Audi - Audi


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Audi AG
Aktiengesellschaft
negociados como FWBNSU
Indústria Automotivo
Antecessor Auto Union GmbH
NSU Motorenwerke AG
Fundado Historic
Zwickau , Alemanha
(25 de abril de 1910 ; 108 anos atrás ) era moderna Neckarsulm , Alemanha (01 de janeiro de 1969 ; há 49 anos ) ( 1910/04/25 )


 ( 1969/01/01 )
Fundador August Horch
Quartel general ,
Alemanha
Número de locais
11 instalações de produção em 9 países
Área servida
No mundo todo
Pessoas chave
  • Abraham Schot, Presidente do Conselho de Administração
  • Marc Lichte, chefe de Design
  • Ulrich Hackenberg , chefe de Desenvolvimento Técnico
Produtos veículos de luxo
Saída de Produção
Diminuir 1,879,840 unidades
receita Aumentar€ 60,128  bilhões (2017)
Aumentar€ 4,671  bilhões (2017)
Aumentar€ 3,479  bilhões (2017)
O total de ativos Aumentar€ 63,680 bilhões (2017)
total do patrimônio líquido Aumentar€ 28,171 bilhões (2017)
Proprietário Grupo Volkswagen (99,55%)
Número de empregados
91231 (2017)
divisões
subsidiárias
Local na rede Internet audi.com
Notas de rodapé / referências
Audi História: Crônica de 2011 relatório financeiro anual

Audi AG ( alemão: [ʔaʊ̯diː ʔaːgeː]  ( ouvir )Sobre este som ) é um alemão fabricante de automóveis que projeta, engenheiros, produz, comercializa e distribui veículos de luxo . Audi é um membro do Grupo Volkswagen e tem suas raízes em Ingolstadt , Baviera , Alemanha. Veículos com a marca Audi são produzidos em nove instalações de produção em todo o mundo.

As origens da empresa são complexas, indo de volta para o início do século 20 e as empresas iniciais ( Horch ea Audiwerke ), fundada pelo engenheiro August Horch ; e dois outros fabricantes ( DKW e Wanderer ), levando à fundação da Auto Union em 1932. A era moderna da Audi começou essencialmente na década de 1960, quando a Auto Union foi adquirida pela Volkswagen da Daimler-Benz . Após o relançamento da marca Audi com 1965 introdução do Audi F103 série, Volkswagen fundiu Auto Union com NSU Motorenwerke em 1969, criando, assim, a forma atual dia da empresa.

O nome da empresa é baseada no latim tradução do sobrenome do fundador, August Horch . "Horch", que significa "ouvir" em alemão , torna-se "audi" em latim. Os quatro anéis do logotipo Audi representam cada uma das quatro companhias de carro que se uniram para criar empresa antecessora da Audi, Auto Union. Slogan da Audi é Vorsprung durch Technik , significando "estar à frente através da Tecnologia". No entanto, Audi EUA tinham usado a "Verdade em Engenharia" slogan 2007-2016, e não usou o slogan desde 2016. Audi, junto com BMW e Mercedes-Benz , está entre os mais vendidos marcas de automóveis de luxo do mundo.

História

Nascimento da empresa e seu nome

Automobile empresa Wanderer foi originalmente criada em 1885, mais tarde tornando-se um ramo da Audi AG. Outra empresa, a NSU, que também mais tarde incorporada pela Audi, foi fundada durante este tempo, e mais tarde forneceu o chassi para Gottlieb Daimler quatro rodas 's.

Em 14 de Novembro de 1899, August Horch (1868-1951) estabeleceu a empresa A. Horch & Cie. Na Ehrenfeld distrito de Colônia . Em 1902, ele se mudou com sua empresa para Reichenbach im Vogtland . Em 10 de maio de 1904, ele fundou a August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG , uma empresa de ações conjuntas em Zwickau (Estado da Saxônia ).

Após problemas com Horch diretor financeiro, August Horch deixou Motorwagenwerke e fundada em Zwickau em 16 de julho de 1909, sua segunda empresa, a August Horch Automobilwerke GmbH . Seus antigos parceiros processou-o por violação de marca. O alemão Reichsgericht (Supremo Tribunal), em Leipzig , eventualmente, determinou que a marca Horch pertencia a sua antiga empresa.

Desde agosto Horch foi proibida de usar "Horch" como nome comercial em seu novo negócio do carro, ele convocou uma reunião com os amigos de fechar negócios, Paul e Franz Fikentscher de Zwickau. No apartamento de Franz Fikentscher, eles discutiram como avançar com um novo nome para a empresa. Durante esta reunião, o filho de Franz foi silenciosamente estudar latim em um canto da sala. Várias vezes parecia que ele estava à beira de dizer alguma coisa, mas só iria engolir suas palavras e continuar a trabalhar, até que ele finalmente deixou escapar: "Pai - audiatur et altera pars ... Não seria uma boa idéia de chamá-lo audi vez de horch ?" "Horch!" em alemão significa "Ouça!" ou "ouvir", que é "Audi", na forma do singular do imperativo de "audire" - "para ouvir" - em latim. A ideia foi entusiasticamente aceito por todos os presentes na reunião. Em 25 de abril de 1910, a Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (de 1915 sobre Audiwerke AG Zwickau ) foi inscrito no registo do tribunal registro Zwickau da empresa.

O primeiro automóvel Audi, o Tipo Audi A 10/22 cv (16 kW) Sport-Phaeton, foi produzido no mesmo ano, seguido pelo sucessor Tipo B 10 / 28PS no mesmo ano.

Audi começou com um 2612 cc motor de quatro cilindros em linha Modelo Tipo A, seguido por um modelo de 3.564 cc, bem como modelos de 4.680 cc e 5720 cc. Estes carros foram bem sucedidos, mesmo em eventos esportivos. O primeiro de seis cilindros modelo Tipo M, 4.655 cc apareceu em 1924.

August Horch deixou a Audiwerke em 1920 para uma alta posição no Ministério dos Transportes, mas ele ainda estava envolvido com Audi como membro do conselho de curadores. Em setembro de 1921, a Audi tornou-se o primeiro fabricante de automóveis alemão para apresentar um carro de produção, a Audi Tipo K, com movimentação canhoto. Volante à esquerda propagação e dominância estabelecida durante a década de 1920, pois proporcionou uma melhor visão do trânsito em sentido contrário, fazendo ultrapassagens mais seguras.

A fusão das quatro empresas sob o logotipo de quatro anéis

Em agosto de 1928, Jørgen Rasmussen , o proprietário de Dampf-Kraft-Wagen (DKW), adquiriu a maioria das ações em Audiwerke AG. No mesmo ano, Rasmussen comprou os restos dos EUA fabricante de automóveis Rickenbacker , incluindo a fabricação de equipamentos para motores de oito cilindros. Estes motores foram utilizados na Audi Zwickau e Audi Dresden modelos que foram lançados em 1929. Ao mesmo tempo, de seis cilindros e quatro cilindros ( o "quatro" com um Peugeot motor) modelos foram fabricados. Audi carros daquela época eram carros de luxo equipados com carroçaria especial.

Em 1932, a Audi se fundiu com Horch , DKW e Wanderer , para formar Auto Union AG, Chemnitz . Foi durante este período que a empresa ofereceu o Audi frontal que se tornou o primeiro carro europeu a combinar um motor de seis cilindros com tração dianteira. É utilizado um powertrain compartilhada com o Wanderer, mas virou 180 graus, de modo que o eixo de acionamento Moderada a frente.

Antes da Segunda Guerra Mundial , União Auto usado os quatro anéis interligados que compõem o emblema Audi hoje, representando estes quatro marcas. No entanto, este emblema foi usado somente em Union Auto carros de corrida nesse período, enquanto as empresas associadas utilizado seus próprios nomes e emblemas. O desenvolvimento tecnológico tornou-se mais e mais concentrado e alguns modelos da Audi foram impulsionados por Horch ou Wanderer motores construído.

Refletindo as pressões econômicas da época, a Auto Union concentrado cada vez mais em carros menores durante os anos 1930, de modo que em 1938 marca DKW da empresa representou 17,9% do mercado alemão de automóveis, enquanto a Audi realizou apenas 0,1%. Depois das finais poucos Audis foram entregues em 1939 o nome de "Audi" desapareceu completamente do mercado de automóveis novos por mais de duas décadas.

II Guerra Mundial

Como a maioria de fabricação alemã, no início da Segunda Guerra Mundial as fábricas da Auto Union foram reequipadas para a produção militar, e foram alvo de bombardeios aliados durante a guerra que os deixou danificado.

Invadida pelo Exército soviético em 1945, sob as ordens do governo militar da União Soviética as fábricas foram desmontadas como parte de reparações de guerra . Depois disso, todos os activos da empresa foram expropriados sem compensação. Em 17 de agosto de 1948, a Auto Union AG de Chemnitz foi excluído do registo comercial. Essas ações tiveram o efeito de liquidação da Alemanha Auto Union AG. Os restos da fábrica da Audi de Zwickau se tornou o VEB (para "Pessoas empresa de propriedade") Automobilwerk Zwickau ou AWZ (em Inglês: Automobile Works Zwickau).

Sem perspectivas de continuar a produção em controle soviético Alemanha Oriental, os executivos da União Auto começou o processo de deslocalização que restava da empresa para a Alemanha Ocidental . Um site foi escolhido em Ingolstadt , Baviera , para iniciar uma operação de peças de reposição no final de 1945, o que acabaria por servir como a sede da União Auto reformada em 1949.

A antiga fábrica da Audi em Zwickau reiniciado montagem dos pré-guerra-modelos em 1949. Estes modelos DKW foram renomeados para IFA F8 e IFA F9 e foram semelhantes às versões da Alemanha Ocidental. Modelos da Alemanha de Leste a oeste e foram equipados com os motores de dois tempos tradicionais e renomados DKW. A planta Zwickau fabricado o famoso Trabant até 1991, quando ele veio sob Volkswagen controle efetivamente trazendo-o sob o mesmo guarda-chuva como Audi desde 1945.

unidade de New Union Auto

A nova Alemanha Ocidental com sede Auto Union foi lançado em Ingolstadt com empréstimos do governo estadual da Baviera e Plano Marshall de ajuda. A empresa reformada foi lançado 03 setembro de 1949 e continuou a tradição de produzir veículos de tracção dianteira do DKW com motores de dois tempos. Isto incluiu a produção de uma pequena mas resistente motocicleta 125 cc e uma entrega van DKW, o DKW F89 G em Ingolstadt. O site Ingolstadt era grande, consistindo de um extenso complexo de antigamente edifícios militares que foi adequado para administração, bem como armazenagem de veículos e distribuição, mas nesta fase não estava em Ingolstadt planta não dedicado adequado para a produção em massa de automóveis: para a fabricação da empresa primeiro passageiro mercado de massa carro pós-guerra capacidade da planta em Düsseldorf foi alugado a partir de Rheinmetall-Borsig . Foi apenas dez anos mais tarde, depois que a empresa tinha atraído um investidor, quando os fundos se tornaram disponíveis para a construção da maior fábrica de automóveis no local da sede da Ingolstadt.

Em 1958, em resposta à pressão de Friedrich Flick , então maior acionista individual da empresa, Daimler-Benz tomou uma 87% de participação na empresa Auto Union, e este foi aumentado para uma participação de 100% em 1959. No entanto, uma pequena dois tempos carros não foram o foco dos interesses da Daimler-Benz, e enquanto início dos anos 1960 viu grandes investimentos em novos modelos de Mercedes e em um estado da arte fábrica para Auto Union de, envelhecimento gama de modelos da empresa neste momento não se beneficiou do boom econômico do início dos anos 1960, na mesma medida que os fabricantes concorrentes, como Volkswagen e Opel . A decisão de se desfazer do negócio de Auto Union foi baseada na sua falta de rentabilidade. Ironicamente, no momento em que vendeu o negócio, ele também incluiu uma grande nova fábrica e perto do moderno motor de quatro tempos pronto para produção, o que permitiria o negócio Auto Union, sob um novo proprietário, para embarcar em um período de crescimento rentável, produzindo agora não Uniões de Auto ou DKWs, mas usando o nome de "Audi", ressuscitada em 1965 depois de um hiato de 25 anos.

Em 1964, a Volkswagen adquiriu uma participação de 50% no negócio, que incluiu a nova fábrica em Ingolstadt, a DKW e marcas Audi, juntamente com os direitos para o novo design do motor, que tinha sido financiados por Daimler-Benz, que em troca manteve o dormente marca Horch e da fábrica de Düsseldorf, que se tornou uma fábrica de montagem van Mercedes-Benz. Dezoito meses mais tarde, a Volkswagen comprou o controle completo de Ingolstadt, e em 1966 estavam usando a capacidade ociosa da planta Ingolstadt para montar um adicional de 60.000 Volkswagen Fusca por ano. Motores de dois tempos tornou-se menos popular durante a década de 1960 como os clientes foram mais atraídos para os motores a quatro tempos mais suaves. Em setembro de 1965, o DKW F102 foi equipado com um motor de quatro tempos e um facelift para a frente e de trás do carro. Volkswagen despejado a marca DKW por causa de suas associações com tecnologia de dois tempos, e ter classificado o modelo internamente como o F103 , vendeu-a simplesmente como o "Audi". Desenvolvimentos posteriores do modelo foram nomeados após suas potências e vendido como o Audi 60, 75, 80 e Super 90, vendendo até 1972. Inicialmente, a Volkswagen era hostil à idéia de Auto Union como uma entidade autônoma produzindo seus próprios modelos tendo adquiriu a empresa apenas para aumentar a sua própria capacidade de produção através da fábrica de montagem de Ingolstadt - até o ponto onde os executivos da Volkswagen ordenou que o nome e bandeiras com os quatro anéis Auto Union foram retirados dos edifícios da fábrica. Então chefe VW Heinz Nordhoff proibiu explicitamente Auto Union de qualquer desenvolvimento adicional do produto. Temendo que a Volkswagen não tinha ambição de longo prazo para a marca Audi, os engenheiros da Auto Union sob a liderança de Ludwig Kraus desenvolveu o primeiro Audi 100 em segredo, sem o conhecimento de Nordhoff. Quando apresentado com um protótipo terminado, Nordhoff ficou tão impressionado que autorizou o carro para a produção, que, quando lançado em 1968, passou a ser um enorme sucesso. Com isso, a ressurreição da marca Audi estava agora completa, sendo isto seguido pela primeira geração Audi 80 , em 1972, o que, por sua vez, fornecer um modelo para a nova gama arrefecido a água-tracção dianteira da VW, que foi lançado a partir de meados dos anos 1970 em diante.

Em 1969, a Auto Union fundiu com a NSU , com sede em Neckarsulm , perto de Stuttgart . Na década de 1950, NSU tinha sido a maior fabricante mundial de motocicletas, mas tinha se mudado para produzir carros pequenos como o NSU Prinz , as versões TT e TTS de que ainda são populares como carros de corrida antigos. NSU então focada em novos motores rotativos com base nas idéias de Felix Wankel . Em 1967, o novo NSU Ro 80 era um carro bem à frente de seu tempo em detalhes técnicos, tais como aerodinâmica, peso leve, e segurança. No entanto, dentição problemas com os motores rotativos pôr fim à independência do NSU. A planta de Neckarsulm é agora usado para produzir a maior Audi modelos A6 e A8 . A fábrica de Neckarsulm é também a casa do " quattro GmbH " (a partir de novembro 2016 " Audi Sport GmbH "), uma subsidiária responsável pelo desenvolvimento e produção de modelos de alta performance Audi: o R8 eo 'RS' gama de modelos.

Era moderna

A nova empresa resultante da fusão foi constituída em 1 de Janeiro 1969 e era conhecido como Audi NSU Auto Union AG , com sede na planta de Neckarsulm da NSU, e viu o surgimento de Audi como uma marca separada, pela primeira vez desde a era pré-guerra. Volkswagen introduziu a marca Audi para os Estados Unidos para o ano 1970 modelo. Nesse mesmo ano, os de médio porte do carro que NSU estava trabalhando, o K70 , originalmente destinado a encaixar entre os modelos Prinz motor traseiro e futurista NSU Ro 80 , foi vez lançado como um Volkswagen.

Após o lançamento da Audi 100 de 1968, o Audi 80 / Fox (que serviu de base para o 1973 Passat ) seguido em 1972 e o Audi 50 (mais tarde renomeado como o Volkswagen Polo ) em 1974. O Audi 50 foi um seminal design, porque foi a primeira encarnação do Golf / Polo conceito, que levou a um carro mundial de enorme sucesso. Em última análise, o Audi 80 e 100 (progenitores da A4 e A6 , respectivamente) tornaram-se maiores vendedores da empresa, enquanto que pouco investimento foi feito na faixa NSU desaparecendo; os Prinz modelos foram lançados em 1973, enquanto o fatalmente falho NSU Ro80 saiu de produção em 1977, soletrando o fim efetivo da marca NSU. A produção do Audi 100 tinha sido constantemente transferida de Ingolstadt para Neckarsulm como a década de 1970 tinha progredido, qualquer pelo aparecimento da segunda versão C2 geração em 1976, toda a produção foi agora na antiga fábrica NSU. Neckarsulm a partir desse ponto em diante iria produzir modelos mais sofisticados da Audi.

A imagem Audi neste momento era um conservador, e assim, uma proposta do engenheiro de chassis Jörg Bensinger foi aceito para desenvolver a tração nas quatro rodas tecnologia na Volkswagen 's Iltis veículo militar para um carro de desempenho e Audi rali carro de corrida. O carro de desempenho, introduzido em 1980, foi nomeado o " Audi Quattro ", um turbo coupé que foi também o primeiro veículo de produção em larga escala alemão a característica permanente todas as rodas motrizes através de um centro diferencial . Comumente referido como o "Ur-Quattro" (o " Ur prefixo" é um alemão aumentativa utilizado, neste caso, significa "original" e também é aplicado à primeira geração de Audi S4 e S6 Esporte bares, como em "UrS4" e "UrS6"), alguns destes veículos foram produzidos (toda a mão-construído por uma única equipe), mas o modelo foi um grande sucesso nos ralis. Vitórias proeminentes provou a viabilidade de todas as rodas carros de corrida de condução, bem como o nome Audi tornou-se associado com os avanços da tecnologia automotiva.

Em 1985, com as marcas União de Auto e NSU efetivamente morto, nome oficial da empresa foi agora encurtado para Audi AG . Ao mesmo tempo, a sede da empresa mudou de volta para Ingolstadt e duas subsidiárias novas integrais; Auto Union GmbH e NSU GmbH , foram formados de possuir e gerir as marcas históricas e de propriedade intelectual das empresas constituintes originais (sendo a excepção Horch, que tinha sido retido pela Daimler-Benz após a aquisição VW), e para operar operações patrimoniais da Audi .

Em 1986, como a baseada em Passat Audi 80 estava começando a desenvolver um tipo de imagem "do avô carro", o tipo 89 foi introduzido. Este desenvolvimento completamente novo vendido muito bem. No entanto, o seu exterior moderno e dinâmico desmentia o baixo desempenho de seu motor de base, e seu pacote base foi bastante espartano (até mesmo o espelho do lado do passageiro era uma opção.) Em 1987, a Audi apresentou uma nova e muito elegante Audi 90 , que tinha uma muito conjunto superior de recursos padrão. No início de 1990, as vendas começaram a cair para a série Audi 80, e alguns problemas básicos de construção começaram a vir à tona.

No início do século 21, Audi estabelecido em uma pista alemã de reivindicar e manter vários recordes mundiais, como a top resistência de velocidade. Este esforço foi em linha com o património da empresa desde a época de 1930 de corrida Flechas de Prata .

Através início dos anos 1990, a Audi começou a mudar sua luxuosa mercado-alvo para competir contra as montadoras alemãs Mercedes-Benz e BMW . Isso começou com o lançamento do Audi V8 em 1990. Foi essencialmente um novo motor montado no Audi 100/200, mas com diferenças carroçaria visíveis. Mais óbvia foi a nova grelha que foi agora incorporada no capot.

Por volta de 1991, Audi tinha a quatro cilindros Audi 80, o 5-cilindro Audi 90 e Audi 100 , o turbo Audi 200 e o Audi V8. Houve também uma versão coupe do 80/90 com ambos os motores de 4- e 5-cilindro.

Embora o motor de cinco cilindros era um motor de sucesso e robusta, ainda era um pouco diferente para o mercado-alvo. Com a introdução de um todo-novo Audi 100 em 1992, a Audi introduziu um 2.8L V6 . Este motor também foi equipado com um Audi 80 levantou-face (todos os 80 e 90 modelos foram agora badged 80 excepto EUA), dando a este modelo uma escolha de quatro, cinco e seis cilindros motores, no Saloon , Coupé e Cabriolet estilos de corpo.

O cinco cilindros foi logo caiu como uma escolha grande motor; no entanto, um turbo versão de 230 hp (170 kW) permaneceu. O motor, inicialmente montado no 200 quattro 20V, de 1991, era um derivado do motor montado no Sport Quattro . Foi montado no Audi Coupé , e nomeou o S2 e também para o 100 corpo Audi, e nomeou o S4 . Estes dois modelos foram o início da produção em massa série S de carros de desempenho.

Audi 5000 alegações de aceleração não intencionais

As vendas nos Estados Unidos caíram após uma série de recalls 1982-1987 da Audi 5000 modelos associados a incidentes relatados de aceleração súbita não intencional ligada a seis mortes e 700 acidentes. Na época, NHTSA está investigando 50 modelos de carros de 20 fabricantes de picos de energia.

A 60 minutos relatório foi ao ar 23 de novembro de 1986, com entrevistas com seis pessoas que tinham processado Audi depois de reportar aceleração não intencional, mostrando um Audi 5000 ostensivamente sofrer um problema quando o pedal do freio foi empurrado. Investigação posterior revelou que 60 minutos tinha manipulado a falha - montagem de um recipiente de ar comprimido no chão do lado do passageiro, ligado através de uma mangueira para um buraco perfurado na transmissão.

Audi 100 C3, vendido como o Audi 5000 nos EUA

Audi sustentou, antes descobertas por investigadores externos, que os problemas foram causados por erro de motorista, especificamente pedalar má aplicação. Posteriormente, a Rodovia Tráfico Segurança Administração Nacional (NHTSA) concluiu que a maioria dos casos de aceleração não intencionais, incluindo todos os que levaram o 60 Minutes relatório, foram causados por erro de driver, como confusão de pedais. CBS não reconheceu os resultados do teste de agências governamentais envolvidas, mas que reconhecem os resultados similares de outro estudo.

Em um estudo de revisão publicado em 2012, NHTSA resumiu as suas conclusões anteriores sobre os problemas de aceleração involuntária Audi: "Uma vez que uma aceleração não intencional tinha começado, no Audi 5000, devido a uma falha no sistema de idle-estabilizador (produzindo uma aceleração inicial de 0,3 g), pedal de aplicação incorrecta resultante do pânico, confusão, ou falta de familiaridade com o Audi 5000 contribuído para a gravidade do incidente ".

Este resumo é consistente com as conclusões da análise técnica mais do NHTSA na época: "Os sistemas de idle-estabilização Audi eram propensos a defeitos que resultaram em velocidades ociosas excessivas e breves acelerações imprevistas de até 0,3 g [que é semelhante em magnitude a uma emergência parar em um vagão do metrô]. Estas acelerações não poderia ser a única causa da [(de longa duração) incidentes de aceleração súbita (SAI)], mas pode ter provocado algumas EFSs por assustando o motorista. o sistema idle-estabilização com defeito realizado um tipo de controle eletrônico de aceleração significativa:. múltiplas "avarias intermitentes da unidade de controle eletrônico foram observados e registrados ... e [também foram observados e] relatado pelo Transport Canada"

Com uma série de campanhas de recall, a Audi fez várias modificações; o primeiro ajustada a distância entre o pedal do travão e do acelerador em modelos de transmissão automática. Reparos posteriores, de 250.000 carros que remonta a 1978, acrescentou um dispositivo que exigem o driver para pressionar o pedal do freio antes de deslocar fora do parque. Um legado do Audi 5000 e outros casos de aceleração não intencional súbita são intrincados Vara de engrenagem padrões e freio de bloqueio mecanismos para impedir a passagem inadvertida para frente ou para trás. Não está claro como os defeitos no sistema idle-estabilização foram abordados.

EU vendas da Audi, que havia atingido 74.061 em 1985, caiu para 12.283 em 1991 e permaneceu nível por três anos. - com valores de revenda caindo drasticamente. Audi posteriormente oferecido aumentou proteção de garantia e rebatizou os modelos afetados - com o 5000 tornando-se a 100 e 200 em 1989 - e atingiu os mesmos níveis de vendas novamente apenas com o modelo 2000.

A 2010 BusinessWeek artigo - delineando possíveis paralelos entre a experiência da Audi e 2009-2010 Toyota veículo lembra - observou uma classe de ação judicial apresentado em 1987 por cerca de 7.500 Audi proprietários 5000-modelo permanece instável e é permanece contestada em Chicago 's Condado de Cook após apelos no estado de Illinois e federal dos EUA.

introduções modelo

Na década de 1990 meio-de-final, a Audi introduziu novas tecnologias, incluindo o uso de construção de alumínio. Produzido a partir de 1999 a 2005, o Audi A2 foi um super mini futurista, nascido a partir do conceito Al2, com muitas características que ajudou a recuperar a confiança do consumidor, como o alumínio armação espacial , que foi a primeira no projeto do carro de produção. Na A2 Audi expandiu ainda mais sua tecnologia TDI através do uso de motores de três cilindros frugais. O A2 foi extremamente aerodinâmico e foi projetado em torno de um túnel de vento . O Audi A2 foi criticado por seu alto preço e nunca foi realmente um sucesso de vendas, mas ele plantou Audi como um fabricante de ponta. O modelo, a Mercedes-Benz A-Class concorrente, vendeu relativamente bem na Europa. No entanto, o A2 foi interrompido em 2005 e Audi decidiu não desenvolver uma substituição imediata.

A próxima grande mudança modelo veio em 1995, quando o Audi A4 substituiu o Audi 80 . O novo esquema de nomenclatura foi aplicado ao Audi 100 para se tornar o Audi A6 (com um facelift menor). Isso também significava que o S4 tornou-se o S6 e um novo S4 foi introduzido no corpo A4. O S2 foi interrompido. O Audi Cabriolet continuou (baseado na plataforma do Audi 80) até 1999, ganhando os melhoramentos do motor ao longo do caminho. Um novo A3 hatchback modelo (compartilhando o Volkswagen Golf Mk4 plataforma 's) foi introduzida para o intervalo em 1996, eo radical Audi TT coupé e roadster foram estreou em 1998 com base nos mesmos fundamentos.

Os motores disponíveis ao longo da gama foram agora um 1,4 L, 1,6 L e 1,8 L de quatro cilindros, 1,8 L de quatro cilindros turbo, 2,6 L e 2,8 L V6 , 2,2 L turbo de cinco cilindros e a 4,2 L do motor V8 . Os V6 foram substituídos por novos de 2,4 L e 2,8 L 30V V6 em 1998, com acentuada melhoria no poder, torque e suavidade. Outros motores foram adicionados ao longo do caminho, incluindo um 3.7 L V8 e 6.0 L motor W12 para a A8.

Audi AG hoje

As vendas da Audi cresceram fortemente nos anos 2000, com entregas a clientes aumentando de 653.000 em 2000 para 1.003.000 em 2008. Os maiores aumentos de vendas veio da Europa Oriental (+ 19,3%), África (+ 17,2%) e Oriente Médio (+ 58,5% ). China, em particular, tornou-se um mercado-chave, o que representa 108.000 de 705.000 carros entregues nos primeiros três trimestres de 2009. Um fator para a sua popularidade na China é que Audis tornaram-se o carro de escolha para a compra pelo governo chinês para os funcionários, e compras do governo são responsáveis por 20% das suas vendas na China. A partir do final de 2009, o lucro operacional da Audi de € 1,17 bilhões ($ 1.85 bilhões) tornou o maior contribuinte para o lucro operacional de nove meses controladora do Grupo Volkswagen de € 1,5 bilhões, enquanto as outras marcas do Grupo, tais como Bentley ea SEAT teve sofreu perdas consideráveis. Maio 2011 viu recorde de vendas para Audi of America com o novo Audi A7 e Audi A3 TDI Clean Diesel. Em maio de 2012, a Audi registrou um aumento de 10% em suas vendas-de 408 unidades para 480 no ano passado sozinho.

Audi fabrica veículos em sete plantas de todo o mundo, alguns dos quais são compartilhados com outras marcas do Grupo VW embora muitos subconjuntos tais como motores e transmissões são fabricados dentro de outras fábricas do Grupo Volkswagen.

duas principais fábricas de montagem da Audi são:

  • Ingolstadt , Aberto por Auto Union em 1964, (A3, A4, A5, Q5)
  • Eckarsulm , adquirida a partir de NSU em 1969 (variantes de A4, A6, A7, A8, R8 e todos RS)

Fora da Alemanha, Audi produz veículos em:

  • Aurangabad , na Índia desde 2006
  • Bratislava , Eslováquia, compartilhada com Volkswagen, Seat, Skoda e Porsche (Q7)
  • Bruxelas , Bélgica, adquiriu da Volkswagen em 2007 (A1)
  • Changchun , China desde 1995
  • Győr , Hungria, (TT e algumas variantes A3)
  • Jakarta , Indonésia desde 2011
  • Martorell , Espanha compartilhada com assento e Volkswagen (Q3)
  • San José Chiapa , México (2 Q5 gen)

Em setembro de 2012, Audi anunciou a construção de sua primeira fábrica norte-americana de fabricação em Puebla , México. Esta planta é esperada para ser operativo em 2016 e produzir a segunda geração Q5.

De 2002 até 2003, a Audi dirigido Grupo de Marcas Audi, uma subdivisão da Divisão Automotiva do Grupo Volkswagen consistindo de Audi, Lamborghini ea SEAT, que foi focada em valores desportivos, com os veículos produtos dos Marques e desempenho estar sob a maior responsabilidade a marca Audi.

Em Janeiro de 2014, Audi, junto com o Wireless Power Consortium , operado um estande que demonstrou um compartimento de telefone usando o Qi aberta padrão de interface na Consumer Electronics Show (CES). Em maio, a maioria dos negociantes de Audi no Reino Unido afirmou falsamente que o Audi A7, A8 e R8 foram testados segurança Euro NCAP, todos conseguindo cinco de cinco estrelas. Na verdade, nenhum foi testado.

Em 2015, a Audi admitiu que pelo menos 2,1 milhões de carros da Audi tinha sido envolvido na Volkswagen escândalo testes de emissões em que o software instalado nos carros manipulados dados de emissões para enganar os reguladores e permitir que os carros de poluir em maior do que os níveis impostas pelo Governo. A A1, A3, A4, A5, A6, TT, modelos Q3 Q5 e foram implicados no escândalo. Audi prometeu para encontrar rapidamente uma solução técnica e atualizar os carros para que eles possam funcionar dentro de normas de emissões. Ulrich Hackenberg, o chefe de pesquisa e desenvolvimento da Audi, foi suspenso em relação ao escândalo. Apesar de ampla cobertura da mídia sobre o escândalo até o mês de setembro, Audi informou que as vendas norte-americanas para o mês aumentou em 16,2%. Empresa-mãe da Audi Volkswagen anunciou em 18 de Junho de 2018, o Chefe do Executivo Audi Rupert Stadler havia sido preso.

Em novembro de 2015, a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos implicado as versões de motor diesel de 3 litros de 2016 Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L eo Q5 como outros modelos que tiveram regulação das emissões de software derrota do dispositivo instalado. Assim, estes modelos emitida óxido de azoto a um máximo de nove vezes o limite legal quando o carro detectado que não estava ligado aos equipamentos de ensaio das emissões.

Em novembro de 2016, Audi manifestaram a intenção de estabelecer uma fábrica de montagem no Paquistão , com parceiro local da empresa aquisição de terras para uma planta em Korangi Creek Parque Industrial em Karachi . A aprovação do plano levaria a um investimento de US $ 30 milhões na nova fábrica.

Tecnologia

Audi AI

Audi AI é um motorista auxiliar recurso oferecido pela Audi. A intenção declarada da empresa é oferecer condução totalmente autónomo em um momento futuro, reconhecendo que os obstáculos legais, regulamentares e técnicos devem ser superados para alcançar este objetivo. Em 4 de junho de 2017, Audi afirmou que seu novo A8 será totalmente auto-condução para velocidades de até 60 km / h, usando seu Audi AI. Ao contrário de outros carros, o motorista não terá que fazer verificações de segurança, tais como tocar o volante a cada 15 segundos para usar este recurso. O Audi A8 será, portanto, o primeiro carro de produção para alcançar o nível 3 condução autónoma , o que significa que o motorista pode seguramente voltar sua atenção longe de tarefas de condução, por exemplo, o motorista pode texto ou assistir a um filme. Audi também será a primeira fabricante a usar um 3D LIDAR sistema, além de câmeras e sensores ultra-sônicos para a sua AI.

bodyshells

Audi produz 100% galvanizado carros para evitar a corrosão , e foi o primeiro veículo de mercado de massa para fazê-lo, após a introdução do processo por Porsche , c. 1975. Juntamente com outras medidas de precaução, o corpo cheio de zinco de revestimento provou ser muito eficaz na prevenção da oxidação. Durabilidade resultante do corpo até superou próprias expectativas da Audi, fazendo com que o fabricante para estender seu original de 10 anos de garantia contra perfuração de corrosão para atualmente 12 anos (exceto para corpos de alumínio que não enferrujam).

Space Frame

O Audi R8 usa a tecnologia Audi Space Frame

Audi introduziu uma nova série de veículos em meados da década de 1990 e continua a perseguir a nova tecnologia e alto desempenho. Um carro todo em alumínio foi antecipada pela Audi, e em 1994, o Audi A8 foi lançado, que introduziu alumínio armação espacial tecnologia (chamada Audi Space Frame ou ASF), que economiza peso e melhora de torção rigidez em comparação com uma estrutura de aço convencional. Antes de que o esforço, Audi usado exemplos do tipo de chassis 44 fabricada a partir de alumínio, como bancos de ensaio para a técnica. A desvantagem do caixilho de alumínio é que é muito caro de reparar e requer uma oficina especializada alumínio. A redução de peso é de algum modo compensada pelo quattro de quatro rodas motrizes sistema que é padrão na maioria dos mercados. No entanto, o A8 é geralmente o mais leve carro all-wheel drive no segmento de luxo full-size, tendo também economia de combustível best-in-class. O Audi A2 , Audi TT e Audi R8 também usam desenhos Audi Space Frame.

drivetrains

traçado

Para a maioria de sua programação (excluindo o A3, A1 e modelos TT), a Audi não tenha adoptado o plano de máquina transversal que é normalmente encontrado em carros económicos (como Peugeot e Citroën), uma vez que limitaria o tipo ea potência dos motores que pode ser instalado. Para ser capaz de montar motores potentes (tais como um motor V8 no Audi S4 e Audi RS4 , bem como o motor W12 no Audi A8L W12 ), a Audi tem geralmente projetados seus carros mais caros com um longitudinalmente motor montado na frente , em uma posição "ultrapassados", sobre as rodas dianteiras na frente da linha de eixo - este layout remonta aos saloons DKW e da União Auto da década de 1950. Mas, enquanto isso permite a adoção fácil de all-wheel drive, vai contra a distribuição de peso 50:50 ideal.

Em todas as suas pós Volkswagen modelos -era, Audi tem firmemente se recusou a adotar o tradicional tração traseira disposição favorecida por seus dois arqui-rivais Mercedes-Benz e BMW , favorecendo tanto tração dianteira ou all-wheel drive . A maioria dos modelos da Audi nos Estados Unidos apresenta all-wheel padrão rígido na maioria dos seus veículos caros (apenas as guarnições de nível de entrada da A4 e A6 estão disponíveis com tracção dianteira), em contraste com a Mercedes-Benz e BMW cuja formação trata tração nas quatro rodas como uma opção. BMW não oferecer all-wheel drive em seus carros movidos a V8 (em oposição ao cruzamento SUVs) até que o BMW Série 7 2010 e 2011 BMW Série 5, enquanto o Audi A8 teve all-wheel drive disponível / padrão desde os anos 1990. Em relação variantes de alto desempenho, modelos Audi S e RS sempre tiveram all-wheel drive, ao contrário de seus rivais diretos de BMW M e Mercedes-AMG cujos carros são drive-roda traseira somente (embora seus SUVs cruzamento de desempenho são all-wheel drive) .

Audi aplicou recentemente o quattro emblema para modelos como o A3 e TT que não use o Torsen sistema baseados como em anos anteriores com um diferencial central mecânico, mas com a Haldex Traction sistema de embreagem AWD electro-mecânico.

motores

Antes da introdução do Audi 80 e Audi 50 em 1972 e 1974, respectivamente, a Audi levou o desenvolvimento do EA111 e EA827 inline-quatro famílias de motores. Essas novas unidades de energia sustentada o renascimento refrigerado a água da controladora Volkswagen (no Polo, Golf, Passat e Scirocco), enquanto os muitos derivados e descendentes destes dois projetos básicos de motores têm aparecido em cada geração de veículos do Grupo VW até o dia de hoje.

Na década de 1980, Audi, junto com Volvo, foi o campeão do inline-cinco cilindros, 2.1 / 2.2 L motor como uma alternativa mais duradoura para motores de seis cilindros mais tradicionais. Este motor foi usado não apenas em carros de produção, mas também em seus carros de corrida. O motor de cinco cilindros 2,1 L em linha foi utilizada como uma base para os carros de reunião na década de 1980, proporcionando assim mais de 400 cavalos (300 kW) após modificação. Antes de 1990, houve motores produzidos com um deslocamento entre 2,0 L e 2,3 L. Este intervalo de cilindrada permitida tanto para a economia de combustível e de energia.

Para a versão ultra-luxo de seu Audi A8 tamanho real luxo sedan carro-chefe, o Audi A8L W12, Audi usa o Grupo Volkswagen motor W12 em vez do convencional motor V12 favorecido por rivais Mercedes-Benz e BMW. A configuração do mecanismo de W12 (também conhecido como um "WR12") é criado pela formação de duas em ângulo fechado de 15 ° imaginárias motores VR6 a um ângulo de 72 °, e o ângulo estreito de cada conjunto de cilindros permite apenas dois eixos de comando para conduzir cada par de bancos, então apenas quatro são necessários no total. A vantagem da máquina de W12 é a sua embalagem compacta, permitindo Audi para construir um sedan 12 cilindros, com todas as rodas de accionamento, enquanto que um convencional motor V12 só podia ter uma configuração de tracção às rodas traseiras, uma vez que não teria qualquer espaço no compartimento do motor para um diferencial e outros componentes necessários para alimentar as rodas dianteiras. Na verdade, o 6.0 L W12 no Audi A8L W12 é menor em dimensões totais do que o 4.2 L V8 que alimenta as variantes Audi A8 4.2. A 2011 A8 estreou uma versão de 6,3 litros revista do motor W12 (WR12) com 500 PS (370 kW; 490 hp).

Injeção estratificada de combustível

Novos modelos do A3, A4, A6 e A8 foram introduzidas, com o envelhecimento motor de 1.8 litros, agora, tendo sido substituído por um novo combustível estratificada injeção motores (FSI). Quase todo o petróleo modelo de queima na faixa agora incorpora esta tecnologia de economia de combustível.

motor V8 FSI

Caixa DSG

Em 2003 Volkswagen introduziu o direto-Shift Gearbox (DSG), um tipo de transmissão de dupla embreagem . É um método automatizado de transmissão semi-automático , pode ser accionado como um convencional transmissão automática . Com base na caixa de velocidades encontrado no Grupo B S1, o sistema inclui dupla eletro controladas garras em vez de um conversor de binário . Isso é implementado em alguns VW Golfs , Audi A3 , Audi A4 e TT modelos onde DSG é chamado de S-tronic.

luzes diurnas de LED

Começando em 2005, a Audi implementou branco LED tecnologia como luzes diurnas (DRL) em seus produtos. A forma distintiva do DRLs tornou-se uma marca registrada das sortes. LEDs foram introduzidos primeiramente no Audi A8 W12 , primeiro carro de produção do mundo para ter DRLs LED, e desde então se espalhou por toda a gama de modelos. Os LEDs estão presentes em alguns Audi cartazes .

Desde 2010, a Audi também ofereceu a tecnologia LED nos faróis de baixa e alta feixe .

O DRL em um Audi A4 B8

Multi Media Interface

Multi Media Interface de-Menu no cockpit virtual Audi , Audi TT Mk3

Começando com o 2003 Audi A8 , Audi tem usado uma interface de controle centralizado para seus a bordo de infotainment sistemas, chamado Multi Media Interface de (MMI). É essencialmente um botão de controle de rotação e botões de 'segmento' - projetado para controlar todos os dispositivos de entretenimento in-car (rádio, Trocador de CD, iPod, sintonizador de TV), navegação por satélite, aquecimento e ventilação, e outros controles do carro com uma tela.

A disponibilidade de MMI tem gradualmente filtrada para baixo da linha Audi, e após a sua introdução no terceiro A3 geração em 2011, MMI está agora disponível em toda a gama. Tem sido geralmente bem recebido, uma vez que requer menos menu de surfar com seu segmento botões em torno de um botão central, juntamente com 'função principal' botões de acesso directo - com atalhos para as funções de rádio ou telefone. A tela de cor está montado no painel de instrumentos em posição vertical, e na A4 (novo), A5, A6, A8 e Q7, os controlos são montados horizontalmente.

Diesel sintético

Audi assistida com tecnologia para a produção de diesel sintético a partir de água e dióxido de carbono .

Logística

Audi usa luvas de digitalização de registo peças durante a montagem e robôs automáticos para transferir os carros da fábrica para vagões ferroviários.

modelos

actual gama de modelos

As tabelas seguintes veículos de produção da Audi que são vendidos a partir de 2014:

modelos S e RS

Veículos elétricos

Audi planeja uma aliança com a gigante japonesa de eletrônicos Sanyo para desenvolver um projeto elétrico híbrido piloto para o Grupo Volkswagen . A aliança pode resultar em baterias Sanyo e outros componentes eletrônicos sendo usados em futuros modelos do Grupo Volkswagen. Veículos elétricos conceito revelados até agora incluem o Audi A1 Sportback Concept, Audi A4 TDI Conceito E, eo totalmente elétrico Audi e-tron Conceito Supercar.

carros de auto-condução

Em dezembro de 2018, Audi anunciou para investir 14 bilhões de euros (US $ 15,9 bilhões) em e-mobilidade, carros de auto-condução.

Os números de produção

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q3 Q5 Q7 TT R8
1998 - - 143974 271152 - 174867 - 15.355 - - - 13.682 -
1999 - - 143505 252514 - 162573 - 14.636 - - - 52.579 -
2000 - 32.164 136141 231869 - 180715 - 12.894 - - - 56.776 -
2001 - 49.369 131082 308778 - 186467 - 11.708 - - - 39.349 -
2002 - 37.578 125538 360267 - 178773 - 10.942 - - - 34.711 -
2003 - 27.323 159417 353836 - 168612 - 21.748 - - - 32.337 -
2004 - 19.745 181274 345231 - 195529 - 22.429 - - - 23.605 -
2005 - 10.026 224961 337705 - 215437 - 21.515 - - 1.185 12.307 -
2006 - - 231752 341110 487 229021 - 22.468 - - 72.169 23.675 164
2007 - - 231117 289806 25.549 243842 - 22.182 - 162 77.395 56.766 4.125
2008 - - 222164 378885 57.650 214074 - 20.140 - 20.324 59.008 41.789 5656
2009 - - 206747 282033 84.883 182090 - 8599 - 105074 27.929 22.821 2.101
2010 51.937 - 198974 306291 111270 211256 8496 22.435 - 154604 48.937 26.217 3.485
2011 117566 - 189068 321045 111758 241862 37.301 38.542 19.613 183678 53.703 25.508 3.551
2012 123111 - 164666 329759 103357 284888 28.950 35.932 106918 209799 54.558 21.880 2.241
  • Dados de 1998 a 2010. Os números para diferentes tipos de corpo / versões de modelos foram fundidas para criar valores globais para cada modelo.

Motorsport

Audi competiu em várias formas de motorsports . Tradição da Audi no automobilismo começou com sua antiga empresa Auto Union em 1930. Na década de 1990, a Audi obteve sucesso nas turnês e Super Touring categorias de automobilismo após o sucesso em corridas de circuito na América do Norte.

rallying

Walter Röhrl com sua Quattro A2 durante 1984 Rally Portugal

Em 1980, a Audi lançou o Quattro , um quatro rodas motrizes (4WD) turbo carro que passou a ganhar ralis e corridas em todo o mundo. É considerado um dos carros de rali mais importantes de todos os tempos, porque ele foi um dos primeiros a tirar proveito das regras então mudou recentemente que permitiu o uso de tração nas quatro rodas em corridas de competição. Muitos críticos duvidaram da viabilidade de pilotos de quatro rodas motrizes, pensando-os a ser muito pesado e complexo, mas o Quattro era tornar-se um carro bem sucedido. Levando seu primeiro rali que saiu da estrada, no entanto mundo do rali foi autuada 4WD era o futuro. O Quattro passou a atingir muito sucesso no Campeonato Mundial de Rally . Ele ganhou o 1983 ( Hannu Mikkola ) e 1984 ( Stig Blomqvist ) dos motoristas títulos , e trouxe Audi os fabricantes de título em 1982 e 1984.

Em 1984, a Audi lançou o curta-distância entre eixos Esporte Quattro que dominou as corridas de rali em Monte Carlo e Suécia , com Audi tomando todos os lugares do pódio, mas sucumbiu a problemas ainda na disputa do WRC. Em 1985 , depois de mais uma temporada atolada em acabamentos medíocres, Walter Röhrl terminou a temporada em sua Esporte Quattro S1 , e ajudou lugar Audi segundo em pontos dos fabricantes. Audi também recebeu honras de rali no Hong Kong para Pequim comício nesse mesmo ano. Michèle Mouton , o único piloto mulher a ganhar uma etapa do Campeonato Mundial de Rali e um motorista de Audi, tomou o Sport Quattro S1, agora simplesmente chamado de "S1", e correu na Piques Cume Colina Internacional . A corrida subir 1.439 metros (4.721 pés) coloca um motorista e carro para dirigir até o cume dos 4.302 metros (14.114 pés) Pikes Peak montanha no Colorado , e em 1985, Michèle Mouton estabeleceu um novo recorde de 11: 25.39, e sendo a primeira mulher a estabelecer um recorde de Pikes Peak. Em 1986 , a Audi formalmente deixado corridas de rali internacional após um acidente em Portugal envolvendo motorista Joaquim Santos em seu Ford RS200 . Santos desviou para evitar bater espectadores na estrada, e deixou a pista na multidão de espectadores na lateral, matando três e ferindo 30. Bobby Unser utilizado um Audi no mesmo ano para reivindicar um novo recorde para o Pikes Peak Hill Climb em 11: 09,22.

Em 1987, Walter Röhrl reivindicou o título de Audi estabelecendo um novo recorde Suba Pikes Peak International Hill, em 10: 47.85 em seu Audi S1, que ele havia se aposentou do WRC dois anos antes. O Audi S1 empregue testada pelo tempo da Audi inline-cinco-cilindro motor turbo, com a versão final geração de 441 kW (600 PS; 591 cv). O motor foi acoplado a uma caixa de seis velocidades e correu em sistema de tração nas quatro rodas famosa da Audi. Todos dos melhores pilotos da Audi dirigiu este carro; Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl e Michèle Mouton. Este Audi S1 começou a gama de Audi carros 'S' , que agora representa um aumento do nível de equipamento desportivo desempenho dentro do mainstream gama de modelos Audi.

Nos Estados Unidos

Como Audi se afastou de ralis e em corridas de circuito, eles escolheram para mover primeiro para a América com o Trans-Am em 1988.

Em 1989, a Audi mudou-se para International Motor Sports Association (IMSA) GTO com o Audi 90 , porém, como eles evitaram os dois principais eventos de endurance (Daytona e Sebring), apesar de ganhar em uma base regular, eles perderiam no título.

carros de turismo

Em 1990, depois de ter completado o seu objectivo de carros de mercado na América do Norte, Audi voltou para a Europa, transformando primeiro para o Deutsche Tourenwagen Meisterschaft série (DTM) com o Audi V8 , e, em seguida, em 1993, não estar disposto a construir carros para a nova fórmula, eles voltaram sua atenção para o rápido crescimento Touring Super série, que são uma série de campeonatos nacionais. Audi entrou pela primeira vez na Supertourisme francês e italiano Superturismo . No ano seguinte, Audi iria mudar para o alemão Super Tourenwagen Cup (conhecido como STW), e depois a British Touring Car Championship (BTCC) no ano seguinte.

A Federação Internacional do Automóvel (FIA), tendo dificuldade em regular a quattro sistema de tração nas quatro rodas, eo impacto que teve sobre os concorrentes, acabaria por proibir todos os carros de quatro rodas motrizes de competir em 1998, mas até então, Audi comutada todos os seus esforços trabalha para corridas de carros .

Em 2000, a Audi ainda iria competir nos EUA com sua RS4 para o SCCA GT Speed World Challenge , através do concessionário / equipe de corridas campeão competindo contra Corvettes, Vipers, e BMWs menores (onde é uma das poucas séries para permitir carros 4WD) . Em 2003, campeão de corridas entrou um RS6 . Mais uma vez, o quattro quatro rodas motrizes foi superior, e campeão Audi ganhou o campeonato. Eles voltaram em 2004 para defender o título, mas um recém-chegado, Cadillac com o novo Omega Chassis CTS-V, deu-lhes um funcionamento para seu dinheiro. Depois de quatro vitórias consecutivas, os Audis foram sancionados com várias mudanças negativas que profundamente afetadas desempenho do carro. Nomeadamente, adicionou pesos de lastro, e Champion Audi decidir ir com pneus diferentes, e reduzir a pressão de alimentação do turbocompressor.

Em 2004, após anos de competir com a TT-R na série DTM revitalizada, com a equipe corsário Abt Corrida / Christian Abt levando o título 2002, com Laurent Aiello , Audi voltou como um esforço de fábrica completa para passear corrida de carro, inserindo duas fábricas suportados Audi Sport Team Joest A4 DTM carros.

24 Horas de Le Mans

Audi começou a correr protótipo sportscars em 1999, estreando na hora Le Mans 24. Dois conceitos de carros foram desenvolvidos e correu em sua primeira temporada - o Audi R8R (protótipo aberto cockpit 'roadster') eo Audi R8C (GT-protótipo fechado do cockpit 'coupé'). O R8R marcou um pódio credível na sua estreia corridas em Le Mans e foi o conceito que Audi continuou a desenvolver para a temporada de 2000 devido a regras favoráveis para protótipos-cockpit aberto.

No entanto, a maioria dos concorrentes (como BMW, Toyota, Mercedes e Nissan) se aposentou no final de 1999. O apoiada pela fábrica Audi Sport Team Joest equipe venceu em Le Mans três vezes em uma fileira com o Audi R8 (2000-2002), bem como ganhar cada corrida na American Le Mans Series em seu primeiro ano. Audi também vendeu o carro para equipes de clientes, como campeão de corridas .

Em 2003, dois 8s Bentley velocidade , com motor personalizados por Audi, e conduzidos por motoristas Joest emprestados ao companheiro Grupo Volkswagen empresa, competiu na classe GTP, e terminou a corrida nas duas primeiras posições, enquanto o campeão de corridas R8 terminou em terceiro geral e primeiro na classe LMP900. Audi voltou ao pódio do vencedor na corrida de 2004, os três primeiros colocados toda a condução R8s: Audi Sport Japão Equipe Goh terminou em primeiro lugar, Audi Sport UK Veloqx segundo, e campeão de corridas de terceiro.

Nas 24 Horas de Le Mans de 2005 , campeão de corridas entraram dois R8s, juntamente com um R8 da Audi PlayStation equipe Oreca . O R8s (que foram construídas com os regulamentos LMP900 idade) recebeu uma estreita restritor de entrada de ar, reduzindo a potência, e um adicional de 50 kg (110 lb) de peso, em relao ao chassis LMP1 mais recente. Em média, o R8s foram cerca de 2-3 segundos fora ritmo em comparação com o Pescarolo - Judd . Mas, com uma equipe de excelentes condutores e experiência, tanto Campeão R8s foram capazes de tomar o primeiro e terceiro, enquanto a equipe Oreca ficou em quarto. O time campeão foi também a primeira equipe americana a vencer Le Mans desde o GTs Golfo Ford em 1967. Isso também termina a longa era do R8; no entanto, a sua substituição para 2006, chamado o Audi R10 TDI , foi apresentado em 13 de Dezembro de 2005.

O R10 TDI empregada muitas características novas e inovadoras, o mais notável sendo o twin-turbo de injecção directa motor diesel . Foi correu pela primeira vez no 2006 12 Horas de Sebring como uma corrida de teste em preparação para as 24 Horas de Le Mans de 2006 , que mais tarde passou a ganhar. Audi teve uma vitória no primeiro carro esportivo a diesel em 12 Horas de Sebring (o carro foi desenvolvido com um motor Diesel devido aos regulamentos da ACO que favorecem motores diesel). Bem como ganhar as 24 Horas de Le Mans em 2006, o R10 TDI bater o Peugeot 908 HDi FAP em 2007 , e em 2008 , (no entanto Peugeot ganhou a 24h em 2009) com um pódio limpa-sweep (todos os quatro 908 entradas aposentado ), enquanto quebrando um recorde de distância (definido pelo Porsche 917 K de Martini Racing em 1971 ), em 2010 com o R15 TDI Além disso .

Corridas de sucesso carro esportivo da Audi vai continuar com o Audi R18 vitória 's nas 24 Horas de Le Mans de 2011 . Audi Sport Time Joest 's Benoît Tréluyer ganhou Audi sua primeira pole position em cinco anos, enquanto carro de irmã da equipe bloqueado primeira fila. Acidentes primeiros eliminou dois dos três entradas da Audi, mas o único remanescente Audi R18 TDI de Treluyer, Marcel Fässler , e André Lotterer realizada fora o trio de Peugeot 908s para reivindicar a vitória por uma margem de 13,8 segundos.

Resultados

Carro Ano 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
1 Posição 4 3 1 1 4 3 3 3 1 6 3 3 Ret 1 5 2 3 4
2 3 1 2 2 3 1 1 1 Ret 1 Ret 2 1 2 1 1 4 3
3 Ret 2 Ret 3 Ret 5 4 Ret 4 17 1 Ret 5 3 Ret 7
4 Ret Ret 7 2 3

American Le Mans Series

Audi entrou em uma equipe de corrida de fábrica dirigida por Audi Sport Team Joest na American Le Mans Series sob a Audi Sport nome América do Norte em 2000. Esta foi uma operação bem sucedida com a equipe vencedora em sua estréia na série no 2000 12 Horas de Sebring. Fábrica apoiado Audi R8s foram o carro dominante na ALMS levando 25 vitórias entre 2000 e o fim da temporada de 2002. Em 2003, a Audi vendeu carros de cliente para campeão de corridas , bem como continuar a correr a equipa de fábrica da Audi Sport North America. Campeão de corridas ganhou muitas corridas como uma equipe privada correndo Audi R8s e eventualmente substituído Equipe Joest como o Audi Sport North America entre 2006 e 2008. Desde 2009 Audi não participou em Le Campeonato americano completo Mans Series, mas competiu na abertura da série corridas em Sebring, usando a corrida de 12 horas como um teste para Le Mans, e também como parte da temporada de 2012 do Campeonato Mundial FIA Endurance calendário.

Resultados

Ano Fabricante Chassis Equipe RD1 rd2 rd3 Rd4 RD5 RD6 RD7 RD8 RD9 RD10 RD11 RD12
2000 Alemanha Audi R8
Estados Unidos Audi Sport North America 2 20 3 Ret 1 1 2 1 1 1 2 1
1 6 4 3 2 Ret 1 4 2 2 1 15
2001 Alemanha Audi R8 Estados Unidos Audi Sport North America 1 1 1 1 1 5 Ret 2 Ret Ret
2 2 2 2 2 2 1 4 1 1
2002 Alemanha Audi R8 Estados Unidos Audi Sport North America 5 14 1 2 3 2 Ret 1 1 6
1 2 1 2 1 1 4 3 1
2003 Alemanha Audi R8 Estados Unidos Audi Sport North America 1 2 2 1 1 7 1 2 3
Estados Unidos campeão de corridas 2 1 3 2 20 1 4 1 1
2004 Alemanha Audi R8 Reino Unido Audi Sport UK 1
2
Estados Unidos campeão de corridas 3 1 1 1 1 2 1 1 1
2005 Alemanha Audi R8 Estados Unidos campeão de corridas 1 1 18 1 3 Ret 3 2 7 4
2 3 3 2 1 1 1 3 1 2
2006 Alemanha Audi R8 Estados Unidos Audi Sport North America 1 3 1
R10 Ret 1 2 1 4 7 2
1 4 1 2 1 1 1
2007 Alemanha Audi R10 Estados Unidos Audi Sport North America 4 1 7 3 2 5 5 2 2 3 1 1
1 2 12 6 23 3 3 4 2 17 3
2008 Alemanha Audi R10 Estados Unidos Audi Sport North America 3 Ret 2 Ret 21 2 2 2 DSQ 1 2
6 1 1 7 4 1 1 1 Ret 3 1
2009 Alemanha Audi R15 Estados Unidos Audi Sport North America 5
4
2010 Alemanha Audi R15 Estados Unidos Audi Sport North America 1
3
2012 Alemanha Audi R18 Alemanha Audi Sport Time Joest 16
1
2
2013 Alemanha Audi R18 Alemanha Audi Sport Time Joest 1
2

European Le Mans Series

Audi participaram do 1,000 km de Le Mans 2003 , que foi uma corrida one-off carro esportivo em preparação para o Europeu Le Mans Series 2004 . A equipe de fábrica da Audi Sport UK ganhou corridas e o campeonato na temporada de 2004, mas Audi foi incapaz de igualar o seu sucesso arrebatador da Audi Sport North America na American Le Mans Series, em parte devido à chegada de um concorrente fábrica na LMP1, a Peugeot. A fabricante francesa 908 HDi FAP tornou-se o carro bater na série a partir de 2008 com 20 vitórias LMP. No entanto, Audi foram capazes de garantir o campeonato em 2008, embora Peugeot marcou mais vitórias na temporada.

Resultados

Ano Fabricante Chassis Equipe RD1 rd2 rd3 Rd4 RD5
2003 Alemanha Audi R8 Japão Audi Sport Japão 1
2004 Alemanha Audi R8 Reino Unido Audi Sport UK 2 1 1 Ret
1 2 3 1
Japão Audi Sport Japão 3 4 2 2
2005 Alemanha Audi R8 França equipe Oreca Ret 1 2 2
2008 Alemanha Audi R10 Alemanha Audi Sport Time Joest 5 6 4 4 1
2 2 2 3 4
2010 Alemanha Audi R15 Alemanha Audi Sport Time Joest 1 3 Ret
5 3
12

Campeonato Mundial de Endurance

2012

Em 2012, a FIA sancionou uma Resistência Campeonato Mundial , que seria organizada pelo ACO como uma continuação do ILMC. Audi competiu venceu a primeira corrida WEC em Sebring e seguiu-se com mais três vitórias consecutivas, incluindo as 24 Horas de Le Mans de 2012 . Audi marcou uma 5ª vitória final em 2012 WEC no Bahrein e foram capazes de vencer o Campeonato inaugural WEC Manufacturers'.

2013

Como o atual campeão, Audi mais uma vez entrou no Audi R18 e-tron quattro chassis para o 2013 WEC e a equipe ganhou as cinco primeiras corridas consecutivas, incluindo as 24 Horas de Le Mans de 2013 . A vitória no Round 5, Circuito das Américas , foi de particular importância, uma vez que marcou a vitória 100 por Audi em protótipos de Le Mans. Audi garantiu Championship seus segundos consecutivos dos fabricantes do CME no Round 6 depois de tomar o segundo lugar e meia pontos na corrida Fuji bandeira vermelha.

2014

Para a temporada de 2014 Audi entrou em um R18 e-tron quattro redesenhado e atualizado que incluiu a 2 MJ sistema de recuperação de energia. Como o atual campeão, Audi mais uma vez enfrentar um desafio em LMP1 da Toyota , e, adicionalmente, a partir de Porsche que voltou para corridas de resistência depois de uma ausência de 16 anos. A abertura da temporada 6hrs de Silverstone foi um desastre para Audi que viu ambos os carros abandonar a prova, marcando a primeira vez que um carro Audi não conseguiu marcar um pódio em um Campeonato Mundial de Endurance corrida.

Resultados

Ano Fabricante Chassis SEB
Estados Unidos
SPA
Bélgica
LMS
França
SIL
Reino Unido
SÃO
Brasil
BHR
Bahrain
FUJ
Japão
SHA
China
total de
pontos
Pos.
2012 Alemanha Audi R18 quattro e-tron 1 1 1 1 2 1 2 2 173 (209)
Ano Fabricante Chassis SIL
Reino Unido
SPA
Bélgica
LMS
França
SÃO
Brasil
COA
Estados Unidos
FUJ
Japão
SHA
China
BHR
Bahrain
total de
pontos
Pos.
2013 Alemanha Audi R18 quattro e-tron 1 1 1 1 1 2 1 2 207 (207)
Ano Fabricante Chassis Carro SIL
Reino Unido
SPA
Bélgica
LMS
França
COA
Estados Unidos
FUJ
Japão
SHA
China
BHR
Bahrain
Sau
Brasil
total de
pontos
Pos.
2014 Alemanha Audi R18 quattro e-tron 1 Ret 2 1 1 5 4 4 3 244
2 Ret 5 2 2 6 5 5 5

fórmula E

Audi fornecer apoio fábrica para Abt Sportsline na Fórmula FIA E Championship , a equipe competiu sob o título de Audi Sport Abt Fórmula E Equipe na inaugural 2014-15 Fórmula temporada E . Em 13 de Fevereiro de 2014, a equipe anunciou a sua linha até motorista como Daniel Abt e motorista Campeonato Mundial de Endurance Lucas di Grassi .

Equipe Chassis Motorista CHI
China
MAL
Malásia
URU
Uruguai
ARG
Argentina
TBA
Estados Unidos
MIA
Estados Unidos
LBH
Estados Unidos
SEG
Monaco
GER
Alemanha
GBR
Reino Unido
total de
pontos
Alemanha Audi Sport Abt Fórmula E Equipe Acender-Renault SRT 01E Daniel Abt 10 10 15 2015 62
Lucas di Grassi 1 2 3 2015

Fórmula Um

Audi tem sido associada a Fórmula Um nos últimos anos, mas sempre resistiu devido à opinião da empresa que não é relevante para carros de estrada, mas a tecnologia unidade de potência híbrida tem sido adotado para o esporte, balançando a visão da empresa e incentivar a investigação no programa pelo ex- Ferrari chefe de equipe Stefano Domenicali .

Marketing

marca

O logotipo usado por Audi, 1985-2009
O tipo Audi Sans (utilizado 1997-2009)
O tipo de letra Tipo Audi (usado desde 2009)

O emblema Audi é quatro anéis sobrepostos que representam os quatro marques de Auto da União. O emblema Audi simboliza a fusão da Audi com DKW, Horch e Andarilho: o primeiro anel da esquerda representa Audi, o segundo representa DKW, terceiro é Horch, e o quarto e último anel andarilho. O projeto é popularmente acredita-se ter sido a idéia de Klaus von Oertzen , o diretor de vendas da Wanderer - quando Berlim foi escolhida como a cidade anfitriã dos Jogos Olímpicos de Verão de 1936 e que a forma do logotipo olímpico simbolizava o desejo da União Auto recém-criada ter sucesso. Ironicamente, o Comitê Olímpico Internacional depois processou Audi na Trademark Tribunal Internacional em 1995, onde perderam.

O roteiro original "Audi", com as caudas inclinados distintivas na "A" e "d" foi criada para a empresa Audi histórico em 1920 pelo famoso designer gráfico Lucian Bernhard , e foi ressuscitado quando Volkswagen reavivou a marca em 1965. A seguir o desaparecimento da NSU em 1977, menos destaque foi dado aos quatro anéis, de preferência ao script "Audi" encaixada dentro de um preto elipse (mais tarde vermelho), e era comumente exibido ao lado do roundel Volkswagen quando as duas marcas compartilhadas um negociante a rede sob a VAG banner. A elipse (conhecido como o Oval Audi) foi extinto após 1994, quando Audi formou a sua própria rede de distribuidores independentes, e destaque foi dado de volta para os quatro anéis -, ao mesmo tempo Audi Sans (um derivado do Univers ) foi adotado como o fonte para todos os materiais de marketing, comunicação corporativa e também foi usado nos próprios veículos.

Como parte da celebração do centenário da Audi em 2009, a empresa atualizou a logomarca, mudar o tipo de letra para alinhado à esquerda Audi Type, e alterando o sombreamento para os anéis sobrepostos. O logotipo da revista foi desenhado por Rayan Abdullah.

Audi desenvolveu um conceito empresarial Sound, com Audi Sound Studio projetado para produzir o som das Sociedades. O projeto corporativo de som começou com a agência de som Klangerfinder GmbH & Co KG e s12 GmbH. amostras de áudio foram criadas no estúdio de som de Klangerfinder em Stuttgart, tornando-se parte da coleção Audi Sound Studio. Outros componentes Audi Sound Studio incluem The Brand Música Pool, The Voice Brand. Audi também desenvolveu Som marca Toolkit incluindo certos instrumentos, temas de som, ritmo e sons de carro, que todos devem refletir o caráter de som AUDI.

Audi começou a usar uma marca sonora coração batendo começando em 1996. Um logotipo som batimentos cardíacos atualizado, desenvolvido por agências KLANGERFINDER GmbH & Co KG de Stuttgart e S12 GmbH de Munique, foi usado pela primeira vez em 2010 em um Audi A8 comercial com o slogan "A Arte do Progresso ".

slogans

Corporativa da Audi slogan é Vorsprung durch Technik , significando "Progresso através da tecnologia" . O slogan de língua alemã é usado em muitos países europeus, incluindo o Reino Unido, e em outros mercados, como a América Latina, Oceania e partes da Ásia, incluindo o Japão. Há alguns anos, o slogan da América do Norte foi "Inovação através da tecnologia" , mas no Canadá o slogan alemão Vorsprung durch Technik foi usado em publicidade. Desde 2007, a Audi tem usado a "Verdade em Engenharia" slogan nos EUA No entanto, desde o escândalo de testes de emissões Audi veio à tona em setembro de 2015, este slogan foi criticado por ser discordante com a realidade. Na verdade, poucas horas depois em desgraça CEO Volkswagen Martin Winterkorn admitido traindo dados de emissões, um anúncio publicitário durante os Prêmios 2015 Primetime Emmy promovido últimos avanços da Audi em tecnologia de baixas emissões com Caco, o Sapo afirmando: "Não é assim tão fácil ser verde".

Foi usado pela primeira vez em publicidade em língua Inglês depois de Sir John Hegarty da Bartle Bogle Hegarty agência de publicidade visitou a fábrica da Audi em 1982. Nos comerciais de televisão britânicos originais, a frase foi dublado por Geoffrey Palmer . Após o seu uso repetido em campanhas publicitárias, a frase encontrou seu caminho na cultura popular, incluindo a comédia britânica Only Fools and Horses , do U2 canção " Zooropa " eo borrão canção " Parklife ". Frases semelhantes sonoridade também têm sido utilizados, incluindo como o punchline para uma piada no filme Jogos, Trapaças e Dois Canos Fumegantes e na série de TV britânica Peep Show .

Tipografia

Audi Sans (com base em Univers Extended) foi originalmente criado em 1997 por Ole Schäfer para MetaDesign . MetaDesign mais tarde foi encomendado para um novo tipo de letra corporativa chamado Audi Type, projetado por Paul van der Laan e Pieter van Rosmalen de segunda-feira Negrito . A fonte começaram a aparecer em 2009 produtos da Audi e materiais de marketing.

patrocínios

Audi patrocina Bundesliga clube Bayern de Munique

Audi é um forte parceiro de diferentes tipos de esportes. No futebol , existem parcerias de longo entre Audi e clubes nacionais, incluindo o Bayern de Munique , Hamburger SV , 1. FC Nürnberg , Hertha BSC , e Borussia Mönchengladbach e clubes internacionais, incluindo Chelsea , Real Madrid , FC Barcelona , AC Milan , AFC Ajax e Perspolis . Audi também patrocina esportes de inverno: A FIS Alpine Ski World Cup Audi tem o nome da empresa. Além disso, Audi apóia a Associação Alemã de Esqui (DSV), bem como o esqui alpino selecções da Suíça, Suécia, Finlândia, França, Liechtenstein, Itália, Áustria e os EUA Por quase duas décadas, Audi promove desporto golfe: por exemplo, com o Audi quattro Cup eo HypoVereinsbank Ladies German Open apresentado pela Audi. Na vela, Audi está envolvida na regata MedCup e apoia a equipe Luna Rossa durante a Louis Vuitton Pacific Series e é também o principal patrocinador dos Melges 20 veleiro. Além disso, a Audi patrocina as equipes regionais ERC Ingolstadt (hóquei) e FC Ingolstadt 04 (soccer). Em 2009, o ano do 100º aniversário da Audi, a empresa organizou a Copa Audi pela primeira vez. Audi também patrocinam os Yankees de Nova York também. Em outubro de 2010 eles concordaram em três patrocínio anos de contrato com o Everton . Audi também patrocina a Inglaterra Polo Team e detém as concessões Audi Polo .

campanha Multitronic

Audi Centro de Sydney, Zetland, New South Wales , Austrália

Em 2001, a Audi promoveu o novo multitronic transmissão continuamente variável com comerciais de televisão em toda a Europa, com um imitador de músico e ator Elvis Presley . Um protótipo figura dashboard - mais tarde chamado " Wackel-Elvis " ( "Elvis Wobble" ou "Wobbly Elvis") - apareceu nos comerciais para demonstrar o bom passeio em um Audi equipado com a transmissão multitronic. A figura painel foi originalmente destinado a ser utilizado apenas nos comerciais, mas depois que foi ao ar a demanda por fãs Wackel-Elvis cresceu entre os fãs ea figura estava na China e comercializados pela Audi em sua loja outlet de fábrica de produção em massa.

Audi TDI

Como parte da tentativa da Audi para promover sua tecnologia Diesel em 2009, a empresa começou a Audi Mileage Marathon. O passeio de carro apresentava uma frota de 23 veículos Audi TDI de 4 modelos ( Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI com transmissão S tronic) viajando por todo o continente americano de Nova York para Los Angeles, passando grandes cidades como Chicago, Dallas e Las Vegas durante as 13 etapas diárias, bem como maravilhas naturais, incluindo as Montanhas rochosas, Vale da Morte e do Grand Canyon.

Audi e-tron

A próxima fase da tecnologia Audi está desenvolvendo é o e-tron sistema de powertrain de acionamento elétrico. Eles mostraram vários carros-conceito a partir de março de 2010, cada um com diferentes níveis de tamanho e desempenho. O conceito e-tron original mostrada em 2009 no Salão do Automóvel de Frankfurt é baseado na plataforma do R8 e foi agendada para produção limitada. A alimentação é fornecida por motores elétricos nas quatro rodas. O segundo conceito foi mostrado em 2010 no Detroit Motor Show . A alimentação é fornecida por dois motores elétricos no eixo traseiro. Este conceito também é considerado para ser a direção para um futuro cupê de desempenho de 2 lugares movido a gás de motor central. O Audi A1 conceito e-tron, com base no modelo de produção Audi A1, é um veículo híbrido com uma gama que se estende de Wankel motor rotativo para fornecer energia após a carga inicial da bateria está descarregada. É o único conceito dos três a ter capacidade de estender gama. O carro é alimentado pelas rodas dianteiras, sempre utilizando energia elétrica.

Tudo está previsto para ser exibido no Auto Expo 2012 em Nova Deli, na Índia, de 5 de janeiro. Alimentado por um motor de 1,4 litros e pode cobrir uma distância de até 54 km s com uma única carga. O e-tron também foi mostrado no filme 2013 do blockbuster Homem de Ferro 3 e foi dirigido por Tony Stark (Homem de Ferro).

Em jogos de vídeo

Audi tem apoiado a versão européia do PlayStation Home , o PlayStation 3 serviço baseado na comunidade on-line 's, liberando um dedicado espaço inicial . Audi é a primeira montadora a desenvolver um tal espaço para Home. Em 17 de Dezembro de 2009, a Audi lançou dois espaços; o Terminal Início Audi ea Vertical Run Audi. The Home Terminal Audi apresenta um canal Audi TV a entrega de conteúdo de vídeo, um recurso do navegador de Internet, e uma vista de uma cidade. O Vertical Run Audi é onde os usuários podem acessar o mini-jogo Vertical Run, um mini-jogo futurista com conceito e-tron de Audi. Os jogadores coletam energia e corrida para as maiores velocidades possíveis e os jogadores mais rápidos ganhar um lugar nos apartamentos Audi localizados em uma grande torre no centro da Audi Space. Em espaços tanto o terminal doméstico e Vertical Run, há teleports onde os usuários podem se teleportar e para trás entre os dois espaços. Audi tinha afirmado que o conteúdo adicional seria adicionado em 2010. Em março 31, 2015 Sony desligamento do serviço PlayStation Home prestando toda conteúdo para ele inacessível.

Veja também

Notas

Referências

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (em alemão). Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02170-9 .

links externos