Audi R8R - Audi R8R

Audi R8R
1999AudiR8R.jpg
Um Audi R8R no Goodwood Festival of Speed ​​de 2009
Categoria Protótipo de Le Mans
Construtor Audi
Designer (s) Michael Pfadenhauer
Wolfgang Appel
Sucessor Audi r8
Especificações técnicas
Motor 3,6 L V8 biturbo , motor central , montado longitudinalmente
Poder 600 hp (450 kW)
História da competição
Entrantes notáveis Joest Racing
Estréia 1999 12 horas de Sebring
Corridas
4

O Audi R8R foi um protótipo de Le Mans construído pela Audi para as 24 Horas de Le Mans de 1999 , e um predecessor do Audi R8 dominante, que estreou em 2000. Foi pilotado ao lado do Audi R8C de cockpit fechado de construção britânica .

Desenvolvimento

O projeto do R8R começou em 1997, quando a Audi começou a pesquisar para entrar nas 24 Horas de Le Mans . O primeiro protótipo foi exibido em 1998, mostrando um carro com cabine aberta que apresentava muitos detalhes de estilo Audi, mas carecia de algumas das necessidades práticas para corridas de carros esportivos . O carro, projetado por Michael Pfadenhauer e Wolfgang Appel e construído por Dallara , apresentava um motor Audi 3,6 litros biturbo V8 . As características de estilo incluíram um grande grupo de aberturas aerodinâmicas no nariz, bem como sidepods altos que apresentavam dutos NACA em seus topos para alimentar os turbocompressores. Um grande respiradouro lateral também permitia a saída de ar da roda dianteira.

Com a estreia do carro nas 12 Horas de Sebring de 1999 , a aerodinâmica estava evoluída. Uma cauda mais longa era proeminente, com os arcos das rodas mais sutilmente curvados nas cápsulas laterais, em vez de um design abrupto de ponta dura. A frente também era mais baixa e apresentava um estilo mais aerodinâmico em relação ao protótipo estilizado original.

No entanto, após Sebring, mais testes foram feitos no R8R para melhorar melhor sua velocidade geral na preparação para Le Mans. A carroceria dianteira foi mais evoluída, com um sidepod mais largo e mais curvo sendo usado. Os dutos NACA também foram substituídos por uma entrada de ar vertical saindo do pára-choque lateral. A cauda também foi encurtada e elementos aerodinâmicos foram adicionados ao estilo dos sidepods.

Apenas cinco R8Rs seriam construídos no total. # 204 e # 205 executariam Sebring apenas em 1999, enquanto # 307 e # 308 executariam Le Mans. # 306 seria adicionado em 2000 para competir na American Le Mans Series. As lições aprendidas com o R8R seriam posteriormente evoluídas para o R8 em 2000.

História das corridas

Após meses de testes, o R8R fez sua estreia nas corridas nas 12 horas de Sebring em 1999 . Dirigido pela Joest Racing da Alemanha, os R8Rs mostraram algumas dificuldades iniciais na qualificação, conseguindo estabelecer apenas o 11º e o 12º tempos mais rápidos. No entanto, durante a corrida, os carros mostraram sua durabilidade por serem capazes de durar mais que a maioria dos competidores que inicialmente os ultrapassaram. Mesmo que o também novo BMW V12 LMR tenha sofrido alguns problemas, uma de suas entradas era muito superior em termos de velocidade e confiabilidade. Após doze horas, porém, os R8Rs conseguiram subir ao pódio com um terceiro lugar, enquanto o outro carro da equipe conseguiu o quinto lugar.

Após Sebring, os R8Rs voltaram aos testes, acompanhados pelos novos R8Cs . Nos testes de Le Mans em maio, os R8Rs foram capazes de enfrentar a maioria dos principais fabricantes pela primeira vez. Os Audis mostraram o seu ritmo ao fazer o 8º e 11º tempos por volta mais rápidos ao longo do teste, batendo concorrentes como a Mercedes-Benz e a Nissan .

Para a corrida em si , os R8Rs voltariam a mostrar sua confiabilidade. Embora tenham conseguido se classificar em 9º e 11º, eles conseguiram superar o grosso de seus concorrentes da Mercedes-Benz , Toyota , Panoz , Nissan e BMW . No final, os R8Rs conseguiram voltar para casa em um respeitável 3º e 4º lugares, novamente somando um pódio. Eles foram derrotados por um único BMW mais uma vez, bem como por um dos Toyota GT-Ones .

Após as 24 Horas de Le Mans de 1999, a Audi teve que decidir em qual dos dois protótipos continuaria a trabalhar em 2000. Os R8Cs, que não conseguiram terminar em Le Mans e mostraram falta de ritmo em comparação com os R8Rs, foram descartados. O R8R seria ainda mais evoluído em um protótipo totalmente novo conhecido simplesmente como Audi R8 , compartilhando nada mecânico ou estilístico do R8, exceto para o motor.

No entanto, embora o R8 tenha feito sua estreia nas 12 Horas de Sebring em 2000, o carro foi devolvido à Europa pela Audi para realizar mais testes para Le Mans daquele ano. Isso deixou o R8R mais velho para retornar ao American Le Mans Series para competir nas próximas duas rodadas da temporada , o Grande Prêmio de Charlotte e Silverstone 500 . Em Charlotte , R8R conseguiu o 6º lugar atrás da dupla de BMWs e do Panoz melhorado , embora o segundo R8R sofreu problemas mecânicos e terminou bem abaixo da ordem. Para Silverstone , os dois R8Rs teriam um desempenho melhor, novamente terminando no pódio. Derrotados mais uma vez pela BMW e pela Panoz, os R8Rs ocupariam o 3º e o 4º lugares. Após Silverstone, os R8Rs foram aposentados permanentemente, já que os novos R8s corriam pelo resto da temporada da American Le Mans Series.

Estima-se que o R8R gere cerca de 600 cv (450 kW) de seu motor V8, o que lhe permite atingir 335 km / h (208 mph) em 1999 em Le Mans (as afirmações originais eram de que o carro poderia ir a 350 km / h ( 217 mph)).

Veja também

Referências

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