24 Horas de Le Mans 2001 - 2001 24 Hours of Le Mans

24 Horas de Le Mans 2001
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Índice: Corridas | Vencedores
Le Mans em 2001

As 24 Horas de Le Mans de 2001 foram o 69º Grande Prêmio de Enduro e aconteceram nos dias 16 e 17 de junho de 2001.

Fundo

Antevisão

As 24 Horas de Le Mans de 2001 foram a 69ª edição da corrida e tiveram lugar no circuito de corrida de rua de 8.454 mi (13.605 km) perto de Le Mans , França, de 16 a 17 de junho. As 24 Horas de Le Mans foram concebidas no Salão do Automóvel de Paris de 1922 pelo jornalista automotivo Charles Faroux para Georges Durand, o presidente do grupo automotivo, o Automobile Club de l'Ouest (ACO) e o industrial Emile Coquile como um meio de levando os fabricantes de automóveis a testar a confiabilidade e a eficiência de combustível dos veículos e equipamentos de corrida. É considerada uma das corridas de automóveis de maior prestígio do mundo e faz parte da Triple Crown of Motorsport .

Rastreie e altere as regulamentações

Após a corrida de 2000 , o ACO e o governo francês modificaram a Route nationale 138, que forma o Mulsanne Straight , diminuindo a altura de uma colina em 7,9 pés (2,4 m) na abordagem do Canto Mulsanne, onde Mark Webber sofreu um acidente aéreo em um Mercedes-Benz CLR durante uma sessão de aquecimento para a edição de 1999 . O trabalho na área, que custou quase F6,5 milhões, foi ordenado pelo órgão regulador do automobilismo, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), para cumprir os regulamentos de segurança rodoviária e o tráfego na área foi desviado para uma rota alternativa. Começou em 1 de dezembro de 2000 com a remoção de 7.000 m 3 (250.000 pés cúbicos) de cascalhos e continuou até meados de março de 2001. Outras mudanças incluíram um alargamento da área de escoamento para o exterior na abordagem à direita A curva de Indianápolis e uma armadilha de cascalho e seção de espectadores foram movidas para trás em uma tentativa de aumentar a segurança.

O ACO permitiu que carros na categoria Le Mans Prototype 675 (LMP675) fossem instalados com um motor V6 turboalimentado com uma capacidade máxima de 2.000 cc (120 cu in) a partir de uma unidade de potência V4 no evento de 2000. As equipes também podiam instalar um motor V8 em um carro, caso fosse normalmente aspirado . O órgão regulador também revogou um regulamento para os faróis de um carro serem acesos durante o dia e a FIA supervisionaria testes de colisão em laboratório conduzidos em todos os veículos. Mudanças no formato do fim de semana viram o dia de teste ter 48 carros e 6 reservas, todos dirigindo juntos em vez de sessões individuais para Grand Touring e Protótipos e não eliminariam nenhum carro da disputa como visto nas edições anteriores da corrida.

Inscrições

O ACO recebeu 80 pedidos de "boa qualidade" para inscrições até o prazo final para inscrições na meia-noite de 28 de fevereiro de 2001. O comitê de seleção de oito pessoas do ACO concedeu 48 convites para as 24 Horas de Le Mans no final de março. As inscrições foram divididas entre as categorias Le Mans Prototype 900 (LMP900), Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP), LMP675, Le Mans Grand Touring Sport (LMGTS) e Le Mans Grand Touring (LMGT).

Entradas automáticas

As inscrições automáticas foram obtidas por equipes que ganharam sua classe nas 24 Horas de Le Mans de 2000, ou que ganharam séries e eventos baseados em Le Mans como o Petit Le Mans 2000 da American Le Mans Series , a Corrida dos Mil Anos realizada como parte da Asian-Pacific Le Mans Series e os 2.000 mil km de Nürburgring da European Le Mans Series. Como as inscrições eram pré-selecionadas para as equipes, elas eram restritas a no máximo dois carros e não tinham permissão para trocar de veículo nem de licença de competidor do ano anterior para o seguinte. As inscrições podiam mudar de categoria, desde que não mudassem a marca do veículo e o ACO tivesse concedido permissão oficial para a troca.

A ACO publicou sua lista final de vagas automáticas em 26 de janeiro de 2001. Audi Sport North America , Viper Team Oreca e Dick Barbour Racing foram as três equipes das doze que foram pré-selecionadas para recusar seus convites automáticos.

Razão informada LMP LMGTS LMGT
1º nas 24 Horas de Le Mans Alemanha Audi Sport Team Joest França Viper Team Oreca Japão Time Taisan Advan
1º nos 1000 km de Nürburgring Estados Unidos Panoz Motor Sports França Viper Team Oreca Estados Unidos Dick Barbour Racing
1º no Petit Le Mans Alemanha Audi Sport América do Norte Estados Unidos Corvette Racing Estados Unidos Dick Barbour Racing
1º na Corrida dos Mil Anos Alemanha Audi Sport América do Norte França Viper Team Oreca Estados Unidos Dick Barbour Racing
Fonte:
1. ^  - A equipe recusou seus convites automáticos.

Lista de inscrições e reservas

A ACO anunciou a lista completa de 48 carros para Le Mans mais seis reservas em 4 de abril. As marcas Ascari , Audi , Bentley , Cadillac , Courage , Chrysler , Dome e Panoz foram aceitas nas duas classes de Protótipo, que apresentavam uma mistura de equipes de trabalho e corsários . Os carros da Lola , Pilbeam e Reynard foram incluídos na classe LMP675 de oito veículos. Chrysler, General Motors por meio de sua divisão Chevrolet e Saleen foram os três fabricantes na categoria LMGTS. A maioria dos carros da classe LMGT era da Porsche, com a Callaway representada por uma equipe. Em 27 de abril, o S7 nº 59 Saleen / Allen Speedlab-inscrito foi retirado da corrida. O carro nº 21 da Team Ascari foi promovido do topo da lista de reservas para ocupar a vaga desocupada no grid.

Testando

Um dia de teste obrigatório pré-Le Mans dividido em duas sessões diurnas de quatro horas cada foi realizado no circuito em 6 de maio, envolvendo todos os 48 carros e quatro entradas de reserva. A sessão da manhã foi liderada pela Audi com uma volta de 3 minutos, 36,054 segundos de Stefan Johansson no No. 4 Johansson Motorsport R8 . O melhor colocado Audi foi o carro nº 1 da Team Joest de Tom Kristensen em segundo e o Bentley EXP Speed ​​8 mais rápido foi o nº 7 de Stéphane Ortelli em terceiro. Emanuele Pirro da Team Joest, Johnny Herbert pela Champion Racing e Yannick Dalmas em um Chrysler LMP ocuparam a quarta a sexta posições. Um quebrado cabeçalho de escape fez com que o chassis de fibra de carbono em David Brabham 's Panoz LMP07 para incendiar-se nos momentos finais da sessão da manhã. A Panoz retirou o carro nº 12 pelo resto do dia de teste devido aos extensos danos que sofreu. Eric van de Poele para Dick Barbour estabeleceu a volta mais rápida na categoria LMP675, enquanto a equipe Larbre Compétition liderou ambas as classes GT com o Nº 58 Oreca Viper e o Nº 60 Porsche. Vários pilotos saíram do circuito durante a sessão. Kristensen danificou a dianteira direita do Audi nº 2 e o braço de suspensão do carro foi substituído. A direção do Corvette No. 64 falhou e o carro foi parado no Mulsanne Straight.

A segunda sessão de testes teve Audi continuou a liderar com Rinaldo Capello no carro nº 2 com a volta mais rápida do dia de 3 minutos e 32,742 segundos. Isso foi seguido por um tempo melhor para o carro Champion Racing de Ralf Kelleners em segundo e Martin Brundle no carro nº 8 da Bentley em terceiro. A corrida pela Holanda foi a quarta cortesia de uma volta de Jan Lammers e o segundo Joest Audi de Frank Biela completou os cinco primeiros. A equipe Dick Barbour continuou a liderar a categoria LMP675 com uma volta melhorada de 3 minutos, 44,272 segundos, à frente do trio de pilotos do segundo colocado nº 38 ROC Auto Reynard 01Q e do nº 32 Roock / KnightHawk de Claudia Hurtgen Racing Lola B2K / 40 - Nissan em terceiro. Oliver Gavin moveu o Nº 60 Saleen Allen Speedlab S7R para a frente da LMGTS com uma volta de 3 minutos e 54,344 segundos. Ele foi seguido pelo carro Ray Mallock nº 62 de Johnny Mowlem com pneus macios e o C5-R nº 63 do Corvette foi o terceiro mais rápido na sessão. Xavier Pompidou no Freisinger Motorsport Porsche nº 73 liderou a classe LMGT com o carro Larbre nº 80 em segundo. O carro Seikel Motorsport nº 83 de Fabio Babini e o carro nº 35 Rowan Racing Pilbeam MP84-Nissan fizeram contato na Ford Chicane no final da sessão e o primeiro não pôde continuar dirigindo.

De qualificação

Oito horas de qualificação divididas em quatro sessões de duas horas estiveram à disposição de todos os participantes nos dias 13 e 14 de junho. Durante as sessões, todos os participantes foram obrigados a definir um tempo dentro de 110 por cento da volta mais rápida estabelecida pelo veículo mais rápido em cada uma das cinco categorias para se qualificar para a corrida. A primeira sessão decorreu com bom tempo. Audi, o favorito da pré-corrida, liderou logo no início com uma volta rápida de Kristensen antes de seu companheiro de equipe Capello seguir com um tempo de 3 minutos e 34,880 segundos para ser o mais rápido no geral. Kristensen ficou três décimos de segundo à deriva em segundo. Lammers seguiu em terceiro e Kelleners em quarto na Champion Racing. O Bentley mais rápido ficou na quinta posição após uma volta de Brundle. O Panoz nº 12 de Jan Magnussen parou após a chicane do PlayStation e foi posto de lado com uma caixa de câmbio bloqueada . Anthony Reid levou o nº 34 MG-Lola EX257-Lola à pole provisória na categoria LMP675 com o tempo de 3 minutos, 42,065 segundos à frente do ROC Auto Reynard e nº 36 Dick Barbour. A tripulação do carro nº 33 da MG não deu voltas porque sofreu de um problema no alternador que gerou uma falha de ignição. A classe GTS de GT foi liderada pelo Corvette nº 64 de Ron Fellows , que estabeleceu uma volta de 3 minutos e 55,552 segundos. Andy Pilgrim no irmão No. 63 Corvette foi o segundo seguido pelo No. 58 Larbre Oreca de Christophe Bouchut em terceiro. Na conclusão da sessão, o No. 80 Larbre Porsche liderou em LMGT do No. 70 Aspen Knolls MCR Callaway C12-R e do No. 72 Team Taisan Advan.

As voltas mais rápidas do dia foram previstas para possivelmente ser definidas dentro dos primeiros quinze minutos da segunda sessão devido à redução da temperatura ambiente e níveis de luz. Kristensen melhorou a pole position provisória para uma volta de 3 minutos e 32,458 segundos aos sete minutos da sessão, sendo quatro segundos mais rápido do que a volta de 2000 da pole de Allan McNish . Ele não conseguiu melhorar mais por causa de uma falha na ignição elétrica que afetou o Audi número um. Capello caiu para segundo; o carro nº 2 teve uma falha na direção hidráulica no momento em que Christian Pescatori substituiu seu navegador. Kelleners colocou a Champion Racing em terceiro após uma mudança na caixa de câmbio. Lammers do Racing for Holland caiu para quarto e o Bentley nº 7 de Brundle foi rebaixado para quinto porque um pneu furado na reta Mulsanne o mandou para a armadilha de cascalho em Mulsanne Corner. O carro nº 34 de Reid MG tinha um possível filtro de combustível bloqueado que regulava sua pressão de combustível; o carro manteve a pole da classe LMP675. Kevin McGarrity elevou a irmã nº 33 MG para a segunda na classe e a ROC Auto caiu para a terceira. Em LMGTS, o nº 60 Saleen de Oliver Gavin liderou a sessão e conquistou a pole position provisória da classe ao Corvette Racing. Fellows colidiu com uma barreira de pneus na segunda Mulsanne Chicane e o No. 63 Corvette sofreu pesados ​​danos na traseira. Ele saiu ileso. O único carro não Porsche em LMGT do Aspen Knolls Callaway C12 de Cort Wagner com entrada MCR passou para a frente na classe com o carro Larbre nº 80 de Patrice Goueslard em segundo.

As condições estavam nubladas para a terceira sessão de treinos em 14 de junho e alguma chuva caiu intermitentemente. Nenhuma das três primeiras equipes Audi melhorou seus tempos em relação ao dia anterior, pois a maioria das equipes se concentrou em localizar seus ajustes de corrida . Lammers estabeleceu a volta mais rápida da sessão com 3 minutos, 34,838 segundos para fortalecer o domínio do Racing for Holland na quarta posição e ficou a meio segundo do campeão Audi de Herbert. Johanasson foi o segundo mais rápido e seu tempo levou o Audi nº 4 do oitavo para o quinto lugar nos dez minutos finais da sessão. Jordi Gené fez o melhor tempo com o LMP675 no ROC Auto Reynard, mas ficou quase quatro segundos atrás do pole-sitting nº 34 MG da classe. A classe LMGTS permaneceu a mesma que Gavin melhorou o tempo da volta mais rápida de No. 60 Saleen para 3 minutos e 52,849 segundos e bateu um novo recorde de classe. O nº 58 Larbre Oreca de Christophe Bouchut manteve o terceiro lugar na categoria. A liderança do LMGT mudou quando a entrada nº 80 do Larbre de Goueslard conquistou a pole position da categoria no final da tarde, antes de Wagner no Aspen Knolls Callaway usar o motor de corrida de sua equipe para recuperar a posição. Michel Neugarten, da Perspective Racing, saiu do circuito e danificou a traseira do Porsche nº 75 na chicane do PlayStation. Luis Marques, no carro nº 74 da Luc Alphand Adventure , vazou óleo na entrada da chicane Michelin devido a um problema na mangueira e os fiscais limparam a pista rapidamente. O veículo nº 79 de Noël del Bello, Georges Forgeois, danificou sua dianteira esquerda em um acidente.

Como as temperaturas esfriaram na sessão de qualificação final devido à luz fraca, Capello esperou em sua garagem antes de negociar um tráfego mais lento para definir uma volta de 3 minutos e 32,249 segundos no Audi nº 2 e rebaixar Kristensen da pole position. O carro nº 1 de Kristensen teve sua unidade de amortecimento e carroceria dianteira trocadas e funcionou com um motor ajustado para corrida junto com pneus macios; ele não conseguiu melhorar a volta de seu companheiro de equipe por causa de um furo lento quando caiu em uma armadilha de cascalho na primeira chicane Mulsanne Straight, dando ao carro nº 2 a pole position. A Champion Racing não conseguiu melhorar a sua volta e terminou em terceiro. O tempo da terceira sessão de Lammers garantiu ao Racing for Holland o quarto lugar e o Audi nº 4 de Johannson ficou em quinto. Anthony Reid redefiniu duas vezes a volta mais rápida em LMP675 para garantir a pole position para a equipe No. 34 MG com uma volta de 3 minutos e 41,769 segundos. Kevin McGarrity, na irmã MG, foi o segundo da classe depois que um vazamento de óleo fez com que a equipe trocasse os motores. A inscrição de Gené no ROC Auto ficou em terceiro lugar na categoria. As categorias GT permaneceram as mesmas com o tempo de volta de No. 60 Saleen definido por Gavin dando-lhe a pole position na classe GTS e a volta de Wagner em LMGT não foi melhorada por nenhum outro piloto. O Porsche nº 72 da equipe Advan, dirigido por Kazuyuki Nishizawa, sofreu um acidente nas curvas Porsche e sofreu danos na parte dianteira e traseira.

Resultados de qualificação

Os vencedores da pole position em cada classe são indicados em negrito e por um punhal duploO tempo mais rápido definido para cada entrada é indicado em cinza.

Pos Classe Não. Equipe Carro Dia 1 Dia 2 Lacuna Rede
1 LMP900 2 Audi Sport Team Joest Audi r8 3: 33.514 3: 32.429 - 1punhal duplo
2 LMP900 1 Audi Sport Team Joest Audi r8 3: 32.458 3: 37.678 +0,029 2
3 LMP900 3 Champion Racing Audi r8 3: 34.349 3: 38,787 +1.920 3
4 LMP900 9 Racing for Holland Dome S101 3: 36.031 3: 34.838 +2,419 4
5 LMP900 4 Johansson Motorsport Audi r8 3: 37.451 3: 35,128 +2.699 5
6 LMP900 16 Equipe PlayStation Chrysler LMP 3: 36,155 3: 44,755 +3,726 6
7 LMGTP 7 Team Bentley Bentley EXP Velocidade 8 3: 36.535 3: 37.441 +4,106 7punhal duplo
8 LMP900 5 REPRESAS Cadillac Northstar LMP01 3: 39.892 3: 37.402 +4.973 8
9 LMGTP 8 Team Bentley Bentley EXP Velocidade 8 3: 37.408 3: 38.512 +4.979 9
10 LMP900 19 SMG Courage C60 3: 38,746 3: 54,156 +6,317 10
11 LMP900 15 Viper Team Oreca Chrysler LMP 3: 38.814 3: 42.559 +6,385 11
12 LMP900 6 REPRESAS Cadillac Northstar LMP01 3: 39.596 3: 41.991 +7,167 12
13 LMP900 17 Pescarolo Sport Courage C60 3: 40.926 3: 39.789 +7.300 13
14 LMP675 34 MG Sport & Racing Ltd. MG-Lola EX257 3: 42.065 3: 40,243 +7.814 14punhal duplo
15 LMP900 10 Equipe Den Blå Avis-Goh Dome S101 3: 42.089 3: 40.958 +8.529 15
16 LMP900 14 Viper Team Oreca Chrysler LMP 3: 42,215 3: 48.022 +9,786 16
17 LMP675 33 MG Sport & Racing Ltd. MG-Lola EX257 3: 42.476 3: 56,274 +10,047 17
18 LMP900 20 Equipe Ascari Ascari A410 3: 42.931 11: 18.421 +10,502 18
19 LMP900 12 Panoz Motor Sports Panoz LMP07 3: 48.083 3: 42.974 +10.545 19
20 LMP900 18 Pescarolo Sport Courage C60 3: 43.924 3: 43,004 +10.575 20
21 LMP900 11 Panoz Motor Sports Panoz LMP07 3: 51.969 3: 43.498 +11,049 21
22 LMP900 21 Equipe Ascari Ascari A410 3: 46.398 3: 43.663 +11,234 22
23 LMP675 38 ROC Auto Reynard 2KQ-LM 3: 48.075 3: 44,198 +11,759 23
24 LMP675 36 Dick Barbour Racing Reynard 01Q 3: 49.650 3: 46,008 +13.679 24
25 LMP675 30 Gérard Welter WR LMP01 3: 49,986 3: 50,006 +17.557 25
26 LMGTS 60 Saleen / Allen Speedlab Saleen S7-R 3: 54,190 3: 52.849 +20.420 26punhal duplo
27 LMGTS 63 Corvette Racing Pratt Chevrolet Corvette C5-R 3: 55.552 3: 59.399 +23,123 27
28 LMGTS 58 Larbre Compétition Chrysler Viper GTS-R 3: 58.658 3: 56.838 +24,609 28
29 LMGTS 64 Corvette Racing Pratt Chevrolet Corvette C5-R 3: 58.209 3: 57.052 +24,803 29
30 LMP675 32 Roock-KnightHawk Lola B2K / 40 3: 57.942 3: 57.099 +24.850 30
31 LMP675 37 Dick Barbour Racing Reynard 01Q 3: 58.533 3: 57,257 +25.028 31
32 LMGTS 62 RML Saleen S7-R 4: 02.022 3: 58.626 +26,297 32
33 LMGTS 61 Konrad Motorsport Saleen S7-R 4: 03.135 3: 58.868 +26.439 33
34 LMP675 36 S + R Rowan Racing Ltd. Pilbeam MP84 4: 14,269 3: 59.302 +26.873 34
35 LMGTS 57 Equipe de France FFSA Chrysler Viper GTS-R 4: 00.790 4: 02.181 +28.341 35
36 LMGTS 56 Paul Belmondo Racing Chrysler Viper GTS-R 4: 02.148 4: 02.183 +29,719 36
37 LMGTS 55 Paul Belmondo Racing Chrysler Viper GTS-R 4: 06.329 4: 02.791 +30.362 37
38 LMGT 70 Aspen Knolls MCR Callaway C12-R 4: 13.063 4: 10.168 +37,738 38
39 LMGT 80 Larbre Compétition Porsche 911 GT3-RS 4: 13.834 4: 11.738 +38,509 39
40 LMGT 83 Seikel Motorsport Porsche 911 GT3-RS 4: 15,167 4: 11.787 +38.547 40
41 LMGT 72 Time Taisan Advan Porsche 911 GT3-RS 4: 18.010 4: 13,158 +40.729 41punhal duplo
42 LMGT 77 Freisinger Motorsport Porsche 911 GT3-RS 4: 18.918 4: 13.816 +41.587 42
43 LMGT 79 Noël del Bello Porsche 911 GT3-RS 4: 18.573 4: 24.058 +46,143 43
44 LMGT 76 PK Sport Ltd-Ricardo Porsche 911 GT3-RS 4: 18.625 4: 23.422 +46,196 44
45 LMGT 74 Luc Alphand Adventure Porsche 911 GT3-RS 4: 18.926 4: 24.814 +46.427 45
46 LMGT 82 Seikel Motorsport Porsche 911 GT3-RS 4: 23.973 4: 19,445 +47,216 46
47 LMGT 75 Perspectiva Corrida Porsche 911 GT3-RS 4: 20.667 4: 38,786 +48.238 47
48 LMGT 71 Engenharia de Corrida Porsche 911 GT3-RS 4: 30.143 4: 24.840 +52.391 48
Fontes:

Aquecimento

Os pilotos entraram em pista às 09:00 hora local do dia 16 de junho para um aquecimento de 45 minutos. Foi realizado em uma pista úmida após a chuva noturna; as equipes se concentraram em verificações de sistema, ajustando seus carros contra o clima da época, testaram vários compostos para pneus e garantiram que seus motoristas tivessem alguma experiência de direção. O 2º Audi conduzido por Christian Pescatori estabeleceu o tempo mais rápido com uma volta de 3 minutos e 40,497 segundos. A irmã nº 1 Joest Audi de Emanuele Pirro foi o segundo com o Bentley mais bem colocado em terceiro com o carro nº 7 de Guy Smith . Sébastien Bourdais, no nº 17 C60 da Pescarolo Sport , foi o quarto mais rápido e o 5º DAMS Cadillac Northstar LMP de Éric Bernard foi o quinto. A volta mais rápida do LMP675 foi definida pelo ROC Auto Reynard em 3 minutos e 51,491 segundos. Saleen nº 62 da RML foi o carro mais rápido na categoria LMGTS e o Aspen Knolls MCR Callaway liderou no LMGT. O Panoz nº 11 de Klaus Graf teve um problema com os pneus e caiu na armadilha de cascalho na saída para a curva de Indianápolis, da qual os marechais o livraram. O carro nº 64 do Corvette parou na Ponte Dunlop com uma correia da bomba de óleo quebrada e o Larbre Porsche nº 80 vazou óleo de sua parte inferior devido a uma possível falha no sistema de combustível.

Raça

220.000 pessoas compareceram ao evento. Os dois primeiros colocados da Audi tiveram que dividir o pódio com um intruso Bentley, mas sua margem sobre o terceiro lugar era formidável.

A conquista da Corvette Racing de uma vitória na classe GTS foi prejudicada por um ritmo lento e pela presença de dois Porsche 911 da classe GT na frente deles. Foi a última vez que uma equipe da Porsche terminou na frente da classe GTS até ter em posse o 997 GT3 RSR de 4.0 litros, consolidador da classe, em 2010.

Resultados oficiais

Pos Classe Não Equipe Motoristas Chassis Pneu Voltas
Motor
1 LMP900 1 Alemanha Audi Sport Team Joest Alemanha Frank Biela Emanuele Pirro Tom Kristensen
Itália
Dinamarca 		Audi r8 M 321
Audi 3.6 L Turbo V8
2 LMP900 2 Alemanha Audi Sport América do Norte França Laurent Aïello Rinaldo Capello Christian Pescatori
Itália
Itália 		Audi r8 M 320
Audi 3.6 L Turbo V8
3 LMGTP 8 Reino Unido Team Bentley Reino Unido Andy Wallace Butch Leitzinger Eric van de Poele
Estados Unidos
Bélgica 		Bentley EXP Velocidade 8 D 306
Bentley 3.6 L Turbo V8
4 LMP900 16 França Equipe PlayStation Mônaco Olivier Beretta Karl Wendlinger Pedro Lamy
Áustria
Portugal 		Chrysler LMP M 298
Mopar 6.0 L V8
5 LMP675 38 França ROC Auto Espanha Jordi Gené Jean-Denis Délétraz Pascal Fabre
Suíça
França 		Reynard 2KQ-LM M 284
Volkswagen HPT16 2.0 L Turbo I4
6 LMGT 83 Alemanha Seikel Motorsport Itália Gabrio Rosa Fabio Babini Luca Drudi
Itália
Itália 		Porsche 911 GT3-RS Y 283
Porsche 3.6 L Flat-6
7 LMGT 77 Alemanha Freisinger Motorsport Estados Unidos Gunnar Jeannette Romain Dumas Philippe Haezebrouck
França
França 		Porsche 911 GT3-RS Y 282
Porsche 3.6 L Flat-6
8 LMGTS 63 Estados Unidos Corvette Racing Pratt Canadá Ron Fellows Scott Pruett Johnny O'Connell
Estados Unidos
Estados Unidos 		Chevrolet Corvette C5-R G 278
Chevrolet LS7R 7.0 L V8
9 LMGT 75 França Perspectiva Corrida França Thierry Perrier Michel Neugarten Nigel Smith
Bélgica
Reino Unido 		Porsche 911 GT3-RS D 275
Porsche 3.6 L Flat-6
10 LMGT 80 França Larbre Compétition França Jean-Luc Chéreau Patrice Goueslard Sébastien Dumez
França
França 		Porsche 911 GT3-RS M 274
Porsche 3.6 L Flat-6
11 LMGT 72 Japão Time Taisan Advan Japão Hideo Fukuyama Atsushi Yogo Kazuyuki Nishizawa
Japão
Japão 		Porsche 911 GT3-RS Y 273
Porsche 3.6 L Flat-6
12 LMGT 82 Alemanha Seikel Motorsport Canadá Tony Burgess Max Cohen-Olivar Andrew Bagnall
Marrocos
Nova Zelândia 		Porsche 911 GT3-RS Y 272
Porsche 3.6 L Flat-6
13 LMP900 17 França Pescarolo Sport França Sébastien Bourdais Jean-Christophe Boullion Laurent Rédon
França
França 		Courage C60 M 271
Peugeot A32 3.2 L Turbo V6
14 LMGTS 64 Estados Unidos Corvette Racing Pratt Estados Unidos Andy Pilgrim Kelly Collins Franck Fréon
Estados Unidos
França 		Chevrolet Corvette C5-R G 271
Chevrolet LS7R 7.0 L V8
15 LMP900 6 França REPRESAS África do Sul Wayne Taylor Max Angelelli Christophe Tinseau
Itália
França 		Cadillac Northstar LMP01 M 270
Cadillac Northstar 4.0 L Turbo V8
16 LMGT 76 Reino Unido PK Sport Ltd-Ricardo Reino Unido Mike Youles Davey Warnock Stephen Day
Reino Unido
Reino Unido 		Porsche 911 GT3-RS D 265
Porsche 3.6 L Flat-6
17 LMGT 74 França Luc Alphand Adventure França Luc Alphand Michel Ligonnet Luis Marques
França
França 		Porsche 911 GT3-R M 265
Porsche 3.6 L Flat-6
18 LMGTS 60 Estados Unidos Saleen / Allen Speedlab Áustria Franz Konrad Oliver Gavin Terry Borcheller
Reino Unido
Estados Unidos 		Saleen S7-R G 246
Ford 6.9 L V8
19 LMP675 30 França Gérard Welter França Stéphane Daoudi Yojiro Terada Jean-René de Fournoux
Japão
França 		WR LMP01 M 245
Peugeot 2.0L Turbo I4
20 LMGTS 58 França Larbre Compétition França Christophe Bouchut Jean-Philippe Belloc Tiago Monteiro
França
Portugal 		Chrysler Viper GTS-R M 234
Chrysler 8.0 L V10
NC LMGT 79 França Noël del Bello França Sylvain Noël Jean-Luc Maury-Laribière Georges Forgeois
França
França 		Porsche 911 GT3-R D 193
Porsche 3.6 L Flat-6
DNF LMP900 14 França Viper Team Oreca Japão Seiji Ara Masahiko Kondo Ni Amorim
Japão
Portugal 		Chrysler LMP M 243
Mopar 6.0 L V8
DNF LMGTS 62 Reino Unido RML Reino Unido Johnny Mowlem Ian McKellar Bruno Lambert
Reino Unido
Bélgica 		Saleen S7-R D 175
Ford 6.9 L V8
DNF LMP900 9 Holanda Racing for Holland Holanda Jan Lammers Donny Crevels Val Hillebrand
Holanda
Bélgica 		Dome S101 M 156
Judd GV4 4.0 L V10
DNF LMP900 20 Reino Unido Equipe Ascari África do Sul Werner Lupberger Ben Collins Harri Toivonen
Reino Unido
Finlândia 		Ascari A410 G 134
Judd GV4 4.0 L V10
DNF LMP900 15 França Viper Team Oreca França Yannick Dalmas Stéphane Sarrazin Franck Montagny
França
França 		Chrysler LMP M 126
Mopar 6.0 L V8
DNF LMGT 70 Estados Unidos Aspen Knolls MCR Estados Unidos Bob Mazzuoccola Vic Rice Cort Wagner
Estados Unidos
Estados Unidos 		Callaway C12-R G 98
Chevrolet 7.0 L V8
DNF LMP675 36 Estados Unidos Dick Barbour Racing Bélgica Didier de Radiguès Sascha Maassen Hideshi Matsuda
Alemanha
Japão 		Reynard 01Q G 95
Judd GV675 3.4 L V8
DNF LMP675 32 Estados Unidos Roock-KnightHawk Alemanha Claudia Hürtgen Rick Fairbanks Chris Gleason
Estados Unidos
Estados Unidos 		Lola B2K / 40 UMA 94
Nissan 3.4 L V6
DNF LMP675 33 Reino Unido MG Sport & Racing Ltd. Reino Unido Julian Bailey Mark Blundell Kevin McGarrity
Reino Unido
Reino Unido 		MG-Lola EX257 M 92
MG XP20 2.0 L Turbo I4
DNF LMP900 11 Estados Unidos Panoz Motor Sports Alemanha Klaus Graf Jamie Davies Gary Formato
Reino Unido
África do Sul 		Panoz LMP07 M 86
Élan 4.0 L V8
DNF LMP900 12 Estados Unidos Panoz Motor Sports Austrália David Brabham Jan Magnussen Franck Lagorce
Dinamarca
França 		Panoz LMP07 M 85
Élan 4.0 L V8
DNF LMP900 3 Estados Unidos Champion Racing Reino Unido Johnny Herbert Didier Theys Ralf Kelleners
Bélgica
Alemanha 		Audi r8 M 81
Audi 3.6 L Turbo V8
DNF LMP900 10 Dinamarca Equipe Den Blå Avis-Goh Dinamarca John Nielsen Hiroki Katoh Casper Elgaard
Japão
Dinamarca 		Dome S101 G 66
Judd GV4 4.0 L V10
DNF LMP900 21 Reino Unido Equipe Ascari Holanda Klaas Zwart Xavier Pompidou Scott Maxwell
França
Canadá 		Ascari A410 G 66
Judd GV4 4.0 L V10
DNF LMGTS 55 França Paul Belmondo Racing Bélgica Vincent Vosse Vanina Ickx Carl Rosenblad
Bélgica
Suécia 		Chrysler Viper GTS-R D 61
Chrysler 8.0 L V10
DNF LMGTP 7 Reino Unido Team Bentley Reino Unido Martin Brundle Stéphane Ortelli Guy Smith
Mônaco
Reino Unido 		Bentley EXP Velocidade 8 D 56
Bentley 3.6 L Turbo V8
DNF LMP900 5 França REPRESAS França Éric Bernard Emmanuel Collard Marc Goossens
França
Bélgica 		Cadillac Northstar LMP01 M 56
Cadillac Northstar 4.0 L Turbo V8
DNF LMP900 19 França SMG França Philippe Gache Jérôme Policand Anthony Beltoise
França
França 		Courage C60 M 51
Judd GV4 4.0 L V10
DNF LMGTS 56 França Paul Belmondo Racing França Grégoire de Galzain Anthony Kumpen Jean-Claude Lagniez
Bélgica
França 		Chrysler Viper GTS-R D 44
Chrysler 8.0 L V10
DNF LMGT 71 Espanha Engenharia de Corrida Reino Unido Robin Donovan Terry Lingner Chris MacAllister
Estados Unidos
Estados Unidos 		Porsche 911 GT3-R D 44
Porsche 3.6 L Flat-6
DNF LMP900 18 França Pescarolo Sport França Emmanuel Clérico Didier Cottaz Boris Derichebourg
França
França 		Courage C60 M 42
Peugeot A32 3.2 L Turbo V6
DNF LMP900 4 Reino Unido Johansson Motorsport Suécia Stefan Johansson Tom Coronel Patrick Lemarié
Holanda
França 		Audi r8 M 35
Audi 3.6 L Turbo V8
DNF LMP675 34 Reino Unido MG Sport & Racing Ltd. Reino Unido Anthony Reid Warren Hughes Jonny Kane
Reino Unido
Reino Unido 		MG-Lola EX257 M 30
MG XP20 2.0 L Turbo I4
DNF LMP675 37 Estados Unidos Dick Barbour Racing Canadá John Graham Milka Duno David Murry
Venezuela
Estados Unidos 		Reynard 01Q G 4
Judd GV675 3.4 L V8
DNF LMGTS 61 Alemanha Konrad Motorsport Suíça Walter Brun Toni Seiler Charles Slater
Suíça
Estados Unidos 		Saleen S7-R G 4
Ford 6.9 L V8
DNF LMGTS 57 França Equipe de France FFSA França David Terrien Jonathan Cochet Jean-Philippe Dayraut
França
França 		Chrysler Viper GTS-R M 4
Chrysler 8.0 L V10
DNF LMP675 35 Reino Unido S + R Rowan Racing Ltd. República da Irlanda Warren Carway Martin O'Connell François Migault
Reino Unido
França 		Pilbeam MP84 UMA 3
Nissan VQL 3.0 L V6
  • Distância - 4381,65 km
  • Velocidade média - 180,949 km / h
  • Maior velocidade de armadilha - Audi R8 - 318 km / h (corrida), Dome Judd S101 - 335 km / h (prática)

Referências

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