1998 24 Horas de Le Mans - 1998 24 Hours of Le Mans
| 1998 24 horas de Le Mans | |
| Anterior: 1997 | Próximo: 1999 |
| Índice: Corridas | Vencedores | |
As 24 Horas de Le Mans de 1998 foram o 66º Grande Prêmio de Enduro e aconteceram nos dias 6 e 7 de junho de 1998.
Cronograma
Os eventos das 24 Horas de Le Mans começaram no dia 2 de maio com inspeções técnicas, antes da pré-qualificação inicial no dia 3 de maio. A semana da corrida começou na segunda-feira, 1 de junho, com renovadas inspeções técnicas.
| Cronograma | ||
|---|---|---|
| Encontro | Horário (local) | Evento |
| Sábado, 2 de maio | Desconhecido | Verificações esportivas de pré-qualificação e verificações administrativas |
| Domingo, 3 de maio | 07:30 - 13:30 | Pré-qualificação |
| 14:30 - 20:30 | ||
| Segunda-feira, 1 de junho | 15h00 - 18h00 | Verificações esportivas e fiscalização administrativa |
| Terça-feira, 2 de junho | 9h00 - 17h00 | |
| Quarta-feira, 3 de junho | 19:00 - 00:30 | Sessão de qualificação 1 e 2 |
| Quinta-feira, 4 de junho | 19:00 - 00:30 | Sessão de qualificação 3 e 4 |
| Sábado, 6 de junho | Manhã | Aquecimento |
| 14:00 | Início das 24 Horas de Le Mans | |
| Domingo, 7 de junho | 14:00 | Fim das 24 Horas de Le Mans |
Inscrições
1998 viu um aumento significativo no envolvimento do fabricante. Porsche e Mercedes-Benz permaneceram, com carros atualizados em GT1 e LMP. A Toyota enviou três de seus novos carros de corrida GT-One extremamente rápidos , enquanto a BMW, em associação com a WilliamsF1 , lançou o novo BMW V12 LM . A Nissan enviou 4 de seus novos R390 GT1s . Os Estados Unidos também estiveram devidamente representados com uma equipe de dois carros da Panoz , com motores Esperante GTR-1 da Ford , e Chrysler Viper GTS-R de fábrica na classe GT2 inscrita pela Oreca .
Convites automáticos
A entrada automática nas 24 Horas de Le Mans de 1998 foi concedida às equipes que tiveram um bom desempenho nas 24 Horas de Le Mans do ano anterior, bem como na temporada de 1997 do Campeonato FIA GT e da Copa de Outono de Le Mans. As inscrições com fundo azul foram aceitas, mas não aceitaram os convites.
| Motivo inserido | LMP1 | GT1 | GT2 |
|---|---|---|---|
| 1º em 24 Horas de Le Mans |
 Joest Racing GmbH 1
|
 Gulf Team Davidoff McLaren
|
 Elf Haberthur Racing
|
| 1º na Le Mans Autumn Cup |
 Courage Compétition
|
Gulf Team Davidoff McLaren
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Société Chereau
|
| 1º no campeonato FIA GT de 1997 |
AMG-Mercedes
|
Viper Team Oreca
|
- 1. A Joest Racing perdeu a inclusão automática ao competir com a equipe Porsche de fábrica (carro número 7).
Verificação
Um total de 63 inscrições, incluindo aquelas já qualificadas automaticamente, foram apresentadas para verificação no sábado, 2 de maio. 61 carros passaram nas verificações de verificação, mas duas inscrições - o # 37 Newcastle United Lister Storm e o # 59 Pilbeam Racing Designs Lotus Esprit , foram negados por motivos técnicos. Sem tempo para efetuar as alterações necessárias, ambas as inscrições não poderão participar da pré-qualificação para a corrida.
Pré-qualificação
A pré-qualificação para as 24 Horas de Le Mans de 1998 ocorreu no domingo, 3 de maio. As inscrições foram divididas em dois grupos de eliminatórias onde as inscrições mais lentas em cada classe seriam eliminadas e, portanto, não se qualificariam para a corrida. Um total de 49 vagas iniciais estavam disponíveis para os carros inscritos, incluindo aqueles já pré-qualificados automaticamente, e foram divididos por sessão e classe. Os resultados de pré-qualificação foram os seguintes:
Sessão da manhã (7h30 - 13h30)
Foi uma sessão esperada apertada para os carros GT1, com 7 entradas fortes competindo por 5 vagas no grid. No final, foram as infelizes entradas de Larbre e Zakspeed que não tiveram sorte, apesar de tentarem arduamente no caso de momentos espetaculares do número 38. O mais lento de todos em GT1 foi o GTC McLaren com a Mercedes (que fez uma parada no Mulsanne às 12:30, razão desconhecida) dividindo os dois pré-qualificadores não.
Em LMP1 8 entradas lutaram por 6 slots na grelha, com Moretti Ferrari a marcar o melhor tempo. Os não qualificados foram o número 17 Kremer K8 (4:02) e o WR (3:56), que sofreu um giro na gravilha na curva de Dunlop no início da sessão. O mais lento dos carros LMP1 foi o já qualificado Courage # 24.
O grupo GT2 consistia em 11 inscrições competindo por 8 vagas. A única entrada LMP2 para a corrida, a # 22 Debora, foi agrupada nesta categoria na ausência de qualquer outra competição. O benefício previsto do Oreca Viper, 4,3 segundos à frente do mais rápido 911 GT2. Os não qualificados foram dois 911 GT2 e o Helem PRV V6.
Nota: O fundo rosa indica não qualificados, o fundo verde indica entradas automaticamente pré-qualificadas.
Sessão da tarde (14h30 - 20h30)
A sessão da tarde viu as 9 entradas GT1 finais competindo pelas 7 vagas restantes no grid. O mais rápido no geral e em GT1 foi o Porsche número 26 nas mãos de Allan McNish após uma batalha titânica com o Toyota de Martin Brundle na hora final, a diferença terminando em apenas 0,09 segundos. Os dois que não avançaram em GT1 para esta sessão foram Hybrid Panoz e o segundo Zakspeed Porsche (o que significa que nenhum dos Zakspeed conseguiu chegar à corrida). Os dois Nissans (um TWR, um Nova) e o 'convencional' Panoz conseguiram fazer isso confortavelmente, apesar do # 33 Nova Nissan girar em uma armadilha de cascalho após apenas 10 minutos da sessão, mais tarde retomando com a carroceria traseira sobressalente de um dos Carros TWR.
No LMP1, havia 9 inscrições competindo por 7 vagas. Mais uma vez, a Ferrari foi a mais rápida, já que o JB Ferrari bateu as entradas de fábrica da BMW e da Porsche com 0,4 e 2,7 segundos, respectivamente. O segundo Kremer K8 bateu em casa à frente do Konrad K8 por 0,08 segundos e assim fez a corrida. O outro protótipo a não progredir foi o outro WR, que nunca conseguiu definir um tempo de vida competitivo.
GT2 foi novamente dominado pelos Oreca Vipers. 8 das 10 inscrições passariam, com os dois não qualificados sendo o segundo Cirtek Mustang e o terceiro Roock Racing 911 GT2.
Nota: O fundo rosa indica não qualificados, o fundo verde indica entradas automaticamente pré-qualificadas.
Entradas de reserva
As inscrições que não conseguiram se pré-qualificar foram colocadas em uma lista de reserva, caso um inscrito da lista de 48 desistisse antes do evento. Essas inscrições foram autorizadas a entrar na lista de inscrições da corrida com base nos tempos de pré-qualificação mais rápidos do mesmo grupo e classe da inscrição retirada.
Antes da corrida, duas entradas do LMGT2 da primeira sessão de pré-qualificação foram retiradas. O primeiro a ser retirado foi o único Cirtek Mustang que se qualificou, que promoveu o # 65 Roock Racing 911 GT2 na corrida. Em segundo lugar, o Viper Team Oreca, que tinha um total de quatro Vipers qualificados para a corrida, incluindo sua entrada automática, retirou o Viper # 52. Isso promoveu o # 58 RJ Racing Helem na corrida.
De qualificação
Dos 48 carros inscritos para a corrida 47 participariam dos treinos e qualificação. O Helem V6, que havia sido promovido após a retirada do Viper # 52, acabou falhando nas verificações de escrutínio da semana de corrida devido a diferenças estruturais não conformes entre o carro de estrada e o de competição inscrito nas 24 Horas. Depois de apenas passar raspando em uma entrada de reserva, o carro não teria permissão para tomar mais nenhuma parte nos procedimentos da corrida.
A qualificação ocorreu em quatro sessões combinadas realizadas na quarta e quinta-feira à noite, com os tempos mais rápidos estabelecidos a qualquer momento em todas as sessões determinando o grid de largada para a corrida.
Resultados de qualificação
Os líderes de classe estão em negrito .
Raça
A Porsche venceu a corrida quando os carros mais rápidos da Mercedes, BMW e Toyota se retiraram com dificuldades mecânicas e danos causados por acidentes. Os Nissans restantes e McLarens desatualizados não foram capazes de acompanhar o ritmo dos 911 GT1s atualizados. Após esta corrida, a Porsche entrou em um ano sabático, com rumores de fazer parte de um plano para permitir que o parceiro da Porsche, Audi, desenvolvesse seu próprio carro esportivo sem competição de dentro da aliança.
A Porsche voltaria a Le Mans em 2014 ; eles acabariam ganhando a corrida de 2015 .
A vitória na classe GT2 do Chrysler Viper GTS-R foi a primeira vitória na classe GT para um carro americano desde que o Shelby Daytona Coupe venceu em 1964.
Resultados oficiais
Estatisticas
- Pole Position - # 35 AMG-Mercedes - 3: 35.544
- Volta mais rápida - # 28 Toyota Motorsport - 3: 41.809
- Distância - 4783,78 km
- Velocidade média - 199,324 km / h
- Velocidade mais alta de armadilha - Toyota GT-One - 345 km / h (prática)