Michael Schumacher -Michael Schumacher

Michael Schumacher
Michael Schumacher GP dos Estados Unidos de 2005 (19872855) (cortado).jpg
Nascer ( 1969-01-03 )3 de janeiro de 1969 (53 anos)
Hürth , Renânia do Norte-Vestfália, Alemanha Ocidental
Cônjuge(s)
( m.  1995 )
Crianças 2, incluindo Mick
Parentes
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula 1
Anos ativos 19912006 , 20102012
Equipes Jordan , Benetton , Ferrari , Mercedes
Motores Ford , Renault , Ferrari , Mercedes
Entradas 308 (306 partidas)
Campeonatos 7 ( 1994 , 1995 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 )
Vitórias 91
Pódios 155
Pontos de carreira 1.566
Posições de pólo 68
Voltas mais rápidas 77
Primeira entrada GP da Bélgica de 1991
Primeira vitória GP da Bélgica de 1992
Última vitória GP da China de 2006
Última entrada GP do Brasil 2012
24 Horas de Carreira de Le Mans
Anos 1991
Equipes Equipe Sauber Mercedes
Melhor acabamento 5º em C2 (1991)
Classe ganha 0
Assinatura
Assinatura de Michael Schumacher

Michael Schumacher ( / ʃ m ɑː k ər / ; alemão: [mɪçaːʔeːl ˈʃuːmaxɐ] ( ouvir ) ; nascido em 3 de janeiro de 1969) é um ex-piloto de corrida alemão que competiu na Fórmula 1 pela Jordan , Benetton , Ferrari e Mercedes . Schumacher tem um recorde conjunto de sete títulos do Campeonato Mundial de Pilotos (empatado com Lewis Hamilton ) e, no momento de sua aposentadoria do esporte em 2012, ele detinha os recordes de mais vitórias (91), pole positions (68), e pódios (155) - que já foram quebrados por Hamilton - enquanto ele mantém o recorde de voltas mais rápidas (77), entre outros.

Depois de iniciar sua carreira no kart , Schumacher teve sucesso em várias séries júnior de monopostos. Depois de uma aparição única na Fórmula 1 com Jordan no Grande Prêmio da Bélgica de 1991 , Schumacher foi contratado pela Benetton pelo resto da temporada de 1991 . Ele ganhou seu primeiro e segundo títulos de pilotos consecutivamente em 1994 e 1995 . Schumacher mudou-se para a equipe Ferrari em dificuldades em 1996 . Durante seus primeiros anos na equipe, Schumacher perdeu o título na última corrida da temporada em 1997 e 1998 e sofreu uma fratura na perna devido a uma falha de freio em 1999 . Ele e Ferrari conquistaram cinco títulos consecutivos de 2000 a 2004 , incluindo inéditos sexto e sétimo títulos, quebrando vários recordes. Depois de terminar em terceiro em 2005 e em segundo em 2006 , Schumacher se aposentou do esporte, embora mais tarde tenha feito um breve retorno com a Mercedes de 2010 a 2012 .

Schumacher era conhecido por levar seu carro ao limite por períodos prolongados durante as corridas, um regime de condicionamento físico pioneiro e capacidade de galvanizar as equipes ao seu redor. Ele e seu irmão mais novo Ralf são os únicos irmãos a vencer corridas na Fórmula 1 e os primeiros irmãos a terminar em primeiro e segundo na mesma corrida, um feito que repetiram em quatro corridas subsequentes. Ao longo de sua carreira, Schumacher esteve envolvido em vários incidentes de corrida controversos. Por duas vezes, ele esteve envolvido em colisões na corrida final de uma temporada que decidiu o título, primeiro com Damon Hill no Grande Prêmio da Austrália de 1994 e depois com Jacques Villeneuve no Grande Prêmio da Europa de 1997 .

Embaixador da UNESCO , Schumacher esteve envolvido em projetos humanitários e doou dezenas de milhões de dólares para caridade. Em dezembro de 2013, Schumacher sofreu uma lesão cerebral grave em um acidente de esqui. Ele foi colocado em coma induzido até junho de 2014. Ele deixou o hospital em Grenoble para mais reabilitação no Hospital Universitário de Lausanne , antes de ser transferido para sua casa para receber tratamento médico e reabilitação privada em setembro de 2014.

Primeiros anos

O carro de Fórmula 3 alemão vencedor do título de Schumacher de 1990

Michael Schumacher nasceu na cidade alemã ocidental de Hürth , Renânia do Norte-Vestfália, em 3 de janeiro de 1969, filho de pais da classe trabalhadora Rolf - um pedreiro que mais tarde dirigiu a pista de kart local - e Elisabeth Schumacher, que operava a cantina da pista. Quando Schumacher tinha quatro anos, seu pai modificou seu kart de pedal adicionando um pequeno motor de motocicleta. Depois que Michael bateu em um poste de luz em Kerpen , seus pais o levaram para a pista de kart em Kerpen-Horrem, onde ele se tornou o membro mais jovem do clube de kart. Seu pai construiu para ele um kart com peças descartadas e, aos seis anos, Schumacher conquistou seu primeiro campeonato do clube. Para apoiar as corridas de seu filho, Rolf assumiu um segundo emprego alugando e consertando karts, enquanto sua esposa trabalhava na cantina da pista. No entanto, quando Michael precisou de um novo motor que custava 800 DM , seus pais não puderam pagar; ele conseguiu continuar correndo com o apoio de empresários locais.

Os regulamentos na Alemanha exigem que um motorista tenha pelo menos 14 anos para obter uma licença de kart. Para contornar isso, Schumacher obteve uma licença em Luxemburgo aos 12 anos de idade. Em 1983, obteve sua licença alemã, um ano depois de vencer o Campeonato Alemão de Kart Júnior. Schumacher juntou-se ao revendedor Eurokart Adolf Neubert em 1985 e em 1987, ele foi o campeão alemão e europeu de kart, então ele largou a escola e começou a trabalhar como mecânico. Em 1988, ele deu seu primeiro passo no automobilismo monolugar participando das séries alemãs de Fórmula Ford e Fórmula König , vencendo a última.

Em 1989, Schumacher assinou com a equipe de Fórmula 3 WTS de Willi Weber . Financiado por Weber, ele competiu na série alemã de Fórmula 3 , conquistando o título em 1990 . Ele também venceu o Grande Prêmio de Macau de 1990 em circunstâncias controversas. Ele ficou em segundo atrás de Mika Häkkinen na primeira bateria, três segundos atrás. No início da segunda bateria, ele ultrapassou Häkkinen, que só teve que terminar a três segundos de Schumacher para garantir a vitória geral. Nas voltas finais, Schumacher cometeu um erro, permitindo que Häkkinen tentasse ultrapassar. Michael mudou sua linha imediatamente antes de Häkkinen fazer o mesmo quando este se moveu para ultrapassar, e Häkkinen bateu na traseira do carro de Schumacher. Enquanto a corrida de Häkkinen terminou, Schumacher chegou à vitória sem uma asa traseira.

Durante 1990, junto com seus rivais de Fórmula 3 Heinz-Harald Frentzen e Karl Wendlinger , ele se juntou ao programa de corridas júnior da Mercedes no Campeonato Mundial de Carros Esportivos . Isso era incomum para um jovem piloto: a maioria dos contemporâneos de Schumacher competiu na Fórmula 3000 a caminho da Fórmula 1 . No entanto, Weber aconselhou Schumacher que ser exposto a entrevistas coletivas profissionais e dirigir carros potentes em corridas de longa distância ajudariam sua carreira. Na temporada do Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1990 , Schumacher venceu o final da temporada no Autódromo Hermanos Rodríguez em um SauberMercedes C11 , e terminou em quinto no Campeonato de Pilotos, apesar de apenas dirigir em três das nove corridas. Ele continuou com a equipe na temporada do Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1991 , vencendo novamente na última corrida da temporada em Autopolis no Japão com um Sauber -Mercedes-Benz C291 , levando a um nono lugar no Campeonato de Pilotos. Ele também competiu em Le Mans durante aquela temporada , terminando em quinto em um carro compartilhado com Wendlinger e Fritz Kreutzpointner . Em 1991, ele competiu em uma corrida no Campeonato Japonês de Fórmula 3000 , terminando em segundo.

Durante os 430 km de Nürburgring em 1991 , Schumacher se envolveu em um grave incidente com Derek Warwick . Ao tentar definir sua volta voadora na qualificação, Schumacher encontrou o Jaguar de Warwick em uma volta lenta, resultando em tempo perdido para Schumacher. Como retaliação por estar em seu caminho, Schumacher desviou sua Sauber para o carro de Warwick, atingindo o nariz e a roda dianteira do Jaguar. Enfurecido pela atitude de Schumacher, Warwick dirigiu até os boxes e perseguiu Schumacher a pé. Ele finalmente alcançou Schumacher, e foi necessária a intervenção de vários mecânicos e do companheiro de equipe de Schumacher, Jochen Mass, para evitar que Warwick agredisse fisicamente Schumacher.

Carreira na Fórmula 1

"Ninguém jamais será maior do que Schumi. Michael moldou uma geração como nenhuma outra, ele é icônico."

Toto Wolff sobre Schumacher

Schumacher (esquerda) em 1991

Schumacher foi conhecido ao longo de sua carreira por sua capacidade de produzir voltas rápidas em momentos cruciais de uma corrida e levar seu carro ao limite por períodos prolongados. Ele também foi conhecido por seu regime de condicionamento físico pioneiro e capacidade de galvanizar as equipes ao seu redor. Em 2003, o autor de Esportes Motorizados Christopher Hilton observou que "uma medida das capacidades de um piloto é seu desempenho em corridas molhadas, porque o controle e a sensibilidade mais delicados do carro são necessários", e observou que, como outros grandes pilotos, o recorde de Schumacher em condições molhadas mostra pouquíssimos erros: até o final de 2003, Schumacher venceu 17 das 30 corridas em piso molhado que disputou. Algumas das melhores performances de Schumacher ocorreram em tais condições, o que lhe rendeu os apelidos de " Regenkönig " (rei da chuva) ou " Regenmeister " (mestre da chuva), mesmo na mídia não-alemã. Ele também é conhecido como "o Barão Vermelho", por causa de sua Ferrari vermelha e em referência ao alemão Manfred von Richthofen , o famoso ás da aviação da Primeira Guerra Mundial. Os apelidos de Schumacher também incluem "Schumi", "Schuey" e "Schu".

Schumacher é frequentemente creditado por popularizar a Fórmula 1 na Alemanha, onde anteriormente era considerado um esporte marginal. Quando Schumacher se aposentou em 2006, três dos dez melhores pilotos na classificação de pilotos daquele ano eram alemães, mais do que qualquer outra nacionalidade. Pilotos alemães mais jovens, como Sebastian Vettel , sentiram que Schumacher foi fundamental para se tornarem pilotos de Fórmula 1. Em 2020, Vettel nomeou Schumacher o maior piloto de Fórmula 1 de todos os tempos. Durante grande parte de sua carreira na Fórmula 1, Schumacher foi presidente da Associação de Pilotos de Grande Prêmio . Em uma pesquisa da FIA de 2006 , ele foi eleito o piloto mais popular da temporada entre os fãs de Fórmula 1. Durante o mesmo ano, figuras da Fórmula 1 como Niki Lauda e David Coulthard saudaram Schumacher como o maior piloto de corrida da história do esporte. Em 2020, Schumacher foi eleito a pessoa mais influente da história da Fórmula 1.

Jordânia (1991)

Schumacher fez sua estreia na Fórmula 1 com a equipe irlandesa Jordan - Ford no Grande Prêmio da Bélgica de 1991 , pilotando o carro número 32 como substituto do preso Bertrand Gachot . Schumacher, ainda um piloto contratado da Mercedes, foi contratado por Eddie Jordan depois que a Mercedes pagou a Jordan US $ 150.000 por sua estreia.

Na semana anterior à corrida, Schumacher impressionou o designer da Jordan, Gary Anderson , e o gerente de equipe, Trevor Foster, durante um test drive em Silverstone . O empresário de Schumacher, Weber, garantiu a Jordan que Schumacher conhecia bem o desafiador circuito de Spa-Francorchamps , embora na verdade ele só o tivesse visto como espectador. Durante o fim de semana de corrida, o companheiro de equipe Andrea de Cesaris deveria mostrar o circuito a Schumacher, mas foi adiado com as negociações do contrato. Schumacher então aprendeu a pista por conta própria, pedalando pela pista em uma bicicleta dobrável que trouxe consigo. Ele impressionou o paddock ao se classificar em sétimo. Isso correspondeu à melhor posição no grid da temporada da equipe, e Schumacher superou o veterano de Cesaris. O jornalista da Motor Sport Joe Saward relatou que após a qualificação "grupos de jornalistas alemães estavam falando sobre 'o melhor talento desde Stefan Bellof ' ". Schumacher abandonou na primeira volta da corrida com problemas de embreagem .

Benetton (1991-1995)

Schumacher pilotando pela Benetton no Grande Prêmio de Mônaco de 1992

Após sua estreia no Grande Prêmio da Bélgica, e apesar de um acordo em princípio entre Jordan e a administração da Mercedes de Schumacher que veria a corrida alemã pela equipe irlandesa pelo restante da temporada, Schumacher foi contratado pela Benetton -Ford para a próxima corrida. Jordan pediu uma liminar nos tribunais britânicos para impedir Schumacher de dirigir para a Benetton, mas perdeu o caso porque ainda não havia assinado um contrato final.

1991-1993

Schumacher terminou a temporada de 1991 com quatro pontos em seis corridas. Seu melhor resultado foi o quinto lugar em sua segunda corrida, o Grande Prêmio da Itália , no qual terminou à frente de seu companheiro de equipe e tricampeão mundial Nelson Piquet .

No início da temporada de 1992 , a equipe Sauber, planejando sua estreia na Fórmula 1 com o apoio da Mercedes para o ano seguinte, invocou uma cláusula no contrato de Schumacher que dizia que se a Mercedes entrasse na Fórmula 1, Schumacher pilotaria por eles. Por fim, foi acordado que Schumacher ficaria com a Benetton; Peter Sauber afirmou que "[Schumacher] não queria dirigir para nós. Por que eu o forçaria?". O ano foi dominado pelos carros Williams de Nigel Mansell e Riccardo Patrese , com potentes motores Renault , caixas de câmbio semiautomáticas e suspensão ativa para controlar a altura do carro. No "convencional" Benetton B192 , Schumacher subiu ao pódio pela primeira vez, terminando em terceiro no Grande Prêmio do México . Ele conquistou sua primeira vitória no Grande Prêmio da Bélgica , em uma corrida molhada no circuito de Spa-Francorchamps, que em 2003 ele chamaria de "de longe minha pista favorita". Ele terminou em terceiro lugar no Campeonato de Pilotos em 1992 com 53 pontos, três pontos atrás do vice Patrese e três à frente de Ayrton Senna .

As Williams de Damon Hill e Alain Prost também dominaram a temporada de 1993 . A Benetton introduziu sua própria suspensão ativa e controle de tração no início da temporada, a última das equipes da frente a fazê-lo. Schumacher venceu uma corrida, o Grande Prêmio de Portugal, onde derrotou Prost, e teve nove pódios, mas abandonou em sete das outras 16 corridas. Ele terminou a temporada em quarto, com 52 pontos.

1994-1995: anos do Campeonato Mundial

Schumacher dirigiu o Benetton B194 para seu primeiro Campeonato Mundial em 1994.
Schumacher no pódio no Grande Prêmio de San Marino de 1994

Schumacher ganhou seu primeiro Campeonato de Pilotos em 1994 . A temporada, no entanto, foi marcada pela morte de Senna - testemunhada por Schumacher, que estava diretamente atrás de Senna - e a morte de Roland Ratzenberger durante o Grande Prêmio de San Marino , e por alegações de que várias equipes , mas principalmente a Benetton de Schumacher, quebrou o regulamento técnico do esporte.

Schumacher venceu seis das sete primeiras corridas e liderava o Grande Prêmio da Espanha , antes de uma falha na caixa de câmbio o deixar preso na quinta marcha durante a maior parte da corrida. Schumacher ainda terminou a corrida em segundo lugar. Após o Grande Prêmio de San Marino, as equipes Benetton, Ferrari e McLaren foram investigadas por suspeita de quebrar a proibição de aparelhos eletrônicos imposta pela FIA. A Benetton e a McLaren inicialmente se recusaram a entregar seu código-fonte para investigação. Quando eles fizeram isso, a FIA descobriu funcionalidades ocultas no software de ambas as equipes, mas nenhuma evidência de que ele havia sido usado em uma corrida. Ambas as equipes foram multadas em US $ 100.000 por sua recusa inicial em cooperar. No entanto, o software da McLaren, que era um programa de caixa de câmbio que permitia trocas automáticas, foi considerado legal. Por outro lado, o software da Benetton foi considerado uma forma de "controle de lançamento" que permitiria a Schumacher fazer partidas perfeitas, o que foi explicitamente proibido pelos regulamentos. No entanto, não havia nenhuma evidência para sugerir que este software foi realmente usado.

No Grande Prêmio da Inglaterra , Schumacher foi penalizado por ultrapassar Hill na volta de formação . Ele e Benetton então ignoraram a penalidade e a bandeira preta subsequente , o que indica que o piloto deve retornar imediatamente aos boxes, pelo qual foi desclassificado e depois banido de duas corridas. A Benetton atribuiu o incidente a um erro de comunicação entre os comissários e a equipe. Schumacher também foi desclassificado depois de vencer o Grande Prêmio da Bélgica depois que seu carro foi encontrado com desgaste ilegal em seu skidblock , uma medida usada após os acidentes em Imola para limitar o downforce e, portanto, a velocidade nas curvas. A Benetton protestou que o skidblock havia sido danificado quando Schumacher girou sobre um meio-fio, mas a FIA rejeitou o recurso por causa do padrão de desgaste e danos visíveis no bloco.

Esses incidentes ajudaram Damon Hill a diminuir a diferença de pontos, e Schumacher liderou por um único ponto na corrida final na Austrália . Na volta 36, ​​Schumacher bateu no guard-rail do lado de fora da pista enquanto liderava. Hill tentou passar, mas quando o carro de Schumacher voltou para a pista houve uma colisão na curva fazendo com que ambos abandonassem. Como resultado, Schumacher ganhou o Campeonato de Pilotos, o primeiro alemão a fazê-lo - Jochen Rindt era alemão, mas correu sob a bandeira austríaca. Os comissários de corrida o julgaram como um acidente de corrida e não tomaram nenhuma ação contra nenhum dos pilotos, mas a opinião pública estava dividida sobre o incidente e Schumacher foi difamado pela mídia britânica . Na conferência da FIA após a corrida, Schumacher dedicou seu título a Senna.

Schumacher pilotando pela Benetton no Grande Prêmio da Inglaterra de 1995

Em 1995 , Schumacher defendeu com sucesso seu título com a Benetton, que agora tinha o mesmo motor Renault da Williams; de acordo com o autor do Motor Sport Marcus Simmons, a Benetton tinha a melhor equipe, enquanto a Williams tinha o carro superior. Schumacher acumulou 33 pontos a mais que Hill, segundo colocado. Com o companheiro de equipe Johnny Herbert , ele levou a Benetton ao seu primeiro Campeonato de Construtores , quebrando o domínio da McLaren e Williams, e se tornou o bicampeão mundial mais jovem da história da Fórmula 1. A temporada foi marcada por várias colisões com Hill, em particular uma manobra de ultrapassagem de Hill tirou os dois do Grande Prêmio da Grã-Bretanha na volta 45 e novamente na volta 23 do Grande Prêmio da Itália . Schumacher venceu 9 das 17 corridas e terminou no pódio 11 vezes. Apenas uma vez ele se classificou abaixo do quarto; no Grande Prêmio da Bélgica , ele se classificou em 16º, mas acabou vencendo a corrida.

Ferrari (1996-2006)

Em 1996 , Schumacher ingressou na Ferrari , equipe que havia vencido pela última vez o Campeonato de Pilotos em 1979 e o Campeonato de Construtores em 1983 , por um salário de US$ 60 milhões em dois anos. Ele deixou a Benetton um ano antes de seu contrato com eles expirar; mais tarde, ele citou as ações prejudiciais da equipe em 1994 como sua razão para desistir de seu acordo. Um ano depois, Schumacher atraiu os funcionários da Benetton Rory Byrne (designer) e Ross Brawn (diretor técnico) para a Ferrari.

A Ferrari já havia chegado perto do campeonato em 1982 e 1990 . A equipe sofreu uma queda desastrosa no início da década de 1990, em parte porque seu famoso motor V12 não era mais competitivo contra os V10 menores, mais leves e mais econômicos de seus concorrentes. Vários motoristas, notadamente Alain Prost, deram aos veículos rótulos como "caminhão", "porco" e "acidente esperando para acontecer". Além disso, o mau desempenho das equipes de pit da Ferrari foi considerado uma piada. No final de 1995, embora a equipe tenha se tornado uma concorrente sólida, ainda era considerada inferior às equipes de ponta, como Benetton e Williams. No entanto, Schumacher declarou o Ferrari F310 bom o suficiente para ganhar um campeonato, embora depois, seu companheiro de equipe Eddie Irvine rotulou o F310 como "um carro horrível", um "pedaço de lixo" e "quase impossível de pilotar", enquanto o designer John Barnard admitiu que o carro "não era muito bom". Durante os testes de inverno, Schumacher dirigiu pela primeira vez uma Ferrari, sua Ferrari 412 T2 de 1995 , e foi dois segundos mais rápido que os ex-regulares Jean Alesi e Gerhard Berger .

Schumacher, Brawn, Byrne e Jean Todt foram creditados por transformar a equipe em dificuldades na equipe mais bem-sucedida da história da Fórmula 1. O tricampeão mundial Jackie Stewart acreditava que a transformação da equipe Ferrari era o maior feito de Schumacher.

1996-1999

"Não foi uma corrida. Foi uma demonstração de brilhantismo."

Stirling Moss sobre Schumacher no GP da Espanha de 1996

Schumacher terminou em terceiro no Campeonato de Pilotos em 1996 e ajudou a Ferrari a conquistar o segundo lugar no Campeonato de Construtores à frente de sua antiga equipe Benetton. Durante a temporada, o carro teve problemas de confiabilidade; Schumacher não terminou em 7 das 16 corridas. No Grande Prêmio da França , Schumacher conquistou a pole position , mas sofreu uma falha no motor na volta de formação. Ele venceu três corridas, no entanto, mais do que o total da equipe no período de 1991 a 1995. Ele conquistou sua primeira vitória para a Ferrari no Grande Prêmio da Espanha , onde rodou todo o pelotão até o terceiro lugar no molhado. Tendo assumido a liderança na volta 19, ele rodou consistentemente cinco segundos mais rápido que o resto do pelotão nas condições difíceis. No Grande Prêmio da Bélgica , Schumacher usou pit-stops bem cronometrados para se defender de Jacques Villeneuve , da Williams . Schumacher também conquistou o primeiro lugar em Monza para vencer na frente dos tifosi (fãs da Ferrari).

Schumacher comemora o segundo lugar no GP da Alemanha de 1997

Michael Schumacher e Villeneuve competiram pelo título em 1997 . Villeneuve, pilotando a superior Williams FW19 , liderou o campeonato no início da temporada. No meio da temporada, no entanto, Schumacher assumiu a liderança do campeonato, vencendo cinco corridas, e entrou no último Grande Prêmio da temporada em Jerez com uma vantagem de um ponto. No final da corrida, a Ferrari de Schumacher desenvolveu um vazamento de refrigerante e perda de desempenho, indicando que ele pode não terminar a corrida. Quando Villeneuve se aproximou para ultrapassar seu rival na volta 48, Schumacher o virou, mas abandonou a corrida. Villeneuve passou e marcou quatro pontos para levar o campeonato. Os comissários de corrida não concederam nenhuma penalidade inicialmente, mas duas semanas após a corrida Schumacher foi desclassificado de todo o Campeonato de Pilotos de 1997 depois que uma audiência disciplinar da FIA descobriu que sua "manobra foi uma reação instintiva e, embora deliberada, não feita com malícia ou premeditação, foi um erro grave." Schumacher aceitou a decisão e admitiu ter cometido um erro. Suas ações foram amplamente condenadas em jornais britânicos, alemães e italianos.

Em 1998 , o piloto finlandês Mika Häkkinen tornou-se o principal rival de Schumacher no título. Häkkinen venceu as duas primeiras corridas da temporada, ganhando uma vantagem de 16 pontos sobre Schumacher. Schumacher venceu na Argentina e, com a Ferrari melhorando significativamente na segunda metade da temporada, Schumacher conquistou seis vitórias e teve outros cinco pódios. A Ferrari terminou por 1–2 no Grande Prêmio da França , o primeiro resultado de 1–2 da Ferrari desde 1990, e no Grande Prêmio da Itália , que empatou Schumacher com Häkkinen pela liderança do Campeonato de Pilotos com 80 pontos. Häkkinen venceu o campeonato, no entanto, vencendo as duas últimas corridas. Houve duas controvérsias durante a temporada; no Grande Prêmio da Inglaterra , Schumacher liderava na última volta quando entrou no pit lane, cruzou a linha de chegada e parou para cumprir sua penalidade de dez segundos (recebida por ultrapassar um carro rodado (de Alexander Wurz ) durante um período de carro de segurança ). Havia alguma dúvida se isso contava como pênalti, mas, como ele havia cruzado a linha de chegada quando entrou no pit lane, a vitória foi válida. No Grande Prêmio da Bélgica , Schumacher estava liderando a corrida por 40 segundos em forte spray, mas colidiu com a McLaren de David Coulthard quando o escocês, uma volta atrás, desacelerou na linha de corrida com visibilidade muito ruim para deixar Schumacher passar. Sua Ferrari perdeu uma roda, mas pode retornar aos boxes, embora tenha sido forçado a se aposentar. Schumacher saltou de seu carro e foi para a garagem da McLaren enfurecido e acusou Coulthard de "tentar matá-lo". Coulthard admitiu cinco anos depois que o acidente foi seu erro.

Em 1999 , os esforços de Schumacher ajudaram a Ferrari a conquistar o título de Construtores. Ele perdeu a chance de vencer o Campeonato de Pilotos no Grande Prêmio da Grã-Bretanha na Stowe Corner de alta velocidade; o freio traseiro de seu carro falhou, enviando-o para fora da pista nas barreiras e resultando em uma perna quebrada. Durante sua ausência de 98 dias, ele foi substituído pelo piloto finlandês Mika Salo . Depois de perder seis corridas, ele fez seu retorno no primeiro Grande Prêmio da Malásia , qualificando-se na pole position por quase um segundo. Ele então assumiu o papel de segundo piloto, auxiliando na tentativa do companheiro de equipe Irvine de vencer o Campeonato de Pilotos da Ferrari. Na última corrida da temporada, o Grande Prêmio do Japão , Häkkinen conquistou seu segundo título consecutivo. Schumacher diria mais tarde que Häkkinen era o adversário que ele mais respeitava.

2000–2004: anos do Campeonato Mundial

Schumacher conquistou seu quarto título mundial em 2001 .

Schumacher ganhou seu terceiro Campeonato Mundial de Pilotos em 2000 , e seu primeiro com a Ferrari, após uma batalha de um ano com Häkkinen. Schumacher venceu as três primeiras corridas da temporada e cinco das oito primeiras. No meio do ano, as chances de Schumacher sofreram com três não finalizações consecutivas, permitindo que Häkkinen reduzisse a diferença na classificação. Häkkinen então conquistou mais duas vitórias, antes de Schumacher vencer no Grande Prêmio da Itália . Na coletiva de imprensa pós-corrida, após igualar o número de vitórias (41) conquistadas por seu ídolo Senna, Schumacher começou a chorar. A luta pelo campeonato se resumiria à penúltima corrida da temporada, o Grande Prêmio do Japão . Largando da pole position, Schumacher perdeu a liderança para Häkkinen na largada. Após seu segundo pit-stop, no entanto, Schumacher saiu à frente de Häkkinen e venceu a corrida e o Campeonato de Pilotos. Embora Schumacher tenha vencido mais que o dobro de GPs que Häkkinen, o jornalista da BBC Sport Andrew Benson afirmou que "o desafio de Mika Hakkinen e McLaren-Mercedes foi muito mais forte do que as estatísticas brutas sugerem" e que a McLaren projetada por Adrian Newey era "a carro mais rápido da F1 pelo terceiro ano consecutivo". Benson também elogiou Schumacher como "inquestionavelmente o maior piloto de sua época".

Em 2001 , Schumacher conquistou seu quarto título de Pilotos. Quatro outros pilotos venceram corridas, mas nenhum sustentou um desafio ao longo da temporada pelo campeonato. Schumacher marcou um recorde de nove vitórias e conquistou o Campeonato Mundial com quatro corridas ainda a serem disputadas. Ele terminou o campeonato com 123 pontos, 58 à frente do vice-campeão Coulthard. Os destaques da temporada incluíram o Grande Prêmio do Canadá , onde Schumacher terminou em segundo lugar para seu irmão Ralf , marcando assim o primeiro 1-2 de todos os tempos por irmãos na Fórmula 1; e o Grande Prêmio da Bélgica , no qual Schumacher conquistou sua 52ª vitória na carreira, quebrando o recorde de Alain Prost de mais vitórias na carreira.

Em 2002 , Schumacher manteve o Campeonato de Pilotos. Houve alguma controvérsia, no entanto, no Grande Prêmio da Áustria . Seu companheiro de equipe, Rubens Barrichello , liderava, mas nos metros finais da corrida, por ordem da equipe , desacelerou para permitir que Schumacher vencesse a corrida. Embora a troca de posições não tenha violado nenhum regulamento esportivo ou técnico real, irritou os torcedores e alegou-se que as ações da equipe mostravam falta de desportivismo e respeito aos espectadores. Muitos argumentaram que Schumacher não precisava ganhar vitórias apenas na sexta corrida da temporada, principalmente porque ele já havia vencido quatro dos cinco GPs anteriores e que Barrichello havia dominado o fim de semana de corrida até aquele momento. Na cerimônia do pódio, Schumacher empurrou Barrichello para o degrau mais alto e, por esse distúrbio, a equipe Ferrari incorreu em uma multa de US$ 1 milhão. No Grande Prêmio dos Estados Unidos no final daquele ano, Schumacher retribuiu o favor, dando a Barrichello a vitória pela segunda margem mais próxima na história da Fórmula 1 de 0,011 segundos na linha de chegada. A explicação de Schumacher variou entre ele "retribuir o favor" para a Áustria, ou tentar projetar um final de formação - um feito ridicularizado como quase impossível em um esporte onde os tempos são levados a um milésimo de segundo. Após o final da temporada, a FIA proibiu "ordens de equipe que interferem no resultado da corrida", mas a proibição foi suspensa para a temporada de 2011 porque a decisão era difícil de aplicar. Ao vencer o Campeonato de Pilotos, ele igualou o recorde estabelecido por Juan Manuel Fangio de cinco Campeonatos Mundiais. A Ferrari venceu 15 das 17 corridas, e Schumacher conquistou o título com seis corridas restantes na temporada, que ainda é o primeiro ponto da temporada para um piloto ser coroado campeão mundial. Schumacher quebrou seu próprio recorde, compartilhado com Nigel Mansell, de nove vitórias em uma temporada, vencendo 11 vezes e terminando todas as corridas no pódio. Ele terminou com 144 pontos, um recorde de 67 pontos à frente do vice-campeão, seu companheiro de equipe Barrichello. Esta dupla terminou nove das 17 corridas nos dois primeiros lugares.

Schumacher em Indianápolis em 2004, onde venceu o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2004

Schumacher quebrou o recorde de Fangio de cinco Campeonatos Mundiais de Pilotos ao conquistar o título de pilotos pela sexta vez em 2003 , após uma batalha acirrada com seus principais rivais. Antes do início da temporada, a FIA introduziu novos regulamentos e um novo sistema de pontos para tornar o campeonato mais aberto. A maior competição veio das equipes McLaren-Mercedes e Williams- BMW . Na primeira corrida, Schumacher saiu da pista e, nas duas seguintes, se envolveu em colisões. Ele caiu 16 pontos atrás de Kimi Räikkönen , da McLaren . Schumacher venceu o Grande Prêmio de San Marino - apesar da morte de sua mãe Elisabeth poucas horas antes da corrida - e as próximas duas corridas, e fechou a dois pontos de Räikkönen. Além da vitória de Schumacher no Canadá e da vitória de Barrichello na Grã- Bretanha , o meio da temporada foi dominado pelos pilotos da Williams Ralf Schumacher e Juan Pablo Montoya , que conquistaram duas vitórias cada. Após o Grande Prêmio da Hungria , Michael Schumacher liderava Montoya e Räikkönen por apenas um e dois pontos, respectivamente. Antes da próxima corrida, a FIA anunciou mudanças na forma como as larguras dos pneus deveriam ser medidas: isso forçou a Michelin , fornecedora da Williams e McLaren, entre outras, a redesenhar rapidamente seus pneus antes do Grande Prêmio da Itália . Schumacher, com pneus Bridgestone , venceu as duas corridas seguintes. Depois que Montoya foi penalizado no Grande Prêmio dos Estados Unidos , apenas Schumacher e Räikkönen permaneceram na disputa pelo título. Na rodada final, o Grande Prêmio do Japão , Schumacher precisava de apenas um ponto enquanto Räikkönen precisava vencer. Ao terminar a corrida em oitavo lugar, Schumacher conquistou um ponto e garantiu seu sexto título de Pilotos Mundiais, terminando a temporada dois pontos à frente de Räikkönen.

Em 2004 , Schumacher venceu um recorde de 12 das 13 primeiras corridas da temporada, só não conseguindo terminar em Mônaco após um acidente com Montoya durante um período de safety car. Schumacher conquistou um sétimo título recorde de pilotos no Grande Prêmio da Bélgica . Ele terminou a temporada com um recorde de 148 pontos, 34 pontos à frente do vice-campeão Barrichello, e estabeleceu um novo recorde de 13 vitórias em 18 possíveis, superando seu recorde anterior de 11 vitórias da temporada de 2002.

2005-2006: declínio, ressurgimento e aposentadoria

Schumacher lutando com Kimi Räikkönen durante o Grande Prêmio do Canadá de 2005

As mudanças nas regras para a temporada de 2005 exigiram que os pneus durassem uma corrida inteira, derrubando a vantagem geral para as equipes que usam Michelins sobre equipes como a Ferrari, que usavam pneus Bridgestone. As mudanças nas regras foram em parte um esforço para diminuir o domínio da Ferrari e tornar a série mais interessante. O momento mais notável do início da temporada para Schumacher foi sua batalha com Fernando Alonso , da Renault , em San Marino , onde largou em 13º e terminou apenas 0,2 segundos atrás de Alonso. Menos da metade da temporada, Schumacher declarou: "Acho que não posso mais me contar nesta batalha. Foi como tentar lutar com uma arma cega. Se suas armas são fracas, você não tem chance. " A única vitória de Schumacher em 2005 veio no Grande Prêmio dos Estados Unidos . Antes dessa corrida, os pneus Michelin apresentavam problemas de segurança significativos. Quando nenhum acordo entre as equipes e a FIA foi alcançado, todas, exceto as três equipes que usavam pneus Bridgestone, desistiram da corrida após a volta de apresentação, deixando apenas seis pilotos no grid. Schumacher se aposentou em 6 das 19 corridas e terminou a temporada em terceiro com 62 pontos, menos da metade dos pontos do Campeão Mundial Alonso.

2006 se tornou a última temporada da carreira de Schumacher na Ferrari. Após três corridas, Schumacher tinha apenas 11 pontos e já estava 17 pontos atrás de Alonso. Ele venceu as duas corridas seguintes; sua pole position em San Marino foi a 66ª, quebrando o recorde de 12 anos de Ayrton Senna. Schumacher foi destituído da pole position no Grande Prêmio de Mônaco e começou a corrida no final do grid, pois parou seu carro e bloqueou parte do circuito enquanto Alonso estava em sua volta de qualificação; ele ainda conseguiu chegar ao quinto lugar no circuito de Mônaco notoriamente apertado. No Grande Prêmio do Canadá , a nona corrida da temporada, Schumacher estava 25 pontos atrás de Alonso, mas venceu as três corridas seguintes para reduzir sua desvantagem para 11. Depois de mais vitórias na Itália e na China , Schumacher liderou a classificação do campeonato para pela primeira vez durante a temporada. Após sua vitória na Itália, a Ferrari divulgou um comunicado à imprensa afirmando que Schumacher se aposentaria das corridas no final da temporada de 2006, mas continuaria trabalhando para a equipe. Os tifosi e a imprensa italiana, que nem sempre aceitavam a personalidade pública relativamente fria de Schumacher, mostraram uma resposta afetuosa depois que ele anunciou sua aposentadoria.

Schumacher ultrapassa Kimi Räikkönen pela quarta posição a três voltas de sua última corrida em três anos em Interlagos , tendo caído para 19º logo no início

Schumacher liderou o Grande Prêmio do Japão ; com apenas 16 voltas para o final, seu carro sofreu uma falha de motor pela primeira vez desde o Grande Prêmio da França de 2000 , entregando a vitória a Alonso. Durante as cerimônias de pré-corrida da última corrida da temporada, o Grande Prêmio do Brasil , o ex - jogador de futebol Pelé entregou um troféu a Schumacher por suas conquistas na Fórmula 1. Um problema de pressão de combustível impediu Schumacher de completar uma única volta durante a terceira sessão de qualificação, forçando-o a largar na décima posição. No início da corrida, Schumacher subiu para o sexto lugar, mas sofreu um furo causado pela asa dianteira da Renault de Giancarlo Fisichella . Schumacher caiu para o 19º lugar, 70 segundos atrás do companheiro de equipe e líder da prova Felipe Massa . Schumacher se recuperou e ultrapassou Fisichella e Räikkönen para garantir o quarto lugar. Seu desempenho foi classificado na imprensa como "heróico", um "impulso totalmente de tirar o fôlego" e um "desempenho que ... resume sua carreira".

BMW Sauber com mensagens de "Obrigado Michael" para Michael Schumacher na traseira de seus carros, Schumacher e Peter Sauber trabalharam juntos em carros esportivos antes de entrar na F1 em 1992.

2007–2009: novos cargos na Ferrari

Schumacher nas comemorações do Finali Mondiali na F2007

Durante a temporada de 2007 , Schumacher atuou como conselheiro da Ferrari e 'super assistente' de Jean Todt. Schumacher também ajudou a Ferrari com seu programa de desenvolvimento no circuito de Jerez . Ele se concentrou em testar eletrônicos e pneus para a temporada de Fórmula 1 de 2008 . Durante 2008, Schumacher também competiu em motociclismo na série IDM Superbike , mas afirmou que não tinha intenção de uma segunda carreira competitiva neste esporte. No Grande Prêmio da Hungria de 2009 , Felipe Massa, da Ferrari, ficou gravemente ferido após ser atingido por uma mola de suspensão durante a qualificação. A Ferrari anunciou que planejava recrutar Schumacher para o GP da Europa e GPs subsequentes até que Massa pudesse correr novamente. Schumacher testou uma Ferrari F2007 modificada para se preparar, pois não conseguiu testar o carro de 2009 devido a restrições de testes. A Ferrari pediu permissão especial para Schumacher testar em um carro de especificação de 2009, mas Williams, Red Bull e Toro Rosso foram contra esse teste. No final, Schumacher foi forçado a cancelar seu retorno devido à gravidade da lesão no pescoço que sofreu em um acidente de moto no início do ano. O lugar de Massa foi preenchido por Luca Badoer e, posteriormente, Giancarlo Fisichella.

Mercedes (2010-2012)

"Ele desempenhou um papel crucial quando voltamos à F1 e foi uma das pessoas que lançou as bases para nosso sucesso futuro. Estamos extremamente gratos por tudo que ele fez por nós."

O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff , sobre a influência de Schumacher na equipe Mercedes

Em dezembro de 2009, Schumacher anunciou seu retorno à Fórmula 1 para a temporada de 2010 ao lado do também piloto alemão Nico Rosberg na nova equipe Mercedes GP . A Mercedes voltou ao esporte como construtora pela primeira vez desde 1955. Schumacher afirmou que seus preparativos para substituir o lesionado Massa iniciaram um interesse renovado na Fórmula 1, que, combinado com a oportunidade de cumprir uma ambição de longa data de pilotar A Mercedes e estar trabalhando novamente com o chefe da equipe Ross Brawn, levaram Schumacher a aceitar a oferta assim que ele foi aprovado. Schumacher assinou um contrato de três anos, supostamente no valor de £ 20 milhões. Ele completou 41 anos em 2010 e suas perspectivas com a Mercedes foram comparadas com Juan Manuel Fangio, o campeão mais velho da Fórmula 1, que tinha 46 anos quando conquistou seu quinto título.

2010: retorno da aposentadoria

Schumacher praticando para o Grande Prêmio da Malásia, do qual se aposentou com uma porca de roda defeituosa

Schumacher terminou em sexto na primeira corrida da temporada no Grande Prêmio do Bahrain . Ele terminou atrás do companheiro de equipe Rosberg em cada uma das quatro primeiras sessões de qualificação e corridas; O ex-piloto Stirling Moss sugeriu que Schumacher poderia ter "passado". Vários outros ex-pilotos de Fórmula 1 pensaram o contrário, incluindo o ex-rival Damon Hill, que alertou "você nunca deve descartar Schumacher". GrandPrix.com identificou a subviragem inerente ao carro da Mercedes, exacerbada pelos pneus dianteiros mais estreitos introduzidos para a temporada de 2010, como contribuindo para as dificuldades de Schumacher. Jenson Button mais tarde afirmaria que o carro da Mercedes foi projetado para ele, pois ele inicialmente pilotaria para a equipe, e que seus diferentes estilos de direção podem ter contribuído para as dificuldades de Schumacher.

A Mercedes atualizou seu carro para o Grande Prêmio da Espanha, onde Schumacher terminou em quarto. No Grande Prêmio de Mônaco , Schumacher terminou em sexto depois de passar Fernando Alonso, da Ferrari, na última curva antes da linha de chegada, quando o safety car voltou aos boxes. A Mercedes sustentou que "a combinação das mensagens de controle de corrida 'Safety Car in this colo' e 'Track Clear' e as bandeiras verdes e luzes mostradas pelos fiscais após a linha de safety car um indicavam que a corrida não estava terminando sob o safety car e todos os pilotos estavam livres para correr." No entanto, uma investigação da FIA considerou Schumacher culpado de violar os regulamentos do carro de segurança e concedeu-lhe uma penalidade de 20 segundos, deixando-o em 12º. Na Turquia , Schumacher se classificou em quinto e terminou em quarto na corrida, seus melhores resultados desde seu retorno. No Grande Prêmio da Europa em Valência, Schumacher terminou em 15º, o menor resultado registrado em sua carreira. Na Hungria , Barrichello tentou passar Schumacher por dentro na reta principal. Schumacher fechou a linha interna para forçar Barrichello para fora, mas Barrichello persistiu no interior a 290 km/h apesar da proximidade de um muro de concreto e Schumacher deixando-o apenas alguns centímetros de sobra. Schumacher foi considerado culpado de direção perigosa e foi rebaixado dez lugares no grid para a corrida seguinte, o Grande Prêmio da Bélgica , onde terminou em 7º, apesar de ter largado em 21º após sua penalidade no grid. No final da temporada em Abu Dhabi , Schumacher se envolveu em um grave acidente na primeira volta, depois que o carro de Vitantonio Liuzzi colidiu com o de Schumacher, por pouco não acertando sua cabeça. Schumacher terminou a temporada em nono lugar com 72 pontos. Pela primeira vez desde 1991, Schumacher terminou um ano sem vitória, pole position, pódio ou volta mais rápida.

2011–2012

Schumacher terminou em quarto no Grande Prêmio do Canadá de 2011

Os primeiros pontos de Schumacher em 2011 foram marcados na Malásia , onde terminou em nono; mais tarde, ele ficou em sexto na Espanha e ficou em quarto lugar no Grande Prêmio do Canadá , depois de chegar ao segundo lugar em uma corrida molhada. Apesar de ter largado em último na Bélgica , Schumacher terminou em quinto. O Grande Prêmio do Japão viu Schumacher liderar três voltas durante a corrida, marcando a primeira vez que ele liderou uma corrida desde 2006. Ao fazer isso, ele se tornou o piloto mais velho a liderar uma corrida desde Jack Brabham em 1970 . Schumacher terminou a temporada em oitavo lugar no Campeonato de Pilotos, com 76 pontos.

Schumacher se classificou mais rápido no Grande Prêmio de Mônaco de 2012 .

Ele foi novamente parceiro de Rosberg na Mercedes para a temporada de 2012 . Schumacher se aposentou do GP da Austrália inaugural da temporada e marcou um ponto na segunda rodada na Malásia . Na China , Schumacher largou na primeira fila, mas desistiu devido a uma roda solta após um erro do mecânico durante um pit stop. Após causar uma colisão com Bruno Senna na Espanha , Schumacher recebeu uma penalidade de cinco posições no grid do GP de Mônaco . Schumacher foi o mais rápido na qualificação em Mônaco, mas largou em sexto devido à sua penalidade. Mais tarde, ele se aposentou do sétimo lugar na corrida. No Grande Prêmio da Europa , Schumacher terminou em terceiro, seu único pódio desde seu retorno à Fórmula 1. Aos 43 anos e 173 dias, ele se tornou o piloto mais velho a alcançar um pódio desde o segundo lugar de Jack Brabham no Grande Prêmio da Inglaterra de 1970 . Na Alemanha , Schumacher fez a volta mais rápida pela 77ª vez em sua carreira, e na Bélgica ele se tornou o segundo piloto da história a correr em 300 Grandes Prêmios.

A indecisão de Schumacher sobre seus planos futuros o levou a ser substituído por Lewis Hamilton na Mercedes para a temporada de 2013 . Em outubro de 2012, Schumacher anunciou que se aposentaria pela segunda vez, afirmando: "Houve momentos nos últimos meses em que eu não queria lidar com a Fórmula 1 ou me preparar para o próximo Grande Prêmio". Ele terminou a temporada com um sétimo lugar no Grande Prêmio do Brasil ; Schumacher ficou em 13º no Campeonato de Pilotos de 2012.

Capacete

Schumacher, em conjunto com Schuberth , ajudou a desenvolver o primeiro capacete leve de carbono. Em 2004, um protótipo foi testado publicamente ao ser atropelado por um tanque ; sobreviveu intacto. O capacete mantinha o motorista fresco canalizando o fluxo de ar direcionado através de cinquenta orifícios. O capacete original de Schumacher ostentava as cores da bandeira alemã e os decalques de seu patrocinador. No topo havia um círculo azul com astroides brancos . A partir do Grande Prêmio de Mônaco de 2000 , para diferenciar suas cores de seu novo companheiro de equipe Rubens Barrichello - cujo capacete era predominantemente branco com um círculo azul no topo e reticências vermelhas ao redor da viseira - Schumacher mudou a cor azul superior e parte do branco áreas para vermelho. Para o Grande Prêmio do Brasil de 2006, ele usava um capacete todo vermelho que incluía os nomes de suas noventa e uma vitórias no Grande Prêmio. No Grande Prêmio da Bélgica de 2011 , aniversário de 20 anos de Schumacher na Fórmula 1, ele usava um capacete comemorativo folheado a ouro, que incluía o ano de sua estreia e as temporadas de seus sete títulos mundiais de piloto. Durante sua 300ª aparição no Grande Prêmio, no Grande Prêmio da Bélgica de 2012 , Schumacher usava um capacete de platina com uma mensagem de sua conquista.

Honras

As curvas 9 e 10 de Nürburgring foram renomeadas após Schumacher em 2007.

Schumacher foi homenageado muitas vezes. Em 1992, a Federação Alemã de Automobilismo lhe concedeu a Copa ONS, o maior prêmio do automobilismo alemão; ele também ganhou o troféu em 1994, 1995 e 2002. Em 1993, ele ganhou o Prêmio Bambi Sports e foi o primeiro piloto de corrida a receber o Volante de Ouro . Em 1994 e de 2001 a 2003, Schumacher foi eleito o Desportista Europeu do Ano pela International Sports Press Association. Ele foi eleito o Desportista Europeu do Ano pela Agência de Imprensa Polonesa (PAP) de 2001 a 2003. Em 1995 e de 2000 a 2002, ele foi nomeado Piloto do Ano da Autosport International Racing . Schumacher foi eleito a personalidade esportiva alemã do ano em 1995 e 2004. Durante o último ano, ele foi eleito o maior esportista alemão do século 20, derrotando Birgit Fischer e Steffi Graf para o prêmio. Por suas conquistas esportivas e seu compromisso com a segurança rodoviária, Schumacher foi premiado com o maior prêmio esportivo da Alemanha, o Silbernes Lorbeerblatt , em 1997. Em 2002, por suas contribuições ao esporte e suas contribuições na conscientização da educação infantil, Schumacher foi nomeado como um dos os Campeões da UNESCO para o Esporte .

Schumacher ganhou o Laureus World Sportsman of the Year em 2002 e 2004, recebeu o prêmio Marca Leylenda em 2001, foi nomeado L'Équipe Champion of Champions três vezes (de 2001 a 2003), ganhou o Gazzetta World Sports Award duas vezes (2001 e 2002 ). ), e ganhou o Troféu Lorenzo Bandini de 2003 . Em homenagem à carreira de Schumacher no automobilismo e seus esforços para melhorar a segurança rodoviária e o esporte, ele foi premiado com a Medalha de Ouro da FIA para Automobilismo em 2006. Um ano depois, em 2007, ele recebeu o Prêmio Príncipe das Astúrias para o Esporte por suas proezas esportivas e seu histórico humanitário. Juntamente com Sebastian Vettel, Schumacher venceu a Race of Champions Nations' Cup seis vezes consecutivas pela Alemanha, de 2007 a 2012. Em 2017, Schumacher foi introduzido no Hall da Fama da FIA e no Hall da Fama do Esporte da Alemanha . Em 2020, Jean Todt homenageou Schumacher com o Prêmio Presidente da FIA, em reconhecimento aos sete Campeonatos Mundiais de Schumacher e à "inspiração que seus compromissos esportivos e pessoais trouxeram ao mundo".

Em Sarajevo , Schumacher recebeu cidadania honorária , enquanto a Assembleia do Cantão de Sarajevo renomeou a rua transversal da cidade principal depois dele, e anteriormente um grande mural de rua foi pintado em um bairro da cidade de Dobrinja por um grupo de artistas. A cidadania honorária também foi concedida por Maranello , Modena e Spa . Ele foi nomeado Chevalier de la Légion d'honneur , foi homenageado com o Comendador da Ordem do Mérito da República Italiana e foi nomeado embaixador de San Marino . Em 2008, a Federação Suíça de Futebol nomeou Schumacher como embaixador do país para o UEFA Euro 2008 , organizado pela Suíça e Áustria. Em reconhecimento à sua contribuição para a Fórmula 1, o circuito de Nürburgring renomeou as curvas 9 e 10 como "Schumacher S", em 2007. Em 2014, a primeira curva do Circuito Internacional do Bahrain foi renomeada em homenagem a Schumacher. Ele recebeu o Prêmio Estadual ( Staatspreis ) da Renânia do Norte-Vestfália em 2022.

Vida pessoal e filantropia

Em agosto de 1995, Michael se casou com Corinna Betsch . Eles têm dois filhos, uma filha Gina-Marie (nascida em 20 de fevereiro de 1997) e um filho, Mick (nascido em 22 de março de 1999). Schumacher sempre foi muito protetor de sua vida privada e é conhecido por não gostar dos holofotes das celebridades. A família mudou-se para uma mansão recém-construída perto de Gland, na Suíça, em 2007, cobrindo uma área de 650 metros quadrados (7.000 pés quadrados) com uma praia privada no Lago Genebra e com garagem subterrânea e posto de gasolina, com um combustível Shell vintage bombear. Schumacher e sua esposa possuem fazendas de cavalos no Texas e na Suíça. O irmão mais novo de Schumacher, Ralf, seu filho Mick, seu sobrinho David e o meio-irmão Sebastian Stahl também foram pilotos de corrida. Ralf Schumacher competiu na Fórmula 1 por dez anos, começando de 1997 até o final de 2007. Mick se tornou o terceiro Schumacher a correr na Fórmula 1, tendo feito sua estreia com a Haas F1 Team na temporada de 2021 .

Antes de seu acidente de esqui, seus principais hobbies incluíam passeios a cavalo, corridas de moto, paraquedismo, e ele jogava futebol pelo time local FC Echichens . Schumacher apareceu em vários jogos de futebol beneficentes e organizou jogos entre pilotos de Fórmula 1. Ele é um torcedor do 1. FC Köln , seu clube de futebol local quando ele cresceu, citando Pierre Littbarski e Harald Schumacher como seus ídolos. Ele é católico romano .

Em 2006, Schumacher teve um papel de voz no filme Carros da Disney / Pixar . Seu personagem é ele mesmo como um Ferrari F430 que visita a cidade de Radiator Springs para obter pneus novos de Luigi e Guido por recomendação de Lightning McQueen . Durante a chegada, Luigi e Guido desmaiam de emoção ao vê-lo. O filme francês Asterix nos Jogos Olímpicos apresenta Schumacher em uma participação especial como um motorista de carruagem chamado Schumix. Em 2009, Schumacher apareceu no programa de automobilismo da BBC Top Gear como o Stig . O apresentador Jeremy Clarkson deu a entender mais tarde no programa que Schumacher não era o Stig regular, o que a BBC posteriormente confirmou. Schumacher estava lá porque a Ferrari não permitiria que mais ninguém dirigisse a exclusiva Ferrari FXX preta que foi apresentada no show. Em julho de 2021, a Netflix anunciou o primeiro documentário oficialmente aprovado sobre Schumacher – chamado Schumacher – que foi lançado em 15 de setembro de 2021.

Schumacher foi embaixador especial da UNESCO e doou 1,5 milhão de euros para a organização. Além disso, ele pagou a construção de uma escola para crianças pobres e melhorias na área em Dakar , Senegal. Ele apoiou um hospital para crianças vítimas do cerco em Sarajevo , especializado em cuidar de amputados. Em Lima , Peru, ele financiou o "Palácio dos Pobres", um centro para ajudar crianças de rua sem-teto a obter educação, roupas, alimentação, assistência médica e abrigo. Schumacher disse à F1 Magazine : "É ótimo se você puder usar sua fama e o poder que sua fama lhe dá para chamar a atenção para coisas que realmente importam". Para os desastres de inundação europeus de 2002 e 2013 , Schumacher doou 1 milhão e 500.000 euros, respectivamente. Ele doou US$ 10 milhões para ajuda após o terremoto no Oceano Índico de 2004 , que superou o de qualquer outro atleta, a maioria das ligas esportivas, muitas corporações mundiais e até alguns países. De 2002 a 2006, ele doou pelo menos US$ 50 milhões para várias instituições de caridade. Em 2008, ele doou entre US$ 5 milhões e US$ 10 milhões para a Fundação Clinton .

Desde sua participação em uma campanha de segurança rodoviária da FIA na Europa, como parte de sua punição após a colisão no Grande Prêmio da Europa de 1997, Schumacher continuou apoiando outras campanhas, como a Make Roads Safe , liderada pela Fundação FIA e convoca o G8 países e as Nações Unidas para reconhecer as mortes no trânsito global como um importante problema de saúde global. Em 2008, Schumacher foi o protagonista de uma campanha publicitária da Bacardi para aumentar a conscientização sobre o consumo responsável. Ele participou de uma campanha publicitária para televisão, cinema e mídia online, apoiada por engajamentos de consumidores, relações públicas e mídia digital em todo o mundo.

Finance and sponsorship

Schumacher foi parceiro de publicidade da relojoeira Omega . Quando conquistou seu terceiro título em 2000, que foi o primeiro com a Ferrari, o Speedmaster Racing foi lançado em uma edição Schumacher com sua assinatura nas costas.

Em 1999 e 2000, a revista Forbes o listou como o atleta mais bem pago do mundo. Em 2005, a revista Eurobusiness identificou Schumacher como o primeiro atleta bilionário do mundo. Em 2005, a Forbes o classificou em 17º na lista "As celebridades mais poderosas do mundo". Uma parte significativa de sua renda vinha da publicidade; A Deutsche Vermögensberatung pagou a ele US$ 8 milhões em três anos a partir de 1999 por usar um anúncio de 10 por 8 centímetros em seu boné pós-corrida. Em 2010, sua fortuna pessoal foi estimada em £ 515 milhões. Em 2017, a Forbes designou Schumacher como o atleta com o quinto maior lucro da carreira de todos os tempos .

acidente de esqui em 2013

Em 29 de dezembro de 2013, Schumacher estava esquiando com seu filho Mick , então com 14 anos , descendo o Combe de Saulire abaixo do Dent de Burgin acima de Méribel nos Alpes franceses . Ao cruzar uma área fora de pista insegura entre Piste Chamois e Piste Mauduit, ele caiu e bateu a cabeça em uma pedra, sofrendo um grave ferimento na cabeça, apesar de usar um capacete de esqui . De acordo com seus médicos, ele provavelmente teria morrido se não estivesse usando um capacete. Ele foi transportado de helicóptero para o Hospital de Grenoble, onde passou por duas intervenções cirúrgicas. Schumacher foi colocado em coma induzido por causa de uma lesão cerebral traumática . Em março de 2014, havia pequenos sinais encorajadores e, no início de abril, ele estava mostrando momentos de consciência enquanto era gradualmente retirado do coma induzido.

Em junho de 2014, Schumacher deixou o Hospital Grenoble para uma nova reabilitação no Hospital Universitário de Lausanne , na Suíça. Em setembro de 2014, Schumacher deixou o hospital e foi levado de volta para sua casa para uma nova reabilitação. Dois meses depois, foi relatado que Schumacher estava "paralisado e em uma cadeira de rodas"; ele "não pode falar e tem problemas de memória". Em maio de 2015, a gerente de Schumacher, Sabine Kehm, afirmou que sua condição estava melhorando lentamente "considerando a gravidade da lesão que ele teve".

Em setembro de 2016, Felix Damm, advogado de Schumacher, disse a um tribunal alemão que seu cliente "não pode andar", em resposta a relatos de dezembro de 2015 na publicação alemã Die Bunte de que ele poderia andar novamente. Em julho de 2019, o ex-gerente da Ferrari, Jean Todt, afirmou que Schumacher estava fazendo "bom progresso", mas também "luta para se comunicar". Todt também disse que Schumacher pôde assistir às corridas de Fórmula 1 pela televisão em sua casa. Em setembro daquele ano, Le Parisien informou que Schumacher havia sido internado no Hôpital Européen Georges-Pompidou em Paris para tratamento pelo cirurgião cardiovascular Philippe Menasché, descrito como um "pioneiro em cirurgia celular". Após o tratamento, que o envolveu recebendo uma perfusão de células-tronco anti-inflamatórias , a equipe médica afirmou que Schumacher estava "consciente".

Recorde de corrida

Resumo da carreira

Estação Series Equipe Corridas Vitórias Pólos F/Voltas Pódios Pontos Posição
1988 Fórmula europeia Ford 1600 Eufra Racing 4 1 1 0 3 50
Fórmula alemã Ford 1600 7 3 0 0 5 124
Fórmula König Hoecker Sportwagenservice 10 9 1 1 10 192
1989 Fórmula 3 alemã Corrida WTS 12 2 2 0 7 163
Taça Europeia de Fórmula 3 1 0 0 0 0 N / D NC
Grande Prêmio de Macau 1 0 0 0 0 N / D NC
1990 Campeonato Mundial de Carros Esportivos Equipe Sauber Mercedes 3 1 0 1 3 21 5 ª
Fórmula 3 alemã Corrida WTS 11 5 6 4 7 148
Taça Europeia de Fórmula 3 1 0 1 1 0 N / D NC
Grande Prêmio de Macau 1 1 0 0 0 N / D
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft HWA AG 1 0 0 0 0 0 NC
1991 Fórmula Um Equipe 7UP Jordânia 1 0 0 0 0 0 14º
Camelo Benetton Ford 5 0 0 0 0 4
Campeonato Mundial de Carros Esportivos Equipe Sauber Mercedes 8 1 0 2 2 43
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Corrida Zakspeed 4 0 0 0 0 0 NC
Fórmula 3000 Japonesa Equipe LeMans 1 0 0 0 1 6 12º
1992 Fórmula Um Camelo Benetton Ford 16 1 0 2 8 53
1993 Fórmula Um Camelo Benetton Ford 16 1 0 5 9 52
1994 Fórmula Um Leve Sete Benetton Ford 14 8 6 8 10 92
1995 Fórmula Um Mild Seven Benetton Renault 17 9 4 8 11 102
1996 Fórmula Um Scuderia Ferrari SpA 16 3 4 2 8 59
1997 Fórmula Um Escuderia Ferrari Marlboro 17 5 3 3 8 78 DSQ
1998 Fórmula Um Escuderia Ferrari Marlboro 16 6 3 6 11 86
1999 Fórmula Um Escuderia Ferrari Marlboro 10 2 3 5 6 44 5 ª
2000 Fórmula Um Escuderia Ferrari Marlboro 17 9 9 2 12 108
2001 Fórmula Um Escuderia Ferrari Marlboro 17 9 11 3 14 123
2002 Fórmula Um Escuderia Ferrari Marlboro 17 11 7 7 17 144
2003 Fórmula Um Escuderia Ferrari Marlboro 16 6 5 5 8 93
2004 Fórmula Um Escuderia Ferrari Marlboro 18 13 8 10 15 148
2005 Fórmula Um Escuderia Ferrari Marlboro 19 1 1 3 5 62
2006 Fórmula Um Escuderia Ferrari Marlboro 18 7 4 7 12 121
2010 Fórmula Um Equipe Mercedes GP Petronas F1 19 0 0 0 0 72
2011 Fórmula Um Equipe Mercedes GP Petronas F1 19 0 0 0 0 76
2012 Fórmula Um Equipe Mercedes AMG Petronas F1 20 0 0 1 1 49 13º
Fonte:

Resultados completos da Fórmula 3 alemã

( tecla ) (Corridas em negrito indicam pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Participante Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DC Pontos
1989 Corrida WTS Volkswagen HOC
3
NÚMERO
3
AVU
3
BRN
5
ZEL
1
HOC
3
WUN
12
HOC
19
MORAR
4
NÚMERO
5
NÚMERO
1
HOC
3
163
1990 Corrida WTS Opel ZOL
Ret
HOC
19
NÚMERO
5
AVU
1
WUN
1
NOR
2
ZEL
1
MORAR
1
NÚMERO
1
NÚR
4
HOC
2
148
Fonte:

Resultados completos do Campeonato Mundial de Carros Esportivos

( chave ) (As corridas em negrito indicam a pole position; as corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Classe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Pos. Pontos
1990 Equipe Sauber Mercedes C Mercedes-Benz C11 Mercedes-Benz M119 5.0 V8t SUZ MNZ SIL
DNQ
SPA DIJ
2
NÚMERO
2
VESTIR CGV MEX
1
5 ª 21
1991 Equipe Sauber Mercedes C1 Mercedes-Benz C291 Mercedes-Benz M291 3.5 F12 SUZ
Ret
MNZ
Ret
SIL
2
NÜR
Ret
MAG
Ret
MEX
Ret
AUT
1
43
C2 Mercedes-Benz C11 Mercedes-Benz M119 5.0 V8t LMS
5
Fonte:

Resultados completos da Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

Ano Equipe Carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Pos. Pontos
1990 AMG Motorenbau GmbH Mercedes 190 E 2.5–16 Evo II ZOL
1
ZOL
2
HOC
1
HOC
2
NÚMERO
1
NÚMERO
2
AVU
1
AVU
2
MFA
1
MFA
2
WUN
1
WUN
2
NÚMERO
1
NÚMERO
2
NOR
1
NOR
2
MORAR
1
MORAR
2
NÚMERO
1
NÚMERO
2
HOC
1

Ret
HOC
2

DNS
NC 0
1991 Corrida Zakspeed Mercedes 190 E 2.5–16 Evo II ZOL
1
ZOL
2
HOC
1
HOC
2
NÚMERO
1
NÚMERO
2
AVU
1
AVU
2
WUN
1
WUN
2
NOR
1

25
NOR
2

Ret
MORAR
1

Ret
MORAR
2

14
NÚMERO
1
NÚMERO
2
ALE
1
ALE
2
HOC
1
HOC
2
BRN
1
BRN
2
DOM
1
DOM
2
NC 0
Fonte: Chave 

Resultados das 24 Horas de Le Mans

Ano Equipe Co-pilotos Carro Classe Voltas Pos. Classe
pos.
1991 Alemanha Equipe Sauber Mercedes Áustria Karl Wendlinger Fritz Kreutzpointner
Alemanha
Mercedes-Benz C11 C2 355 5 ª 5 ª
Fonte:

Resultados completos do Campeonato Japonês de Fórmula 3000

( chave )

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pos. Pontos
1991 Equipe LeMans Ralt RT23 Mugen SUZ AUT FUJ MIN SUZ SUG
2
FUJ SUZ FUJ SUZ FUJ 12º 6
Fonte:

Resultados completos da Fórmula 1

( chave ) (As corridas em negrito indicam a pole position; as corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 WDC Pontos
1991 Equipe 7UP Jordânia Jordânia 191 Ford HBB 4 3.5 V8 EUA SUTIÃ SMR SEG POSSO MEX FRA GBR GER HUN BEL
Ret
14º 4
Camelo Benetton Ford Benetton B191 Ford HBA 5 3.5 V8 ITA
5
POR
6
ESP
6
JPN
Ret
AUS
Ret
1992 Camelo Benetton Ford Benetton B191B Ford HB 3.5 V8 RSA
4
MEX
3
SUTIÃ
3
53
Benetton B192 ESP
2
SMR
Ret
SEG
4
CAN
2
FRA
Ret
GBR
4
GER
3
HUN
Ret
BEL
1
ITA
3
POR
7
JPN
Ret
AUS
2
1993 Camelo Benetton Ford Benetton B193 Ford HB 3.5 V8 RSA
Ret
SUTIÃ
3
52
Benetton B193B EUR
Ret
SMR
2
ESP3
_
SEG
Ret
CAN
2
FRA
3
GBR
2
GER
2
HUN
Ret
BEL
2
ITA
Ret
POR
1
JPN
Ret
AUS
Ret
1994 Leve Sete Benetton Ford Benetton B194 Ford Zetec R 3.5 V8 SUTIÃ
1
PAC
1
SMR
1
SEG
1
ESP
2
CAN
1
FRA
1
GBR
DSQ
GER
Ret
HUN
1
BEL
DSQ
ITA POR EUR
1
JPN
2
AUS
Ret
92
1995 Mild Seven Benetton Renault Benetton B195 Renault RS7 3.0 V10 SUTIÃ
1
ARG
3
SMR
Ret
ESP
1
SEG
1
CAN
5
FRA
1
GBR
Ret
GER
1
HUN
11
BEL
1
ITA
Ret
POR
2
EUR
1
PAC
1
JPN
1
AUS
Ret
102
1996 Scuderia Ferrari SpA Ferrari F310 Ferrari 046 3.0 V10 AUS
Ret
SUTIÃ
3
ARG
Ret
2 euros
SMR
2
SEG
Ret
ESP
1
CAN
Ret
FRA
DNS
GBR
Ret
GER
4
HUN
9
BEL
1
ITA
1
POR
3
JPN
2
59
1997 Escuderia Ferrari Marlboro Ferrari F310B Ferrari 046/2 3.0 V10 AUS
2
SUTIÃ
5
ARG
Ret
SMR
2
SEG
1
ESP
4
CAN
1
FRA
1
GBR
Ret
GER
2
HUN
4
BEL
1
ITA
6
AUT
6
LUX
Ret
JPN
1
EUR
Ret
DSQ‡ 78
1998 Escuderia Ferrari Marlboro Ferrari F300 Ferrari 047 3.0 V10 AUS
Ret
SUTIÃ
3
ARG
1
SMR
2
ESP3
_
SEG
10
CAN
1
FRA
1
GBR
1
AUT
3
GER
5
HUN
1
BEL
Ret
ITA
1
LUX
2
JPN
Ret
86
1999 Escuderia Ferrari Marlboro Ferrari F399 Ferrari 048 3.0 V10 8 AUS
SUTIÃ
2
SMR
1
SEG
1
ESP3
_
CAN
Ret
FRA
5
GBR
DNS
AUT GER HUN BEL ITA EUR MAL
2
JPN
2
5 ª 44
2000 Escuderia Ferrari Marlboro Ferrari F1-2000 Ferrari 049 3.0 V10 AUS
1
SUTIÃ
1
SMR
1
GBR
3
ESP
5
EUR
1
SEG
Ret
CAN
1
FRA
Ret
AUT
Ret
GER
Ret
HUN
2
BEL
2
ITA
1
EUA
1
JPN
1
MAL
1
108
2001 Escuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2001 Ferrari 050 3.0 V10 AUS
1
MAL
1
SUTIÃ
2
SMR
Ret
ESP
1
AUT
2
SEG
1
CAN
2
EUR
1
FRA
1
GBR
2
GER
Ret
HUN
1
BEL
1
ITA
4
EUA
2
JPN
1
123
2002 Escuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2001 Ferrari 050 3.0 V10 AUS
1
MAL
3
144
Ferrari F2002 Ferrari 051 3.0 V10 SUTIÃ
1
SMR
1
ESP
1
AUT
1
SEG
2
CAN
1
2 euros
GBR
1
FRA
1
GER
1
HUN
2
BEL
1
ITA
2
EUA
2
JPN
1
2003 Escuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2002 Ferrari 051 3.0 V10 AUS
4
MAL
6
Sutiã
Ret
SMR
1
93
Ferrari F2003-GA Ferrari 052 3.0 V10 ESP
1
AUT
1
SEG
3
CAN
1
5 euros
FRA
3
GBR
4
GER
7
HUN
8
ITA
1
EUA
1
JPN
8
2004 Escuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2004 Ferrari 053 3.0 V10 AUS
1
MAL
1
BHR
1
SMR
1
ESP
1
SEG
Ret
EUR
1
CAN
1
EUA
1
FRA
1
GBR
1
GER
1
HUN
1
BEL
2
ITA
2
CHN
12
JPN
1
SUTIÃ
7
148
2005 Escuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2004M Ferrari 053 3.0 V10 AUS
Ret
MAL
7
62
Ferrari F2005 Ferrari 055 3.0 V10 BHR
Ret
SMR
2
ESP
Ret
SEG
7
5 euros
CAN
2
EUA
1
FRA
3
GBR
6
GER
5
HUN
2
TUR
Ret
ITA
10
BEL
Ret
SUTIÃ
4
JPN
7
CHN
Ret
2006 Escuderia Ferrari Marlboro Ferrari 248 F1 Ferrari 056 2.4 V8 BHR
2
MAL
6
AUS
Ret
SMR
1
EUR
1
ESP
2
SEG
5
GBR
2
CAN
2
EUA
1
FRA
1
GER
1
HUN
8
TUR
3
ITA
1
CHN
1
JPN
Ret
SUTIÃ
4
121
2010 Equipe Mercedes GP Petronas F1 Mercedes MGP W01 Mercedes FO 108X 2.4 V8 BHR
6
AUS
10
MAL
Ret
CHN
10
ESP
4
SEG
12
TUR
4
CAN
11
15 euros
GBR
9
GER
9
HUN
11
BEL
7
ITA
9
PECADO
13
JPN
6
KOR
4
SUTIÃ
7
ABU
Ret
72
2011 Equipe Mercedes GP Petronas F1 Mercedes MGP W02 Mercedes FO 108Y 2.4 V8 AUS
Ret
MAL
9
CHN
8
TUR
12
ESP
6
SEG
Ret
CAN
4
17 euros
GBR
9
GER
8
HUN
Ret
BEL
5
ITA
5
SIN
Ret
JPN
6
KOR
Ret
IND
5
ABU
7
SUTIÃ
15
76
2012 Equipe Mercedes AMG Petronas F1 Mercedes F1 W03 Mercedes FO 108Z 2.4 V8 AUS
Ret
MAL
10
CHN
Ret
BHR
10
ESP
Ret
SEG
Ret
CAN
Ret
3 euros
GBR
7
GER
7
HUN
Ret
BEL
7
ITA
6
SIN
Ret
JPN
11
KOR
13
IND
22
ABU
11
EUA
16
SUTIÃ
7
13º 49
Fonte:

Schumacher foi desclassificado do Campeonato Mundial de Pilotos de 1997 devido a condução perigosa no Grande Prêmio da Europa , onde causou um acidente evitável com Jacques Villeneuve. Sua contagem de pontos o colocaria em segundo lugar na classificação daquele ano.
O piloto não terminou o Grande Prêmio, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.

Recordes da Fórmula 1

Schumacher detém os seguintes recordes na Fórmula 1 :

Registro Data alcançada pela primeira vez Registro atual
A maioria dos títulos do Campeonato 2003 7
Mais títulos consecutivos 20002004 5
Mais corridas restantes na temporada ao se tornar Campeão do Mundo 2002 6
Mais vitórias em uma temporada 2004 13
Maior número de pole positions no mesmo Grande Prêmio Japão 19941995 , 19982002 , 2004 8
Maior número de vitórias no mesmo Grande Prêmio França 19941995 , 19971998 , 20012002 , 2004 , 2006 8
Maior número de temporadas com vitória 19922006 15
Mais temporadas consecutivas com uma vitória 19922006 15
Mais dois primeiros resultados consecutivos Brasil 2002  – Japão 2002 15
Maior porcentagem de pódios em uma temporada 2002 100%
Mais pódios consecutivos Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2001 – Grande Prêmio do Japão de 2002 19
Maior tempo entre o primeiro e o último pódio Grande Prêmio do México de 1992Grande Prêmio da Europa de 2012 7.399 dias
Voltas mais rápidas Grande Prêmio da Austrália de 2001 77
Mais voltas mais rápidas em uma temporada 2004 10
Mais hat-tricks (pole, vitória e volta mais rápida) GP do Japão de 2002 22
Mais hat-tricks em uma temporada 2004 5

Notas de rodapé

Veja também

Referências

Específico

Em geral

links externos