Grande Prêmio do Japão de 1991 - 1991 Japanese Grand Prix
| Grande Prêmio do Japão de 1991 | |||
|---|---|---|---|
| Corrida 15 de 16 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1991 | |||
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| Detalhes da corrida | |||
| Encontro | 20 de outubro de 1991 | ||
| Nome oficial | XVII Grande Prêmio do Japão da Fuji Television | ||
| Localização | Circuito de Suzuka , Suzuka , Japão | ||
| Curso | Instalação de corrida permanente | ||
| Duração do curso | 5,864 km (3,644 mi) | ||
| Distância | 53 voltas, 310,792 km (193,117 mi) | ||
| Clima | Ensolarado, quente | ||
| Primeira posição | |||
| Motorista | McLaren - Honda | ||
| Tempo | 1: 34.700 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Motorista |
 Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | |
| Tempo | 1: 41.532 na volta 39 | ||
| Pódio | |||
| Primeiro | McLaren - Honda | ||
| Segundo | McLaren - Honda | ||
| Terceiro | Williams - Renault | ||
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Líderes de volta | |||
O Grande Prêmio do Japão de 1991 (formalmente o XVII Grande Prêmio do Japão da Fuji Television ) foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em Suzuka em 20 de outubro de 1991. Foi a décima quinta rodada da temporada de 1991 da Fórmula 1 . A corrida de 53 voltas foi vencida pelo piloto da McLaren Gerhard Berger depois que ele largou da pole position . Seu companheiro de equipe Ayrton Senna terminou em segundo lugar e Riccardo Patrese em terceiro pela Williams .
Pré-corrida
A Fórmula 1 mudou-se para o Japão com a luta pelo título ainda aberta; este foi o quinto ano consecutivo que o título seria decidido no circuito de Suzuka. Os dois candidatos ao campeonato, Ayrton Senna e Nigel Mansell, sabiam exatamente o que precisavam fazer; Mansell precisava vencer com ajuda e Senna precisava vencer Mansell. Houve várias mudanças na linha de pilotos, a mais notável sendo em Leyton House, onde Ivan Capelli foi substituído pelo jovem austríaco Karl Wendlinger , com Capelli sendo liberado como piloto reserva da Ferrari se Alain Prost decidisse não entrar. Foi a primeira vez que a equipe Leyton House / March não entrou com Capelli como piloto nomeado desde seu retorno ao grid em 1987, período em que ele fez parceria com Mauricio Gugelmin em todas as corridas de 1988 em diante. Em outro lugar, a AGS ficou sem dinheiro e não fez a viagem para o Japão, enquanto outros retardatários Coloni contrataram o motorista local Naoki Hattori . Johnny Herbert estava de volta ao volante da Lotus depois de ter falhado algumas corridas na segunda metade da temporada devido a compromissos na Fórmula 3000 japonesa .
Qualificatória
Relatório de pré-qualificação
Com a retirada da AGS da Fórmula 1 antes deste evento, e o retorno da equipe Coloni depois de perder o último Grande Prêmio, o pool de pré-qualificação foi reduzido para seis carros.
A Brabham liderou a tabela de tempos pela sétima vez nesta temporada, com Martin Brundle a ser o mais rápido, mais de um segundo à frente de Alex Caffi no Footwork . Foi apenas a segunda vez em sete tentativas que o italiano se pré-classificou. Seu companheiro de equipe Michele Alboreto foi o terceiro mais rápido, pouco menos de um décimo de segundo mais lento. A quarta e última posição de pré-qualificação foi para Gabriele Tarquini pelo Fondmetal , a segunda vez em tantas tentativas que ele havia se pré-qualificado para sua nova equipe.
Pela primeira vez em 1991, o outro Brabham falhou na pré-qualificação, já que Mark Blundell sofreu um vazamento de óleo em seu motor Yamaha durante a sessão. Seu tempo foi suficiente apenas para o quinto lugar. Coloni havia contratado o campeão japonês de Fórmula 3 de 1990, Naoki Hattori , para substituir Pedro Chaves nas duas últimas corridas da temporada, mas o carro quebrou antes que Hattori pudesse marcar um tempo representativo.
Classificação de pré-qualificação
| Pos | Não | Motorista | Construtor | Tempo | Lacuna |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |
 Martin Brundle
|
Brabham - Yamaha | 1: 41,289 | - |
| 2 | 10 |
 Alex Caffi
|
Footwork - Ford | 1: 42.382 | +1,093 |
| 3 | 9 |
Michele Alboreto
|
Footwork - Ford | 1: 42.479 | +1,190 |
| 4 | 14 |
Gabriele Tarquini
|
Fondmetal - Ford | 1: 43.025 | +1,736 |
| 5 | 8 |
Mark Blundell
|
Brabham - Yamaha | 1: 44.025 | +2,736 |
| 6 | 31 |
 Naoki Hattori
|
Coloni - Ford | 2: 00.035 | +18,746 |
Relatório de qualificação
Houve uma série de acidentes durante as sessões de qualificação, incluindo a jovem sensação Michael Schumacher e o piloto da Ferrari, Jean Alesi . O maior desses acidentes foi o de Éric Bernard, que quebrou o tornozelo e não quis mais participar da corrida. No final das sessões de qualificação foi a primeira linha da McLaren com Gerhard Berger à frente de Ayrton Senna. Mansell foi o terceiro, seguido pelo infeliz Alain Prost , Riccardo Patrese , Jean Alesi , Pierluigi Martini , Gianni Morbidelli , Michael Schumacher e Nelson Piquet . Senna estava exatamente onde queria estar, enquanto Mansell sabia que tinha um trabalho difícil para ele.
Classificação de qualificação
| Pos | Não | Motorista | Construtor | T1 | Q2 | Lacuna |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |
 Gerhard Berger
|
McLaren - Honda | 1: 36.458 | 1: 34.700 | - |
| 2 | 1 |
Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 1: 36.490 | 1: 34.898 | +0,198 |
| 3 | 5 |
Nigel Mansell
|
Williams - Renault | 1: 36.529 | 1: 34.922 | +0,222 |
| 4 | 27 |
 Alain Prost
|
Ferrari | 1: 37.565 | 1: 36.670 | +1.970 |
| 5 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Williams - Renault | 1: 37.874 | 1: 36.882 | +2,182 |
| 6 | 28 |
Jean Alesi
|
Ferrari | 1: 37,718 | 1: 37,140 | +2.740 |
| 7 | 23 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Ferrari | 1: 40,176 | 1: 38,154 | +3,454 |
| 8 | 24 |
Gianni Morbidelli
|
Minardi - Ferrari | 1: 41.088 | 1: 38.248 | +3.548 |
| 9 | 19 |
 Michael Schumacher
|
Benetton - Ford | 1: 39.742 | 1: 38.363 | +3,663 |
| 10 | 20 |
Nelson Piquet
|
Benetton - Ford | 1: 40.557 | 1: 38.614 | +3,914 |
| 11 | 33 |
Andrea de cesaris
|
Jordan - Ford | 1: 40,407 | 1: 38.842 | +4,142 |
| 12 | 22 |
 JJ Lehto
|
Dallara - Judd | 1: 40,191 | 1: 38.911 | +4,211 |
| 13 | 32 |
Alessandro Zanardi
|
Jordan - Ford | 1: 39.051 | 1: 38.923 | +4,223 |
| 14 | 4 |
Stefano Modena
|
Tyrrell - Honda | 1: 39,245 | 1: 38.926 | +4,226 |
| 15 | 3 |
Satoru Nakajima
|
Tyrrell - Honda | 1: 40,100 | 1: 39,118 | +4,418 |
| 16 | 21 |
Emanuele Pirro
|
Dallara - Judd | 1: 41,246 | 1: 39,238 | +4.538 |
| 17 | 25 |
 Thierry Boutsen
|
Ligier - Lamborghini | 1: 39.946 | 1: 39.499 | +4,799 |
| 18 | 15 |
Maurício Gugelmin
|
Leyton House - Ilmor | 1: 40.714 | 1: 39.518 | +4,818 |
| 19 | 7 |
Martin Brundle
|
Brabham - Yamaha | 1: 40.867 | 1: 39.697 | +4.997 |
| 20 | 26 |
Érik Comas
|
Ligier - Lamborghini | 1: 41,251 | 1: 39.820 | +5,120 |
| 21 | 11 |
Mika Häkkinen
|
Lotus - Judd | 1: 41.485 | 1: 40.024 | +5,324 |
| 22 | 16 |
Karl Wendlinger
|
Leyton House - Ilmor | 1: 41.639 | 1: 40.092 | +5,392 |
| 23 | 12 |
Johnny Herbert
|
Lotus - Judd | 1: 40.512 | 1: 40.170 | +5,470 |
| 24 | 14 |
Gabriele Tarquini
|
Fondmetal - Ford | 1: 42.835 | 1: 40,184 | +5,484 |
| 25 | 30 |
Aguri Suzuki
|
Lola - Ford | 1: 41.528 | 1: 40,255 | +5.555 |
| 26 | 10 |
Alex Caffi
|
Footwork - Ford | 1: 40.517 | 1: 40,402 | +5,702 |
| 27 | 9 |
Michele Alboreto
|
Footwork - Ford | 1: 41.536 | 1: 40.844 | +6,144 |
| 28 | 34 |
Nicola Larini
|
Lambo - Lamborghini | 1: 43.057 | 1: 42.492 | +7,792 |
| 29 | 35 |
Eric van de Poele
|
Lambo - Lamborghini | 1: 46.641 | 1: 42.724 | +8.024 |
| 30 | 29 |
Éric Bernard
|
Lola - Ford | sem tempo | sem tempo | - |
Raça
Relatório de corrida
No início da corrida Berger saiu bem e Senna bloqueou Mansell da forma que Mansell tinha feito com ele em Portugal . Noutro local, o dia de Jean Alesi terminou na primeira volta numa nuvem de fumo, com o motor da Ferrari a explodir. No final da volta 1, a ordem era Berger, Senna, Mansell, Patrese e Prost. Houve um grande acidente na segunda volta, quando Andrea de Cesaris girou seu Jordan enquanto conduzia outros carros, e o acidente resultante levou Wendlinger, Pirro e Lehto com ele. Na frente, Berger assumiu a liderança enquanto Mansell perseguia Senna. Tudo terminou na décima volta, quando Mansell cometeu um erro na primeira curva e girou. Sua Williams estava presa na gravilha e Mansell estava fora da disputa pelo campeonato.
Com a notícia da aposentadoria de Mansell, Senna e Berger foram para a distância, com Berger acenando com seu companheiro de equipe campeão mundial. Os dois correram em formação pelo resto da corrida, com Senna deixando Berger passar na última volta para vencer sua primeira corrida para a McLaren.
Patrese terminou em terceiro seguido por Prost, Martin Brundle marcando os últimos pontos da história da equipe Brabham e Stefano Modena no Tyrrell. Senna conquistou seu tricampeonato mundial.
Esta foi a última vez que Senna, Prost, Piquet e Mansell correram juntos.
Classificação da corrida
Classificação do campeonato depois da corrida
- O texto em negrito indica quem ainda tem uma chance teórica de se tornar campeão mundial.
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- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.
Referências
- Henry, Alan (1991). AUTOCOURSE 1991–92 . Hazleton Publishing. pp. 232–233. ISBN 0-905138-87-2.
- "A página de informações do GEL Motorsports" . Arquivado do original em 03/03/2016 . Página visitada em 2007-09-15 .