Grande Prêmio da Austrália de 1990 - 1990 Australian Grand Prix
Grande Prêmio da Austrália de 1990 | |||
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Corrida 16 de 16 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1990 | |||
Detalhes da corrida | |||
Encontro | 4 de novembro de 1990 | ||
Nome oficial | Grande Prêmio da Austrália de LV Foster | ||
Localização |
Adelaide Street Circuit Adelaide , South Australia , Austrália |
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Curso | Circuito de rua temporário | ||
Duração do curso | 3,780 km (2,362 mi) | ||
Distância | 81 voltas, 306,180 km (191,322 mi) | ||
Clima | Ensolarado | ||
Primeira posição | |||
Motorista | McLaren - Honda | ||
Tempo | 1: 15.671 | ||
Volta mais rápida | |||
Motorista | Nigel Mansell | Ferrari | |
Tempo | 1: 18.203 na volta 75 | ||
Pódio | |||
Primeiro | Benetton - Ford | ||
Segundo | Ferrari | ||
Terceiro | Ferrari | ||
Líderes de volta |
O Grande Prêmio da Austrália de 1990 foi uma corrida de Fórmula Um realizada em 4 de novembro de 1990 em Adelaide . Foi a décima sexta e última corrida do Campeonato Mundial de Fórmula Um de 1990 . Esta foi a 500ª corrida a contribuir para o Campeonato Mundial de Pilotos desde o início da série em 1950 . A corrida foi o 55º Grande Prêmio da Austrália e a sexta a ser disputada no circuito de rua de Adelaide, o que também a tornou o sexto AGP a fazer parte do Campeonato Mundial de Fórmula 1. A corrida foi realizada ao longo de 81 voltas no circuito de 3,78 km para uma distância de corrida de 306 km.
Qualificatória
Relatório de qualificação
Ayrton Senna conquistou a 52ª pole position com 1: 15.671, o melhor tempo registrado no circuito de Adelaide até hoje. Em segundo na grelha ficou o seu companheiro de equipa na McLaren - Honda , Gerhard Berger, que foi mais de meio segundo mais lento. Preenchendo a segunda linha estavam as Ferraris de Nigel Mansell , em sua última corrida pela equipe de Maranello , e Prost, que foi apenas 0,013 mais lento que Mansell. Apesar de problemas de freio com seu Tyrrell - Ford , Jean Alesi qualificou-se em 5º na frente da Williams - Renault de Riccardo Patrese . Durante a sessão de qualificação final, foi relatado pelo Campeão Mundial de 1980 , Alan Jones, que estava atuando como repórter para a emissora de televisão de corrida Channel 9, que o proprietário da equipe Tyrrell , Ken Tyrrell, acreditava que o problema de freio de Alesi era mais relacionado ao piloto do que a qualquer falha no carro.
O vencedor do Grande Prêmio do Japão , Nelson Piquet, qualificou sua Benetton - Ford em 7º com o companheiro de equipe Roberto Moreno em 8º e o vencedor de corrida de 1989 Thierry Boutsen em 9º em sua Williams. Completando os 10 primeiros classificados estava Pierluigi Martini em sua Pirelli calçou Minardi -Ford.
O australiano David Brabham , pilotando pela Brabham , a equipe que seu pai, que venceu o triplo campeonato mundial, Jack tinha começado em 1962 , qualificou-se para seu primeiro Grande Prêmio da Austrália na 25ª posição. Jack Brabham venceu o Grande Prêmio australiano não campeão em 1955 (o primeiro carro com motor traseiro a fazê-lo), 1963 e 1964 . David Brabham seria o primeiro australiano a dirigir em seu Grande Prêmio em casa desde que Alan Jones fez sua última corrida de F1 em 1986 .
Os italianos Michele Alboreto e Alex Caffi (ambos Arrows ), o francês Yannick Dalmas ( AGS ) e o belga Bertrand Gachot ( Coloni ) não se classificaram.
Classificação de qualificação
Pos | Não | Motorista | Construtor | T1 | Q2 | Lacuna |
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1 | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 15.671 | 1: 15,692 | - |
2 | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1: 17.431 | 1: 16,244 | +0,573 |
3 | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 1: 17.294 | 1: 16.352 | +0,681 |
4 | 1 | Alain Prost | Ferrari | 1: 16.365 | 1: 17.021 | +0,694 |
5 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | 1: 16.837 | 1: 17.246 | +1.166 |
6 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1: 17,156 | 1: 17.449 | +1,485 |
7 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 1: 17.640 | 1: 17,173 | +1,502 |
8 | 19 | Roberto Moreno | Benetton - Ford | 1: 17.437 | 1: 18.089 | +1.766 |
9 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 1: 17.596 | 1: 18,112 | +1.925 |
10 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 18,235 | 1: 17.827 | +2,156 |
11 | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 1: 19.579 | 1: 18.351 | +2.680 |
12 | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 1: 19.567 | 1: 18,730 | +3,059 |
13 | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 1: 18.738 | 1: 19.066 | +3,067 |
14 | 16 | Ivan Capelli | Leyton House - Judd | 1: 19.341 | 1: 18.843 | +3,172 |
15 | 22 | Andrea de cesaris | Dallara - Ford | 1: 19,107 | 1: 18.858 | +3,187 |
16 | 15 | Maurício Gugelmin | Leyton House - Judd | 1: 19.804 | 1: 18.860 | +3,189 |
17 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 1: 19.861 | 1: 18.886 | +3,215 |
18 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Lamborghini | 1: 19.091 | 1: 19,185 | +3,420 |
19 | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | 1: 19.202 | 1: 19.835 | +3.531 |
20 | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Ford | 1: 19.408 | 1: 19.347 | +3,676 |
21 | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 1: 19.476 | 1: 19,609 | +3,805 |
22 | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | 1: 21.047 | 1: 19,722 | +4,051 |
23 | 29 | Éric Bernard | Lola - Lamborghini | 1: 21,489 | 1: 19.858 | +4,187 |
24 | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 1: 19.970 | 1: 20,235 | +4,299 |
25 | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 1: 20.846 | 1: 20,218 | +4.547 |
26 | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 1: 21,222 | 1: 20.296 | +4.625 |
27 | 9 | Michele Alboreto | Setas - Ford | 1: 20.630 | 1: 20.545 | +4.874 |
28 | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | 1: 21.342 | 1: 20.570 | +4.899 |
29 | 10 | Alex Caffi | Setas - Ford | 1: 21.101 | 1: 21,609 | +4.938 |
30 | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Ford | 1: 23,135 | 1: 23.975 | +6,464 |
Raça
Pré-corrida
Como parte de uma entrevista à televisão com Ayrton Senna após a qualificação, o ex-tricampeão mundial Jackie Stewart causou comoção ao afirmar que Senna fez parte de muitos acidentes de corrida para um piloto com sua habilidade em comparação com todos os campeões mundiais do passado. Um Senna visivelmente irritado afirmou que não podia acreditar que alguém com experiência em corridas de Stewart, alguém que sabia em primeira mão que acidentes fazem parte do automobilismo, diria que ele era um piloto perigoso e desafiou o escocês a voltar e verificar seus fatos .
Na manhã da corrida, durante o briefing dos pilotos, o chefe da McLaren Ron Dennis pediu aos oficiais uma decisão sobre o que aconteceria se alguém decidisse retificar efetivamente a chicane após a largada, perguntando se era legal. Funcionários da FISA responderam que qualquer motorista que fizesse isso provavelmente danificaria seu carro, então não era aconselhável. Nesse momento, Alain Prost se levantou e saiu da reunião, ação que lhe valeu um 'cartão amarelo' da FISA, mas sem multa. Isso confundiu muitos, já que sair do briefing do motorista sem um bom motivo geralmente via um motorista multado.
Então, de acordo com a prática normal, a sessão de fotos anual dos pilotos de fim de temporada ocorreu antes da corrida. Como a corrida era o 500º Grande Prêmio do Campeonato Mundial, também houve uma sessão de fotos com vários campeões mundiais que estavam presentes, incluindo o lendário pentacampeão Juan Manuel Fangio . Alain Prost, ainda irritado com os acontecimentos em Suzuka , não apareceu em nenhuma das fotos por escolha própria, pois não queria aparecer com Ayrton Senna. Isso, e suas declarações públicas sobre seu ex-companheiro de equipe da McLaren após o Grande Prêmio do Japão, onde ele alegou que Senna o eliminou deliberadamente na primeira curva da corrida para ganhar o Campeonato Mundial, levam a críticas de seu estado mental por parte de alguns, incluindo o ex- James Hunt , campeão mundial que se tornou comentarista da BBC , que na época acreditava que o acidente em Suzuka fora apenas um acidente e que Senna não havia eliminado Prost de propósito (Senna revelou em Suzuka, um ano depois , que de fato eliminou Prost deliberadamente como vingança por sua queda em Suzuka em 1989, que deu a Prost o título mundial sobre Senna). Hunt, que como campeão de 1976 estava na sessão de fotos junto com Fangio, Sir Jack Brabham , Denny Hulme , Stewart e os atuais pilotos Senna e Nelson Piquet, afirmou durante o comentário da corrida que Prost havia sido mentalmente derrotado por Senna após perder o campeonato para ele em circunstâncias controversas e parecia ser "um piloto que estava sob uma forma de colapso mental".
Além de Prost que optou por não participar, os pilotos vencedores do Campeonato Mundial que ainda estavam vivos, mas não na sessão de fotos devido a não estarem presentes em Adelaide foram Phil Hill ( 1961 ), John Surtees ( 1964 ), Emerson Fittipaldi ( 1972 e 1974 ), Niki Lauda ( 1975 , 1977 e 1984 ), Mario Andretti ( 1978 ), Jody Scheckter ( 1979 ) e o vencedor da corrida inaugural em Adelaide Keke Rosberg ( 1982 ). O ausente mais surpreendente foi o campeão mundial australiano de 1980, Alan Jones, que estava realmente no circuito naquele fim de semana correndo com um Ford Sierra RS500 nas corridas de suporte de carros de turismo do Grupo A , bem como desempenhando funções como repórter para a emissora de televisão australiana Channel 9 .
Relatório de corrida
O vencedor pela segunda corrida consecutiva foi o veterano brasileiro Nelson Piquet em sua Benetton, dando ao tricampeão mundial vitórias consecutivas pela primeira vez desde que ele venceu os Grandes Prêmios da Alemanha e da Hungria em 1987 enquanto pilotava pela Williams -Honda. Ele obteve uma vitória de 3,129 segundos sobre Nigel Mansell depois que o inglês tentou um movimento de ultrapassagem na frenagem para a curva fechada no final da Brabham Straight que quase tirou os dois carros. Mansell de alguma forma conseguiu puxar sua Ferrari a tempo de errar Piquet e o dobrado Brabham- Judd de Stefano Modena quando eles viraram para o gancho de cabelo à direita. Piquet ultrapassa Patrese na largada e Alesi algumas curvas depois. Ele então levou Prost na volta 3 no final da longa reta e então ultrapassou Berger pelo terceiro lugar no mesmo lugar na volta 9. Ele mais tarde ultrapassou Mansell na reta dos boxes quando o primeiro jogo de pneus de Mansell estourou.
Depois de fazer a melhor partida, mas sendo bloqueado pela lenta partida de Berger, Alain Prost dirigiu uma corrida constante, mas para ele nada notável além de um erro raro quando ele correu ao largo na Curva de Brewery no final da corrida enquanto tentava ficar à frente do cobrando Mansell. Prost correu em 5º na maior parte da corrida, mas acabou terminando em 3º depois que Senna caiu da liderança na volta 61 com problemas na caixa de câmbio, e depois que Berger também correu largamente na Curva da Cerveja e teve que recuar para conservar os pneus. Berger terminou em 4º, 9,6 segundos atrás de Prost. Completando os seis primeiros estavam os Williamses do vencedor do Grande Prêmio da Austrália de 1989 , Thierry Boutsen , o último piloto na volta da frente e em sua última corrida pela Williams, e Riccardo Patrese .
Na volta 50, Senna quebrou o recorde da volta de Gerhard Berger em 1987 de 1: 20.416 (estabelecido na Ferrari F1 / 87 turboalimentada ) com o tempo de 1: 19.302. Em sua perseguição final de corrida de Piquet, Mansell continuou a diminuir o recorde de volta e eventualmente o baixou para 1: 18.203 na volta 75. Em seus esforços para se manter à frente de Mansell, Piquet estabeleceu sua volta mais rápida na volta 79 com um tempo de 1 : 18.527, e então emulou os feitos anteriores de Prost e Berger ao correr para o lado em Brewery Bend na volta 80, o que permitiu que Mansell fechasse em dois segundos. A volta mais rápida de Piquet, ajustada com os pneus com que começou a corrida, foi também a segunda volta mais rápida da corrida. Na entrevista pós-corrida com os três primeiros colocados, Piquet disse com um sorriso que depois de sua volta 80 off que permitiu a Mansell se aproximar dele que ele teve que "dirigir como um inferno" na última volta e meia, e que o "a merda quase bateu no ventilador", referindo-se à última ultrapassagem de Mansell que quase tirou os dois carros. Depois de tempos mais lentos na corrida de 1988 e nenhuma chance de vencê-lo no molhado em 1989 , cerca de 9 pilotos (Mansell, Piquet, Prost, Senna, Moreno, Boutsen, Alesi, Patrese e o próprio Berger) iriam mais rápido do que o recorde de Berger em 1987 com apenas Berger desse grupo falhando em ir abaixo de 1: 20.000.
A vitória permitiu a Piquet reivindicar o terceiro lugar no campeonato de pilotos em uma contagem regressiva após igualar os 43 pontos de Gerhard Berger (Piquet obteve 2 vitórias em comparação com Berger, que não conseguiu vencer uma corrida). Também permitiu que a equipe Benetton garantisse o terceiro lugar no Campeonato de Construtores sobre a Williams , igualando seu melhor resultado em 1988 .
A corrida foi o 208º Grande Prêmio de Riccardo Patrese no que foi o 500º GP do Campeonato Mundial realizado. Isso significa que o italiano havia pilotado 41,6% de todos os Grandes Prêmios realizados desde o início do Campeonato Mundial em 1950 . Patrese havia começado sua carreira na F1 com a equipe Shadow no Grande Prêmio de Mônaco de 1977 .
Classificação da corrida
Pos | Não | Motorista | Construtor | Voltas | Tempo / Aposentado | Rede | Pontos |
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1 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 81 | 1: 49: 44.570 | 7 | 9 |
2 | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 81 | +3,129 | 3 | 6 |
3 | 1 | Alain Prost | Ferrari | 81 | +37,259 | 4 | 4 |
4 | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 81 | +46.862 | 2 | 3 |
5 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 81 | +1: 51.160 | 9 | 2 |
6 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 80 | +1 volta | 6 | 1 |
7 | 19 | Roberto Moreno | Benetton - Ford | 80 | +1 volta | 8 | |
8 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | 80 | +1 volta | 5 | |
9 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 79 | +2 voltas | 10 | |
10 | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 79 | +2 voltas | 12 | |
11 | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | 78 | +3 voltas | 19 | |
12 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 77 | +4 voltas | 17 | |
13 | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | 74 | +7 voltas | 22 | |
Ret | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 68 | Motor | 21 | |
Ret | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 61 | Caixa de engrenagens / desmembrada | 1 | |
Ret | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 58 | Motor | 26 | |
Ret | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Lamborghini | 57 | Embreagem | 18 | |
Ret | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 53 | Freios | 13 | |
Ret | 16 | Ivan Capelli | Leyton House - Judd | 46 | Acelerador | 14 | |
Ret | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 43 | Caixa de velocidade | 11 | |
Ret | 15 | Maurício Gugelmin | Leyton House - Judd | 27 | Freios | 16 | |
Ret | 22 | Andrea de cesaris | Dallara - Ford | 23 | Elétrico | 15 | |
Ret | 29 | Éric Bernard | Lola - Lamborghini | 21 | Caixa de velocidade | 23 | |
Ret | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Ford | 20 | Caixa de velocidade | 20 | |
Ret | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 18 | Desmembrada | 25 | |
Ret | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 6 | Transmissão | 24 | |
DNQ | 9 | Michele Alboreto | Setas - Ford | ||||
DNQ | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | ||||
DNQ | 10 | Alex Caffi | Setas - Ford | ||||
DNQ | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Ford | ||||
Fonte:
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Classificação do campeonato depois da corrida
- Texto em negrito indica campeões mundiais.
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- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.
Referências