24 Horas de Le Mans 2007 - 2007 24 Hours of Le Mans

24 Horas de Le Mans 2007
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A 75ª 24 Horas de Le Mans (Francês: 75 ^e 24 Heures du Mans ) foi uma corrida de resistência automobilística de 24 horas para o Protótipo de Le Mans e carros Grand Touring , que aconteceu no Circuito de la Sarthe , perto de Le Mans , França, de 16 a 17 de junho de 2007. Foi a 75ª edição do evento, organizado pelo grupo automóvel Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . Ao contrário de outros eventos, não fez parte de nenhum campeonato de corrida de enduro. Um dia de teste foi realizado duas semanas antes da corrida em 3 de junho. O evento contou com a presença de 250.952 espectadores.

A classe LMP1 viu a primeira competição entre o novo protótipo Peugeot 908 HDi FAP com motor diesel e o Audi R10 TDI a diesel , o vencedor de Le Mans em 2006 ; o Audi mais uma vez obteve uma vitória geral. Houve forte atrito na classe LMP2, na qual apenas dois competidores terminaram a corrida. Na classe GT1, a Aston Martin conquistou sua primeira vitória sobre o Corvette desde que voltou ao evento em 2005 . A classe GT2 foi uma batalha entre a Ferrari e a Porsche , vencida pela Porsche.

Fundo

As datas para o 2007 24 Horas de Le Mans foram confirmadas pelo Automobile Club de l'Ouest (ACO) em setembro de 2006. Ele foi a edição 75 da corrida e ocorreu na 13,629 km (8,469 mi) Circuit de la Sarthe estrada pista de corrida perto de Le Mans , França, de 16 a 17 de junho de 2007. O jornalista automotivo Charles Faroux propôs a corrida a Georges Durand, presidente do Automobile Club de l'Ouest (ACO), e ao industrial Emile Coquile para um teste de confiabilidade do veículo e eficiência de combustível, que foi realizada pela primeira vez em 1923 . O evento é considerado uma das corridas de automóveis de maior prestígio do mundo e faz parte da Tríplice Coroa do Automobilismo .

Alterações de percurso

Entre as corridas de 2006 e 2007, o Circuit de la Sarthe foi atualizado, mais obviamente pelo reprofiling da curva Tertre Rouge. A nova curva foi movida para dentro, para criar uma curva de fluxo longa em vez do vértice de ponto único que era anteriormente, encurtando a distância da volta em 21 metros para 13,629 km revisados.

Nove novas garagens foram construídas no final do pit lane , substituindo as quatro garagens temporárias que haviam sido construídas alguns anos antes. As garagens adicionais permitiram ao ACO aumentar o número de inscrições que poderia conceder de 50 para 55. O paddock atrás das garagens também foi reorganizado com mais instalações adicionadas para os espectadores, incluindo mais lojas, novo paisagismo e o monumento Audi Tower.

As estradas públicas da esquina de Indianápolis até as Curvas Porsche foram pavimentadas novamente. As áreas de run-off em Dunlop Chicane , Tertre Rouge, Indianapolis e Ford Chicanes também foram parcialmente asfaltadas para evitar que o cascalho seja trazido de volta ao circuito por carros que saíram do curso. Isso também aumentou a segurança, permitindo que os carros reduzissem a velocidade com mais eficiência usando os freios e pneus no asfalto .

Mudanças no regulamento

Mudanças nas regras foram anunciadas pelo ACO para todas as séries baseadas em Le Mans, como American Le Mans Series , Le Mans Series e Japan Le Mans Challenge em 2007 para todas as quatro classes em outubro de 2006, após estreita coordenação com engenheiros e empresas de combustível e fabricantes. Os carros LMP1 com motor a diesel tiveram a capacidade do tanque de combustível diminuída de 90 l (20 imp gal; 24 US gal) para 81 l (18 imp gal; 21 US gal) e com os motores a gasolina retidos seus 90 l (20 imp gal; 24 US gal) ) tanques. Os veículos das classes LMP2, GT1 e GT2 tiveram que ser equipados com restritores de ar 5% menores do que em 2006, a fim de diminuir a potência. Cada uma das classes GT1 e GT2 foi autorizada a operar etanol e outros combustíveis alternativos, se aprovado pelo ACO.

O ACO também impôs mudanças específicas nas regras de Le Mans. Todas as entradas tiveram que funcionar com combustível Shell na forma de diesel ou gasolina. A temperatura dentro dos carros com cabine fechada não deveria exceder 32 ° C (90 ° F) em carros com ar condicionado ou 10 ° C (50 ° F) acima da temperatura do ar ambiente em carros sem ar condicionado . O ACO monitoraria a temperatura da cabine e pararia qualquer carro em que esses limites fossem excedidos. O regulamento do nível de ruído foi revisado: o ruído emitido pelo carro tinha que ser inferior a 113  dB com medição feita a 15 m (49 pés) da borda da pista. Os protótipos das classes LMP900 e LMP675 mais novos, mas não mais antigos, puderam ser inscritos no evento.

Também foi decidido começar o evento às 15h00 locais, uma hora antes das 16h00 normais, para dar aos espectadores franceses mais tempo para votar nas eleições legislativas francesas de 17 de junho .

Inscrições

O Comitê de Seleção do ACO recebeu 76 inscrições para a corrida até o prazo final de 24 de janeiro. Reviu todas as candidaturas e concedeu 55 convites para as 24 Horas de Le Mans com inscrições divididas entre as categorias LMP1, LMP2, LMGT1 e LMGT2.

Convites automáticos

As inscrições automáticas foram feitas pelas equipes que venceram sua categoria nas 24 Horas de Le Mans de 2006 . As equipes que ganharam as séries e eventos baseados em Le Mans como o Petit Le Mans de 2006 , o Le Mans Series de 2006 e o American Le Mans Series de 2006 também foram convidados. Alguns segundos colocados também receberam entradas automáticas em certas séries, bem como o terceiro colocado LMGT1 do Petit Le Mans de 2006. Além disso, as inscrições também foram concedidas aos vencedores e segundos classificados das categorias LMGT1 e LMGT2 do Campeonato FIA GT de 2006 sob um acordo com o presidente da ACO Claude Plassart, e Stéphane Ratel, o presidente do órgão organizador do Campeonato FIA GT , o Organização Stephane Ratel . Como as inscrições eram pré-selecionadas para as equipes, elas eram restritas a no máximo dois carros e não podiam trocar de veículo do ano anterior para o seguinte. As inscrições podiam mudar de categoria, desde que não mudassem a marca do carro e o ACO tivesse concedido permissão oficial para a troca.

Em 19 de janeiro de 2007, o ACO anunciou que 24 das 28 equipes aceitaram suas inscrições automáticas antes do prazo. A Penske Racing recusou ambos os convites, e Ray Mallock Ltd. rejeitou sua segunda inscrição devido à falta de financiamento. A Vitaphone Racing Team rejeitou o convite porque seu Maserati MC12 não estava de acordo com as regras GT1 do ACO, embora a equipe mais tarde tenha tentado entrar em outra classe por meio de inscrição.

Lista de entradas automáticas

Inscrições automáticas para as 24 Horas de Le Mans 2007

Razão informada	LMP1	LMP2	GT1	GT2
1º nas 24 Horas de Le Mans	Audi Sport Team Joest	RML	Corvette Racing	Equipe LNT
2º nas 24 Horas de Le Mans	Pescarolo Sport	Binnie Motorsports	Aston Martin Racing	Seikel Motorsport
1º na Le Mans Series de 2006	Pescarolo Sport	Barazi-Epsilon	Aston Martin Racing Larbre	Autorlando Sport
2º na Le Mans Series de 2006	Criação Autosportif	RML	Convers MenX Team	Equipe LNT
1º no Petit Le Mans de 2006	Audi Sport América do Norte	Penske Racing
2º no Petit Le Mans de 2006				Risi Competizione
3º no Petit Le Mans de 2006			Corvette Racing
1º lugar na American Le Mans Series de 2006	Audi Sport América do Norte	Penske Racing		Risi Competizione
2º lugar na American Le Mans Series de 2006			Aston Martin Racing
1º no Campeonato FIA GT de 2006			Vitaphone Racing Team	AF Corse
2º no Campeonato FIA GT de 2006			Aston Martin Racing BMS	Scuderia Ecosse
Fontes:

Lista oficial de inscrições

O ACO publicou a lista oficial de inscrições em 27 de fevereiro de 2007, que incluiu o total de 55 inscrições e 8 reservas, o maior campo desde a edição de 1989 . Embora os pilotos não tenham sido listados, a lesão de Tom Kristensen na rodada de abertura da temporada 2007 do Deutsche Tourenwagen Masters tornou sua participação na corrida questionável. Como o piloto com mais vitórias em Le Mans, ele deveria fazer parte da equipe de fábrica da Audi . O outro piloto da Audi DTM, Mattias Ekström, foi nomeado como seu possível substituto pela Audi. No entanto, em 11 de junho de 2007, Kristensen foi liberada pelos médicos para correr, deixando os serviços de Ekström desnecessários.

Entradas de reserva

Um total de oito entradas de reserva foram listadas pelo ACO em sua lista publicada inicial. As reservas foram adicionadas à lista de entrada quando um concorrente que já estava na lista se retirou. O ACO determinou a ordem em que as entradas de reserva foram consideradas para adição à lista de entradas.

Dois carros retiraram-se oficialmente da lista de inscritos em abril, com suas vagas ocupadas pelas seguintes inscrições na reserva. A Rollcentre Racing retirou sua entrada LMP2 Radical - Judd devido ao carro ter sido comprado pela Embassy Racing em 3 de abril. Como resultado, o PSI Experience Chevrolet Corvette C6.R foi promovido à corrida. Oito dias depois, Petersen / White Lightning retirou sua entrada GT2 Ferrari devido à dificuldade financeira para a equipe, deixando-a se concentrar exclusivamente na American Le Mans Series . O GPC Sport Ferrari F430 ocupou o seu lugar na lista de inscritos.

A JMB Racing também retirou sua inscrição da lista de reserva devido aos seus pilotos terem chegado a um acordo com a AF Corse para concorrer em sua inscrição.

Sessão de teste

A sessão de testes oficial para Le Mans foi realizada em 3 de junho e foi a única sessão de treinos que não fez parte do tempo de qualificação. Um total de oito horas de tempo de pista foi permitido para as equipes encontrarem seus ajustes e para os pilotos novatos darem as dez voltas necessárias para aprender o circuito. A Peugeot definiu o ritmo do dia com 3 minutos e 26,707 segundos de Sébastien Bourdais no nº 8 Peugeot 908 HDi FAP com 22 minutos de testes para o final. Ele foi um segundo e meio mais rápido do que o Audi R10 TDI nº 1 de Frank Biela, que foi o piloto Audi mais bem colocado em segundo. Biela foi seguido por Allan McNish no terceiro Audi nº 2, que ficou à frente do carro Pescarolo 01, quarto colocado, de Jean-Christophe Boullion . Jacques Villeneuve colocou o Peugeot nº 7 em quinto lugar para ser o piloto estreante mais rápido ao longo das duas sessões.

O carro Barazi Epsilon nº 32 de Michael Vergers e seu companheiro de equipe Adrián Fernández na entrada nº 33 estabeleceram tempos de volta idênticos de 3 minutos e 39,016 segundos para liderar a categoria LMP2. O terceiro tempo mais rápido da classe foi estabelecido pelo No. 40 Quifel ASM Team Racing de Warren Hughes para o carro da Portugal Lola, que falhou. Em GT1, o Corveta No. 63 pilotado por Jan Magnussen registrou o tempo mais rápido de 3 minutos, 49,207 segundos, seguido pelo No. 007 Aston Martin de Tomáš Enge e o segundo Corvette No. 64 de fábrica. Porsche e seus novos 997s estabeleceram as três primeiras voltas mais rápidas na classe GT2. Patrick Long, da IMSA Performance Matmut, liderou com uma volta de 4 minutos e 1,598 segundos, enquanto Allan Simonsen e Johannes van Overbeek, da equipe Flying Lizard , de Autorlando, seguiram atrás na segunda e terceira posições. A entrada da Risi Competizione foi a Ferrari mais rápida no quarto lugar.

Embora tenha havido vários pequenos incidentes, três acidentes graves levaram a uma bandeira vermelha para a sessão. A entrada No. 13 Courage Compétition , dirigida por Guillaume Moreau , disparou nas Curvas Porsche durante a segunda hora. O carro não conseguiu retornar à sessão de teste devido a um chassi torto causado pelo forte impacto. A segunda bandeira vermelha envolveu a entrada No. 24 Noël del Bello saindo da pista no mesmo local nas mãos de Vitaly Petrov , ficando brevemente no ar após o contato com a parede de concreto. No incidente final, quase na última hora da sessão, o No. 10 Arena Motorsports Zytek também disparou nas Curvas da Porsche, e pegou fogo por um breve momento.

Os danos à Arena Zytek fizeram com que o carro fosse retirado durante as verificações uma semana e meia depois, um pouco antes da corrida propriamente dita. A equipe decidiu que não seria capaz de reparar os danos a tempo de o carro passar pelas verificações.

Qualificatória

A qualificação foi realizada de 13 a 14 de junho, com duas sessões de duas horas cada noite; uma corre ao anoitecer, a outra na escuridão. Os novos pilotos foram novamente obrigados a correr um determinado número de voltas para aprender o circuito e ter permissão para correr: três à luz do dia e três à noite. O melhor tempo geral de todas as quatro sessões determinou o grid de largada.

quarta-feira

A primeira sessão de qualificação começou sob a ameaça de chuva, por isso a maioria das equipes tentou fazer um bom tempo de volta antes que as condições se deteriorassem. O Audis e os Peugeots trocaram a pole position geral várias vezes e, no final da sessão, o Audi No. 1 foi o mais rápido com um tempo de 3.28.301. O nº 33 Barazi-Epsilon Zytek liderou o LMP2, depois que um problema anterior de falha de ignição foi reparado. Os Saleens de Oreca foram os dois carros GT1 mais rápidos, enquanto Ferrari e Porsche ficaram próximos um do outro no GT2. A sessão foi marcada com bandeira vermelha a meio do caminho devido a um acidente no qual o No. 53 JLOC Lamborghini Murciélago , conduzido por Marco Apicella , bateu na parede na primeira chicane de Mulsanne . O nº 25 Ray Mallock Ltd. Lola e o nº 81 LNT Panoz foram os únicos carros que não marcaram um tempo de volta antes de a sessão voltar ao verde quando a chuva começou. O ACO estendeu a sessão por quinze minutos para compensar a bandeira vermelha anterior.

A segunda sessão começou com vários minutos de atraso devido às condições húmidas da chuva anterior. A bandeira vermelha saiu brevemente para o nº 5 Swiss Spirit Lola poucos minutos após o início da sessão devido ao carro ter sido parado ao lado da pista. Embora a pista estivesse secando, só na última meia hora as equipes conseguiram melhorar os tempos da primeira sessão. O Audi nº 2 e o Peugeot nº 8 trocaram a pole position várias vezes antes de a sessão terminar com o Peugeot nº 8 a reivindicar a primeira posição na volta final da sessão com um tempo de 3: 26,344. No GT1, o No. 008 Larbre Aston Martin assumiu a liderança da classe na volta final com um 3: 50.761. As classes LMP2 e GT2 viram poucas melhorias; as equipes líderes de classe permaneceram as mesmas.

Mais tarde, foi anunciado pelo ACO que JLOC Isao Noritake teria permissão para usar outro chassi Lamborghini Murciélago R-GT, emprestado da equipe francesa DAMS, mas Marco Apicella não foi autorizado a dirigir na corrida devido aos ferimentos na cabeça que sofreu seu acidente durante a qualificação, deixando a equipe com dois pilotos.

quinta-feira

A primeira sessão de quinta-feira começou com forte chuva. Embora alguns carros tenham tentado fazer testes em chuva, as condições obrigaram todas as equipes a voltarem às garagens. Assim que a chuva começou a diminuir os carros voltaram à pista, mas a chuva continuou durante toda a sessão. Ninguém conseguiu melhorar os tempos de qualificação do dia anterior.

A chuva continuou durante a segunda sessão, por isso a maioria das equipes se concentrou nas configurações de chuva em preparação para uma corrida de chuva. A meio da sessão, o 7º Peugeot nas mãos de Marc Gené falhou a curva em Arnage e bateu numa barreira de pneus. O carro não conseguiu retornar aos boxes e foi levado para trás do muro pelos fiscais. Isso foi logo seguido pelo No. 73 Luc Alphand Corvette, perdendo a mesma curva também, mas continuou sem danos significativos. O Corveta No. 70 PSI sofreu um pequeno acidente nos últimos cinco minutos da sessão, trazendo a única bandeira vermelha do dia e encerrando todas as eliminatórias.

A Audi liderou as sessões de chuva com um tempo de 4: 01.257 para o carro nº 1, seguido pelo Audi nº 3 e pelo Peugeot nº 8 em um segundo. O nº 33 Barazi-Epsilon voltou a liderar os tempos pelo segundo dia em LMP2, enquanto o nº 54 Oreca Saleen continuou a mostrar forte ritmo com o melhor tempo em GT1. O nº 93 Autorlando Sport Porsche foi a entrada mais rápida da classe GT2 na chuva.

Tempos de qualificação

Os líderes de classe e o tempo de volta mais rápido em cada dia estão em negrito . Nenhum carro marcou um tempo mais rápido no segundo dia.

Pos	Não.	Equipe	Carro	Classe	Dia 1	Dia 2	Atrás
1	8	Equipe Peugeot Total	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3: 26.344	4: 01.928	Líder
2	2	Audi Sport América do Norte	Audi R10 TDI	LMP1	3: 26.916	4: 01.257	+0,572
3	7	Equipe Peugeot Total	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3: 27,724	4: 06.205	+1.380
4	1	Audi Sport América do Norte	Audi R10 TDI	LMP1	3: 28,301	4: 04.386	+1.957
5	3	Audi Sport Team Joest	Audi R10 TDI	LMP1	3: 29,736	4: 01.629	+3,392
6	16	Pescarolo Sport	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3: 33.590	4: 11.511	+7,246
7	13	Courage Compétition	Coragem LC70 - AER	LMP1	3: 35,171	4: 23,905	+8.827
8	18	Rollcentre Racing	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3: 35.559	4: 26.442	+9,215
9	14	Racing for Holland	Dome S101.5 - Judd	LMP1	3: 35.660	4: 16,675	+9,316
10	9	Criação Autosportif	Criação CA07 - Judd	LMP1	3: 36,279	4: 18.797	+9.935
11	15	Charouz Racing System	Lola B07 / 17 - Judd	LMP1	3: 37,737	4: 12.490	+11.393
12	12	Courage Compétition	Coragem LC70 - AER	LMP1	3: 38.371	4: 36.646	+12.027
13	17	Pescarolo Sport	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3: 38,753	4: 11.611	+12,409
14	5	Espírito suíço	Lola B07 / 18 - Audi	LMP1	3: 42.626	4: 21.415	+16,282
15	33	Barazi-Epsilon	Zytek 07S / 2	LMP2	3: 44,158	4: 11,296	+17.814
16	19	Chamberlain-Synergy Motorsport	Lola B06 / 10 - AER	LMP1	3: 44.721	6: 37,797	+18.377
17	40	Equipe Quifel ASM	Lola B05 / 40 - AER	LMP2	3: 45.838	4: 47,127	+19.494
18	31	Binnie Motorsports	Lola B05 / 42 - Zytek	LMP2	3: 48,173	4: 48.025	+21.829
19	21	Equipe Bruichladdich Radical	Radical SR9 - AER	LMP2	3: 48.332	4: 37.507	+21.988
20	32	Barazi-Epsilon	Zytek 07S / 2	LMP2	3: 48.935	4: 14.508	+22.591
21	25	Ray Mallock Ltd.	MG-Lola EX264 - AER	LMP2	3: 49,217	4: 17.297	+22.873
22	35	Saulnier Racing	Coragem LC70 - AER	LMP2	3: 49.621	4: 32.963	+23.619
23	008	Aston Martin Racing Larbre	Aston Martin DBR9	GT1	3: 50.761	4: 32.633	+24.417
24	55	Equipe Oreca	Saleen S7-R	GT1	3: 51.240	4: 32.860	+24,896
25	20	Competição Pir	Pilbeam MP93 - Judd	LMP2	3: 51.342	4: 39,787	+24.998
26	64	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3: 52,130	4: 35,281	+25,686
27	009	Aston Martin Racing	Aston Martin DBR9	GT1	3: 52.471	4: 29.918	+26,127
28	44	Kruse Motorsport	Pescarolo 01 - Judd	LMP2	3: 52.552	5: 00,117	+26.208
29	63	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3: 52,657	4: 36,285	+26,313
30	59	Equipe Modena	Aston Martin DBR9	GT1	3: 53.727	4: 28.580	+27.383
31	54	Equipe Oreca	Saleen S7-R	GT1	3: 54,718	4: 26,955	+28.374
32	100	Aston Martin Racing BMS	Aston Martin DBR9	GT1	3: 55,141	4: 28,906	+28,798
33	72	Luc Alphand Aventures	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3: 55.668	4: 39.531	+29,324
34	007	Aston Martin Racing	Aston Martin DBR9	GT1	3: 55,714	4: 28,604	+29.370
35	70	Experiência PSI	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3: 56.922	4: 30,723	+30.578
36	24	Noël del Bello Racing	Coragem LC75 - AER	LMP2	3: 57.566	4: 24,793	+31,222
37	73	Luc Alphand Aventures	Chevrolet Corvette C5-R	GT1	3: 59.068	4: 52,166	+32.724
38	006	Aston Martin Racing Larbre	Aston Martin DBR9	GT1	4: 01.674	4: 53.664	+35,330
39	87	Scuderia Ecosse	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 04.185	4: 47.877	+37.841
40	76	IMSA Performance Matmut	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4: 04.622	4: 38.386	+38,278
41	97	Risi Competizione	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 05.358	4: 39.564	+39.012
42	80	Flying Lizard Motorsports	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4: 05.588	4: 41.736	+39,244
43	53	JLOC Isao Noritake	Lamborghini Murciélago R-GT	GT1	4: 06,223	-	+39,779
44	93	Autorlando Sport	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4: 08.211	4: 36.386	+41.767
45	99	Risi Competizione	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 09.065	5: 10.785	+42.721
46	67	Convers MenX Racing	Ferrari 550-GTS Maranello	GT1	4: 09.088	4: 39.343	+42.744
47	85	Esquadrão Spyker	Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi	GT2	4: 10.719	4: 48,139	+44.375
48	81	Equipe LNT	Panoz Esperante GT-LM - Ford	GT2	4: 11.025	4: 41.334	+44.681
49	86	Esquadrão Spyker	Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi	GT2	4: 11: 598	4: 44.373	+45,254
50	82	Equipe LNT	Panoz Esperante GT-LM - Ford	GT2	4: 13.049	4: 46.961	+46,705
51	83	GPC Sport	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 15.669	5: 04.447	+49.325
52	71	Seikel Motorsport	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4: 17,750	5: 03.369	+51,406
53	78	AF Corse	Ferrari F430 GT2	GT2	4: 21.714	4: 53.812	+55.370
54	29	T2M Motorsport	Dome S101.5-Mader	LMP2	4: 53.983	4: 54,729	+87.639

Aquecimento

Os pilotos foram para a pista às 09:00 Horário de Verão da Europa Central ( UTC + 02:00 ) para um aquecimento de 45 minutos, que serviu para verificar a funcionalidade e componentes do carro num circuito humedecido pela chuva na noite anterior. O 8º Peugeot de Bourdais foi o mais rápido com 4 minutos e 00,830 segundos, à frente do 2º Audi de Allan McNish em segundo e o outro Audi de Marco Werner em terceiro. Emmanuel Collard foi o melhor colocado do Pescarolo, em quarto lugar. O tempo LMP2 mais rápido foi de 4 minutos e 17,127 segundos do carro Barazi Epsilon dirigido por Vergers, que foi quatro segundos mais rápido do que o carro Lola nº 25 da RML usado por Thomas Erdos . Oliver Gavin a bordo do Corveta nº 64 liderou as folhas de tempo LMGT1 do Aston Martin de Enge nº 007 como o nº 76 da IMSA Porsche de Patrick Long foi o mais rápido em LMGT2.

Raça

Começar

A corrida começou às 15h00 locais ( GMT +2), com a pista ainda úmida após o aquecimento matinal úmido. Foi assistido por 250.952 pessoas. O Peugeot 908 HDi FAP de Sébastien Bourdais liderou o campo para o Dunlop Chicane, que ele ultrapassou, passando a liderança para o Audi R10 TDI nº 2 . Os três Audis assumiram a liderança durante a hora de abertura, antes do início das paradas nas boxes.

O Lamborghini reconstruído do JLOC Isao Noritake foi o primeiro abandono da corrida quando a caixa de velocidades do Mulsanne falhou durante a segunda volta da corrida. Pouco depois de terminada a primeira hora de corrida, uma forte chuva resultou na retirada do safety car .

Logo depois que o campo foi liberado, o safety car foi mais uma vez necessário após um acidente no qual Mike Rockenfeller girou seu Audi R10 TDI No. 3 na saída de Tertre Rouge, batendo nas barreiras de segurança na reta Mulsannes para trás. Enquanto as equipes consertavam a barreira, Rockenfeller tentou consertar seu Audi, mas foi finalmente forçado a se aposentar. Esse período de cautela também viu uma aposentadoria precoce do Corvette nº 64, quando uma parte de seu sistema de transmissão quebrou enquanto seguia o safety car. Gavin tentou retornar aos boxes usando bateria, mas foi interrompido pelos policiais, forçando-o a abandonar o carro. A corrida finalmente continuou após quase uma hora sob cautela.

Noite

Quando o crepúsculo começou a cair na pista de secagem, o No. 8 Peugeot sofreu de falhas no cubo da roda traseira, o que exigiu duas longas visitas à garagem.

Isso permitiu que o Audi nº 1 assumisse o segundo lugar. O Peugeot nº 7 de Jacques Villeneuve também perdeu tempo, o que o deixou duas voltas atrás do Audi nº 2. O Audi nº 1 teve seu próprio breve momento quando o Corvette nº 63 bateu na traseira do Audi. O Corvette foi forçado a tomar uma ação evasiva através da armadilha de cascalho do Dunlop Chicane, e o Audi exigiu a substituição da carroceria traseira em seu próximo pit stop.

Um terceiro período de safety car foi causado pela entrada da Creation Autosportif , que bateu nas barreiras dos pneus nas curvas do Porsche e precisava ser extraída. A Criação voltou aos poços, mas finalmente se aposentou. A entrada do Kruse Motorsport também sofreu problemas quando parou brevemente na entrada do box durante o período de precaução, bloqueando outros carros que tentavam fazer seus próprios pit stops. A entrada de Kruse finalmente conseguiu chegar à garagem.

Conforme a noite avançava e a corrida se aproximava da metade, muitos carros sofreram falhas mecânicas, colocando-os fora da corrida. Eles incluíram um grande número de carros da classe LMP2, como Team ASM e Ray Mallock Ltd. , ambos os quais lideraram a classe em um ponto. Em GT1, os dois Aston Martins de fábrica lideraram o único Corvette de fábrica restante por uma volta, enquanto o No. 97 Risi Competizione Ferrari tinha duas voltas de vantagem na classe GT2.

Manhã

Na madrugada, fluidos foram derramados na pista pelo líder do GT2, o Risi Competizione Ferrari. Isso fez com que vários competidores girassem e obrigou a Ferrari a passar por grandes reparos frontais, resultando no carro ficando várias voltas para trás.

O maior problema da manhã, porém, ocorreu pouco antes do final da 17ª hora, quando o Audi nº 2 de Rinaldo Capello, líder da corrida, perdeu a roda traseira esquerda em alta velocidade na curva de Indianápolis. Incapaz de controlar o carro, ele foi direto para uma barreira de pneus. Embora Capello tenha tentado levar o carro de volta aos boxes, ele estava muito danificado para ser dirigido. Imagens de televisão gravaram o Audi nº 2 sendo largado de seus conectores de ar antes que a roda traseira esquerda fosse fixada no pit stop anterior, mas Audi afirmou que essa provavelmente não era a causa da roda sair em alta velocidade.

Com dois Audis fora, isso deixou o único Audi No. 1 para assumir a liderança da corrida, com os dois Peugeots quatro e seis voltas atrás, respectivamente. Pouco antes do acidente do Audi nº 2, o Aston Martin, líder do GT1, também saiu da pista, danificando seu divisor dianteiro . Os reparos necessários fizeram com que o carro ficasse oito minutos na garagem, caindo para o quarto lugar na classe. O Corvette de fábrica solitário ganhou um lugar para assumir o segundo lugar na classe. A Ferrari da Scuderia Ecosse assumiu brevemente a liderança do GT2 após os problemas de Risi, mas também quebrou na pista, passando a liderança para o IMSA Performance Matmut Porsche. A entrada da Binnie Motorsport teve uma liderança considerável em sua classe, não tendo sofrido os muitos problemas que seus concorrentes LMP2 tiveram.

Terminar

Depois de ter agüentado a maior parte da corrida, a chuva voltou a cair nas últimas três horas. Isso causou vários incidentes, incluindo o nº 93 Autorlando Porsche sem uma chicane de Mulsanne e abrindo caminho através de uma barreira temporária de pneus. O 7º Peugeot fez uma parada não programada na garagem e desistiu uma volta após voltar à corrida, alegando problemas com a pressão do óleo.

A chuva acabou ficando mais forte, tornando as condições traiçoeiras e trazendo o safety car de volta para fora. Isso interrompeu temporariamente a batalha entre a Aston Martin e o Corvette pelo primeiro e segundo lugar na classe GT1. O segundo colocado Corvette foi mais rápido em condições de chuva, mas não foi autorizado a bater ainda mais no Aston Martin durante o período de segurança. Depois de problemas para ambos os Barazi-Epsilon LMP2s, a Binnie Motorsports trouxe seu carro LMP2 líder da classe para a garagem para garantir que o carro estivesse preparado para o clima e pudesse manter a liderança até o final.

Depois de mais de uma hora atrás do safety car, o campo foi liberado para correr pela última vez com apenas 12 minutos restantes. Sem disputas acirradas entre os competidores, o campo continuou a correr em ritmo inferior ao de uma corrida, em preparação para a chegada. O Peugeot nº 8 de Sébastien Bourdais entrou brevemente nas boxes, antes de regressar à pista. Para garantir que o Peugeot terminasse a corrida e não quebrasse antes de cruzar a linha de chegada atrás do vencedor, Bourdais parou no Ford Chicanes na volta final. Assim que o Audi número 1 passou para levar a bandeira quadriculada , Bourdais reiniciou o Peugeot e terminou também. O nº 16 Pescarolo terminou a corrida em terceiro, o carro a gasolina mais bem colocado .

O No. 009 Aston Martin conquistou a vitória da classe GT1 com uma única volta sobre o Corvette, dando ao Aston Martin sua primeira vitória desde sua vitória geral em 1959 . O No. 76 IMSA Performance Matmut Porsche foi o vencedor do GT2, com uma margem de vitória de seis voltas. Apenas dois carros terminaram na classe LMP2. O nº 31 da Binnie Motorsports Lola venceu apesar de terminar em 18º da geral. Dos 54 participantes, apenas 29 carros terminaram a corrida. Os carros da classe GT1 provaram ser os mais confiáveis, perdendo apenas dois concorrentes nas 24 horas.

Resultados oficiais

Os vencedores das classes estão marcados em negrito . Os carros que terminam a corrida, mas não completam 75 por cento da distância do vencedor, são listados como Não Classificado (NC).

Resultados finais da corrida Pos Classe Não. Equipe Motoristas Chassis Pneu Voltas Tempo / Razão Motor 1 LMP1 1 Audi Sport América do Norte Marco Werner Emanuele Pirro Frank Biela Audi R10 TDI M 369 24: 02: 42.628 Audi TDI 5.5L Turbo V12 ( Diesel ) 2 LMP1 8 Equipe Peugeot Total Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Sébastien Bourdais Peugeot 908 HDi FAP M 359 +10 voltas Peugeot HDi 5.5L Turbo V12 ( Diesel ) 3 LMP1 16 Pescarolo Sport Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Romain Dumas Pescarolo 01 M 358 +11 voltas Judd GV5.5 S2 5.5L V10 4 LMP1 18 Rollcentre Racing Stuart Hall João Barbosa Martin Short Pescarolo 01 D 347 +22 voltas Judd GV5.5 S2 5.5L V10 5 GT1 009 Aston Martin Racing David Brabham Darren Turner Rickard Rydell Aston Martin DBR9 M 343 +26 voltas Aston Martin 6.0L V12 6 GT1 63 Corvette Racing Johnny O'Connell Jan Magnussen Ron Fellows Chevrolet Corvette C6.R M 342 +27 voltas Chevrolet LS7-R 7.0L V8 7 GT1 008 Aston Martin Racing Larbre Christophe Bouchut Fabrizio Gollin Casper Elgaard Aston Martin DBR9 M 341 +28 voltas Aston Martin 6.0L V12 8 LMP1 15 Charouz Racing System Jan Charouz Stefan Mücke Alex Yoong Lola B07 / 17 M 338 +31 voltas Judd GV5.5 S2 5.5L V10 9 GT1 007 Aston Martin Racing Johnny Herbert Peter Kox Tomáš Enge Aston Martin DBR9 M 337 +32 voltas Aston Martin 6.0L V12 10 GT1 54 Equipe Oreca Laurent Groppi Nicolas Prost Jean-Philippe Belloc Saleen S7 -R M 337 +32 voltas Ford 7.0L V8 11 GT1 100 Aston Martin Racing BMS Fabio Babini Jamie Davies Matteo Malucelli Aston Martin DBR9 P 336 +33 voltas Aston Martin 6.0L V12 12 GT1 72 Luc Alphand Aventures Luc Alphand Jérôme Policand Patrice Goueslard Chevrolet Corvette C6.R M 327 +42 voltas Chevrolet LS7-R 7.0L V8 13 LMP1 17 Pescarolo Sport Harold Primat Christophe Tinseau Benoît Tréluyer Pescarolo 01 M 325 +44 voltas Judd GV5.5 S2 5.5L V10 14 GT1 67 Convers MenX Racing Alexey Vasilyev Tomáš Kostka Robert Pergl Ferrari 550 -GTS Maranello P 322 +47 voltas Ferrari F133 5.9L V12 15 GT2 76 IMSA Performance Matmut Raymond Narac Richard Lietz Patrick Long Porsche 997 GT3 -RSR M 320 +49 voltas Porsche 3.8L Flat-6 16 GT1 55 Equipe Oreca Stéphane Ortelli Soheil Ayari Nicolas Lapierre Saleen S7 -R M 318 +51 voltas Ford 7.0L V8 17 GT1 59 Equipe Modena Antonio García Jos Menten Christian Fittipaldi Aston Martin DBR9 M 318 +51 voltas Aston Martin 6.0L V12 18 LMP2 31 Binnie Motorsports William Binnie Allen Timpany Chris Buncombe Lola B05 / 42 K 318 +51 voltas Zytek ZG348 3.4L V8 19 GT2 99 Risi Competizione Krohn Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson Colin Braun Ferrari F430 GT2 M 314 +55 voltas Ferrari F136 4.0L V8 20 LMP1 19 Chamberlain-Synergy Motorsport Gareth Evans Bob Berridge Peter Owen Lola B06 / 10 M 310 +59 voltas AER P32T 4.0L Turbo V8 21 GT2 93 Autorlando Sport Farnbacher Racing Pierre Ehret Lars-Erik Nielsen Allan Simonsen Porsche 997 GT3 -RSR P 309 +60 voltas Porsche 3.8L Flat-6 22 GT2 78 AF Corse Aucott Racing Joe Macari Ben Aucott Adrian Newey Ferrari F430 GT2 M 308 +61 voltas Ferrari F136 4.0L V8 23 GT2 82 Equipe LNT Lawrence Tomlinson Richard Dean Rob Bell Panoz Esperante GT-LM P 308 +61 voltas Ford ( Élan ) 5.0L V8 24 GT1 73 Luc Alphand Aventures Jean-Luc Blanchemain Didier André Vincent Vosse Chevrolet Corvette C5-R M 306 +63 voltas Chevrolet LS7-R 7.0L V8 25 LMP1 14 Correndo pela Holanda bv Jan Lammers Jeroen Bleekemolen David Hart Dome S101.5 M 305 +64 voltas Judd GV5.5 S2 5.5L V10 26 LMP1 12 Courage Compétition Alexander Frei Jonathan Cochet Bruno Besson Coragem LC70 M 304 +65 voltas AER P32T 3.6L Turbo V8 27 LMP2 33 Engenharia Barazi-Epsilon Zytek Adrian Fernández Haruki Kurosawa Robbie Kerr Zytek 07S / 2 M 301 +68 voltas Zytek ZG348 3.4L V8 28 GT1 70 Experiência PSI Claude-Yves Gosselin David Hallyday Philipp Peter Chevrolet Corvette C6.R P 289 +70 voltas Chevrolet LS7-R 7.0L V8 29 GT1 006 Aston Martin Racing Larbre Patrick Bornhauser Roland Bervillé Gregor Fisken Aston Martin DBR9 M 272 +89 voltas Aston Martin 6.0L V12 30 DNF LMP1 7 Equipe Peugeot Total Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gené Peugeot 908 HDi FAP M 338 Injeção de combustível Peugeot HDi 5.5L Turbo V12 ( Diesel ) 31 DNF LMP1 2 Audi Sport América do Norte Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello Audi R10 TDI M 262 Batida Audi TDI 5.5L Turbo V12 ( Diesel ) 32 DNF LMP2 32 Barazi-Epsilon Juan Barazi Michael Vergers Karim Ojjeh Zytek 07S / 2 M 252 Batida Zytek ZG348 3.4L V8 33 DNF GT2 83 GPC Sport Matthew Marsh Carl Rosenblad Jesús Diez Villarroel Ferrari F430 GT2 P 252 Mecânico Ferrari F136 4.0L V8 34 DNF LMP2 25 Ray Mallock Ltd. (RML) Mike Newton Andy Wallace Thomas Erdos MG-Lola EX264 M 251 Pistão AER P07 2.0L Turbo I4 35 DNF GT2 87 Scuderia Ecosse Chris Niarchos Tim Mullen Andrew Kirkaldy Ferrari F430 GT2 P 241 Transmissão Ferrari F136 4.0L V8 36 DNF LMP2 35 Saulnier Racing Jacques Nicolet Alain Filhol Bruce Jouanny Coragem LC75 M 224 Motor AER P07 2.0L Turbo I4 37 DNF GT2 97 Risi Competizione Mika Salo Johnny Mowlem Jaime Melo Ferrari F430 GT2 M 223 Bomba de água Ferrari F136 4.0L V8 38 DNF LMP2 24 Noël del Bello Racing Vitaly Petrov Romain Ianetta Liz Halliday Coragem LC75 M 198 Mudança de marcha AER P07 2.0L Turbo I4 39 DNF LMP1 13 Courage Compétition Jean-Marc Gounon Guillaume Moreau Stefan Johansson Coragem LC70 M 175 Motor AER P32T 3.6L Turbo V8 40 DNF GT2 85 Esquadrão Spyker bv Andrea Belicchi Andrea Chiesa Alex Caffi Spyker C8 Spyder GT2-R M 145 Transmissão Audi 3.8L V8 41 DNF LMP2 40 Quifel ASM Team Racing para Portugal Miguel Amaral Warren Hughes Miguel Ángel de Castro Lola B05 / 40 D 137 Batida AER P07 2.0L Turbo I4 42 DNF LMP2 20 Pir Compétition Marc Rostan Chris MacAllister Gavin Pickering Pilbeam MP93 M 126 Rodar Judd XV675 3.4L V8 43 DNF GT2 80 Flying Lizard Motorsports Johannes van Overbeek Seth Neiman Jörg Bergmeister Porsche 997 GT3 -RSR M 124 Caixa de velocidade Porsche 3.8L Flat-6 44 DNF LMP2 44 Kruse Motorsport Tony Burgess Jean de Pourtales Norbert Siedler Pescarolo 01 K 98 Motor Judd XV675 3.4L V8 45 DNF GT2 86 Esquadrão Spyker bv Jaroslav Janiš Mike Hezemans Jonny Kane Spyker C8 Spyder GT2-R M 70 Motor Audi 3.8L V8 46 DNF GT2 71 Seikel Motorsport Team Felbermayr-Proton Horst Felbermayr Horst Felbermayr Jr. Philip Collin Porsche 997 GT3 -RSR Y 68 Elétrico Porsche 3.8L Flat-6 47 DNF LMP1 5 Espírito suíço Marcel Fässler Jean-Denis Délétraz Iradj Alexander Lola B07 / 18 M 62 Elétrico Audi 3.6L Turbo V8 48 DNF GT2 81 Equipe LNT Tom Kimber-Smith Danny Watts Tom Milner Jr. Panoz Esperante GT-LM P 60 Caixa de velocidade Ford ( Élan ) 5.0L V8 49 DNF LMP2 29 T2M Motorsport Robin Longechal Yutaka Yamagishi Yojiro Terada Dome S101.5 M 56 Superaquecimento Mader 3.4L V8 50 DNF LMP1 9 Criação Autosportif Ltd. Jamie Campbell-Walter Shinji Nakano Felipe Ortiz Criação CA07 D 55 Superaquecimento Judd GV5.5 S2 5.5L V10 51 DNF LMP1 3 Audi Sport Team Joest Lucas Luhr Mike Rockenfeller Alexandre Prémat Audi R10 TDI M 23 Batida Audi TDI 5.5L Turbo V12 ( Diesel ) 52 DNF GT1 64 Corvette Racing Oliver Gavin Olivier Beretta Max Papis Chevrolet Corvette C6.R M 22 Propshaft Chevrolet LS7-R 7.0L V8 53 DNF LMP2 21 Equipe Bruichladdich Radical Tim Greaves Stuart Moseley Robin Liddell Radical SR9 D 16 Batida AER P07 2.0L Turbo I4 54 DNF GT1 53 JLOC Isao Noritake Koji Yamanishi Atsushi Yogo Marco Apicella Lamborghini Murciélago R-GT Y 1 Eixo de transmissão Lamborghini L535 6.0L V12 DNQ LMP1 10 Arena Motorsports International Stefan Johansson Hayanari Shimoda Tom Chilton Zytek 07S M  - Não se qualificou Zytek 2ZG408 4.0L V8

Fabricantes de pneus Chave Símbolo Fabricante de pneus D Dunlop K Kumho M Michelin P Pirelli Y Yokohama

Referências

links externos

• Site oficial das 24 Horas de Le Mans
• Speed ​​Arena  - Le Mans 2007
• The-Paddock  - 2007 24 Horas de Le Mans
• Carros esportivos de corrida  - Le Mans 24 horas 2007 (arquivo de fotos)