Scuderia Coloni - Scuderia Coloni
Fundado | 1983 |
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Guardada | 2015 |
Equipe principal (s) | Paolo Coloni |
Série anterior |
Fórmula 3000 italiana F3 Superleague Fórmula 1 Euroseries 3000 Fórmula BMW Europa GP2 Asia Series GP2 Series Auto GP |
Motoristas notáveis |
Pedro Bianchini Marco Bonanomi Gianmaria Bruni Adam Carroll Jason Tahincioğlu Alex Ciompi Luca Filippi Rodolfo González Michael Herck Fábio Onidi Giorgio Pantano Luiz Razia Giacomo Ricci Adrián Vallés |
A Coloni Motorsport , também conhecida como Scuderia Coloni , era uma equipe de automobilismo da Itália . Formada por Enzo Coloni em 1982, a equipe participou da Fórmula 3 entre 1983 e 1986, antes de competir na Fórmula 1 como Enzo Coloni Racing Car Systems entre 1987 e 1991 . Eles fizeram 82 tentativas de participar de uma corrida de Fórmula 1, mas apenas se classificaram 14 vezes. Desde então, sob a gestão do filho de Enzo Coloni, Paolo , a equipe tem obtido sucesso na Fórmula 3 , Fórmula 3000 e GP2 Series . Entre 2006 e 2009 a equipe correu com o nome de Fisichella Motor Sport , com o apoio do piloto de Fórmula 1 Giancarlo Fisichella e seu empresário Enrico Zanarini .
Origens da equipe
A equipe foi fundada em 1983 por Enzo Coloni, um piloto de Perugia , Itália. Ele está localizado em Passignano sul Trasimeno . Coloni competiu durante a década de 1970 e depois de participar da Fórmula 3 italiana por vários anos, ele ganhou o título de pilotos em 1982, quando tinha 36 anos. Antes disso, Coloni, que também era chamado de "o lobo" (apelido que mais tarde se refletiria no logotipo de sua empresa), também havia participado de duas corridas de Fórmula 2 , uma em 1980 com a equipe San Remo e outra em 1982 com a equipe da Minardi . No final de 1982, ele desistiu das corridas ativas e passou a gerenciar sua própria equipe, inicialmente na Fórmula 3 italiana .
Fórmula Três e Fórmula 3000 (1983-1986)
O sucesso veio quase imediatamente: a equipe venceu o campeonato italiano de Fórmula 3 em 1984 com Ivan Capelli . Em 1986, a Coloni Motorsport apareceu na Fórmula 3000 , entrando em um março 85B desatualizado com pilotos como Nicola Larini e Gabriele Tarquini . A tentativa de Fórmula 3000 não teve sucesso. No entanto, a equipe progrediu para a Fórmula Um no ano seguinte.
Fórmula Um (1987-1991)
Coloni-Ford (1987-1989)
O anúncio da FIA de que os turbos seriam banidos da Fórmula 1 a partir de 1989 - tornando o esporte mais acessível - foi o estopim para Enzo Coloni entrar na categoria. Enzo Coloni Racing Car Systems fez sua primeira aparição na Fórmula 1 no Grande Prêmio da Itália de 1987 em setembro de 1987. O FC187 pintado de amarelo, movido por um Cosworth DFZ preparado pela Novamotor , era uma máquina simples projetada pelo ex- aprendiz de Dallara, Roberto Ori. O próprio Coloni executou a corrida, mas Nicola Larini foi o piloto da corrida. O carro obviamente não estava pronto e Larini não se classificou. O italiano registrou a primeira largada de Coloni na Fórmula 1 no Grande Prêmio da Espanha de 1987 , embora problemas mecânicos o impedissem de terminar. A equipe não voou para as corridas internacionais de fim de ano naquele ano, então a aposentadoria de Larini do Grande Prêmio da Espanha naquele ano encerrou sua primeira temporada. Foram, claro, 16º e último lugar no Campeonato de Construtores, pois foram a única equipe sem finalização.
A temporada de 1988 foi a primeira temporada completa da equipe e começou bem. Embora o "novo" FC188 fosse quase idêntico ao seu antecessor, o novo piloto de Coloni, Gabriele Tarquini, qualificou-se regularmente e terminou em 8º no Grande Prêmio do Canadá . Este acabou sendo o melhor resultado de Coloni na Fórmula Um. Devido à escassez de fundos, muito pouco trabalho de desenvolvimento foi realizado durante o ano. O desempenho da equipe foi prejudicado e a qualificação ou mesmo a pré-qualificação não eram mais certas. A equipe não pontuou este ano, terminando novamente em 15º, à frente de Osella , o novo EuroBrun e a sofrida equipe Zakspeed .
Embora o dinheiro estivesse apertado em 1989, Coloni inscreveu dois carros para Roberto Moreno e o estreante francês Pierre-Henri Raphanel . Os FC188Bs foram outra atualização do carro de 1987, mas eram difíceis de manusear e cerca de 20 km / h mais lentos que o resto do grid. Mesmo assim, os dois pilotos conseguiram se classificar para o Grande Prêmio de Mônaco . Esta foi a única participação em corrida de um Coloni na primeira parte da temporada. No Canadá, a Coloni apresentou um novo carro (o Coloni C3 ) que foi escrito pelo ex- engenheiro da AGS , Christian Vanderpleyn. O C3 tinha um design basicamente bom, mas a equipe sofreu novamente com a falta de testes. Isso significava que a equipe muitas vezes não conseguia encontrar a configuração certa para as corridas. A equipe não se classificou para a maior parte do resto da temporada - em apenas três casos, a estréia da Coloni C3, o 1989 Canadian Grand Prix , o 1989 British Grand Prix e no Grand Prix Português que Moreno se qualificar, no dia 26, 23º e 15º lugares, respectivamente, após a instalação de uma asa dianteira em desenvolvimento para o Estoril. Infelizmente para a equipe, ele colidiu com Eddie Cheever no aquecimento [2] e teve que usar o carro reserva. Ele não terminou a corrida porque o motor explodiu após algumas voltas. Como os resultados não chegaram, a equipe foi reduzida ao longo do ano. Depois que Vanderpleyn deixou a equipe em setembro, Enzo Coloni assumiu pessoalmente o cargo de engenheiro, mas, sem surpresa, isso não trouxe melhorias; nem o novo piloto Enrico Bertaggia que substituiu Raphanel nas últimas corridas. A equipe terminou empatada em 18º e último lugar com Zakspeed , pois a equipe do EuroBrun nunca se classificou naquele ano. O Grande Prémio de Portugal provou ser a última qualificação para um carro Coloni.
Coloni-Subaru (1990)
Um contrato inesperado com a Subaru , o ramo automotivo da Fuji Heavy Industries , trouxe apoio financeiro substancial e, adicionalmente, um motor de "obras" exclusivo de graça. Os japoneses assumiram 51% da equipe Coloni, pagaram as dívidas da equipe e apoiaram a nova aliança com um motor novo e exclusivo. Era um motor flat-12 que na verdade foi escrito por Carlo Chiti . A empresa Motori Moderni da Chiti em Novara forneceu motores V6 turbo para a equipe da Minardi de 1985 a 1987 e, em 1988, Chiti criou um motor V12 normalmente aspirado que atraiu a Subaru. No final de 1988, os japoneses contrataram a Chiti para projetar um novo motor de Fórmula Um com um layout "plano" - como o usado em seus carros de rua - que estava pronto no verão de 1989. O motor, agora com um emblema Subaru , foi testado em um chassi Minardi M188, mas devido a uma grave falta de energia, a Minardi logo perdeu o interesse. Após alguns meses de busca, Subaru encontrou a equipe Coloni. Eventualmente, a equipe "Subaru Coloni" foi fundada com Enzo Coloni permanecendo a bordo como o homem responsável pelas operações.
No início de 1990, o motor plano "Subaru" não estava produzindo mais do que 500 bhp , então o Coloni Subaru era uma das máquinas menos competitivas competindo regularmente na Fórmula 1 em 1990 (eclipsado apenas pelo carro ainda mais lento da Life ). A Subaru e a Chiti concordaram em construir um novo motor V12 para o verão de 1990, juntamente com um chassi completamente novo, mas nesse ínterim o motor plano seria usado pela equipe "Coloni Subaru" em um chassi de transporte. No início de 1990, um punhado de mecânicos de Enzo Coloni trabalhou em um único C3 e tentou colocar o motor Subaru nele. O trabalho não foi concluído até o dia em que a FIA começou a enviar o material da Fórmula Um para Phoenix . Nos boxes de Phoenix, o carro foi montado pela primeira vez e um breve shakedown ocorreu no estacionamento de um supermercado americano. No dia da pré-qualificação em Phoenix, o mundo da Fórmula 1 viu o "novo" modelo C3B de Coloni, que usava libré branca, vermelha e verde, mas sem caixa de ar e com longarinas largas. Não seguia as práticas de design comuns para a época, estava acima do peso em 140 kg (300 libras) e não era competitivo. Nem em Phoenix nem em qualquer outra corrida Bertrand Gachot , o novo piloto de Coloni, conseguiu pré-qualificar o carro. Embora sem força descendente aerodinâmica ou potência do motor necessária para ser competitivo, o C3 foi descrito por Gachot (falando em 2021) como "o carro mais divertido" que dirigiu durante sua carreira na F1. Com o decorrer da temporada, as melhorias foram poucas e os resultados não chegaram a lugar nenhum. Enquanto isso, nenhum sucesso pôde ser visto na fábrica da Coloni em Perugia, onde obviamente ninguém trabalhou seriamente em um carro novo. Em maio, Enzo Coloni foi demitido pela Subaru, mas nenhuma melhora veio. Em junho, a empresa japonesa se retirou totalmente e vendeu o time de volta para Enzo Coloni, sem dívidas, mas sem patrocinadores e sem motores. No Grande Prêmio da Alemanha, Coloni conseguiu um fornecimento de motores Ford - Cosworth , preparados pela Langford & Peck. Um carro melhorado também apareceu na Alemanha. O "novo" Coloni C3C era pouco mais que um C3 de 1989 com pequenas alterações aerodinâmicas. O carro foi mais rápido, mas não o suficiente para alcançar resultados sérios. Gachot geralmente conseguia pré-qualificar seu carro, mas a qualificação para a corrida ainda estava fora de alcance. No final da temporada, Coloni não havia se classificado para um único Grande Prêmio.
Coloni-Ford (1991)
Para a temporada de 1991, a equipe consistia de apenas seis pessoas, e seria a última vez que uma equipe de Fórmula 1 entraria com apenas um carro durante toda a temporada. O carro era outra versão do C3 de 1989 que tinha visto alguns detalhes trabalhados por alunos da Universidade de Perugia e que agora era chamado de C4. Enzo Coloni esperava por Andrea de Cesaris como seu primeiro piloto, com o patrocínio de Marlboro . O romano acabou levando sua experiência e seu dinheiro para o Grande Prêmio da Jordânia . Coloni entregou o seu único carro ao estreante Pedro Chaves, de Portugal, que acabara de ganhar a Fórmula 3000 britânica em 1990. O carro estava desatualizado, era frágil e difícil de manusear e Chaves não conhecia a maioria das pistas. Como resultado, Chaves nunca escapou da pré-qualificação. Finalmente ele deixou a equipe após o Grande Prêmio de Portugal . Para a corrida seguinte, Coloni não conseguiu encontrar um novo piloto, mas nas duas últimas corridas da temporada, ele contratou Naoki Hattori , um piloto japonês com um registro muito decente em outras fórmulas, mas sem experiência na Fórmula Um. Os resultados não melhoraram.
Naquela época, Coloni havia vendido sua equipe para Andrea Sassetti , que a rebatizou de Andrea Moda Formula em 1992; a equipe não estaria por perto no final da temporada depois de ser expulsa e banida da Fórmula 1.
Resultados completos da Fórmula Um
( chave )
Ano | Chassis | Motores | Pneus | Motoristas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontos | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | FC187 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | G | SUTIÃ | SMR | BEL | SEG | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 0 | NC | |
Nicola Larini | DNQ | Ret | ||||||||||||||||||||
1988 |
FC188 FC188B |
Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | G | SUTIÃ | SMR | SEG | MEX | POSSO | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
Gabriele Tarquini | Ret | Ret | Ret | 14 | 8 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 13 | Ret | DNQ | 11 | DNPQ | DNPQ | DNQ | ||||||
1989 |
FC188B C3 |
Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | P | SUTIÃ | SMR | SEG | MEX | EUA | POSSO | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
Roberto Moreno | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||
Pierre-Henri Raphanel | DNPQ | DNPQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||
Enrico Bertaggia | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||||||
1990 | C3B | Subaru 1235 3,5 F12 | G | EUA | SUTIÃ | SMR | SEG | POSSO | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
Bertrand Gachot | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||||
C3C | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | NC | |||||||||||
1991 | C4 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | G | EUA | SUTIÃ | SMR | SEG | POSSO | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
Pedro Chaves | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||||||
Naoki Hattori | DNPQ | DNPQ |
Fórmula Três (1991-1996)
A equipe teve outra passagem pela Fórmula 3 antes de finalmente chegar à Fórmula 3000. Paolo Colini dirigiu pela equipe no Campeonato Italiano entre 1991 e 1993, além de terminar em segundo no Masters de Fórmula 3 de 1993 . Embora Paolo tenha deixado a série italiana para dirigir em outro lugar, a equipe continuou na F3 italiana até o final de 1996, quando Esteban Tuero e Dino Morelli correram para eles.
Fórmula 3000
A Coloni Motorsport mudou para a Fórmula 3000 Internacional em 1997 . Eles fizeram um ano de grande avanço em 2002 , quando Giorgio Pantano e Enrico Toccacelo dirigiram pela equipe. O Pantano terminou o ano como vice-campeão, com Toccacelo em nono, com três vitórias entre eles. Ricardo Sperafico e Zsolt Baumgartner correram pela Coloni em 2003 , com Sperafico terminando como vice-campeão da série, enquanto Baumgartner fez sua estreia na Fórmula 1 para o Grande Prêmio da Jordânia em sua corrida em casa - o Grande Prêmio da Hungria de 2003 .
GP2 Series
A equipe continuou a competir na Fórmula Um feeder series - que foi rebatizada como GP2 Series em 2005 . Mathias Lauda e Gianmaria Bruni , que correram na F1 pela Minardi em 2004 , começaram a temporada, embora Toni Vilander e Ferdinando Monfardini tenham pilotado o carro de Bruni após sua saída da equipe faltando três rodadas para o fim.
Fisichella Motor Sport International
No final de 2005, o piloto de Fórmula 1 Giancarlo Fisichella juntou forças com Coloni. A Fisichella Motor Sport teve uma equipe, dirigida por Coloni, competindo na temporada de 2005 da Fórmula 3000 italiana . Eles ganharam o título com Luca Filippi , que se mudou para a GP2 com a FMSI em 2006. Ele foi acompanhado pelo turco Jason Tahincioglu , que trouxe o patrocínio da Petrol Ofisi . Filippi deixou a equipe após três rodadas e foi substituído pelo ex-piloto da Coloni Giorgio Pantano , que venceu três corridas no final da temporada.
O ex-piloto de F1 Antônio Pizzonia juntou-se a Tahincioglu na equipe em 2007 , embora tenha sido dispensado em favor de Adam Carroll após três rodadas. Carroll venceu duas corridas durante 2007, enquanto Tahincioglu novamente teve dificuldades para marcar.
Em 2008, a equipe correu com as cores da equipe de F1 da Fisichella, Force India . Roldán Rodríguez dirigiu um carro durante toda a temporada, enquanto as funções de direção do segundo carro foram divididas entre Adrián Vallés , Carroll e Marko Asmer . Andy Soucek foi inicialmente contratado para jogar pela equipe, mas foi substituído por Rodríguez pouco antes do início da temporada. Soucek já abriu um processo judicial contra a FMSI, que está em andamento.
Fisichella Motor Sport surpreendentemente voltou às corridas através da temporada de 2014 do Auto GP , tendo substituído a curta entrada da Eurotech Engineering no meio da temporada na Rodada 5 em Imola. Apresentando um line-up totalmente italiano de Kevin Giovesi e Salvatore de Plano para 2014, a equipe conseguiu três 2ª colocação, todas conquistadas por Giovesi, com o melhor resultado de Plano sendo 6º na corrida de sprint do Red Bull Ring . Para a temporada de 2015, nem Giovesi nem de Plano foram contratados; em vez disso, a FMS trouxe o piloto italiano do Euroformula Open Championship , Leonardo Pulcini, para a Hungria, junto com o refugiado argentino da GP2 Facu Regalia , que venceu a corrida de abertura, com Pulcini em segundo no sprint corrida, à frente de Regalia, que terminou na 6ª posição. Apenas um carro foi disputado pela Regalia na segunda rodada em Silverstone, antes da temporada de 2015 ser encerrada devido ao baixo número de inscrições, marcando o fim do nome FMS.
Junto com a entrada da FMS no Auto GP, a própria Scuderia Coloni também entrou na série em 2015, com o nome de Paolo Coloni Racing . O piloto suíço do Ex- Zele Racing , Christof von Grünigen, foi contratado pela equipe, e mais tarde juntou-se ao italiano Loris Spinelli.
Compra da Coloni
Andreas Zuber e Luiz Razia integraram a equipe em 2009 . Após a sexta rodada da temporada, o time Coloni retomou o controle total do time após a compra da Fisichella. Ele também tinha um novo acordo de patrocínio com o PartyPokerRacing.com . O negócio também se aplica à sua equipe de Fórmula BMW Europa .
Na rodada seguinte do campeonato, os carros de Coloni foram apreendidos em decorrência de liminar obtida por Soucek em disputa com a equipe na forma de FMSI. A equipe perdeu a sessão de qualificação e, portanto, foi impedida de competir em qualquer uma das corridas do fim de semana.
Partida do GP2
Na rodada de Silverstone do campeonato GP2 de 2012 , os organizadores da série e a Scuderia Coloni anunciaram que a equipe deixaria a série no final da temporada de 2012, e que perderia todos os pontos que havia recebido até o momento e receberia por o resto da temporada. Nenhuma explicação adicional foi dada para sua partida abrupta.
Resultados
GP2 Series
Ano | Nome do time | Carro | Motoristas | Corridas | Vitórias | Poloneses | FL | Pontos | DC | TC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | Coloni Motorsport | Dallara - Mecachrome | Mathias Lauda | 23 | 0 | 0 | 0 | 3 | 21º | 9º |
Gianmaria Bruni | 17 | 1 | 0 | 0 | 35 † | 10º | ||||
Toni Vilander | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | Dia 25 | ||||
Ferdinando Monfardini | 2 | 0 | 0 | 0 | 5 † | Dia 17 | ||||
2006 | Petrol Ofisi FMS International | Dallara - Mecachrome | Luca Filippi | 6 | 0 | 0 | 0 | 7 | 19º | 5 ª |
Giorgio Pantano | 15 | 3 | 0 | 0 | 44 | 5 ª | ||||
Jason Tahincioglu | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30º | ||||
2007 | Petrol Ofisi FMS International | Dallara - Mecachrome | Antônio Pizzonia | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | Dia 27 | 9º |
Adam Carroll | 16 | 2 | 0 | 1 | 36 | 7º | ||||
Jason Tahincioglu | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 33º | ||||
2008 | FMS International | Dallara - Mecachrome | Roldán Rodríguez | 20 | 0 | 0 | 0 | 14 | 13º | 10º |
Adrián Vallés | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21º | ||||
Adam Carroll | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | Dia 25 | ||||
Marko Asmer | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29º | ||||
2009 | PPR.com Scuderia Coloni ‡ | Dallara - Mecachrome | Andreas Zuber | 18 | 0 | 0 | 0 | 21 | 13º | 10º |
Luiz razia | 18 | 1 | 0 | 1 | 8 | 19º | ||||
2010 | Scuderia Coloni | Dallara - Mecachrome | Alberto Valerio | 14 | 0 | 0 | 0 | 4 | 22º | 10º |
Álvaro Parente | 4 | 0 | 0 | 1 | 13 | Dia 15 | ||||
James Jakes | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31º | ||||
Vladimir Arabadzhiev | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29º | ||||
Brendon Hartley | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | Dia 27 | ||||
2011 | Scuderia Coloni | Dallara - Mecachrome | Michael Herck | 18 | 0 | 0 | 0 | 1 | 21º | 7º |
Davide Rigon | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29º | ||||
Kevin Ceccon | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30º | ||||
Luca Filippi | 8 | 3 | 0 | 5 | 54 † | 2ª | ||||
2012 | Scuderia Coloni | Dallara - Mecachrome | Stefano Coletti | 20 | 0 | 0 | 1 | 28 | 13º † | EX |
Luca Filippi | 4 | 1 | 1 | 0 | 29 | Dia 15 | ||||
Fabio Onidi | 24 | 0 | 0 | 0 | 13 | 20o |
† Inclui pontos marcados para outras equipes.
‡ Começou a temporada como Fisichella Motor SPort
Superleague Formula
Ano | Carro | Times | Corridas | Vitórias | Poloneses | Voltas rápidas | Pontos | TC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2008 | Panoz- Menard | AS Roma | 12 | 0 | 1 | 0 | 307 | 5 ª |