JJ Lehto - JJ Lehto

JJ Lehto

Lehto em 2004
Nascer	( 31/01/1966 )31 de janeiro de 1966 (55 anos) Espoo , Finlândia
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade	finlandês
Anos ativos	1989 - 1994
Times	Onyx , Scuderia Italia , Sauber , Benetton
Inscrições	70 (62 inícios)
Campeonatos	0
Vitórias	0
Pódios	1
Pontos de carreira	10
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	0
Primeira entrada	Grande Prêmio de Portugal de 1989
Última entrada	Grande Prêmio da Austrália de 1994
24 horas de carreira em Le Mans
Anos	1990–1991, 1995–1997, 1999, 2002–2005
Times	Richard Lloyd Racing , Kremer Racing , Kokusai Kaihatsu, GTC Competition, BMW Motorsport , Team Cadillac , Champion Racing
Melhor acabamento	1o ( 1995 , 2005 )
Vitórias de classe	2 ( 1995 , 2005 )

Jyrki Juhani Järvilehto ( pronúncia finlandesa:  [ˈjyrki ˈjærʋilehto] ; nascido em 31 de janeiro de 1966), mais conhecido como " JJ Lehto ", é um piloto de corrida finlandês . Ele venceu as 24 Horas de Le Mans duas vezes, em 1995 e 2005. Ele também é um ex- piloto de Fórmula Um .

Ele era um protegido do campeão finlandês de Fórmula 1 de 1982 , Keke Rosberg , que primeiro sugeriu que Jyrki Järvilehto abreviasse seu nome para o mais controlável JJ Lehto.

Início de carreira

Como muitos pilotos de corrida, Lehto começou nos karts aos 8 anos, vencendo vários eventos, antes de se graduar para a Fórmula Ford com apenas 15 anos. Uma mudança para monopostos o viu dominar a Fórmula Ford escandinava . Ele então venceu o campeonato britânico e europeu de Fórmula 2000 em 1987 e conquistou o cobiçado título de Fórmula 3 britânica em 1988, pilotando pela Pacific Racing . Em 1989, Lehto pilotou na Fórmula 3000, novamente pela Pacific Racing. A temporada não foi bem sucedida e ele não conseguiu chegar ao pódio. Ele não participou na última corrida que foi realizada em Dijon-Prenois.

Carreira na Fórmula 1

Em 1989, Lehto testou para a Ferrari antes de fazer sua estréia na Fórmula 1 para a equipe Onyx como um substituto no final da temporada para Bertrand Gachot . Apesar de não ter conseguido se pré-qualificar para a primeira corrida no Estoril , impressionou com a velocidade nas difíceis sessões e fez a primeira largada no encontro seguinte . No final da temporada de chuvas em Adelaide ele correu até o 5º lugar antes de se aposentar com a eletricidade encharcada. Durante o verão, o Onyx foi vendido ao piloto suíço que se tornou empresário Peter Monteverdi . Lehto, marcado por muitos como uma estrela do futuro, fez par com Gregor Foitek, mas as dificuldades financeiras atrapalharam sua temporada, levando à retirada da equipe após o Grande Prêmio da Hungria (um dos cinco eventos para os quais o finlandês não conseguiu se classificar - embora ele tivesse sido prejudicada pela má preparação da equipe, incluindo um eixo de transmissão sendo encaixado do lado errado para várias reuniões e favoritismo em relação a Foitek, cujo pai estava envolvido com a compra).

Para 1991 foi contratado pela ambiciosa equipe Scuderia Italia , financiada por Beppe Lucchini com chassi Dallara , motores Judd V10 e Emanuele Pirro no segundo carro. Devido aos maus resultados em 1990, os carros tiveram que se pré-qualificar, mas logo se estabeleceram como corredores decentes no meio-campo. No molhado Grande Prêmio de San Marino, Lehto impressionou por ter resistido em uma corrida de desgaste para terminar em terceiro, marcando seus primeiros pontos na F1. Ele impressionou em outros lugares, mas não marcou novamente devido à baixa confiabilidade e azar (terminando apenas em quatro outras ocasiões). Ele permaneceu com a equipe em 1992, agora emparelhado com Pierluigi Martini e usando motores Ferrari V12, mas o novo chassi Dallara B192 tinha sérios problemas de manuseio. O melhor resultado de Lehto foi 7º em Spa , o pior foi uma falha na qualificação em Hungaroring .

Lehto dirigindo pela Sauber no Grande Prêmio da Inglaterra de 1993 .

Ele conseguiu o segundo assento (ao lado do austríaco Karl Wendlinger ) na nova e muito esperada equipe Sauber para 1993, operando com motores Ilmor . A temporada começou muito bem com Lehto sobreviveu a uma chuva tardia em Kyalami para marcar o 5º lugar na estréia da equipe, depois terminou em 4º em Imola, apesar de uma falha tardia no motor. No entanto, após uma colisão com Wendlinger em Mônaco, seu relacionamento com seu companheiro de equipe e Sauber ficou gelado e sua temporada terminou sem mais pontos marcados.

Em 1994, ele eliminou a competição de Michele Alboreto e Luca Badoer para conseguir o segundo lugar na Benetton ao lado de Michael Schumacher . No entanto, ele machucou-se no pescoço testando o novo B194 na pré-temporada com o piloto de testes Jos Verstappen tomando seu lugar nas duas primeiras rodadas do campeonato. Lehto voltou ao cockpit para o malfadado Grande Prêmio de San Marino, apesar de algumas dúvidas sobre sua condição física. Ele 5ª qualificados, mas parado no grid, seu carro ser atingido por trás por Pedro Lamy da Lotus . Apesar de ter corrido em 3º lugar na Espanha antes de uma falha de motor e marcando um ponto no Canadá (após a desqualificação de Christian Fittipaldi ), ficou claro que suas lesões não cicatrizaram totalmente e ele foi substituído mais uma vez por Verstappen no Grande Prêmio da França . Ele voltou ao cockpit para as rodadas italiana e portuguesa no lugar do suspenso Schumacher, mas não impressionou e foi totalmente dispensado logo depois, quando a equipe contratou Johnny Herbert . Isso o liberou para dirigir nas duas últimas rodadas pela Sauber - as lesões de Wendlinger em um acidente nos treinos antes do GP de Mônaco de 1994 não sararam e seu substituto anterior, Andrea de Cesaris, estava inacessível.

Carreira pós-Fórmula Um

JJ Lehto - Opel Calibra V6 4x4 lidera Nicola Larini - Alfa Romeo 155 V6 Ti em Donington 1995

Depois que sua carreira na Fórmula 1 estagnou, e aconselhado por seu empresário Keke Rosberg , Lehto ingressou no Campeonato Alemão de Carros de Turismo, DTM , em 1995 e 1996. Mesmo com uma classificação elevada, as vitórias o iludiram, mas essa derrota provavelmente foi compensada por seus sucessos em GT e corridas de carros esportivos .

Um ex-Lehto McLaren F1 GTR

Ele foi uma adição tardia à edição de 1995 das 24 Horas de Le Mans em um McLaren F1 GTR , mas venceu a corrida, em sua terceira tentativa, dividindo o carro com Yannick Dalmas e Masanori Sekiya . Lehto foi parte integrante da vitória, ganhando a liderança para a equipe ao dirigir algumas passagens durante a noite chuvosa. Enquanto os outros dirigiam com cautela, Lehto foi visto deslizando o carro, rodando às vezes 30 segundos mais rápido do que todos os outros. Ele teve mais três participações especiais no mesmo carro no ano seguinte, vencendo outra corrida, antes de ser pego pela BMW para se juntar à equipe de fábrica na temporada inaugural da FIA GT , em parceria com Steve Soper . Mesmo que o sucesso tenha sido inicialmente fácil, incluindo uma vitória na frente de sua torcida no evento Thunder In Helsinki, o poder da Mercedes-Benz alcançou os McLarens e deixou Lehto concedendo o título ao ex-rival do DTM Bernd Schneider .

Depois de uma campanha malsucedida em 1998 como piloto de fábrica da Mercedes-Benz na série CART de um assento com sede nos Estados Unidos com a Equipe Hogan, Lehto permaneceu nos Estados Unidos, mas voltou ao campo da BMW, que entrou em seu carro esportivo V12 LMR na American Le Mans Series, ALMS . Mesmo tendo vencido quatro corridas, Lehto perdeu o título por conta de uma formalidade (ele não recebeu os pontos ganhos por vencer as 12 Horas de Sebring porque não tinha licença americana na época). 2000 provou ser menos bem-sucedido quando o quase imbatível Audi R8 entrou em cena.

BMW e Lehto permaneceram na série ALMS, mas desceram para a classe GT com o polêmico M3 GTR. A equipa era virtualmente imbatível, mas Lehto perdeu no campeonato para o piloto com quem partilhou o carro, Jörg Müller , já que este fez mais voltas mais rápidas e voltas à frente do seu nome.

Ele descobriu que o M3 já não era rápido o suficiente para seu gosto, então não foi surpreendente quando Lehto recusou a oferta da BMW de se juntar a eles no European Touring Car Championship (ETCC) no ano seguinte, tendo que correr com um piloto de lata 320i quase padrão . 2002 começou com desemprego, mas ele foi pego pela Cadillac como um complemento para seu programa de carros esportivos Northstar LMP em Le Mans e na série ALMS. Embora o carro não estivesse no ritmo dos Audi R8s ou Panoz LMPs, a sorte do carro parecia mudar para melhor quando começou a alcançar pódios regulares na segunda metade do ano. A empresa mãe da Cadillac , General Motors, cancelou o projeto, deixando Lehto novamente sem emprego, se não fosse pela Champion Racing, que lhe ofereceu uma direção em seu Audi R8 .

JJ Lehto em 2005 Petit Le Mans .

Lehto venceu quatro vezes em 2003 (incluindo o prestigioso evento Petit Le Mans em Road Atlanta ), mas foi só quando o time de fábrica da Audi deixou a série ALMS que ele finalmente foi capaz de colher todos os frutos em 2004 e marcar seu primeiro sucesso no campeonato desde seu título de 1988 na Fórmula 3 britânica , obtendo seis vitórias no caminho.

Uma decepcionante segunda metade da temporada de 2005 impediu-o de alcançar a dupla vitória no campeonato, mas mesmo assim ele conseguiu terminar seu último ano em corridas em tempo integral com uma nota impressionante ao vencer as 12 Horas de Sebring e as 24 Horas de Le Mans novamente .

Em 2006, foi anunciado que a equipe Solaroli compraria dois Porsche RS Spyders para entrar na série ALMS. Um carro seria dirigido por Lehto, em parceria com Johnny Herbert. No entanto, mesmo tendo obtido a confirmação sobre o fechamento do negócio no início de 2007, nada se concretizou.

Lehto apareceu na edição de 2007 das 24 Horas de Daytona para se juntar a Colin Braun e Max Papis na Krohn Racing Pontiac-Riley. A sua primeira participação no evento não foi um sucesso, pois o carro sofreu uma falha na ignição e, após ter passado muito tempo nas boxes, terminou em 17º.

Em 2008, ele fez um retorno inesperado às pistas de corrida quando apareceu no Grande Prêmio da Malásia para dirigir na corrida de apoio da Speedcar, assumindo o carro nº 90 anteriormente desocupado por Narain Karthikeyan .

Em 2001, Lehto se juntou à televisão finlandesa como um comentarista especialista em corridas e permaneceu um esteio nas transmissões da corrida de Fórmula 1 finlandesa da MTV3 (e também para o canal pago MTV3 MAX ) até 2010, ao lado de Oskari Saari .

Acidente de barco

A cena do acidente de barco

Em 17 de junho de 2010, Lehto se envolveu em um acidente de barco em Ekenäs . O acidente aconteceu quando o barco que transportava Lehto e seu amigo, cuja identidade não foi divulgada, atingiu a base de uma ponte em um canal . Lehto ficou ferido e o outro homem morreu no acidente. Lehto havia bebido durante o dia e estava fortemente embriagado na hora do acidente.

Em janeiro de 2011, Ilta-Sanomat informou que as investigações policiais haviam concluído que ninguém além de Lehto poderia estar dirigindo o barco no momento do acidente. Lehto enfrentou acusações de homicídio negligente , direção imprudente e direção sob o efeito de álcool . Apesar do julgamento pendente, Lehto fez um retorno à transmissão de esportes no canal esportivo finlandês UrhoTV , comentando sobre um evento DTM . Em 14 de dezembro de 2011, o Tribunal Distrital considerou Lehto culpado de velejar bêbado e homicídio negligente e condenou-o a dois anos e quatro meses de prisão. No entanto, Lehto recorreu da decisão e, em 30 de novembro de 2012, o Tribunal de Recurso o inocentou de todas as acusações relacionadas com o acidente, tendo considerado as provas relativas a quem conduzia a embarcação inconclusivas.

Recorde de corrida

Resultados completos da Fórmula 3 britânica

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Resultados completos da Fórmula 3000 internacional

( chave )

Resultados completos da Fórmula Um

( chave )

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano	Equipe	Co-Pilotos	Carro	Classe	Voltas	Pos.	Classe Pos.
1990	Richard Lloyd Racing Italya Sport	Manuel Reuter James Weaver	Porsche 962 C GTi	C1	181	DNF	DNF
1991	Porsche Kremer Racing	Manuel Reuter Harri Toivonen	Porsche 962 CK6	C2	343	9º	9º
1995	Kokusai Kaihatsu Racing	Yannick Dalmas Masanori Sekiya	McLaren F1 GTR	GT1	298	1ª	1ª
1996	Gulf Racing GTC Racing	Ray Bellm James Weaver	McLaren F1 GTR	GT1	323	9º	7º
1997	Equipe BMW Motorsport BMW Team Schnitzer	Steve Soper Nelson Piquet	McLaren F1 GTR	GT1	236	DNF	DNF
1999	Equipe BMW Motorsport	Tom Kristensen Jörg Müller	BMW V12 LMR	LMP	304	DNF	DNF
2002	Equipe Cadillac	Éric Bernard Emmanuel Collard	Cadillac Northstar LMP02	LMP900	334	12º	10º
2003	Campeão de corrida	Emanuele Pirro Stefan Johansson	Audi r8	LMP900	372	3ª	1ª
2004	ADT Champion Racing	Marco Werner Emanuele Pirro	Audi r8	LMP900	368	3ª	3ª
2005	ADT Champion Racing	Tom Kristensen Marco Werner	Audi r8	LMP900	370	1ª	1ª

Resultados completos do Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Masters

Campeonato Internacional de Carros de Turismo Completo

Resultados de corrida de roda aberta americana

( chave )

CARRINHO

Resultados completos da American Le Mans Series

Referências

links externos