Motor de quatro cilindros em linha - Inline-four engine


Da Wikipédia, a enciclopédia livre
Ford motor de quatro cilindros em linha com o cilindro de cabeça removida
A corte Renault-Nissan M9R 2.0 L Straight-4 DOHC common rail motor diesel

O motor em linha e quatro ou linear, de quatro motores é um tipo de linha de combustão interna do motor de quatro cilindros , com todos os quatro cilindros montados em linha recta, ou um plano ao longo do cárter . O único banco de cilindros pode ser orientada em qualquer uma vertical ou num plano inclinado com todos os pistões condução de um comum eixo de manivelas . Onde é inclinado, às vezes é chamado de inclinação e quatro . Num quadro de especificações ou quando uma abreviatura é utilizada, um motor em linha e quatro está listado ou como I4 ou L4 (por longitudinal , para evitar confusões entre o dígito 1 e a letra I).

O layout inline-quatro está em perfeita saldo primário e confere um grau de simplicidade mecânica que o torna popular para carros económicos . No entanto, apesar de sua simplicidade, ele sofre de um desequilíbrio secundário que provoca vibrações menores em motores menores. Essas vibrações se tornam mais poderosos como o tamanho do motor e aumento de potência, de modo que os motores mais potentes usados em carros maiores geralmente são projetos mais complexos, com mais de quatro cilindros.

Hoje quase todos os fabricantes de motores de quatro cilindros para automóveis produzir o layout inline-quatro, com Subaru e Porsche 718 plana de quatro motores sendo exceções notáveis, e assim por quatro cilindros é normalmente sinónimo de e um termo mais usado do que inline-quatro . O inline-quatro é a configuração mais comum do motor nos carros modernos, enquanto o motor V6 é o segundo mais popular. No final dos anos 2000 (década), devido a regulamentos governamentais rigorosos obrigando as emissões dos veículos reduzidos e maior eficiência de combustível, a proporção de veículos novos vendidos nos EUA com motores de quatro cilindros (em grande parte do e quatro em linha type) subiu de 30 por cento para 47 por cento entre 2005 e 2008, especialmente em veículos de médio porte, onde uma diminuição do número de compradores escolheram a opção de desempenho V6.

Deslocamento

Esta configuração é mais comumente utilizado para a gasolina deslocamentos motores até 3,0 L. Porsche , por exemplo, usado um L 3,0 quatro nos seus 944 S2 e 968 carros desportivos. Carros de produção com inline-quatro maiores do que 3,0 L incluíram 1927 Ford Modelo A (3,3 L (201 in³)), o 1965-1980 International Harvester Escoteiro (3,2 L (195 cu in)), o 1961-1963 Pontiac Tempest (3,2 L (195 cu em) Pontiac inline 4-motor ) e, em menor quantidade, a 1927-1931 Bentley 4 ½ Litro . Alguns veículos muito cedo teve inline-quatro motores com deslocamentos muito maiores, incluindo o 1910 Blitzen Benz (21,5 L (1.312 cu in)) e 1911 Fiat S76 Registro (28,4 L (1.733 cu in)).

Inline-quatro motores diesel, os quais são acelerando menor do que os motores a gasolina, muitas vezes excedem 3,0 L. Mitsubishi ainda emprega um 3,2 L em linha e quatro turbodiesel na sua Pajero (chamado o Shogun ou Montero em certos mercados), e vários fabricantes de veículos comerciais ligeiros e grandes de quatro rodas motrizes veículos, tais como Fiat Powertrain Technologies , Isuzu , Nissan , Tata Motors , e Toyota empregar um embutido de 3,0 L e quatro diesel.

Maiores inline-quatro motores são usados em aplicações industriais, tais como em pequenos camiões e tractores , são frequentemente encontrados com os deslocamentos de até cerca de 5 L. Os motores diesel para estacionária, marinho e locomotiva utilização (que se deslocam a baixas velocidades) são feitas em grande tamanhos maiores.

Geralmente, os fabricantes europeus e asiáticos de camiões com uma classificação de peso bruto do veículo entre 7,5 e 18 toneladas use in-line motores de quatro cilindros a diesel com deslocamentos de cerca de 5 L. O MAN motor D0834 é um 4,6 L inline-4 com 220 cv (164 kW) e 627 lb⋅ft (850 N⋅m), que está disponível para o MAN TGL de caminhões leves e motorhomes VARIOmobil. A Isuzu Forward é um caminhão de médio-dever que está disponível com um 5.2 L motor inline-quatro que entrega 210 cv (157 kW) e 470 lb⋅ft (640 N⋅m). O Hino guarda é um caminhão de médio direito que está disponível com um 5,1 L motor em linha e quatro que fornece 175 cv (130 kW) e 465 lb⋅ft (630 N⋅m). Quanto mais cedo Hino Rangers tinha até um 5.3 L motor inline-quatro.

A Kubota M135X é um tractor com 6,1 L inline-quatro. Este motor de turbo-diesel tem um orifício de 118 mm (4.6 in) e um tempo relativamente longo do curso de 140 mm (5,5 polegadas).

Um dos mais fortes Powerboat-4-cilindros é a Volvo Penta turbodiesel D4-300. Este é um 3,7 L-inline-4 com 300 cv (224 kW) e 516 lb⋅ft (700 N⋅m).

Brunswick Marine construído um 127 kW (170 cv) 3,7 L 4-cilindro motor a gasolina (designado como o "470") para a sua Mercruiser linha de bordo / popa. O bloco foi formado a partir de uma metade de um motor V8 Ford 460 polegadas cúbicas. Este motor foi produzido em 1970 e 1980.

Um dos maiores inline-quatro motores é o MAN B & W 4K90 motor marítimo. Este dois tempos turbo-diesel tem um deslocamento gigante de 6,489 L. Isto resulta de uma enorme furo 0,9 metros e 2,5 metros acidente vascular cerebral. O motor 4K90 desenvolve 18.280 kW (24,854 PS; 24514 cv) a 94 rpm e pesa 787 toneladas.

A maior inline-4 cilindro do motor turbo-diesel em estrada é a Detroit Diesel Series 50 , com uma cilindrada de 8,5 L. É amplamente utilizada em várias aplicações tais como autocarros , camiões, e mais. As classificações de potência variou de 250 hp a 350 hp. Foi fabricado a partir de 1994 até 2005. A série 50 também foi comercializado como a 50G série, para os seus GNC e GNL versões.

O deslocamento também pode ser muito pequena, como os encontrados em carros de kei vendidos no Japão , como a série Subaru EN ; motores que começaram a 550 cc e que estão actualmente em 660 cc, com distribuição variável , DOHC e injectores resultantes em motores que reivindicam frequentemente o limite legal de 64 PS (47 kW; 63 cv). A 1,2 L, turbo,, motor Toyota 8NR-SFT de injecção directa tem uma potência máxima de 114 hp (85 kW) e um binário máximo de 190 Nm (140 lbft) a uma rpm baixa (1500 rpm).

Equilíbrio e suavidade

imagem gerada por computador que mostra as principais partes móveis interno de um motor em linha e quatro com duplos eixos de comando accionado por correia e 4 válvulas por cilindro.

O motor inline-quatro é muito mais suave do que os motores de um ou dois cilindros, e isso resultou em ele se tornar o motor de escolha para a maioria dos carros económicos por muitos anos. Sua vantagem proeminente é a falta de vibração de balanço, e a falta de necessidade de pesados contrapesos torna mais fácil de ser desportivo (rápida acelerando e para baixo). No entanto, tende a mostrar desequilíbrio secundário a altas rpm porque dois pistões sempre mover-se em conjunto, fazendo com que o desequilíbrio duas vezes tão forte como outras configurações sem eles.

velocidade do êmbolo

Uma ainda-firing motor inline-quatro é no saldo primário, porque os pistões estão se movendo em pares, e um par de pistões está sempre se movendo-se ao mesmo tempo que o outro par está se movendo para baixo. No entanto, a aceleração e desaceleração do êmbolo é maior na metade superior da rotação do veio de manivelas do que na metade inferior, porque as hastes de ligação não são infinitamente longo, resultando num movimento não sinusoidal . Como resultado, dois pistões são sempre mais rápida aceleração numa direcção, enquanto que os outros dois estão acelerando mais lentamente na outra direcção, o que leva a um desequilíbrio dinâmico secundário que faz com que um up-and-down vibração a uma velocidade duas vezes cambota. Este desequilíbrio é comum entre todos os motores de pistão, mas o efeito é particularmente forte na inline-quatro por causa dos dois pistões sempre se movendo juntos.

A razão para maior velocidade do pistão durante a rotação de 180 ° a partir de meados de acidente vascular cerebral através de topo-de ponto morto, e volta a meio do curso, é que a contribuição menor para o pistão para cima / para baixo movimento de mudança da haste de ligação de ângulo aqui tem a mesma direcção que a maior contribuição para cima do pistão / baixo movimento a partir da para cima / para baixo movimento do pino de manivela. Por outro lado, durante a rotação de 180 ° a partir de meados de acidente vascular cerebral através inferior de ponto morto e de volta a meados de acidente vascular cerebral, a contribuição menor para o pistão para cima / para baixo movimento de mudança da haste de ligação de ângulo tem o sentido oposto ao da maior contribuição para o de pistão para cima / para baixo movimento a partir da para cima / para baixo movimento do pino de manivela.

A força de este desequilíbrio é determinada por 1. massa alternativa, 2. Rácio de ligar comprimento da haste de acidente vascular cerebral, e 3. A aceleração do movimento do pistão. Então motores de pequeno deslocamento com pistões de luz mostram pouco efeito, e motores de corrida uso a longo bielas. No entanto, o efeito cresce exponencialmente com a velocidade de rotação da cambota. Veja crossplane artigo para incomuns inline-quatro configurações.

uso eixo de equilíbrio

A maioria em linha e quatro motores abaixo de 2,0 L em deslocamento contar com o efeito de amortecimento do seu motor de monta para reduzir as vibrações para níveis aceitáveis. Acima de 2,0 L, mais modernas inline-quatro motores agora usar cabos de equilíbrio para eliminar as vibrações secundárias . Em um sistema inventado pelo Dr. Frederick Lanchester em 1911, um motor em linha e quatro utiliza dois veios de equilíbrio, em rotação em sentidos opostos em duas vezes a velocidade da cambota, para compensar as diferenças na velocidade de pistão. Na década de 1970, Mitsubishi patenteado estes eixos de compensação a ser localizado em diferentes alturas para contrariar ainda mais a vibração de rotação criado pelo movimento oscilante esquerdo e direito de bielas. Porsche , Fiat , Saab e Chrysler estão entre as empresas que licenciaram a tecnologia da Mitsubishi.

No entanto, no passado, houve numerosos exemplos de maiores Inline-quatros sem veios de equilíbrio, tal como o Citroën DS 23 2347 cc motor que foi um derivado do tração Avant motor, a 1948 Austin motor 2660 cc usado no Austin Healey 100 e Austin Atlântico , a 3,3 L motor de cabeçote plano usado na Ford Modelo a (1927) , e a 2,5 L motor GM Iron Duke utilizado num certo número de carros e camiões americanos. Soviético / russo GAZ Volga carros e UAZ SUVs, carrinhas e camiões ligeiros utilizado alumínio grande calibre em linha e quatro motores (2,5 ou mais tarde 2,9 L) com nenhum equilíbrio eixos dos 1950s-1990s. Estes motores foram geralmente o resultado de um longo processo de evolução incremental e a sua potência foi mantida baixa em comparação com a sua capacidade. No entanto, as forças aumentam com o quadrado da velocidade do motor - ou seja, dobrando a velocidade faz com que a vibração quatro vezes mais forte - por isso algumas modernas de alta velocidade inline-quatro, geralmente aqueles com um deslocamento maior do que 2,0 litros, têm mais necessidade usar cabos de equilíbrio para compensar a vibração.

Não sobrepostos golpes de energia

Animação de um motor inline-quatro

Motores de quatro cilindros também têm um problema suavidade em que os golpes de energia dos pistões não se sobrepõem. Com quatro cilindros e quatro cursos para completar no ciclo de quatro tempos, cada êmbolo completa o seu golpe de energia antes do próximo êmbolo começa um novo curso de potência, resultando em uma pausa entre cada golpe de energia e uma entrega pulsátil de potência. Nos motores com mais cilindros, os traços de energia se sobrepõem, o que lhes dá uma entrega suave de potência e menos vibração torcional do que um quatro podem alcançar. Como resultado, cinco, seis, oito, dez e motores de doze cilindros são geralmente usados em carros mais luxuosos e caros.

vantagens

motores de 4 cilindros, frequentemente ridicularizado como "quatro bangers" que oferecem algumas vantagens; um bloco de linha liga de quatro é geralmente pequena, compacta e leve, que serve para diminuir a massa total do veículo, geralmente resultando num aumento da eficiência de combustível no ciclo urbano. O peso leve do inline quatro também permite facilidade de remoção e instalação quando a manutenção ou revisão se tornar necessário.

Quando comparado com um V6 ou V8, um inline quatro irá geralmente ter perdas um pouco de atrito inferior a uma velocidade de motor comparáveis ​​devido a ter menos êmbolos, bielas e rolamentos, embora a menor perda por atrito é compensada, na prática, pelo inline quatro de necessidade de operar a um RPM mais elevado em comparação com um motor maior, a fim de produzir energia equivalente. Em um motor diesel, isto é menos de um problema, porque, por conseguinte, determinada in-line 4 motores pode ser escalada até 5 litros em uso comercial veículo tal como um autocarro ou um pequeno camião.

Uma vantagem principal de um motor em linha 4 é que, como a maioria dos motores de combustão interna usar o ciclo de 4 tempos "Otto", que significa que, com um quatro cilindros um cilindro será sempre no golpe de energia, uma grande vantagem sobre uma 1, 2 , ou 3 cilindros do motor, quando não golpe de energia ocorre em determinados momentos. Um linear 4 apenas tem uma cabeça de cilindro, uma vantagem importante sobre os trabalhos de manutenção em comparação com Vee motor angular, tais como um V6 que tem 2 cabeças de cilindro - e, consequentemente, uma linha 4 tinham menos probabilidade de problemas de fiabilidade que haja perdas menos atrito que pode causar problemas, tais como problemas de sobreaquecimento e junta da cabeça (ver acima). Um motor V6 tem falta de equilíbrio primário e secundário, e requer o uso extensivo de veios de equilíbrio e amortecimento harmónica que em última análise seiva potência do motor final, onde, como um motor de cilindros em linha 4 requer apenas um pequeno eixo de equilíbrio para eliminar o desequilíbrio secundário.

Um notável motor em linha 4 seria o BMW Megatron M12 1.5-litro de Fórmula 1 straight-4 motor, que ganhou os 1983 Drivers mundo Campeonato instalados no chassi Brabham BT52 conduzido por Nelson Piquet. Na segunda metade da temporada de Fórmula 1 1983, a BMW foi capaz de mais de 800 BHP na qualificação, enquanto na corrida aparar geralmente tinham uma produção de entre 640 BHP para 700 BHP, dependendo de quanto aumentar os controladores utilizados.

o uso do automóvel

produção notável inline-quatro motores

1970 Alfa Romeo motor de 1750 GTV

A menor produção de automóveis motor de quatro cilindros em linha alimentado a 1962-1970 Mazda P360 Carol carro kei . Deslocando apenas 358 cc, a Mazda DA era um convencional, mas pequena haste motor. Honda produzido, 1963-1967, uma 356 cc (21,7 Cu em) motor de quatro cilindros em linha para o T360 caminhão. Inline-quatro motores de motocicleta são construídos para baixo para 250 cc, por exemplo, na Honda CBR250 .

A maioria em linha e quatro motores, no entanto, têm sido ao longo de 700 cc (43 cu em) de deslocamento. Um limite superior prático pode ser colocado na faixa de 2,5 L para carros de produção contemporâneos. Motores maiores (até 6,1 L) têm sido vistos em tratores (Kubota M135X) e médio direito caminhão uso (Isuzu Forward, Hino Ranger), especialmente usando combustível diesel (um dos mais fortes é o motor D0834 MAN com 220 hp (164 kW ) e 627 lb⋅ft (850 N⋅m)). O uso de cabos de equilíbrio permitido Porsche utilizar um 3,0 L (2990 cc) motor de quatro cilindros em linha em carros de estrada primeiro no 944 S2 , mas a maior moderno não-diesel foi a 3186 cc (194,4 cu em) Pontiac inline-4 produzida de metade dos 6.373 cc da Divisão (388,9 cu in) V8 para a estréia de seu 1961 Tempest .

A maior motor de quatro cilindros em linha de produção em massa em um carro tem actualmente Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, que tem uma 3200 cc em linha e quatro, com 165 cv (123 kW) a 3500 rpm (na Europa, 200 hp) e 381 N ⋅m (281 lb⋅ft) a 2.000 rpm. O motor tem um orifício de 98,5 mm (3,9 pol) e um curso de 105 mm (4,1 pol).

Atualmente, uma das maiores Straight-4 motores em produção é Vortec General Motors 2900 instalado nos caminhões picape pequena GMC Canyon e Chevrolet Colorado. Ela partilha a mesma 95,5 milímetros (3,8 pol) furo a 102 mm (4,0 in) acidente vascular cerebral como o maior em linha e cinco Vortec 3700. A mais recente versão da Vortec 2900, o LLV, desloca 2,9 L (2921 cc, 178 ³) e produz 185  cv (138 kW) a 5600 rpm e 195 lb⋅ft (264 N⋅m) a 2800 rpm. Redline motor é 6.300 rpm. Outro exemplo de um grande motor inline-quatro é o 2,89 L UMZ série 421 Russian UMZ motor.

No início do século 20, os motores maiores existiu, tanto em carros de estrada e carros esportivos. Devido à ausência de regulamentação limite de deslocamento, os fabricantes levou aumentando liberdades com o tamanho do motor. A fim de alcançar o poder mais de 100 cv (75 kW), a maioria dos construtores de motores simplesmente aumentou o deslocamento, o que, por vezes, poderia alcançar mais de 10,0 L. A maior inline-quatro já feito foi o motor de 28,3 L usado em 1911 Fiat S76 carro de corrida. Estes motores correu a muito baixo rpm, muitas vezes inferior a 1.500 rpm máxima, e tinha uma potência específica de cerca de 10 hp / L. A indústria trator US tanto agrícolas e industrial contou com unidades de energia grandes de quatro cilindros até o início dos anos 1960, quando projetos de seis cilindros entrou em favor. International Harvester construído um grande de 5,7 litros (350 CID) de quatro cilindros pelos seus tractores série WD-9.

Outros motores tecnologicamente ou historicamente notáveis ​​usando esta configuração incluem:

  • Motor Alfa Romeo Twin Cam - um dos primeiros mecanismos de cames duplos produzidos em massa produzidos a partir de 1954. Também primeiro motor no carro de produção com distribuição variável .
  • Motor BMC A-Series - o primeiro motor a ser usado em um trem de transporte transversal ligar as rodas dianteiras de um automóvel produzido em massa ( Mini ).
  • Chevrolet Cosworth Twin-Cam Vega - 2,0 L todos alumínio (bloco e cabeça), DOHC, 16 válvulas, injecção de combustível electrónico, de cabeçalho de aço inoxidável.
  • Dodge A853 - intercooler do motor turbo do SRT-4 , estabeleceu o recorde de velocidade em terra para carros de produção de 4 cilindros na Bonneville Salt Flats .
  • Motor Fiat Twin Cam - Um dos primeiros motores twincam produzidos em massa, produzido a partir de 1959.
  • Motor Ford Modelo T - um dos motores mais amplamente produzido no mundo.
  • GM Quad-4 motor - motor Oldsmobile twin-cam oferecido em GM carros pequenos, desportivo.
  • Motor ED Honda - primeiro uso da Honda CVCC tecnologia.
  • Honda motor F20C - sua PS 250 (180 kW; 250 hp) a partir de 2,0 L foi a mais elevada potência específica do seu tempo, particularmente notável na medida em que este conseguido sem indução forçada .
  • Mitsubishi motor de Sirius - inclui o 4G63, que tem a maior potência específica de um motor de produção de turbo no mundo com o Lancer Evolution FQ-400 disponível no Reino Unido (202,9 cv / L)
  • Vitória Slant-motor de 4 - o primeiro produzido em massa multi-válvulas do motor para vitória e um início de turbo motor para Saab .
  • Willys L-134 motor - apelidado o motor Go Diabo. Desenvolvido a Segunda Guerra Mundial Jeep e modelos pós-guerra. Notavelmente undersquare, com 3,125 no furo (79,4 mm) e 4,375 no acidente vascular cerebral (111,1 milímetros).

No final dos anos 2000 (década), com os fabricantes de automóveis a fazer esforços para aumentar a eficiência de combustível e reduzir as emissões, devido ao alto preço do petróleo e à recessão económica, a proporção de veículos novos com inline-quatro motores aumentaram consideravelmente em detrimento da motores V6 e V8. Isto é particularmente evidente em veículos de médio porte, onde uma diminuição do número de compradores escolheram as opções de desempenho de V6.

uso de corrida

BMW Fórmula Um motor M12 / 13 , 1500cc turbo inline 4

1913 viu um Peugeot conduzido por Jules Goux vencer o Indianapolis 500 . Este carro foi alimentado por um motor inline-quatro desenhado por Ernest Henry . Este projeto foi muito influente para motores de corrida, uma vez que teve, pela primeira vez, árvores de cames duplos suspensos ( DOHC ) e quatro válvulas por cilindro, um layout que se tornaria o padrão até hoje para corridas em linha e quatro motores.

Este Peugeot foi vendido para o motorista americano "Wild Bob" Burman que quebrou o motor em 1915. Como Peugeot não poderia entregar um novo motor durante a I Guerra Mundial, Burman perguntou Harry Armínio Miller para construir um novo motor. Com John Edward e Fred Offenhauser , Miller criou um motor de inspiração Peugeot inline-quatro. Esta foi a primeira versão do motor que dominaria o Indianapolis 500 até 1976 sob a marca Miller e mais tarde Offenhauser . O Offenhausers ganhou cinco vitórias consecutivas em Indianápolis 1971-1976, e não foi até 1981 que eles foram eliminados como concorrentes por motores, como a Cosworth V8 .

Muitos carros produzidos para o pré-Segunda Guerra Mundial voiturette automobilismo Grand Prix categoria usada inline-quatro projetos de motores. 1,5 L sobrecarregou os motores encontraram seu caminho em carros como o Maserati 4CL e vários Automóveis Inglês Corrida de modelos (EEI). Estes foram ressuscitados depois da guerra, e formou a base do que mais tarde se tornaria Formula One , embora os straight-oito Alfettas supercharged iria dominar os primeiros anos da F1.

Outro motor que desempenhou um papel importante na história de corrida é o inline-quatro Ferrari motor desenhado por Aurelio Lampredi . Este motor foi originalmente concebido como um 2 L Fórmula 2 motor para o Ferrari 500, mas evoluiu para 2,5 L de competir em Fórmula Um na Ferrari 625. Para carros esportivos de corrida, a capacidade foi aumentada até 3,4 L para o Ferrari 860 Monza.

No entanto, outro motor muito bem sucedida foi a Coventry Climax inline-quatro originalmente desenhado por Walter Hassan como um 1.5 L motor de Fórmula 2. Alargada para 2,0 L de Fórmula em 1958, que evoluiu para a grande 2,495 cc FPF que ganharam o campeonato Fórmula em Cooper chassis 's em 1959 e 1960.

Na Fórmula Um, os anos 1980 foram dominados pelos 1.500 carros cc turbo. O modelo BMW M12 / 13 turbo era notável para a época por suas altas pressões de impulso e desempenho. O bloco de ferro fundido de 4 cilindros turbo Formula One motor, baseado no motor BMW M10 padrão introduzido em 1961, alimentado os carros de F1 de Brabham, Arrows e Benetton e ganhou o campeonato mundial em 1983. Nos anos 1986 e 1987, a versão M12 / 13/1 foi inclinada lateralmente por 72 ° para utilização na extremamente baixa Brabham BT55 . Infelizmente, o projeto não foi bem sucedida, provavelmente devido a problemas de refrigeração no compartimento apertado. O motor de 1986 foi dito para produzir cerca de 1.300 hp (969 kW) na qualificação.

uso da motocicleta

motor Honda CB750

Belga fabricante de armas FN Herstal , que havia sido tomada de motos desde 1901, começou a produzir as primeiras motocicletas com inline-fours em 1905. A FN Quatro teve seu motor montado na vertical com a cambota longitudinal . Outros fabricantes que usaram este esquema incluído Pierce , Henderson , Ace , Cleveland , e indiana nos Estados Unidos, Nimbus na Dinamarca, Windhoff na Alemanha, e Wilkinson no Reino Unido.

O primeiro moto quatro cilindros todo-o-estrutura era a 1939 piloto Gilera 500 Rondine , que também tinha cames-sobre-cabeça duplo, forçadas de indução de compressor e foi arrefecida com líquido . Motores de motocicleta modernos inline-quatro se tornou popular com Honda 's SOHC CB750 introduzido em 1969, e outros seguiram na década de 1970. Desde então, o inline-quatro tornou-se uma das configurações mais comuns de motor em motos de rua. Do lado de fora do cruzador categoria, a linha e quatro é a configuração mais comum por causa da sua proporção relativamente elevada de desempenho para o custo. Todos os principais fabricantes de motocicletas japonesas oferecem motocicletas com inline-quatro motores, assim como MV Agusta e BMW . Da BMW anteriores em linha e quatro motos foram montados horizontalmente ao longo da estrutura, mas todos os quatro cilindros BMW motocicletas actuais têm motores transversais . O moderno Triumph empresa ofereceu motocicletas inline-quatro-alimentados, embora eles foram interrompidas em favor de triplos .

O 2009 Yamaha R1 tem um motor inline-quatro que não dispara em intervalos de 180 °. Em vez disso, ele usa um crossplane virabrequim que impede os pistões de alcançar, simultaneamente, ponto morto superior. Isso resulta em melhor equilíbrio secundário , o que é particularmente benéfico na faixa de rpm superior, e " big-bang ordem de disparo " teoria diz a entrega irregular de torque para o pneu traseiro faz correr nos cantos em corridas acelera mais fácil de controlar.

Notas

Referências

Fontes

  • Ludvigsen, Karl (2001). Motores de corrida clássicos . Haynes Publishing. ISBN  1-85960-649-0 .
  • Nunney, MJ (2006). Luz e Tecnologia Veículo Pesado (4ª ed.). Butterworth-Heinemann. ISBN  0-7506-8037-7 .