Grande Prêmio da Espanha de 1988 - 1988 Spanish Grand Prix
Grande Prêmio da Espanha de 1988 | |||
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Corrida 14 de 16 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1988 | |||
Detalhes da corrida | |||
Encontro | 2 de outubro de 1988 | ||
Nome oficial | XXX Gran Premio Tio Pepe de España | ||
Localização | Circuito Permanente de Jerez , Jerez de la Frontera , Espanha | ||
Curso | Instalação de corrida permanente | ||
Duração do curso | 4,218 km (2,620 mi) | ||
Distância | 72 voltas, 303,696 km (188,708 mi) | ||
Clima | Quente e ensolarado | ||
Primeira posição | |||
Motorista | McLaren - Honda | ||
Tempo | 1: 24.067 | ||
Volta mais rápida | |||
Motorista | Alain Prost | McLaren - Honda | |
Tempo | 1: 27.845 na volta 60 | ||
Pódio | |||
Primeiro | McLaren - Honda | ||
Segundo | Williams - Judd | ||
Terceiro | Benetton - Ford | ||
Líderes de volta |
O Grande Prêmio da Espanha de 1988 foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 2 de outubro de 1988 no Circuito Permanente de Jerez , Jerez de la Frontera . Foi a décima quarta corrida da temporada de Fórmula 1 de 1988 .
Pré-corrida
Depois de semanas de especulação, Benetton anunciou que a British Formula 3000 motorista Johnny Herbert iria se juntar à equipe em 1989 para substituir Thierry Boutsen que iria se juntar Williams . No momento do anúncio, Herbert ainda estava no hospital se recuperando de seu terrível acidente com o F3000 em Brands Hatch, algumas semanas antes. Com Alessandro Nannini permanecendo com a equipe, o italiano se tornaria o piloto nº 1 da equipe em 1989.
Qualificatória
Durante a qualificação, o piloto mais experiente da F1 na época, Riccardo Patrese (que estava a apenas 3 corridas de igualar o número recorde de largadas na F1 de Graham Hill ), estava em sua volta quente quando o mais lento Julian Bailey (que estava indo para os boxes) conseguiu no lado errado da pista e Patrese teve que diminuir consideravelmente para evitar bater Bailey, arruinando uma volta rápida para o veterano italiano. Um furioso Patrese retaliou ficando na frente de Bailey e testando seu Tyrrell no freio, a colisão subseqüente mandou o carro de Bailey para o ar e fora da pista para a armadilha de cascalho. Os oficiais inicialmente culparam Bailey e também chamaram seu companheiro de equipe da Tyrrell , Jonathan Palmer, para a audiência, com base na premissa de que os Tyrrells mais lentos eram geralmente uma ameaça e os dois pilotos precisavam ser informados. Depois de um protesto de Ken Tyrrell , no entanto, os oficiais mais tarde revisaram o incidente novamente e Patrese foi multado em $ 10.000 por suas ações, embora a maioria no paddock da Fórmula Um argumentasse que a multa de Patrese não era suficiente e que ele também deveria pagar à equipe Tyrrell para consertar o danos no Tyrrell 017 e a sensação geral era de que Patrese, o piloto mais experiente em Grand Prix da época, deveria ter enfrentado uma penalidade mais severa. Um motorista não identificado foi citado como tendo dito: "Espero que eles o multem por sua porcaria de retentor. Existem desvios acidentais suficientes neste negócio, sem que as pessoas realmente tentem causá-los ..."
McLaren trancado para fora da linha da frente pela 10ª vez em 14 corridas em 1988, com Ayrton Senna colocando sua Honda alimentado McLaren MP4 / 4 na pole pela 11ª vez em 14 corridas. Nesta pista apertada e sinuosa que estava mais escorregadia do que nunca devido ao ambiente empoeirado e à falta de uso para qualquer outra coisa senão corridas de Grand Prix de carros e motos , não foi nenhuma surpresa ver o vencedor da corrida de 1987 Nigel Mansell em terceiro lugar em sua Williams - Judd a apenas 2/10 da pole. Na verdade, a natureza do circuito viu os carros atmo alinharem do 3º ao 7º lugar no grid. O próximo melhor turbo atrás dos McLarens sendo a Ferrari de Gerhard Berger em 8º lugar, embora o austríaco fosse apenas 1.399 mais lento que Senna com Nelson Piquet ( Lotus -Honda) e Michele Alboreto se classificando em 10º e 11º lugares.
Para Arrows , os A10Bs com seus motores turbo Megatron de 4 cilindros não conseguiram se equiparar a McLaren, Ferrari ou Lotus -Honda em Jerez, com Derek Warwick se classificando em 17º e Eddie Cheever apenas subindo na última linha do grid em 25º. Os A10Bs eram de fato mais lentos que o Osella FA1L de Nicola Larini com seu antigo Alfa Romeo V8 turbo que se classificou em 14º.
Ambos os turbos Zakspeed de Piercarlo Ghinzani e Bernd Schneider não conseguiram se classificar, assim como Julian Bailey, enquanto houve um suspiro geral de alívio neste circuito apertado que o EuroBrun ER188 de Oscar Larrauri que provou ser uma espécie de chicane móvel em seu novato ano e teve a reputação de ignorar bandeiras azuis e seus espelhos, também não conseguiu fazer o corte. Gabriele Tarquini não conseguiu pré-qualificar seu Coloni .
Resumo da corrida
Da 10ª primeira linha do ano totalmente McLaren , Alain Prost fez uma boa largada, com a Williams de Nigel Mansell batendo Ayrton Senna na 2ª. Ivan Capelli e Thierry Boutsen se enredaram, danificando o nariz do Benetton . Na segunda volta, Senna ultrapassou Mansell, mas correu ao lado, permitindo ao inglês retomar a liderança. Na volta 16, Michele Alboreto abandonou com problemas no motor de sua Ferrari . Nas primeiras 28 voltas não houve alteração entre os 7 primeiros: Prost (economizando pneus e combustível, depois dos problemas vividos em Portugal) liderou Mansell por apenas meio segundo. Senna teve que defender o 3º lugar de Riccardo Patrese e Capelli, que por sua vez estava sendo desafiado por Alessandro Nannini e Gerhard Berger .
Por volta da volta 30, Nannini, Berger e Piquet fizeram uma parada para comprar pneus novos. Depois de seguir atrás da Williams na primeira hora de corrida, e sem embreagem desde as primeiras voltas, Capelli conseguiu passar Patrese para ganhar o 4º lugar na volta 36 e três voltas depois, exatamente na mesma curva, ele ultrapassou a McLaren de Senna. Infelizmente, na volta 46, seu motor começou a soltar fumaça e o piloto de março retirou-se após outra excelente condução.
Mansell conseguiu manter Prost ao alcance do braço, mas com um motor menos potente no estreito circuito de Jerez, não conseguiu passar, ou perto o suficiente, do francês que estava a conduzir perto de uma corrida perfeita (Mansell descreveu como "seguir o mestre "). Na volta 47 Mansell parou, mas uma porca de roda emperrada o atrasou e permitiu a Prost seguir em frente. Enquanto isso, Nannini estava indo rápido com seus novos pneus, ultrapassando Patrese e Senna em uma volta. A parada lenta de Mansell permitiu que Prost entrasse no box na volta 50 sem perder sua liderança (embora ele acidentalmente tenha selecionado a segunda marcha e demorou a se afastar de seu box), e uma volta depois Senna também fez pit por pneus novos e saiu dos pontos. Ele ultrapassou Gugelmin e Berger antes de finalmente ultrapassar Patrese na volta 65, que dirigiu a corrida inteira com um jogo de pneus.
Prost selou sua 34ª vitória na carreira com um recorde de volta mais rápida e Mansell ganhando seu segundo segundo lugar do ano com apenas duas finalizações. Nannini conseguiu mais um pódio à frente de Senna (preocupado com problemas de leitura de combustível novamente, cruzando a linha com sua leitura dizendo que ele estava quase sem combustível), Patrese e Berger (quase sem combustível) em 6º.
Classificação
Pré-qualificação
Pos | Não | Motorista | Construtor | Tempo | Lacuna |
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1 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1: 28.378 | - |
2 | 21 | Nicola Larini | Osella | 1: 29,293 | +0,915 |
3 | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Ford | 1: 30,003 | +1.625 |
4 | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | 1: 30.419 | +2,041 |
DNPQ | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni - Ford | 1: 30,459 | +2,081 |
Qualificatória
Pos | Não | Motorista | Construtor | T1 | Q2 | Lacuna |
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1 | 12 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 24,775 | 1: 24.067 | - |
2 | 11 | Alain Prost | McLaren - Honda | 1: 26,735 | 1: 24,134 | +0,067 |
3 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Judd | 1: 25.898 | 1: 24,269 | +0,202 |
4 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | EX | 1: 24.904 | +0,837 |
5 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 1: 26.673 | 1: 25.032 | +0,965 |
6 | 16 | Ivan Capelli | Março - Judd | 1: 26,221 | 1: 25,115 | +1.048 |
7 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Judd | 1: 27.504 | 1: 25,217 | +1.150 |
8 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 27.796 | 1: 25.466 | +1.399 |
9 | 1 | Nelson Piquet | Lotus - Honda | 1: 28.015 | 1: 25.648 | +1.581 |
10 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 1: 29.034 | 1: 26.447 | +2.380 |
11 | 15 | Maurício Gugelmin | Março - Judd | 1: 27.414 | 1: 26.578 | +2.511 |
12 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 1: 27.927 | 1: 26.832 | +2,765 |
13 | 14 | Philippe Streiff | AGS - Ford | 1: 28.099 | 1: 26.971 | +2.904 |
14 | 21 | Nicola Larini | Osella | 1: 28.417 | 1: 27.012 | +2,945 |
15 | 2 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 1: 28.840 | 1: 27,171 | +3,104 |
16 | 29 | Yannick Dalmas | Lola - Ford | 1: 29,688 | 1: 27,187 | +3,120 |
17 | 17 | Derek Warwick | Setas - Megatron | 1: 28.473 | 1: 27,240 | +3,173 |
18 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1: 27.907 | 1: 27.350 | +3,283 |
19 | 25 | René Arnoux | Ligier - Judd | 1: 29,157 | 1: 27.351 | +3,284 |
20 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 27.826 | 1: 27.407 | +3,340 |
21 | 26 | Stefan Johansson | Ligier - Judd | 1: 28,009 | 1: 27.474 | +3,407 |
22 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 1: 27.582 | 1: 27.548 | +3,481 |
23 | 22 | Andrea de cesaris | Rial - Ford | 1: 28.315 | 1: 27.798 | +3,731 |
24 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 1: 28,694 | 1: 27.833 | +3.816 |
25 | 18 | Eddie Cheever | Setas - Megatron | 1: 29,305 | 1: 27.859 | +3,792 |
26 | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | 1: 30,759 | 1: 27.977 | +3,910 |
DNQ | 10 | Bernd Schneider | Zakspeed | 1: 31.144 | 1: 28,194 | +4,127 |
DNQ | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Ford | 1: 31.366 | 1: 28,664 | +4.597 |
DNQ | 4 | Julian Bailey | Tyrrell - Ford | 1: 30,125 | 1: 29.066 | +4.999 |
DNQ | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | 1: 29.824 | 1: 29,503 | +5,436 |
- Nota : O tempo de Boutsen do Q1 excluído porque as placas da extremidade da asa dianteira eram 5 mm mais longas do que o permitido.
Raça
Pos | Não | Motorista | Construtor | Voltas | Tempo / Aposentado | Rede | Pontos |
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1 | 11 | Alain Prost | McLaren - Honda | 72 | 1: 48: 43,851 | 2 | 9 |
2 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Judd | 72 | + 26,232 | 3 | 6 |
3 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 72 | + 35,446 | 5 | 4 |
4 | 12 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 72 | + 46.710 | 1 | 3 |
5 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Judd | 72 | + 47.430 | 7 | 2 |
6 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 72 | + 51.813 | 8 | 1 |
7 | 15 | Maurício Gugelmin | Março - Judd | 72 | + 1: 15.964 | 11 | |
8 | 1 | Nelson Piquet | Lotus - Honda | 72 | + 1: 17,309 | 9 | |
9 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 72 | + 1: 17,655 | 4 | |
10 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 71 | + 1 volta | 18 | |
11 | 29 | Yannick Dalmas | Lola - Ford | 71 | + 1 volta | 16 | |
12 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 70 | + 2 voltas | 24 | |
13 | 33 | Stefano Modena | Euro Brun - Ford | 70 | + 2 voltas | 26 | |
14 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 69 | + 3 voltas | 12 | |
Ret | 26 | Stefan Johansson | Ligier - Judd | 62 | Roda | 21 | |
Ret | 18 | Eddie Cheever | Setas - Megatron | 60 | Chassis | 25 | |
Ret | 16 | Ivan Capelli | Março - Judd | 45 | Motor | 6 | |
Ret | 17 | Derek Warwick | Setas - Megatron | 41 | Chassis | 17 | |
Ret | 22 | Andrea de cesaris | Rial - Ford | 37 | Motor | 23 | |
Ret | 14 | Philippe Streiff | AGS - Ford | 16 | Motor | 13 | |
Ret | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 15 | Motor | 10 | |
Ret | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 15 | Caixa de velocidade | 20 | |
Ret | 2 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 14 | Spun Off | 15 | |
Ret | 21 | Nicola Larini | Osella | 9 | Suspensão | 14 | |
Ret | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 4 | Chassis | 22 | |
Ret | 25 | René Arnoux | Ligier - Judd | 0 | Acelerador | 19 | |
DNQ | 10 | Bernd Schneider | Zakspeed | ||||
DNQ | 32 | Oscar Larrauri | Euro Brun - Ford | ||||
DNQ | 4 | Julian Bailey | Tyrrell - Ford | ||||
DNQ | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | ||||
DNPQ | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni - Ford | ||||
Fonte:
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Classificação do campeonato depois da corrida
- Texto em negrito indica campeões mundiais.
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- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações. Os motoristas só puderam contar seus melhores 11 resultados; os números sem parênteses são pontos do campeonato; os números entre parênteses são o total de pontos marcados. Pontos precisos na declaração final de resultados. Os Benettons foram posteriormente desqualificados do Grande Prêmio da Bélgica e seus pontos realocados.
Referências