 'Trio' em julho marcou o fim de uma era em que um 500 levou a bandeira quadriculada pela última vez com Mike Ledbrook , pilotando um Cooper-Norton Mark 8 nas corridas de 500 e 250cc. Na reunião do Boxing Day, Hulme venceu a corrida de Fórmula Junior ao dirigir o protótipo Brabham BT6 -Ford, estabelecendo um novo recorde de volta definitiva em 54,8 segundos (82,06 mph).
O inverno de 1962/63 foi severo, causando o cancelamento da maioria dos esportes, o que resultou em telas de televisão vazias ocasionalmente. A falta de esporte para mostrar virtualmente criou o Rallycross para no dia 9 de fevereiro um evento do tipo rallycross foi realizado nos estacionamentos Brands Hatch enlameados em frente às câmeras de TV (não o circuito de Rallycross usado nas décadas de 1980 e 1990). O evento foi rapidamente organizado por Raymond Baxter, da BBC e do London Motor Club , e viu Timo Mäkinen vencer facilmente Austin-Healey 3000 .
A segunda corrida de carros sedan de seis horas patrocinada por motor foi uma rodada do primeiro European Touring Car Challenge . Foi executado em condições terríveis em 6 de julho. A grande multidão testemunhou o favorito, um Ford Galaxie de 7 litros dirigido por Dan Gurney e Jack Brabham se atrapalhou na chuva e o Jaguar dominou a corrida. A vitória foi para Roy Salvadori e Denny Hulme de Peter Linder e Peter Nöcker após os vencedores na estrada, Mike Salmon e Pete Sutcliffe sendo desclassificados por irregularidades no motor. O Troféu Guardas foi disputado para carros esportivos e foi para Roger Penske ao dirigir seu Zerex Special , que era baseado em um chassi Cooper F1.
O Grande Prêmio da Grã-Bretanha chegou a Kent em 1964 e seria dividido com Silverstone em anos alternados até 1986. A corrida também recebeu o título de cortesia do Grande Prêmio da Europa e a administração atendeu à ocasião. A data era 11 de julho, um dia frio e seco que viu Jim Clark em sua melhor forma no Lotus 25 vencendo por 2,8 segundos de Graham Hill no BRM P261 , seguido por John Surtees no V8 Ferrari 158 ; na quarta e uma volta abaixo estava Jack Brabham dirigindo um carro com seu próprio nome. Mais uma volta atrás em quinto lugar estava Lorenzo Bandini na Ferrari V6 com Phil Hill ganhando o último ponto do Campeonato Mundial em um Cooper. A média da corrida foi 94,14 mph e Clark estabeleceu a volta mais rápida em 1min 38,8secs (96,5 mph). As Motor Seis Horas teve sua terceira e última corrida em 6 de junho (ainda uma etapa do ETCC), com a vitória vai para o Alan Mann -entered Lotus-Cortinas de Sir John Whitmore / Peter Proctor e Henry Taylor / Peter Harper .
A temporada de 1964 foi a mais agitada até agora para Brands Hatch, com 14 corridas de carros apenas; o British Automobile Racing Club (BARC) organizou sua primeira reunião em Kent, enquanto o London Motor Car Club organizou uma em junho. O Troféu dos Guardas do ano foi para Bruce McLaren ao dirigir para Cooper em um carro esportivo de 3,9 litros com motor Oldsmobile .
Durante a Corrida de Troféu Lombank de 27 de dezembro de 1965, realizada em Brands Hatch, o piloto George Reid Crossman foi morto durante a última corrida da temporada de Fórmula 3. [programa do dia da corrida]
Como o Grande Prêmio não deveria estar de volta a Brands até 1966, eles promoveram uma corrida de Fórmula Um fora do campeonato que seria conhecida como Corrida dos Campeões, patrocinada pelo Daily Mail . A corrida foi disputada em duas baterias de 40 voltas com a vitória de Jim Clark ( Lotus 33 ), enquanto seu companheiro de equipe Mike Spence , venceu o segundo e levando a vitória geral. A primeira volta de 160 km / h foi definida por Clark em 1min 35,4s. A corrida mais longa já realizada no Circuito de Kentish aconteceu em 22/23 de maio, sendo o Guards 1000 consistindo em duas corridas de 500 milhas para carros sedan de produção. O vencedor geral foram as obras MG MGB de John Rhodes e Warwick Banks .
O Grande Prêmio da Inglaterra voltou em 1966, o ano inaugural da Fórmula 1 de 3 litros. As obras Brabham- Repco BT19 ficaram em primeiro e segundo lugar nas mãos de Jack Brabham e Denny Hulme; Brabham completou a corrida de 212 milhas em 2 horas e 13 minutos e 13,4 segundos (95,49 mph) ultrapassando todos, exceto Hulme no processo. Em terceiro lugar ficou Graham Hill no BRM P261 de Jim Clark (Lotus 33) com Jochen Rindt em quinto no Cooper- Maserati e na sexta posição, uma volta à deriva, estava Bruce McLaren na McLaren - Serenissima . O evento foi notável pela única aparição do Shannon SH 1 na F1 nas mãos de Trevor Taylor que durou apenas uma volta. Este também foi o ano em que a FIA decidiu que havia chegado o fim para os carros esportivos do Grupo 7 com seus motores enormes; John Surtees ganhou o Troféu dos Guardas na segunda-feira de feriado bancário de agosto ao dirigir o Lola T70 de 6 litros . O Motor Show 200 para a Fórmula Dois carros vi um chamado vitória austríaca jovem Jochen Rindt no Roy Winkelmann -entered Brabham BT18 .
A Corrida dos Campeões de 1967 (ainda patrocinada pelo Daily Mail ) viu a primeira de duas grandes vitórias de carros americanos em Brands quando Dan Gurney trouxe o Eagle - Weslake T1G sobre a linha primeiro a 0,8 segundos da Ferrari 312/67 de Lorenzo Bandin . Tão boa foi a resposta do público à corrida (disputada em duas baterias de 10 voltas e uma final de 40 voltas) que John Webb decidiu fazer da corrida um evento anual. A outra grande vitória americana viria quando o Chaparral 2F-Chevrolet de 7 litros dirigido por Phil Hill e Mike Spence venceu a corrida BOAC 500 em 211 voltas do Circuito do Grande Prêmio a uma velocidade média de 1508 mph, do Ferrari 330-P4 de Chris Amon e Jackie Stewart . Estes dois deram duas voltas no resto do pelotão, o terceiro lugar foi para o Jo Siffert / Bruce McLaren Porsche 910 . O ano viu muitos primeiros; em julho, Tetsu Ikuzawa se tornou o primeiro japonês a vencer uma corrida na Grã-Bretanha, o primeiro Mini Festival foi realizado em Whitsun e o Mini-Seven Club realizou a primeira reunião de carros all-saloon em fevereiro. Mas o maior 'primeiro' foi a chegada da Fórmula Ford, que se tornaria o terreno e o ponto de partida para tantos pilotos. A primeira corrida da Fórmula Ford foi disputada em 7 de julho e foi vencida por Roy Allan em um Lotus 51 .
1968 foi uma temporada agitada, com nada menos que cinco reuniões internacionais; a primeira foi a Race of Champions seguida pelo BOAC 500, o British Grand Prix, o Guards Trophy e o Motor Show 200. A primeira corrida deu à marca da McLaren sua primeira vitória na Fórmula 1 quando Bruce, dirigindo seu próprio carro, levou para casa o campo à frente de Pedro Rodríguez no BRM P133 e seu novo companheiro de equipe, Denny Hulme. O patrocínio de carros de corrida estava apenas começando e um executivo de televisão ficou angustiado com o 'marinheiro' ao lado da Gold Leaf Team Lotus e ameaçou retirar a cobertura da televisão se o item oferecido não fosse obscurecido, então Graham Hill recebeu a bandeira negra para cubra o decalque!
Era março de 1968 em uma reunião menor do clube quando o piloto de 17 anos Barry Sheene alinhou no grid de largada, em um Bultaco de 125cc , para sua primeira corrida. Foi uma estreia impressionante para os padrões de qualquer pessoa. Sheene havia conquistado o segundo lugar e ameaçado o líder, Mike Lewis, quando a moto se agarrou e cuspiu o ciclista no guidão. Um pódio na corrida de 250cc do dia foi um grande feito, mas ainda melhor não estava muito longe. Apenas uma semana depois, e novamente em Brands, Sheene conquistou sua primeira vitória na corrida, e o fez em seu estilo por incríveis 12 segundos. E o melhor ainda estava por vir, pois ele dominou um campo de máquinas de 350cc, rodando o Bultaco 250cc especial (com capacidade aumentada para 280cc).
O Campeonato Mundial de Fabricantes chegou às marcas no início de 1968, seguido pelo BOAC 500 em 7 de abril. O vencedor foi o Ford GT40 Mk.1 de Jacky Ickx e Brian Redman do Porsche 908 de Gerhard Mitter e Ludovico Scarfiotti , sendo estes dois os únicos carros a completar a distância total de corrida de 218 voltas. Duas voltas mais adiante, em terceiro, estava outro 907 pilotado por Vic Elford e Jochen Neerpasch e o quarto lugar foi para outro GT40, pilotado por Paul Hawkins e David Hobbs .
Três meses depois, aconteceu o Grande Prêmio da Inglaterra em 20 de julho, vencido por Jo "Seppi" Siffert . A vitória de Siffert foi notável por ele ter vencido em um Lotus 49B que foi entregue ao circuito na primeira manhã do encontro. Foi concluído no paddock e foi inscrito pela equipe Walker-Durlacher - um participante privado ganhando um Grande Prêmio. Em segundo lugar, apenas 4,4 segundos atrás, estava Chris Amon (Ferrari), com seu companheiro de equipe Jacky Ickx em terceiro. Em quarto lugar ficou Denny Hulme em um McLaren M7A , de Surtees no Honda RA300 uma volta abaixo, e Jackie Stewart uma volta posterior abaixo no Matra-Ford MS80 .
A segunda-feira de Páscoa de 1969 viu outra ideia de John Webb e do diretor de competições do BRSCC, Nick Syreett, vir a ser concretizada. Tratava-se da Fórmula 5000 baseada na Fórmula A americana, os carros sendo chassis monolugares movidos por motores V8 e V6 americanos de até 5 litros de capacidade. A necessidade da nova fórmula foi causada pelos custos crescentes da Fórmula 3, Fórmula 2 e o número decrescente de eventos fora do campeonato da Fórmula 1, à medida que mais e mais países exigiam um Grande Prêmio. O vencedor da primeira corrida de Fórmula 5000 foi Peter Gethin ao volante de um McLaren M10A com motor Chevrolet.
A qualificação para um único carro ao estilo de Indianápolis foi introduzida para a Corrida dos Campeões de 1969 , mas simplesmente não pegou - talvez não tivesse o glamour da Indy 500 ; Jackie Stewart venceu a corrida na Matra MS80 de Ken Tyrrell e ganhou seu primeiro Campeonato Mundial com ela.
O BOAC 500 foi mais uma vez a rodada britânica do Campeonato Mundial de Fabricantes e foi um benefício da Porsche, os 908 ocupando os três primeiros lugares, os vencedores sendo Jo Siffert e Brian Redman; o segundo colocado de Vic Elford e Richard Attwood estava duas voltas atrás, com Gerhard Mitter e Udo Schütz em terceiro.
Década de 1970
O calendário internacional de corridas de 1970 abriu com a Corrida dos Campeões . A March Engineering fez sua estreia vencedora da Fórmula 1 quando Jackie Stewart venceu ao dirigir o March- Cosworth 701 de Ken Tyrrell .
O Grande Prêmio da Inglaterra voltou a Brands Hatch em 19 de julho e viu a vitória de Jochen Rindt por menos de 33 segundos de Jack Brabham, que ficou sem combustível. O piloto austríaco do Lotus foi então desqualificado após um protesto contra um aerofólio, mas foi reintegrado antes do fim da noite. O terceiro lugar foi para Denny Hulme na McLaren da Ferrari de Clay Regazzoni ; uma volta para baixo em quinto lugar com a marcha de Chris Amon com Graham Hill em sexto no outro Lotus. A velocidade de vitória de Rindt foi de 108,69 mph.
Embora a corrida esportiva do Campeonato Mundial fosse agora BOAC 1000 , mas medida em quilômetros, não milhas, era outro benefício da Porsche, os temíveis 917s conquistando os três primeiros lugares de um 908; o primeiro carro para casa foi o carro Pedro Rodríguez / Leo Kinnunen da Vic Elford / Denny Hulme e Richard Attwood / Hans Herrmann . O 908 foi dirigido por Gijs van Lennep e Hans Laine . A corrida foi realizada em 235 voltas a uma velocidade de 92,15 mph.
Em 1971, a propriedade da Brands Hatch estava nas mãos da Motor Circuit Developments (MCD), que viu a chegada de outra fórmula monolugar inspirada na MCD na forma da Fórmula Atlantic . O BOAC 1000 viu a Alfa Romeo obter seu primeiro grande sucesso em 20 anos, com a bandeira quadriculada sendo levada pelo 33TT3 de Andrea de Adamich e Henri Pescarolo , que completou as 235 voltas a uma velocidade de 97,17 mph. Eles foram seguidos para casa pela Ferrari 312PB de Jacky Ickx e Clay Regazzoni, com o Porsche 917 de Jo Siffert e Derek Bell a mais três voltas atrás em terceiro.
Motor Racing é um jogo perigoso e houve algumas fatalidades em Brands, incluindo a morte de George Crossman, Tony Flory e Stuart Duncan em meados dos anos 60. Mas em outubro de 1971, a temporada chegou ao fim com a morte de um grande piloto. Jo Siffert morreu em um acidente na Rothmans World Championship Victory Race . Este evento fora do campeonato para carros de Fórmula 1 e Fórmula 5000 foi organizado para marcar os campeonatos mundiais conjuntos de Jackie Stewart e Ken Tyrrell. A corrida durou 40 voltas; 'Seppi' perdeu o controle de seu BRM P160 na volta 15, atingiu a margem em Hawthorn Hill, o carro foi envolvido pelas chamas e ele foi asfixiado antes de ser libertado. O circuito foi alvo de muitas críticas e foi acordado que um programa de três anos de grandes modificações de segurança na pista seria iniciado antes do início da temporada de 1972.
A temporada de 1972 foi particularmente agitada, com a Fórmula 1 visitando duas vezes para a Corrida dos Campeões em 19 de março, patrocinada pelo Daily Mail, e o Grande Prêmio da Inglaterra, patrocinado por John Player , em 15 de julho (levando o título Grande Prêmio da Europa), enquanto o BOAC 1000 foi a rodada britânica do Campeonato Mundial de Makes. Em 16 de abril, o que seria o último BOAC 1000 resultou em uma corrida beneficente italiana completa com Ferrari e Alfa Romeo preenchendo os seis primeiros lugares. A corrida de 235 voltas foi vencida por Mario Andretti e Jacky Ickx em uma Ferrari 312PB, com velocidade média de corrida de 105,12 mph, de Tim Schenken e Ronnie Peterson , uma volta abaixo em um carro semelhante. A primeira casa Alfa completou o pódio, foi o 33TT3 de Rolf Stommelen e Peter Revson . E assim, até julho, 76 voltas no Circuito do Grande Prêmio somam apenas algumas centenas de metros ao longo de 200 milhas que Emerson Fittipaldi completou em 1h 47: 50,2 segundos (108,67 mph), dirigindo o John Player Special Lotus-Cosworth 72D , de Jackie Stewart ( Tyrrell-Cosworth 003 ), Peter Revson na equipe Yardley McLaren-Cosworth M19A , Chris Amon na Matra-Simca MS120C , Denny Hulme Equipe Yardley McLaren-Cosworth M19C , com Arturo Merzario levando o último ponto na Ferrari 312B 2 .
O ano seguinte, 1973, foi menos agitado; o BOAC 1000 foi cancelado quando a data oferecida pela FIA era inadequada, e o ano teve uma infeliz Corrida de Campeões . Peter Gethin dirigindo um Chevron-Chevrolet B24 de Fórmula 5000 venceu os carros de Fórmula 1 e James Hunt fez sua estreia na F1 em março de 731 da Hesketh Racing . Antes do início da temporada, £ 50.000 foram gastos em uma nova arquibancada adjacente à Grovewood Suite, durante a abertura de assentos e novos poços foram construídos para cumprir os requisitos da FIA . Também foram feitas melhorias entre Westfields e Stirlings.
Choveu novamente durante a Corrida dos Campeões em 1974, e os carros de Fórmula 1 mais ágeis mostraram seus saltos para o contingente da Fórmula 5000; o vencedor foi Jacky Ickx ao dirigir um Lotus-Ford 72E. O circo do Grande Prêmio voltou a Brands para uma corrida em 20 de julho, e o RAC (que organizou a corrida) foi censurado pela FIA por permitir que o pit lane fosse bloqueado durante a corrida, evitando assim que Niki Lauda voltasse ao fim para reclamar o quinto lugar, que foi concedido em recurso. O vencedor foi Jody Scheckter em um Tyrrell-Cosworth 007 que cobriu a corrida de 199,75 milhas a um ritmo médio de 115,73 mph, de Emerson Fittipaldi ( McLaren-Cosworth M23B ), Jacky Ickx (Lotus-Cosworth 72E), Clay Regazzoni e Niki Lauda ( Ferrari 312B 3) com Carlos Reutemann ( Brabham-Cosworth BT44 ) em sexto.
O BOAC 1000 havia se tornado British Airways 1000 e era dominado pelas obras Matra-Simca MS670C que terminavam em primeiro e segundo lugar; a primeira casa foram os Jean-Pierres - Jarier e Beltoise - com Henri Pescarolo e Gérard Larrousse em segundo. Em terceiro lugar, não menos do que 11 voltas, estava o Gulf-Ford GR7 de Derek Bell e David Hobbs.
O inverno de 1974/5 foi ameno, o que foi uma sorte, permitindo que ambas as pistas fossem totalmente recapeadas e concluídas a tempo para o evento de abertura de 1975.
Tom Pryce fez seu nome na Brands, dirigindo carros de Fórmula Ford e F100. Ele veio para a British Airways / Daily Mail Race of Champions em 16 de março como um piloto de trabalho para o UOP Shadow . Ele dirigiu o DN5 ; Pryce abriu caminho pelo campo, aproximando-se do Tyrrell-Cosworth de Jody Scheckter quando o motor de Scheckter explodiu. Esta foi a primeira e, infelizmente, única vitória de Pryce na Fórmula 1 - ele morreu um pouco mais de dois anos depois, durante o Grande Prêmio da África do Sul de 1977 .
Era novamente o ano de Grande Prêmio em 1976 e, apesar do dinheiro já gasto, outros £ 100.000 foram gastos na pista e no trabalho de segurança; a principal mudança foi um realinhamento de Paddock Bend, que resultou em um ligeiro encurtamento do circuito. Bottom Straight também foi realinhado, tornando-o mais reto. Foi nessa época que ocorreram as mudanças de nome; Pilgrims tornou-se Hailwood Hill, Bottom Bend tornou-se Graham Hill Bend e Bottom Straight tornou-se Cooper Straight. O Grande Prêmio aconteceu em 18 de julho e foi um tanto polêmico. Após um acidente na primeira volta, a corrida foi interrompida. O vencedor da Corrida dos Campeões e herói nacional deste ano , James Hunt esteve envolvido, assumindo o controle do McLaren M23 D sobressalente , que venceu, mas foi posteriormente desqualificado pela FIA, pois foi considerado que não havia completado a primeira volta. Da Ferrari, Niki Lauda foi declarado o vencedor da Tyrrell de Jody Scheckter e John Watson 's Penske PC3 . Tom Pryce trouxe o Shadow para casa em quarto lugar.
Em 25 de setembro, a segunda rodada britânica do Campeonato Mundial de Marcas chegou para o Brands Hatch Six-Hours ; foi executado em um dilúvio que o fez ser interrompido por uma hora e acabou sendo executado em 103 voltas - 269 milhas - que Jacky Ickx e Jochen Mass ganharam a 97,696 mph dirigindo um Porsche 935/2 Turbo . A corrida foi totalmente dominada pela marca de Stuttgart, com os primeiros cinco lugares indo para o Porsche 935 Turbos - um 934 Turbo foi o sexto com um Carrera o sétimo. Um pequeno alívio veio com o oitavo lugar BMW 320i, mais dois Porsches completaram os dez primeiros. Em novembro, Brands Hatch assumiu a direção do Festival Anual de Fórmula Ford (que ainda acontece até hoje) de Snetterton . Este foi ganho pelo irlandês Derek Daly em um Hawke DL17.
1977 foi um ano tranquilo, com James Hunt mantendo sua coroa na Corrida dos Campeões pela McLaren. O evento não foi realizado em 1978, mas este foi um ano de Grande Prêmio. Foi também um ano inesquecível, pois também foi o ano da Indy. A controvérsia surgiu novamente no Grande Prêmio, mas o problema foi evitado; Niki Lauda venceu o Grande Prêmio da Suécia ao dirigir o 'fan car' Brabham BT46B , mas antes de chegar a Kent, o carro foi proibido pela FIA. Apesar disso, Lauda ainda terminou em segundo, no convencional Brabham-Alfa Romeo BT46, atrás da Ferrari 312T 3 de Carlos Reutemann, com o outro Brabham de John Watson em terceiro. O quarto lugar foi para Patrick Depailler em um Tyrrell-Cosworth 008, com Hans-Joachim Stuck em quinto em um Shadow-Cosworth DN9 e Patrick Tambay em sexto, em um McLaren-Cosworth M26.
12 de março de 1978, viu o retorno do European Touring Car Championship (ETCC) para Brands Hatch. Dos quatro BMW's inscritos, dois nem sequer partiram. Os outros dois eram um carro Luigi, inscrito pela BMW Italia para Tom Walkinshaw e Umberto Grano , e a dupla do Jolly Club de Carlo Facetti e Martino Finotto . Este último foi o carro mais rápido, mas nas boxes sem esperança, viu o carro de Luigi assumir a liderança na volta 117 (de 120) e levar os despojos. Em terceiro lugar ficou o VW Motorsport Scirocco de Richard Lloyd e Anton Stocker , bem como a sua vitória na classe.
Importante durante o Grande Prêmio é que o ponto alto da temporada de 1978 em Brands Hatch e Silverstone foi a vinda do USAC Champ Car . John Webb tinha ido à América para testemunhar a organização da Indy Racing em primeira mão e como resultado dessa visita duas rodadas do Campeonato Nacional da USAC foram na Inglaterra. A corrida de Silverstone foi molhada e a de Marcas, uma seca. Os custos foram de £ 500.000, mas, infelizmente, a corrida não captou a imaginação dos entusiastas britânicos, apesar do aparecimento de nomes lendários como AJ Foyt , Rick Mears , Tom Sneva e Danny Ongais . A corrida de Marcas foi disputada no Circuito de Clubes, que foi então rebatizado de Circuito Indy em homenagem aos convidados. A corrida foi vencida por Mears (Gould Penske), de Sneva com a volta mais rápida indo para Ongais a 104,66 mph (41,4 segundos) - um novo recorde absoluto.
1979 viu o retorno da Corrida dos Campeões em 15 de abril, no entanto, continha apenas sete carros regulares que completaram o Campeonato Mundial, enquanto o resto do campo era composto por participantes do Campeonato Britânico de Fórmula Um . Os espólios da vitória foram para a Ferrari, com Gilles Villeneuve vencendo em um 312T3 modificado. Em segundo lugar ficou Nelson Piquet em um Brabham-Alfa Romeo BT48 , do Lotus-Cosworth 79 de Mario Andretti em terceiro. Além disso, este ano o Campeonato Mundial de Marcas chegou para o Brands Hatch Six-Hours com vitória indo para Reinhold Joest e Volkert Merl em seu Joest Racing Porsche 908/3 Turbo.
A dupla do Jolly Club de Carlo Facetti e Martino Finotto, estava sem sorte novamente, quando o ETCC pousou em Kent para o Brands Hatch 500 km. Eles perderam a liderança da corrida que haviam percorrido confortavelmente por 100 das 120 voltas programadas, quando a alavanca de câmbio quebrou. Mais uma vez a equipa rival Luigi esteve presente para obter uma vitória bem merecida, desta vez conduzida pela equipa belga de Raymond van Hove , Jean Xhenceval e Pierre Dieudonné com o familiar BMW CSL.
Década de 1980
O circuito não viu uma Corrida dos Campeões em 1980 - o calendário da Fórmula Um agora estava tão cheio que as equipes não podiam pagar uma semana para correr em uma corrida fora do campeonato e, a partir de então, os fãs britânicos teriam apenas uma oportunidade de ver a F1 atual carros em ação por ano. Um pequeno pedaço da história do automobilismo foi escrito quando Desiré Wilson se tornou a primeira mulher a vencer uma corrida de Fórmula 1 ao vencer uma rodada do Campeonato Britânico de Fórmula 1, pilotando um Wolf WR4.
Em 27 de abril de 1980, viu a corrida final ETCC em Brands Hatch, literalmente viu Harald Neger explodir a vitória em seu Racing Corporation Vienna BMW 635CSi . O austríaco invadiu o campo na primeira volta, após um mau treino, mas o motor estava acelerado demais. Agora o Eggenberger Motorsport BMW 320s assumiu, e depois que Hans-Jürg Dürig teve que se aposentar com um banco quebrado, Siegfried Müller, Jr. e Helmut Kelleners venceram a corrida, com um BMW 3.0 CSi mais antigo segundo com a dupla belga de Michel Delcourt e Jean-Marie Baert .
A estreia de Ayrton Senna da Silva no automobilismo europeu, em 1º de março de 1981, foi impressionante, mas não sensacional, terminando em quinto lugar durante um campeonato da P&O Ferries (Fórmula Ford 1600), pilotando um Van Diemen RF80. Quinze dias depois, competindo no campeonato Townsend Thoresen , Senna dominou totalmente a corrida apesar de uma forte chuva, vencendo por 9,4 segundos durante a corrida de 15 voltas no circuito Indy. Desta vez dirigindo um Van Diemen RF81. Poucos sabiam de antemão que essa corrida faria história - primeira vitória de Senna.
Em 16 de março, o Brands Hatch Six-Hours foi executado e viu uma invasão saudável de carros italianos; Lancia Beta Monte Carlos nas mãos de Riccardo Patrese e Walter Röhrl , com Michele Alboreto e Eddie Cheever levando as duas vagas para Lancia Corse , sendo o carro vencedor o único a completar a distância total de 147 voltas, a 99.384 mph. Na terceira posição, a mais uma volta atrás, estava o De Cadenet LM de Alain de Cadenet e Desiré Wilson. Este foi o ano de Alan Jones no Campeonato Mundial e em seu caminho para a coroa ele venceu o Marlboro British Grand Prix em 13 de julho, em um Williams-Cosworth FW07B de Nelson Piquet e Carlos Reutemann. De Piquet Brabham-Cosworth BT49 dividir os dois Williams, Derek Daly e Jean-Pierre Jarier preenchendo os próximos pontos para Tyrrell, com um jovem francês, Alain Prost para a McLaren na sexta. Houve um calendário reduzido em 1981, com apenas um Internacional, com ênfase nas corridas nacionais de primeira classe.
Em contraste, 1982 foi extremamente ocupado. O destaque do ano foi o Marlboro British Grand Prix , eleito o melhor do ano pelos membros da Associação de Construtores de Fórmula Um . Mais uma vez, o Grande Prêmio foi disputado em 199 milhas (76 voltas), com o vencedor sendo Niki Lauda na McLaren-Cosworth MP4 / 1B da Ferrari 126C2 de Didier Pironi e Patrick Tambay. A velocidade vencedora foi de 124,650 mph.
Foi um ano fora do Grande Prêmio em Brands em 1983, mas a Marlboro Daily Mail Race of Champions foi realizada com sucesso em 10 de abril, apesar do fato de faltar apenas uma semana para o Grande Prêmio da França e colidir com um teste de pneu em Paul Ricard . Foi também a última corrida de F1 fora do campeonato realizada na história do esporte. Foi vencido pelo atual campeão mundial Keke Rosberg no Williams FW08 , que venceu Danny Sullivan por pouco em seu Tyrrell . Enquanto isso, o ex-campeão mundial Alan Jones terminou em terceiro em sua última corrida pelo Arrows . Para trazer um pouco de emoção real, barulho e espetáculo de volta ao automobilismo britânico, o BRSCC inventou o Thundersports . A nova série teve sua estreia na segunda-feira de Páscoa e a primeira grande corrida de carros esportivos do país desde meados da década de 1970 foi um sucesso retumbante. Então, o ano acabou virando um Grande Prêmio, afinal; após o cancelamento do proposto Grande Prêmio de Nova York, John Webb pressionou a FISA em parceria com a RAC MSA e teve a oportunidade de disputar o Grande Prêmio da Europa em 25 de setembro, dando assim à Grã-Bretanha seu segundo Grande Prêmio naquela temporada.
Todo o circo chegou a Kent e Elio de Angelis colocou seu Lotus-Renault 94T na pole position; a corrida foi de 76 voltas / 199 milhas de comprimento que Nelson Piquet no Brabham-BMW BT52B venceu a 124,411 mph. Alain Prost seguiu para casa 6 segundos depois no Renault RE40 com Nigel Mansell no segundo Lotus em terceiro.
Em 1984, Brands se tornou o primeiro circuito britânico a receber Grandes Prêmios em três anos consecutivos desde 1950. Este foi oficialmente o ano em que Kent sediará o Grande Prêmio da Inglaterra, mas foi repleto de política, já que Tyrrell foi julgado pelo órgão regulador do esporte por ter infringido as regras do Grande Prêmio do Canadá e foi excluído do restante da temporada. Uma liminar garantiu que os carros começassem a corrida em casa, mas Stefan Bellof e Stefan Johansson qualificaram os carros na última linha do grid, o primeiro terminando em 11º, mas Johansson sendo eliminado em um acidente na primeira volta. A vitória foi para Niki Lauda, ao volante de um McLaren-TAG MP4 / 2 . Em segundo lugar ficou Derek Warwick no Renault RE50 e Ayrton Senna levando o Toleman-Hart TG184 ao terceiro lugar. A velocidade de vitória de Lauda foi de 124,382 mph.
1984 viu o retorno do Campeonato Europeu de Fórmula 2 , a primeira visita desde a vitória de Jochen Rindt em 1967, que também foi a última corrida para esta categoria antes de ser substituída pela Fórmula 3000. O dia 23 de setembro foi muito molhado, com a corrida original com duração de apenas 16 voltas sendo interrompido devido à forte chuva. As 31 voltas restantes foram disputadas no final do dia, com Philippe Streiff em um AGS-BMW vencendo no agregado do Martini-BMW de Michel Ferté e Roberto Moreno em um Ralt -Honda.
Em 22 de setembro de 1985, Brands Hatch sediou a segunda rodada britânica do Campeonato Mundial de Endurance na forma do Brands Hatch 1000km . Era para ser mais um benefício da Porsche, que os carros de Stuttgart terminaram por 1–2; o primeiro foi o 962C de Derek Bell e Hans-Joachim Stuck (que juntos conquistaram o título de piloto) com o carro idêntico de Jacky Ickx e Jochen Mass em segundo - esses dois foram os únicos carros a percorrer a distância total da corrida de 238 voltas. A cinco voltas do terceiro lugar ficou o Lancia-Martini LC2 de Bob Wollek / Mauro Baldi / Andrea de Cesaris .
Quinze dias depois, pela segunda vez em três anos, a Grã-Bretanha organizou dois Grandes Prêmios em uma temporada; em julho, o Grande Prêmio da Inglaterra foi realizado em Silverstone, mas a perda de uma corrida em Nova York tornou a data disponível na Europa no final da temporada. A equipa de gestão liderada por John Webb fez uma oferta e ganhou o direito de sediar o Grande Prémio da Europa a 6 de Outubro. Era apropriado que Nigel Mansell marcasse seu primeiro Grande Prêmio nesta ocasião, ao volante de uma Williams-Honda FW10B , completando as 75 voltas do Circuito do Grande Prêmio, a uma velocidade de 125,795 mph do Lotus-Renault 97T de Ayrton Senna e companheiro de equipe Keke Rosberg na outra Williams. Alain Prost trouxe seu McLaren-TAG MP4 / 2B para casa em quarto lugar, para vencer o Campeonato Mundial de Pilotos de 1985.
Em outubro daquele ano, rumores começaram a circular sobre o futuro dos desenvolvimentos de circuitos de motor; na época, propriedade da Eagle Star Holdings que havia sido vendida à British American Tobacco . Isso causou algum alarme quanto ao futuro dos circuitos. Graças aos esforços de John Webb, inscreva-se John Foulston ! Ele foi o presidente da Atlantic Computers plc e um grande entusiasta e piloto de Historic and Thundersports. Sua oferta de £ 5,25 milhões garantiu o futuro de Brands Hatch, Oulton Park e Snetterton para "o futuro previsível". No início de 1987, ele acrescentou a Cadwell Park ao seu grupo, que agora era conhecido como Brands Hatch Leisure Group.
O Circuito de Kentish sediaria o Grande Prêmio apenas mais uma vez e isso foi em 13 de julho de 1986 (fazendo cinco anos consecutivos), após o qual seria executado continuamente em Silverstone. A razão para isso foi que o órgão regulador do automobilismo internacional da época, FISA, instituiu uma política de contratos de longo prazo com os circuitos. Brands Hatch era considerada uma instalação mais pobre e tinha muito pouco escoamento e espaço para se expandir, algo que Silverstone, como um antigo campo de aviação da Segunda Guerra Mundial , tinha em hectares. Silverstone e o BRDC assinaram um contrato de sete anos com a Fórmula 1 e a FISA em algum momento de 1986, para correr de 1987 a 1993. Infelizmente, a corrida de 1986 que viu um grande acidente na primeira volta em Paddock Bend, onde Jacques Laffite ( Ligier-Renault JS27 ) quebrou as duas pernas depois de bater de frente na parede do lado direito da pista, o que significou o fim de sua carreira na F1 e de Brands Hatch como um circuito de Fórmula Um. Foi seu 176º Grande Prêmio, igualando o recorde de Graham Hill. A Williams-Honda FW11 de Nigel Mansell parou logo após o início, mas, como resultado da paralisação da corrida, ele foi capaz de usar a Williams sobressalente (que foi montada para seu companheiro de equipe Nelson Piquet) e reiniciou, acabou ganhando de Piquet. Mansell venceu a uma velocidade de 129,007 mph. Alain Prost foi o terceiro em seu McLaren-TAG MP4 / 2C com o quarto indo para René Arnoux no outro Ligier, com os Tyrrells de Martin Brundle e Philippe Streiff levando os pontos finais.
Uma semana depois, o contingente do Campeonato Mundial de Carros Esportivos chegou a Kent para o Brands Hatch 1000 . Os três primeiros lugares foram ocupados pelo Porsche 956s , o carro vencedor de Bob Wollek e Mauro Baldi ( Richard Lloyd Racing Porsche 956 GTi) sendo o único carro a completar as 238 voltas, a uma velocidade de 104,608 mph. A segunda casa foi o 956 de Derek Bell, Hans-Joachim Stuck e Klaus Ludwig da Joest Racing , com o Brun Motorsport 956 de Thierry Boutsen e Frank Jelinski na terceira, quatro e cinco voltas, respectivamente.
Quase exatamente um ano depois, Brands ecoou o som do carro esporte, embora o campeonato agora fosse chamado de Campeonato Mundial de Protótipo Esportivo para Equipes (WSPC) e a corrida fosse o Shell Gemini 1000 executado em 26 de julho de 1987. Esta foi a ano dos 'grandes felinos', com a Tom Walkinshaw Racing da equipe Silk Cut Jaguar e seu XJR-8 de Raul Boesel e John Nielsen , que venceram a uma velocidade média de 111,80 mph com o Richard Lloyd Racing inscrito no Porsche 962GTi de Mauro Baldi e Johnny Dumfries em segundo, sendo esses dois os únicos carros a percorrer toda a distância. Em terceiro lugar, nada menos que nove voltas atrás, estava o XJR-8 de Jan Lammers e John Watson.
Se o Grand Prix foi perdido para Brands, os carros de corrida monolugares de grande capacidade não foram inteiramente perdidos e, em 23 de agosto, o Intercontinental F3000 Championship foi disputado , já que nos primeiros anos do campeonato, os carros eram todos movidos a Cosworth Lolas, Marchas e Ralts. A corrida durou mais de 45 voltas, percorrendo uma distância de 117 milhas, que Julian Bailey venceu a 119,30 mph em um Lola T87 / 50. Em segundo lugar ficou Maurício Gugelmin , seguido de Roberto Moreno , ambos montados em Ralt RT21 , com Stefano Modena e Yannick Dalmas .
Os grandes carros esportivos voltaram em 24 de julho de 1988. Os 'grandes felinos' foram novamente vitoriosos, desta vez usando Jaguar XJR-9s , dirigidos por Martin Brundle, John Nielsen e Andy Wallace . Eles foram o único carro a completar a distância total da corrida, com média de 112,31 mph. em segundo lugar ficou o Joest Racing Porsche 962C de Bob Wollek e Klaus Ludwig, com o terceiro indo para Mauro Baldi e Jean-Louis Schlesser em seu Sauber-Mercedes C9 .
Pouco menos de um mês depois, a brigada F3000 chegou. O treino foi marcado por uma série de acidentes preocupantes, mas Johnny Herbert conquistou a pole position com seu companheiro de equipe Martin Donnelly ao lado do Eddie Jordan Racing Reynard 88Ds. Na corrida, eles estavam em uma classe própria com Herbert assumindo uma grande liderança, já que a corrida foi interrompida após um acidente na Curva de Paddock. No reinício, Donnelly passou para a frente de Pierluigi Martini , mas Gregor Foitek e Herbert tocaram, resultando em um grave acidente e uma segunda paralisação. Herbert ficou gravemente ferido, sofrendo grandes fraturas na perna. Na terceira largada, Donnelly saiu para marcar uma vitória de estreia na Fórmula, a 120,8 mph, de Martini em um março 88B e Mark Blundell em um Lola T88.
Em 23 de julho de 1989, os competidores do WSPC chegaram a Kent, para o Troféu Brands Hatch . Após as mudanças nas regras do campeonato, a distância da corrida caiu para 115 voltas no Circuito do Grande Prêmio, perfazendo uma distância de corrida de 299 milhas, que foi vencida pela Sauber-Mercedes C9 de Mauro Baldi e Kenny Acheson , a uma velocidade média de 111,15 mph. em segundo lugar veio um Porsche 962C disputado por Bob Wollek e Frank Jelinski, do segundo Sauber de Jean-Louis Schlesser e Jochen Mass. Os carros britânicos ficaram em quarto e quinto lugar, o Aston Martin AMR1 de David Leslie e Brian Redman vencendo o Jaguar XJR-11 de Jan Lammers e Patrick Tambay.
Um mês depois, em 20 de agosto, o Campeonato Internacional de F3000 foi realizado em 48 voltas do Grand Prix Circuit, que Martin Donnelly venceu pelo segundo ano consecutivo em um Reynard- Mugen 89D a 120,66 mph. Em segundo lugar ficou o companheiro de equipa Jean Alesi , seguido de Érik Comas num Lola-Mugen T89 / 50.
Década de 1990
Exatamente um ano depois, em 19 de agosto de 1990, os carros F3000 estavam de volta para disputar a oitava rodada do Campeonato. Allan McNish venceu a corrida de 125 milhas a 108,26 mph em um Lola T90 / 50 com um motor Mugen, seguido por Damon Hill em um carro idêntico, com uma usina Cosworth. A última etapa do pódio foi dada por Marco Apicella . Os Protótipos Esportivos não retornaram a Kent em 1990, indo para Donington Park .
O Campeonato Internacional de F3000 de 1991 voltou em 18 de agosto para outra corrida de 125 milhas em torno do Circuito do Grande Prêmio. O Reynard 91Ds preencheu os três primeiros lugares, primeiro em casa sendo Emanuele Naspetti a 123,9 mph, dirigindo com Cosworth-power, de Alex Zanardi em um carro semelhante. Em terceiro lugar foi para Christian Fittipaldi na Pacific Racing Mugen entrou em Reynard.
O automobilismo internacional voltou para o BPR 4 Horas de Marcas de 1996 , quando uma rodada do BPR Global GT Series para carros esportivos GT1 e GT2 foi disputada lá em 8 de setembro. O Porsche 911 GT1 de Hans-Joachim Stuck e Thierry Boutsen levou para casa três McLaren F1 GTRs dirigidos por Andy Wallace / Olivier Grouillard , Pierre-Henri Raphanel / Lindsay Owen-Jones e John Nielsen / Thomas Bscher .
Em outubro de 1999, a Octagon iniciou negociações para a compra do Brands Hatch Leisure Group: em dezembro foi firmado um acordo, passando o controle das Brands Hatch, Cadwell Park, Oulton Park e Snetterton para os novos proprietários. A Octagon obteve da FIA o direito de dirigir o Grande Prêmio da Inglaterra em 2002 e anunciou a intenção de reconstruir o Circuito do Grande Prêmio, ao mesmo tempo que negociava com o British Racing Drivers Club para disputar o Grande Prêmio de Silverstone. Chegou-se a um acordo que garantiu que o Grande Prêmio será disputado em Silverstone por 15 anos. Isso, por sua vez, significa que o gloriosamente desafiador Circuito do Grande Prêmio em Brands Hatch não sofrerá grandes alterações.
Anos 2000
O circuito atualmente tem toque de recolher às 18:30 devido a um conjunto habitacional construído perto da curva de Clearways. Os motores de corrida não podem ser acionados antes das 08:30 e devem ser desligados até as 18:30. Apesar disso, Brands Hatch realiza corridas em quase todos os fins de semana durante a temporada de automobilismo, variando de pequenas séries de clubes a grandes corridas internacionais, atraindo até 50.000 espectadores.
Depois que a Octagon falhou em obter a permissão de planejamento necessária e subsequente locação do Grande Prêmio da Inglaterra para Silverstone, isso deixou Brands Hatch sem qualquer corrida de monoposto de primeira linha. No entanto, os monolugares de alto nível retornaram em 2003, quando o London Champ Car Trophy , uma rodada da CART Series foi realizada no circuito. Apesar de atrair cerca de 40.000 espectadores para ver a vitória de Sébastien Bourdais ( Newman / Haas Racing Lola), a corrida não foi retida para as temporadas seguintes.
Durante o inverno de 2002/03, a chicane Dingle Dell foi reprofilada e removida. O órgão regulador do motociclismo ( FIM ) solicitou a mudança antes da visita do Campeonato Mundial de Superbike em agosto, mas também permitiu a instalação de armadilhas de cascalho extras caso a CART fosse trocada do Circuito Indy para a configuração do Grand Prix. Logo após a conclusão, Barry Sheene morreu, então o novo complexo foi renomeado para Curva de Sheene .
Um dos maiores desenvolvimentos na história do circuito ocorreu em janeiro de 2004, quando Jonathan Palmer 's MotorSport Visão empresa completou a compra de Brands Hatch e os outros locais Octagon ( Cadwell Park , Oulton Park , e Snetterton ). Palmer imediatamente implementou um programa de melhorias no local, projetado para aumentar a experiência do cliente tanto para espectadores quanto para competidores.
25 de setembro de 2005, o primeiro Grande Prêmio das Nações A1 foi realizado em Brands Hatch. A1 Grand Prix era uma série de um único lugar onde os pilotos representavam sua nação, em oposição a eles próprios ou a uma equipe. A primeira corrida, uma Sprint de 18 voltas, viu Nelson Piquet Jr. liderar bandeira a bandeira para vencer pela A1 Team Brasil , à frente de Alexandre Premat ( França ) e Matt Halliday ( Nova Zelândia ). A corrida principal de 35 voltas também foi para Piquet Jr. com Will Power da Austrália em segundo e Salvador Durán do México em terceiro.
Num chuvoso e frio dia 21 de maio de 2006, a SEAT e a Chevrolet compartilharam as honras da primeira visita do Campeonato Mundial de Carros de Turismo (WTCC) a Brands Hatch. Apesar do tempo, uma boa multidão veio ao circuito para testemunhar duas corridas, ambas realizadas no asfalto encharcado. A SEAT Sport garantiu uma finalização por 1–2–3 com Yvan Muller levando a bandeira à frente dos companheiros de equipe Peter Terting e James Thompson . Alain Menu foi recebido de volta aos boxes como um herói pela garagem da RML no final da Corrida 2, ao alcançar a primeira vitória da equipe no WTCC. Rickard Rydell da SEAT terminou em segundo no pódio com o outro piloto da SEAT, Thompson obtendo outro terceiro lugar do dia.
2006, também viu a primeira visita do Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) em 2 de julho. No quente sol inglês, 21.500 fãs testemunharam Tom Kristensen , que parecia ser um vencedor certo em seu Audi A4 , mas ele tinha 16 das 85 voltas para o fim, quando seu carro disparou com problemas. O vencedor foi o sueco Mattias Ekström . Em segundo e terceiro ficaram Jamie Green e Bernd Schneider .
Os carros do Grande Prêmio A1 retornaram em 29 de abril de 2007, para a final da temporada 2006/07. Desta vez, a Grã-Bretanha venceu na Sprint com Robbie Kerr a conduzir, com Nico Hülkenberg ( Alemanha ) e Enrico Toccacelo ( Itália ) em terceiro. Hülkenberg reverteu o resultado no Main para vencer de Kerr com Toccacelo novamente em terceiro.
Uma estratégia de pit stop perfeita, grandes manobras de ultrapassagem e uma vasta experiência permitiram que Bernd Schneider ( AMG-Mercedes C-Klasse ) levasse a vitória do DTM quando a série visitou em 2007. Apenas 0,543 segundos atrás estava Martin Tomczyk , com o terceiro indo para Mattias Ekström, os dois pilotos da Audi Team Abt Sportsline entraram nos A4s.
Em 23 de setembro de 2007, Alain Menu reivindicou a vitória na Corrida 1, depois de não colocar uma roda errada durante toda a corrida. O piloto da Chevrolet foi pressionado por James Thompson da N.Technology em várias ocasiões, mas o Alfa Romeo nunca se aproximou o suficiente para ultrapassá-lo. O terceiro na linha foi o BMW de Colin Turkington . A corrida 2 viu Andy Priaulx conquistar sua primeira vitória ao volante de um carro de turismo em Brands. O homem de Guernsey levar para casa Félix Porteiro (BMW) e Robert Huff (Chevrolet).
Brands Hatch segurou a final novamente em 4 de maio de 2008. Como na temporada anterior, Robbie Kerr venceu a corrida de Sprint, o americano , Jonathan Summerton e o irlandês Adam Carroll dando os próximos dois degraus no pódio. A corrida principal foi disputada por Narain Karthikeyan, da Equipe Índia, de Kerr em segundo e Neel Jani ( Suíça ) em terceiro.
WTCC testemunha BMW e Chevrolet compartilham a glória quando retornam a Kent para a corrida WTCC do Reino Unido, em 27 de julho de 2008. Jörg Müller da BMW Team Germany e Alain Menu da Chevrolet conquistaram uma vitória cada após duas corridas de tirar o fôlego. O alemão herdou a vitória quando Robert Huff (Chevrolet) saiu na frente. Quanto ao Menu, esta foi a sua terceira vitória no WTCC em Brands em três anos, seguida de perto por Félix Porteiro e Alex Zanardi em terceiro.
Em 31 de agosto de 2008, as condições meteorológicas foram instáveis e Timo Scheider (Audi Team Abt Sportline) defendeu uma vantagem extremamente estreita contra o piloto da Mercedes, Paul di Resta . Diante de uma multidão de 26.800 pessoas no fim de semana, Mattias Ekström brilhou com uma brilhante recuperação para terminar em terceiro.
Brands Hatch conquistou dezesseis campeonatos mundiais de Superbike , desde 1993, quando a dupla vitória de Giancarlo Falappa na chuva, incluindo duas rodadas em 2000. Brands participou de muitos dos momentos cruciais da história do campeonato, incluindo a dobradinha de Carl Fogarty vitória em 1995, e mais recentemente a dobradinha de James Toseland em 2007, não esquecendo a dobradinha de Shane 'Shakey' Bryne como participante "wildcard" em 2003. A última visita em 2008 viu Ryuichi Kiyonari levar suas duas primeiras vitórias em Superbike Mundial. carreira, embora isso tenha sido ofuscado pela morte de Craig Jones em uma corrida de apoio do Mundial de Supersports. Infelizmente, os proprietários do circuito, MotorSport Vision e os organizadores do campeonato FG Sport decidiram não retornar a Brands Hatch em 2009, por causa de uma disputa sobre o aumento da taxa de sanção.
Em 1999, o evento era dominado pelos fãs de Fogarty, o número de seguidores era enorme. Ele atrairia uma multidão recorde de 100.000 espectadores para Brands (não oficialmente, o número estava perto de 120.000). As arquibancadas eram vermelhas com jaquetas e camisas Ducati . As bandeiras estavam cobertas com a imagem ameaçadora dos "Olhos de Nevoeiro" e dos Union Jacks. Apesar de todo esse apoio o americano Colin Edwards ( Honda ) leva a dobradinha.
Em 2009, aconteceu o último Grande Prêmio da A1, realizado em Brands Hatch, após o cancelamento da rodada final no México. Adam Carroll venceu as duas corridas pela A1 Team Ireland. O pódio da Sprint foi completado por Narain Karthikeyan da Team India e Salvador Durán do México, com Jeroen Bleekemolen da Holanda e o piloto suíço Neel Jani fazendo o mesmo na corrida principal.
Mais uma vez, Alain Menu provou ser um dos homens a serem batidos quando o WTCC revisitou Brands em 2009; o suíço ultrapassou seu companheiro de equipe Robert Huff nos estágios iniciais da Corrida 1 e acrescentou mais uma vitória à sua contagem impressionante nesta pista. Huff terminou em segundo na frente de um agressivo Andy Priaulx (BMW). Augusto Farfus (BMW) transformou a pole em vitória na corrida 2, com o companheiro de equipe Jörg Müller o seguindo em segundo. Gabriele Tarquini (SEAT) venceu uma dura luta pelo terceiro lugar com Priaulx e Rickard Rydell (SEAT).
DTM voltou a Kent para sua visita anual em 6 de setembro de 2009. Paul di Resta entregou uma vitória oportuna para a equipe HWA e Mercedes-Benz, depois de fazer uma boa largada da pole position, enquanto se defendia do desafio da primeira curva do Audi de Timp Scheider , para reivindicar a 150ª vitória da Mercedes no DTM.
Década de 2010
Em 18 de julho de 2010, Yvan Muller e Robert Huff deram ao Chevrolet da RML uma conclusão de 1–2 na WTCC Race 1 do Reino Unido, à frente do corredor independente, Equipe RAC BMW de Colin Turkington, que fez uma grande corrida para chegar ao pódio final de Alain Menu em a penúltima volta. Andy Priaulx, da BMW Team RBM, converteu a pole position em uma vitória na corrida 2 em casa. Turkington foi melhor na segunda corrida para trazer seu BMW 320i em segundo lugar para completar um grande resultado para os pilotos britânicos. Gabriele Tarquini garantiu o último lugar no pódio para SR-Sport e SEAT.
Com uma exibição impressionante, Paul di Resta leva outro DTM em 2010. Após 98 voltas, ele cruzou a linha de chegada com sua AMG-Mercedes C-Klasse, 7,4 segundos à frente de seu companheiro de equipe Bruno Spengler , repetindo assim a vitória do ano passado. Bicampeão, Timo Scheider (Audi) completou o pódio.
Martin Tomczyk liderou um Audi 1–2–3 na corrida molhada em Brands Hatch, em 4 de setembro de 2011. Mattias Ekström garantiu o segundo lugar, apenas dois segundos atrás e fechando. Edoardo Mortara foi o terceiro, apenas dois segundos à frente do melhor piloto da Mercedes, Gary Paffett, em quarto.
Em 20 de maio de 2012, Gary Paffett (Mercedes-Benz AMG C-Coupé) venceu sua corrida DTM em casa, partindo da pole position. Sua margem de vitória sobre Bruno Spengler BMW M3 DTM foi de cinco segundos. Mike Rockenfeller completou os três primeiros no Team Phoenix Audi A5 DTM , tornando-se três fabricantes diferentes no pódio. Esta foi a quarta vitória da Mercedes em sete corridas em Brands Hatch.
Os competidores da DTM voltaram a Brands, em maio de 2013, onde Mike Rockenfeller dominou com uma vitória do farol para a bandeira, em seu Audi RS5 . O campeão em título, Bruno Spengler, ficou em segundo pela BMW com seu compatriota canadense, Robert Wickens ficou em terceiro pela Mercedes-Benz . No entanto, os carros DTM não retornaram em 2014, com a expansão da série para o Leste Europeu e a China. O chefe da DTM, Hans Werner Aufrecht, disse que "embora Brands e Zandvoort tenham sido bons locais para o campeonato, Hungria e China são mercados mais fortes". Enquanto isso, Jonathan Palmer , chefe da MotorSport Vision, dona da marca, disse que a decisão de se separar do DTM foi mútua. "Temos gostado de hospedar DTM em Brands Hatch por oito anos, mas concordamos com o ITR que é hora de o evento seguir em frente. Assistimos a grandes corridas nesses circuitos e temos que dizer obrigado pela boa cooperação", disse ele.
Após um hiato de quatro anos, foi confirmado que o DTM retornaria a Brands Hatch em agosto de 2018, desta vez competindo no layout completo do Grand Prix.
O final da temporada britânica de Superbike também tem acontecido regularmente no circuito, com a rodada decisiva de 2011 se mostrando particularmente dramática, já que Tommy Hill e John Hopkins freqüentemente se superaram na última volta, com Hill emergindo como o campeão por 0,006 de segundo. Brands Hatch normalmente hospeda três rodadas da série, incluindo dois eventos no circuito do Grande Prêmio.
As rodadas de abertura e encerramento do British Touring Car Championship também são realizadas em Brands Hatch, com os campeões tipicamente coroados no circuito em outubro.
Brands Hatch sediou a corrida 'Into the Night' da Britcar de 2008 a 2011. Após um hiato de quatro anos, ela sediou a rodada final da temporada de 2016 à noite novamente e este evento continua anualmente.
As corridas de caminhão também se tornaram um grande evento familiar, com o evento final do ano da série concluído com uma grande queima de fogos que atrai multidões.
Em 2018, Brands Hatch hospeda os seguintes campeonatos de corridas principais:
- Campeonato Britânico de Carros de Turismo
- Blancpain GT Series Sprint Cup
- NASCAR Whelen Euro Series
- BRDC British Formula 3
- GT britânico
- Campeonato Britânico de Superbikes
- Campeonato Britânico de Corridas de Caminhões
- DTM
- Britcar Endurance Championship
O circuito também hospeda os principais eventos do calendário histórico de corridas no feriado de maio: o Masters Historic Festival.
Apesar do toque de recolher, as primeiras noites durante os meses de outono permitem que algumas corridas ocorram na escuridão e a corrida Britcar 'até a noite' tem sido uma corrida regular no calendário, com o Lotus 1000 km revivendo uma tradição que começou na década de 1960 com as corridas de carros esportivos BOAC.
O circuito também lançou uma série de festivais temáticos inovadores que celebram o automobilismo de diferentes culturas, incluindo o American SpeedFest, o Festival Italia e o Deutsche Fest. O American SpeedFest, lançado em 2013, apresenta a NASCAR Whelen Euro Series e se tornou um dos maiores eventos do ano no local. Esses festivais apresentam grandes áreas de entretenimento fora da pista, ocorrendo simultaneamente com as corridas na pista.
Grande Prêmio de Rallycross Britânico
No início dos anos 1980, o Rallycross estava começando a atrair mais patrocínios e desfrutar de uma competição de maior qualidade, frequentemente transmitida pela BBC Grandstand. O Grande Prêmio de Rallycross foi disputado em Brands Hatch entre 1982 e 1994 e foi uma competição aberta para quem possuía um carro de Rallycross. Isso levou a uma corrida atraente com uma mistura eclética de carros e pilotos, mais notavelmente Denis Marcel em um Matra Murena , Stig Blomqvist em seu próprio Audi Quattro e Cor Euser em um MG Metro 6R4 . Além disso, a localização do circuito e o esforço de marketing dos organizadores contribuíram para o seu sucesso. Em um movimento popular, os carros de rally do Grupo B foram permitidos de 1987 a 1992.
Versões recentes em Lydden Hill e Croft não recapturaram a magia do Grand Prix original, que continua sendo um dos melhores do esporte de todos os tempos.
Outros eventos
Além das corridas de circuito, o Single Stage Rally usa o asfalto e outras seções internas do circuito, como os boxes e outras estradas do local. Os eventos anuais Modified Live e Race Car Live também seguem um formato de exibição.
O circuito já recebeu quatro vezes o Motocross des Nations .
Em 2011, também sediou uma das rodadas da temporada do Mini 7 Racing Club .
Durante a semana, o circuito oferece alguns dias de teste geral e experiências de condução, e também pode ser alugado para testes privados e dias de pista .
Desde 2015, Brands Hatch hospeda o Revolve24 Circuit Challenge, um evento de ciclismo de ultra distância com corridas de 24 horas, 12 horas e 6 horas para solistas e equipes de revezamento de até 8 ciclistas.
Paraolimpíadas de verão de 2012
Em setembro de 2012, Brands Hatch foi a base para os eventos de ciclismo de estrada das Paraolimpíadas de verão de 2012 . Os pilotos correram em torno de um percurso que começa e termina em Brands Hatch e abrange tanto o circuito quanto as estradas locais ao seu redor.
Notavelmente, o contra-relógio masculino H4 e a corrida de rua foram vencidos pelo italiano Alex Zanardi , um piloto de corrida com vasta experiência como piloto na pista. Zanardi dirigiu pela primeira vez em Brands Hatch em 1991 na série Fórmula 3000 , e dirigiu pela última vez na pista no World Touring Car Championship em 2009 - oito anos depois de perder ambas as pernas em um acidente de corrida quase fatal em 2001 durante uma CART FedEx Championship Series corrida na Alemanha .
Histórico de layout
Circuito Original (1950-1953)
Circuito Grand Prix (1954-1959) e Circuito de Clubes (1960-1975)
Circuito do Grande Prêmio (1960-1975)
Circuito do Grande Prêmio (1976-1987)
Circuito do Grande Prêmio (1988-1998)
Circuito do Grande Prêmio (1999-2002)
Circuito do Grande Prêmio (2003 até o presente)
Circuito Indy (2003 até o presente)
Registros
O recorde da volta definitiva para a configuração do Grande Prêmio é de 1: 09.593, estabelecido por Nigel Mansell em sua Williams - Honda no último Grande Prêmio do circuito em julho de 1986, embora as mudanças no circuito durante o inverno de 2002 para a temporada de 2003 signifiquem que o recorde de volta em sua configuração atual foi estabelecido por Adam Carroll para o Team Ireland na temporada 2008-2009 A1GP com um tempo de volta de 01: 12.276. O recorde no curto circuito da Indy é de 38,032 segundos, estabelecido por Scott Mansell com um Benetton -Renault durante a temporada 2004 do EuroBOSS .
Em duas rodas, o recorde de volta definitiva para a configuração do Grande Prêmio é 1: 24,838, estabelecido por Shane Byrne , pilotando uma Ducati na rodada de agosto de 2016 do Campeonato Britânico de Superbike. James Ellison detém o recorde de voltas em duas rodas no Circuito Indy com 44,728 segundos. Ele definiu isso em sua Yamaha na rodada de abril do Campeonato Britânico de Superbike 2017.
No DTM, Gary Paffett estabeleceu um tempo no Circuito Indy de 42.124 em uma Mercedes, com Frederic Gabillon marcando um tempo de volta na temporada 2013 da NASCAR Whelen Euro Series de 48.340 em seu Chevrolet, e Andrew Jordan marcando um tempo de 48.718 no Honda Civic BTCC. No Grande Prêmio das Nações A1 de 2008-09, Grã-Bretanha , Adam Carroll alcançou 1: 12,276 em todo o Circuito do Grande Prêmio. Na rodada de 2010 da Brands Hatch Superleague Formula , Craig Dolby estabeleceu o tempo de 1: 13,460. No GT3, Dan Brown fez uma volta de 1: 27.206 em um BMW Z4. Na FIA WTCC Race of UK 2010 , Andy Priaulx pilotou seu BMW 320si por um tempo de 1: 34,078. Depois que o DTM mudou para o layout do GP para a temporada 2018 do DTM, Gary Paffett novamente estabeleceu a volta mais rápida do DTM de 1: 17.948.
Os recordes oficiais de volta da corrida no Brands Hatch são listados como:
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Chas Parker (2008). Brands Hatch: A história definitiva do circuito de automobilismo mais amado da Grã-Bretanha . Haynes Publishing, Yeovil. ISBN 978-1-84425-334-0 .
- Chas Parker (2004). Automobilismo em Brands Hatch nos anos setenta . Veloce Publishing, Dorchester. ISBN 978-1-904788-06-5 .
- Chas Parker (2009). Automobilismo em Brands Hatch nos anos oitenta . Veloce Publishing, Dorchester. ISBN 978-1-84584-214-7 .
- Almoço com ... John Webb - Simon Taylor, Motor Sport Magazine, fevereiro de 2011
links externos
- Mapa e história da hachura de marcas em RacingCircuits.info
- The 500 Owners Association
- Home Page de Marcas Hatch
- Páginas BTCC - Guia de circuito de hachura de marcas
- Layout da pista de ciclismo de Londres 2012
- ^ Cook, Josh. "BTC RACING LEADS THE WAY APENER BTCC OPENER AT BRANDS HATCH" , BTC Racing , 11 de abril de 2019.