Grupo A - Group A
O Grupo A foi um conjunto de regulamentações do automobilismo introduzidas pela FIA cobrindo veículos derivados de produção destinados à competição definitiva em corridas de carros de turismo e ralis . Em contraste com o Grupo B e o Grupo C de curta duração , o Grupo A referia-se a veículos derivados da produção limitados em termos de potência, peso, tecnologia permitida e custo geral. O Grupo A teve como objetivo garantir inúmeras entradas de propriedade privada nas corridas.
O Grupo A foi introduzido pela FIA em 1982 para substituir o Grupo 2 de saída como "carros de turismo modificados", enquanto o Grupo N substituiria o Grupo 1 como "carros de turismo padrão". A FIA continuou a promulgar regulamentos para carros de turismo do Grupo A até pelo menos 1993, e a categoria sobreviveu em campeonatos nacionais até 1994. No entanto, o Grupo A ainda é usado como base para a maioria das competições de rally ao redor do mundo.
Homologação
Para se qualificar para a aprovação, um mínimo de 2.500 carros do modelo concorrente tiveram que ser construídos em um ano, de 25.000 para toda a gama do modelo (por exemplo: 2.500 Subaru Impreza WRX , de 25.000 Subaru Impreza ). Até 1991, a exigência era de no mínimo 5.000 carros em um ano, sem considerar toda a gama, mas a FIA permitia que os modelos "Evolution" fossem homologados com um mínimo de 500 carros (ex: BMW M3 Sport Evo, Mercedes- Benz W201 Evo, Nissan Skyline GT-R NISMO). As regras também exigiam que alguns dos painéis internos fossem mantidos, por exemplo, painéis das portas internas e painel de instrumentos.
No entanto, nem todos os fabricantes que construíram 500 desses modelos venderam todos, alguns retiraram a maioria deles para reconstruí-los como modelos de estoque ou os usaram para permitir que as equipes usassem peças modificadas. Um exemplo disso foi a Volvo com o 240 Turbo em 1985. Depois de produzir 500 desses modelos, a Volvo despojou 477 carros de seu equipamento de competição e os vendeu como carros de estrada padrão 240 turbo. Como resultado, após a tentativa fracassada da FISA de encontrar um carro "Evolution" em qualquer país europeu, a Volvo foi forçada a revelar os nomes de todos os 500 proprietários "evo" que tinham permissão para competir. O outro exemplo foi a Ford, depois de vender suas ações RS500 inteiras, eles leram os livros de regras e descobriram que em vez de usar o Sierra Cosworths ou os RS500s, eles poderiam usar a carroceria do Sierra de 3 portas básico, que a Ford estava descontinuando , e usar seu equipamento Evolution neles. Hoje em dia, esses carros são tratados como qualquer outro modelo da linha.
O fabricante australiano Holden também não conseguiu construir os 500 carros necessários para seu VN Commodore SS Grupo A SV em 1991 (embora eles não tivessem problemas para produzir 5.000 modelos básicos de VN Commodores ). Na verdade, havia apenas 302 SV do Grupo A construídos. No entanto, uma vez que o Grupo A como uma categoria deveria ser substituído a partir de 1993 na Austrália, e para dar ao modelo mais recente de Holden uma presença nas corridas de carros de turismo australianas (o modelo anterior VL Commodore SS Grupo A SV que havia sido projetado pela TWR estava competindo desde 1988, embora tenha sido lançado após Holden já ter lançado o modelo VN), a Confederação Australiana de Esportes Motorizados (CAMS) homologou totalmente o VN Commodore para corridas.
Carros de turismo
Para a competição de carros de turismo , veículos como o BMW 635 CSi e M3 , Jaguar XJS , vários turbo Ford Sierras, o V8 Ford Mustang , o turbo Volvo 240T , Rover Vitesse , vários V8 Holden Commodores , vários turbo Nissan Skylines , incluindo o 4WD , gêmeos turbo GT-R , Mitsubishi Starion Turbo , Alfa Romeo 75 (turbo) e GTV6 , vários Toyota Corollas e o Toyota Supra Turbo A foram homologados. No Campeonato Europeu de Carros de Turismo , o Grupo A consistia em três divisões, Divisão 3 - para carros acima de 2500 cc, Divisão 2 - para motores de automóveis de 1600–2500 cc, Divisão 1 para carros com menos de 1600 cc. Esses carros competiam em bodykits padrão, com a natureza derivada da produção exigindo que os fabricantes liberassem veículos mais rápidos para as estradas a fim de serem competitivos nas pistas. A largura do pneu dependia do tamanho do motor do carro.
A FIA continuou a promulgar regulamentos para carros de turismo do Grupo A até pelo menos 1993, no entanto, o Grupo A sobreviveu em corridas de carros de turismo em campeonatos domésticos até 1993. O Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) alemão mudou para uma fórmula 2,5L Classe 1 em 1993, enquanto no Japão em 1994, os organizadores do Campeonato Japonês de Carros de Turismo seguiram o exemplo e mudaram de classe como a maioria dos outros países que adotaram os regulamentos de Supertouring derivados do Campeonato Britânico de Carros de Turismo . Muitos dos Skylines redundantes encontraram um novo lar na forma do JGTC (Campeonato Japonês de GT) com dispositivos aerodinâmicos modificados, mostrando sua competitividade ao enfrentar o Grupo C , antigos carros de corrida modificados e pilotos especialmente desenvolvidos, como o Toyota Supras durante o anos anteriores.
A Confederação Australiana de Esportes Motorizados havia anunciado originalmente em meados de 1983 que a Austrália adotaria o Grupo A a partir de 1 de janeiro de 1985 para substituir as regras do Grupo C desenvolvidas localmente que estavam em vigor desde 1973 (o Grupo A na Austrália começou em meados de 1984 , mas não se tornaria uniforme até 1985). A partir de 1993 , o CAMS substituiu o Grupo A por uma nova fórmula para as corridas de carros de turismo australianos, originalmente conhecida como Grupo 3A. Isso foi inicialmente aberto para carros V8 de cinco litros e carros de dois litros (mais tarde conhecidos como Supercars V8 e Super Touring Cars, respectivamente).
As corridas de Hillclimb ainda usam o Grupo A como classe de carros de turismo em toda a Europa, enquanto na Austrália o Grupo A é agora uma classe histórica, embora apenas carros reais corridos de 1985 a 1992 (completos com livros de registro) possam competir.
Rally
No Grupo A do Campeonato Mundial de Rally , os carros usados foram carros de estrada modificados, muitas vezes baseados em versões turboalimentadas e com tração nas quatro rodas de carros pequenos, como o Lancia Delta Integrale , o Ford Escort RS Cosworth , o Toyota Celica GT-Four , o Nissan Pulsar GTI -R , Subaru Impreza WRX e o Mitsubishi Lancer Evolution .
Para serem homologados, os fabricantes eram obrigados a produzir 5.000 unidades em todo o mundo e, em 1993, esse número foi reduzido para 2.500. Os carros são ainda modificados para maior potência e torque, e equipados com suspensão e pneus especificamente adequados às condições do rali específico , que pode ocorrer inteiramente em estradas de asfalto, diferentes consistências de cascalho e estradas de terra e até mesmo cobertas de neve / gelo estradas em alguns comícios realizados no norte da Europa.
Em 1990, os carros do Grupo A superaram o desempenho dos carros do Grupo B em muitos eventos, porque embora tivessem muito menos potência, tinham melhor manuseio e tração. Eles também eram muito mais seguros.
O Grupo A ainda é usado como base para a maioria das competições de rally ao redor do mundo, mas os carros mais competitivos são protótipos de produção limitada, conhecidos como carros kit (que competiram na Copa Mundial de Rally de 2 litros da FIA ), World Rally Cars , Super 1600 e Super 2000 .
O último carro do WRC a usar o antigo requisito de homologação do Grupo A foi o Mitsubishi Lancer Evolution VI .
Série que usou a fórmula do Grupo A
- Campeonato Europeu de Carros de Turismo de 1982-1988
- Campeonato Britânico de Carros de Turismo de 1983 a 1990
- Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1984-1992
- Campeonato de carros de turismo da Nova Zelândia de 1984 a 1992
- Nissan-Mobil 500 Series 1985-1993
- AMSCAR Series 1985-1992
- Campeonato Australiano de Fabricantes 1985-1991
- Campeonato Australiano de Carros de Turismo de 1985 a 1992
- All Japan Touring Car Championship 1985-1993
- Australian Endurance Championship 1985-1986, 1990-1991
- Campeonato Australiano de Carros de Turismo de 2.0 litros 1986-1987
- Campeonato de carros de turismo do Pacífico Sul 1986
- Campeonato Mundial de Rally 1987-2001
- Campeonato Mundial de Carros de Turismo de 1987
- Campeonato de carros de turismo da Ásia-Pacífico 1988
- Campeonato de España de Turismos 1991-1993
Carros
- Abarth Grande Punto S2000
- Alfa Romeo 33
- Alfa Romeo 75
- Alfa Romeo Alfasud
- Alfa Romeo Alfetta GTV e GTV / 6
- Audi 80
- Audi Coupé GT5E
- Audi S2 quattro
- Audi V8
- Austin Metro
- BMW 323i / 325i (E30)
- BMW 318i / 320i / 325i (E36)
- BMW 528i (E28)
- BMW 635 CSi
- BMW M3 / Evolution (E30)
- BMW M3 (E36)
- Chevrolet Camaro IROC-Z / Z28
- Dodge Daytona Shelby Z
- Fiat Uno
- Fiat Punto S1600
- Ford Capri
- Ford Falcon XE
- Ford Escort RS 1600i
- Ford Escort RS Turbo
- Ford Escort RS Cosworth
- Ford Mustang GT
- Ford Sierra RS / RS500 Cosworth
- Ford Sierra XR4i
- Ford Sierra XR4Ti
- FSO Polonez 1.5C Turbo "Chuva de Ferro"
- FSO Polonez 1.6C "Campeão de cascalho"
- Holden VK Commodore SS / Grupo A
- Holden VL Commodore SS Grupo A / SV
- Holden VN Commodore SS Grupo A SV
- Holden Gemini
- Honda Civic Si (AU)
- Honda Civic SiR (EF9)
- Honda Civic SiR e SiR-II (EG6)
- Jaguar XJS
- Lada 2107
- Lancia Delta Integrale
- Maserati Biturbo
- Mazda 323 GTX / GT-R
- Mazda 929
- Mazda RX-7 (FB)
- Mercedes-Benz 190E 2.3-16 / Evolução / Evolução II
- MG Maestro 1600
- MG Maestro 2.0 EFi
- Mitsubishi Galant VR-4
- Mitsubishi Lancer Evolution I - X
- Mitsubishi Starion
- Nissan Gazelle
- Nissan Pulsar EN13
- Nissan Pulsar GTI-R
- Nissan Skyline DR30 RS
- Nissan Skyline RS-X
- Nissan Skyline HR31 GTS-R
- Nissan Skyline GT-R (R32)
- Nissan Skyline GT-R NISMO (R32)
- Peugeot 206 GTi / RC (GTI 180)
- Peugeot 306 Maxi
- Opel Ascona
- Opel Calibra
- Opel Monza 3.0E
- Opel Omega
- Renault 11 Turbo
- Rover SD1 3500 / Vitesse
- Saab 99 Turbo
- Skoda Favorit
- Subaru RX Turbo
- Subaru Impreza WRX
- Subaru Impreza WRX STI
- Subaru Legacy
- Subaru Vivio
- Talbot Sunbeam TI
- Toyota Celica Supra
- Toyota Celica ST162
- Toyota Celica GT-Four (ST165)
- Toyota Celica GT-Four (ST185)
- Toyota Celica GT-Four (ST205)
- Toyota Corolla FX AE82
- Toyota Corolla AE86
- Toyota Corolla AE92
- Toyota Corolla AE101
- Toyota Supra
- Toyota Supra Turbo A
- Vauxhall Astra GTE / Opel Kadett GSi
- Volvo 240T
- Volvo 360
- Volkswagen Golf GTI
- Volkswagen Scirocco