Emanuele Pirro - Emanuele Pirro
 Pirro em 2012
| |
| Nascer | 12 de janeiro de 1962 |
|---|---|
| Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
| Nacionalidade |
 italiano |
| Anos ativos | 1989 - 1991 |
| Times | Benetton , Scuderia Italia |
| Inscrições | 40 (37 partidas) |
| Campeonatos | 0 |
| Vitórias | 0 |
| Pódios | 0 |
| Pontos de carreira | 3 |
| Posições de pólo | 0 |
| Voltas mais rápidas | 0 |
| Primeira entrada | Grande Prêmio da França de 1989 |
| Última entrada | Grande Prêmio da Austrália de 1991 |
| 24 horas de carreira em Le Mans | |
|---|---|
| Anos | 1981 , 1998 - 2008 , 2010 |
| Times | Martini Racing , GTC Competition, Audi Sport Joest , Champion Racing, Drayson Racing |
| Melhor acabamento | 1o ( 2000 , 2001 , 2002 , 2006 , 2007 ) |
| Vitórias de classe | 6 ( 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2006 , 2007 ) |
Emanuele Pirro (nascido em 12 de janeiro de 1962) é um piloto italiano que correu na Fórmula 1 , carros de turismo e corridas de resistência , como as 24 Horas de Le Mans, que ganhou um total de cinco vezes. Duas vezes campeão italiano de karting (1976, 1979), campeão de Fórmula Fiat Abarth (1980), duas vezes campeão italiano de carros de turismo (1994, 1995), duas vezes campeão geral italiano (1995, 1996) e campeão alemão de carros de turismo (1996), ele também alcançou recordes em corridas de resistência que o colocam entre os melhores na disciplina, incluindo; cinco vitórias nas 24 Horas de Le Mans (2000, 2001, 2002, 2006, 2007), duas vezes campeão do ALMS (2001, 2005), duas vezes vencedor das 12 Horas de Sebring (2000, 2007), três vezes vencedor do Petit Le Mans (2001, 2005, 2008), vencedor das 24 Horas de Nürburgring (1989), duas vezes vencedor da Corrida da Guia de Macau (1991, 1992) e duas vezes vencedor do Goodwood RAC Historic TT. Ele participou de mais de 500 corridas oficiais nacionais e internacionais.
Vida pessoal
Ele nasceu em Roma , mas suas raízes remontam à pequena cidade de Latera, perto de Viterbo, através da família de sua mãe. É casado com Marlene, com quem tem dois filhos, Cristoforo, nascido em 1993 (Engenheiro Mecânico, atualmente Engenheiro de Performance na F1) e Goffredo, nascido em 1996 (Engenheiro Automotivo com especialização em Motorsport).
Carreira
Ele começou a correr carros em 1980, depois de correr sete anos em karts, onde foi duas vezes campeão italiano e vice-campeão no Campeonato Europeu e no Mundial de Kart. Ele venceu corridas em todas as séries de alimentação em que competiu, incluindo F3 , F3000 e Fórmula Nippon .
Fórmula Um
Em 1988, ele foi contratado pela McLaren para se tornar piloto de testes para desenvolver o novo trem de força da Honda para o MP4 / 4, permanecendo nessa função pelas 3 temporadas seguintes.
Sua carreira na F1 começou no Grande Prêmio da França de 1989 pela equipe Benetton-Ford, substituindo Johnny Herbert, que ainda estava se recuperando de lesões sofridas em um acidente de F3000. Nas temporadas de 1990 e 1991, ele correu pela BMS Scuderia Italia .
Carros de turismo
Junto com seus compromissos monolugares, ele correu como piloto de fábrica da BMW em corridas de carros de turismo até 1993. Ele correu e venceu no ETCC, WTCC, Italian Supertouring e DTM. Na DTM ele se tornou um dos únicos pilotos a vencer em sua estreia na série. Notavelmente, ele venceu as 24 Horas de Nürburgring , a Corrida da Guia em Macau duas vezes e o Wellington 500 quatro vezes, com o lendário BMW M3 E30 e a equipe Schnitzer. Depois de deixar a BMW em 1993, ele se juntou à Audi para ganhar os campeonatos italianos de carros de turismo de 1994 e 1995 , seguidos pelo campeonato alemão de carros de turismo em 1996. Entre os anos de 1994 e 1996 competindo nos campeonatos italiano e alemão de superturismo, ele disputou um total de 70 corridas terminando apenas uma vez fora dos 10 primeiros, depois de ser eliminado no início de 1994 em Salzburgring.
Carros esportivos
Depois de sua estreia em corridas de enduro aos 19 anos vencendo em sua classe com o Lancia Beta Montecarlo Gr.5 nas 24 Horas de Daytona , vencendo o Kyalami 9 Horas e uma péssima experiência em Le Mans no mesmo ano, ele mal participou nestas corridas, exceto aparições esporádicas no Japão, primeiro com um Nissan Gr.C em Fuji 1000 km e com um Porsche 962 Gr.C em Suzuka 1000 km. Isso até seu retorno a Le Mans em 1998 com uma McLaren F1 ao lado de Dindo Capello e Thomas Bscher, terminando com uma aposentadoria. Em 1999, a Audi revelou o R8R com o qual marcou o primeiro de um recorde de nove pódios consecutivos no clássico francês. Em 2000, juntamente com Tom Kristensen e Frank Biela , marcou a primeira de três vitórias consecutivas com o novo Audi R8 . Em 2006, juntamente com Frank Biela e Marco Werner , tornou-se no primeiro piloto a vencer as 24 Horas de Le Mans com um carro a diesel, repetindo a vitória no ano seguinte. Em 2008, ele anunciou o fim de sua carreira de piloto com carros esportivos Audi. Entre os anos de 1999 e 2008 ele ganhou cinco 24 Horas de Le Mans , dois campeonatos ALMS , dois 12 Horas de Sebring e três Petit Le Mans . Depois de 2008, ele competiu em uma série de corridas adicionais, incluindo 12 horas de Sebring e 24 horas de Le Mans com Drayson Racing em um carro Lola-Judd LMP1, as 24 horas de Nuerburgring com um Audi R8 GT3, o 2011 Gold Coast 500 no Campeonato Australiano de Supercarros V8.
Depois da corrida
Em 2010 ele ganhou o “X-Prize Competition 100mpg-e” com Edison2.
Ele compete regularmente em corridas históricas.
Em funções ainda ligadas ao automobilismo, ele atua como Embaixador da Marca Audi, e é membro da; FIA Drivers 'Commission, FIA Circuits' Commission, FIA Historic Motorsport Commission, ACI Circuits and Safety Commission. Além disso, ele é o presidente da Comissão Italiana de Karting e vice-presidente do Grand Prix Drivers 'Club e do Club des Pilotes des 24 Heures du Mans. Ele também é um comissário de corridas de F1, comentarista de TV e é um palestrante convidado frequente em eventos patrocinados por empresas multinacionais.
Ele é dono do Faloria Mountain Spa Resort , um hotel 5 estrelas em Cortina d'Ampezzo .
Finalmente, ele foi um jogador regular por mais de 25 anos no time de futebol Nazionale Piloti e no “Star Team for the Children” do Príncipe Albert de Mônaco , bem como participou de outros eventos de caridade.
Resultados da corrida
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)
| Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Onyx Race Engineering | Março de 842 | BMW |
SIL 6 |
HOC 4 |
THR 4 |
VAL 12 |
CANECA 4 |
PAU Ret |
HOC Ret |
MIS Ret |
PER 6 |
DON 2 |
BRH 6 |
6º | 18 |
Resultados completos da Fórmula 3000 internacional
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)
| Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Onyx Racing | Março 85B | Cosworth |
SIL 7 |
THR 1 |
EST 4 |
NÜR C |
VAL 1 |
PAU 2 |
SPA Ret |
DIJ Ret |
PER 2 |
ÖST 4 |
ZAN 5 |
DON Ret |
3ª | 38 |
| 1986 | Onyx Racing | Março 86B | Cosworth |
SIL 2 |
VAL 3 |
PAU 2 |
SPA 19 |
IMO Ret |
CANECA 6 |
PER 13 |
ÖST Ret |
BIR Ret |
BUG 1 |
JAR 2 |
3ª | 29 |
Resultados completos do Campeonato Japonês de Fórmula 3000
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Participante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Team LeMans |
SUZ 9 |
FUJ 5 |
MÍN 2 |
SUZ 4 |
SUG 2 |
FUJ 4 |
SUZ 3 |
SUZ 4 |
3ª | 25 | |||
| 1989 | Team LeMans |
SUZ 5 |
FUJ Ret |
MIN Ret |
SUZ 1 |
SUG | FUJ | SUZ | SUZ | 6º | 11 | |||
| 1991 | Team Hayashi | SUZ | AUT | FUJ | MIN | SUZ | SUG | FUJ | SUZ |
FUJ C |
SUZ | FUJ | NC | 0 |
Resultados completos da Fórmula Um
( chave )
| Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Benetton Formula Ltd | Benetton B188 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | SUTIÃ | SMR | SEG | MEX | EUA | POSSO |
FRA 9 |
GBR 11 |
23º | 2 | ||||||||
| Benetton B189 | Ford HBA4 3.5 V8 |
GER Ret |
HUN 8 |
BEL 10 |
ITA Ret |
POR Ret |
ESP Ret |
JPN Ret |
AUS 5 |
||||||||||||
| 1990 | BMS Scuderia Italia | BMS Dallara 190 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | EUA | SUTIÃ |
Ret SMR |
MON Ret |
CAN Ret |
MEX Ret |
FRA Ret |
GBR 11 |
GER Ret |
HUN 10 |
BEL Ret |
ITA Ret |
POR 15 |
ESP Ret |
JPN Ret |
AUS Ret |
NC | 0 |
| 1991 | Scuderia Italia SpA | BMS Dallara 191 | Judd GV 3.5 V10 |
EUA Ret |
BRA 11 |
SMR DNPQ |
MON 6 |
CAN 9 |
MEX DNPQ |
FRA DNPQ |
GBR 10 |
GER 10 |
HUN Ret |
BEL 8 |
ITA 10 |
POR Ret |
ESP 15 |
JPN Ret |
AUS 7 |
18º | 1 |
|
Fonte:
|
|||||||||||||||||||||
Resultados completos do Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Masters
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | BMW M Team Schnitzer | BMW M3 Evo |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
HOC 1 |
HOC 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
MFA 1 |
MFA 2 |
AVU 1 |
AVU 2 |
NÜR 1 DNS |
NÜR 2 DNS |
NOR 1 |
NOR 2 |
HOC 1 |
HOC 2 |
MORRE 1 |
MORRE 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
HOC 1 |
HOC 2 |
NC | 0 | ||
| 1990 | Schnitzer Motorsport | BMW M3 Sport Evo |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
HOC 1 |
HOC 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
AVU 1 |
AVU 2 |
MFA 1 |
MFA 2 |
WUN 1 |
WUN 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
NOR 1 |
NOR 2 |
MORRE 1 |
MORRE 2 |
NÜR 1 1 |
NÜR 2 3 |
HOC 1 7 |
HOC 2 11 |
Dia 15 | 36 | ||
| 1992 | BMW M Team Bigazzi | BMW M3 Sport Evo |
ZOL 1 6 |
ZOL 2 3 |
NÜR 1 14 |
NÜR 2 3 |
WUN 1 Ret |
WUN 2 16 |
AVU 1 23 |
AVU 2 3 |
HOC 1 10 |
HOC 2 Ret |
NÜR 1 21 |
NÜR 2 10 |
NOR 1 6 |
NOR 2 8 |
BRN 1 3 |
BRN 2 Ret |
DIE 1 Ret |
DIE 2 Ret |
ALE 1 6 |
ALE 2 10 |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 8 |
HOC 1 9 |
HOC 2 5 |
12º | 85 |
| 2004 | Audi Sport Team Joest | Audi A4 DTM 2004 |
HOC 7 |
EST 11 |
ADR 9 |
LAU 6 |
NOR 9 |
SHA 1 Ret |
NÜR 11 |
OSC 15 |
ZAN 7 |
BRN 5 |
HOC Ret |
11º | 11 |
1 - Uma corrida única fora do campeonato foi realizada em 2004 nas ruas de Xangai, China.
Resultados completos do campeonato italiano de carros de turismo
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Resultados completos da Super Tourenwagen Cup
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Resultados completos da American Le Mans Series
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)
| Ano | Participante | Aula | Chassis | Motor | Pneus | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Classificação | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Audi Sport Team Joest | LMP | Audi R8R | Audi 3.6 L Turbo V8 | M |
SEB ovr: 5 cls: 5 |
ATL | MOS | FILHO | POR | BICHO DE ESTIMAÇÃO | SEG | LSV | 52º | 20 | ||||
| 2000 | Audi Sport América do Norte | LMP | Audi r8 | Audi 3.6L Turbo V8 | M |
SEB ovr: 1 cls: 1 |
NÜR ovr: 3 cls: 3 |
SON ovr: 2 cls: 2 |
MOS ovr: Ret cls: Ret |
TEX ovr: 1 cls: 1 |
ROS ovr: 4 cls: 4 |
PET ovr: 2 cls: 2 |
MON ovr: 2 cls: 2 |
LSV ovr: 1 cls: 1 |
ADE ovr: 15 cls: 5 |
3ª | 232 | ||
| Audi R8R |
CHA ovr: 6 cls: 6 |
SIL ovr: 5 cls: 5 |
|||||||||||||||||
| 2001 | Audi Sport América do Norte | LMP900 | Audi r8 | Audi 3.6L Turbo V8 | M |
TEX ovr: 2 cls: 2 |
SEB ovr: 2 cls: 2 |
DON ovr: 2 cls: 2 |
JAR ovr: 2 cls: 2 |
SON ovr: 2 cls: 2 |
POR ovr: 2 cls: 2 |
MOS ovr: 1 cls: 1 |
MID ovr: 4 cls: 4 |
MON ovr: 1 cls: 1 |
PET ovr: 1 cls: 1 |
1ª | 202 | ||
| 2002 | Audi Sport América do Norte | LMP900 | Audi r8 | Audi 3.6L Turbo V8 | M |
SEB ovr: 5 cls: 5 |
SON ovr: 14 cls: 8 |
MID ovr: 1 cls: 1 |
AME ovr: 2 cls: 2 |
WAS ovr: 3 cls: 3 |
TRO ovr: 2 cls: 2 |
MOS ovr: Ret cls: Ret |
MON ovr: 1 cls: 1 |
MIA ovr: 1 cls: 1 |
PET ovr: 6 cls: 6 |
4º | 206 | ||
| 2003 | ADT Champion Racing | LMP900 | Audi r8 | Audi 3.6L Turbo V8 | M |
SEB ovr: 2 cls: 2 |
ATL | FILHO | TRO | MOS | AME | SEG | MIA | BICHO DE ESTIMAÇÃO | 18º | 22 | |||
| 2004 | ADT Champion Racing | LMP1 | Audi r8 | Audi 3.6L Turbo V8 | M |
SEB ovr: 2 cls: 2 |
MID | LIM | FILHO | POR | MOS | AME | BICHO DE ESTIMAÇÃO | SEG | 13º | 22 | |||
| 2005 | ADT Champion Racing | LMP1 | Audi r8 | Audi 3.6L Turbo V8 | M |
SEB ovr: 2 cls: 2 |
ATL ovr: 3 cls: 3 |
MID ovr: 3 cls: 3 |
LIM ovr: 2 cls: 2 |
SON ovr: 1 cls: 1 |
POR ovr: 1 cls: 1 |
AME ovr: 1 cls: 1 |
MOS ovr: 3 cls: 3 |
PET ovr: 1 cls: 1 |
MON ovr: 2 cls: 2 |
1ª | 182 | ||
| 2006 | Audi Sport América do Norte | LMP1 | Audi R10 TDI | Audi 5.5L Turbo V12 ( Diesel ) | M | SEB | TEX | MID | LIM |
UTA ovr: 1 cls: 1 |
POR ovr: 2 cls: 2 |
AME ovr: 1 cls: 1 |
MOS ovr: 4 cls: 4 |
PET ovr: 7 cls: 5 |
MON ovr: 2 cls: 2 |
5 ª | 80 | ||
| 2007 | Audi Sport América do Norte | LMP1 | Audi R10 TDI | Audi 5.5L Turbo V12 ( Diesel ) | M |
SEB ovr: 1 cls: 1 |
STP ovr: 2 cls: 2 |
LNB ovr: 9 cls: 2 |
TEX ovr: 12 cls: 2 |
UTA ovr: 6 cls: 2 |
LIM ovr: 23 cls: 4 |
MID ovr: 3 cls: 1 |
AME ovr: 3 cls: 2 |
MOS ovr: 4 cls: 2 |
DET ovr: 2 : cls: 1 |
BICHO DE ESTIMAÇÃO | SEG | 4º | 175 |
| 2008 | Audi Sport América do Norte | LMP1 | Audi R10 TDI | Audi 5.5L Turbo V12 ( Diesel ) | M | SEB |
STP ovr: Ret cls: Ret |
LNB ovr: 2 cls: 2 |
UTA ovr: Ret cls: Ret |
LIM ovr: 21 cls: 3 |
MID ovr: 2 cls: 2 |
AME ovr: 2 cls: 2 |
MOS ovr: 2 cls: 2 |
DET ovr: DSQ cls: DSQ |
PET ovr: 1 cls: 1 |
MON ovr: 2 cls: 2 |
3ª | 156 | |
| 2010 | Drayson Racing | LMP1 | Lola B09 / 60 | Judd GV5.5 S2 5.5 L V10 | M |
SEB ovr: 12 cls: 4 |
LNB |
MON ovr: Ret cls: Ret |
UTA ovr: 2 cls: 2 |
LIM | MID | AME | MOS | BICHO DE ESTIMAÇÃO | 12º | 46 |
Resultados do Grande Prémio da Guia de Macau
| Ano | Equipe | Carro | Aula | Pos. |
|---|---|---|---|---|
| 1989 |
 Team Schnitzer
|
BMW M3 Sport Evolution | Grupo A Divisão 2 | DNF |
| 1990 |
Team Schnitzer
|
BMW M3 Sport Evolution | Grupo A Divisão 2 | 2ª |
| 1991 |
Equipe Schnitzer de Watson
|
BMW M3 Sport Evolution | DTM | 1ª |
| 1992 |
Mobil 1 Team Schnitzer
|
BMW M3 Sport Evolution | DTM | 1ª |
| 1993 |
Equipe Schnitzer de Watson
|
BMW 318i | FIA Classe 2 | 3ª |
- Spa 24 horas : 1ª: 1986, 1990
- 4 horas de Jarama: 1ª: 1987
- Grande Prêmio de Nürburgring 1o, 1986
Referências
"O cinco vezes vencedor de LeMans, Emanuele Pirro, junta-se à APR Motorsport para a Rolex 24 em Daytona". APR Motorsport. 4 de janeiro de 2012. Recuperado em 13 de janeiro de 201
Origens
links externos
- Website oficial
- Resumo da carreira de Emanuele Pirro em DriverDB.com
| Posições esportivas | ||
|---|---|---|
| Precedido por Masahiro Hasemi |
Vencedor da Corrida da Guia 1991-1992 |
Sucesso por Charles Kwan |
| Precedido por Roberto Ravaglia |
Campeão do Campeonato de Superturismo da Itália 1994 - 1995 |
Sucesso de Rinaldo Capello |
| Precedido por Joachim Winkelhock |
Campeão da Copa Super Tourenwagen 1996 |
Sucesso de Laurent Aïello |
| Precedido por Pierluigi Martini Yannick Dalmas Joachim Winkelhock |
Vencedor das 24 Horas de Le Mans 2000 - 2002 Com: Frank Biela e Tom Kristensen |
Sucesso de Rinaldo Capello Tom Kristensen Guy Smith |
| Precedido por Allan McNish |
Campeão da American Le Mans Series em 2001 |
Sucesso por Tom Kristensen |
| Precedido por Marco Werner J.J. Lehto |
Campeão da American Le Mans Series 2005 com: Frank Biela |
Sucesso de Allan McNish Rinaldo Capello |
| Precedido por J.J. Lehto Marco Werner Tom Kristensen |
Vencedor das 24 Horas de Le Mans 2006 - 2007 com: Frank Biela e Marco Werner |
Sucesso de Rinaldo Capello Tom Kristensen Allan McNish |