Circuito de Silverstone - Silverstone Circuit

Circuito de Silverstone
"Casa da British Motor Racing"
Silverstone Circuit logo.png
Circuito Silverstone 2020.png
Circuito de Silverstone
Localização Silverstone , Northamptonshire , Reino Unido
Fuso horário GMT
Coordenadas 52 ° 4′43 ″ N 1 ° 1′1 ″ W / 52,07861 ° N 1,01694 ° W / 52.07861; -1.01694 Coordenadas: 52 ° 4′43 ″ N 1 ° 1′1 ″ W / 52,07861 ° N 1,01694 ° W / 52.07861; -1.01694
Capacidade 150.000
Grau FIA 1
Proprietário British Racing Drivers 'Club
Eventos importantes Fórmula 1
Grande Prêmio da Grã-Bretanha
FIM MotoGP Grande Prêmio da Grã-Bretanha
FIA World Endurance Championship 4 horas de Silverstone
European Le Mans Series
FIA Formula 2 Championship
British Touring Car Championship
British GT
British Superbike Championship
Silverstone Classic
Britcar
Circuito Arena Grand Prix (2011-presente)
Comprimento 5,891 km (3,661 mi)
Turns 18
Volta da corrida recorde 01: 27.097 ( Max Verstappen , Red Bull - Honda , 2020 , F1 )
Circuito de motocicletas (2010-presente)
Comprimento 5,900 km (3,666 mi)
Turns 18
Volta da corrida recorde 1: 59.936 ( Marc Márquez , Repsol Honda , 2019 , MotoGP )
Circuito Arena Grand Prix (2010)
Comprimento 5,901 km (3,667 mi)
Turns 18
Volta da corrida recorde 1: 30.874 ( Fernando Alonso , Ferrari , 2010 , F1 )
Circuito Internacional (2010-presente)
Comprimento 2,979 km (1,851 mi)
Turns 10
Circuito Nacional (atual 1997)
Comprimento 2,639 km (1,640 mi)
Turns 6
Volta da corrida recorde 53,257 ( Liam Morley , Anderson VM , 2021 , Divisão 1 Superkart )
Circuito de Stowe (1994 até o presente)
Comprimento 1,281 km (0,796 mi)
Turns 5
Circuito Bridge Grand Prix (1997–2010)
Comprimento 5,141 km (3,194 mi)
Turns 17
Volta da corrida recorde 1: 18.739 ( Michael Schumacher , Ferrari , 2004 , F1 )
Local na rede Internet www .silverstone .co .uk

Circuito de Silverstone é um automobilismo circuito na Inglaterra , perto das Northamptonshire aldeias de Silverstone e Whittlebury . É a atual casa do Grande Prêmio da Inglaterra , que sediou pela primeira vez como o Grande Prêmio da Inglaterra de 1948 . O Grande Prêmio da Inglaterra de 1950 em Silverstone foi a primeira corrida do recém-criado Campeonato Mundial de Pilotos . A corrida rodou entre Silverstone, Aintree e Brands Hatch de 1955 a 1986, mas fixou-se definitivamente na pista de Silverstone em 1987. O circuito também acolhe a ronda britânica da série de MotoGP .

Em 30 de setembro de 2004, o presidente do British Racing Drivers 'Club , Jackie Stewart, anunciou que o Grande Prêmio da Inglaterra não seria incluído no calendário provisório de corridas de 2005 e, se fosse, provavelmente não ocorreria em Silverstone. No entanto, em 9 de dezembro, um acordo foi alcançado com o ex-detentor dos direitos da Fórmula 1, Bernie Ecclestone, garantindo que a pista receberia o Grande Prêmio da Inglaterra até 2009, após o qual Donington Park se tornaria o novo anfitrião. No entanto, os arrendatários de Donington Park, Donington Ventures Leisure, enfrentaram sérios problemas financeiros e foram à administração, resultando na assinatura do BRDC de um contrato de 17 anos com Ecclestone para sediar o Grande Prêmio da Inglaterra em Silverstone.

Os custos crescentes do Grande Prêmio da Inglaterra levaram o BRDC a uma cláusula de rescisão em seu contrato, o que significa que o Grande Prêmio da Inglaterra de 2019 seria o último no Circuito de Silverstone. Embora houvesse especulação de uma corrida de rua em Londres, longas negociações com a Liberty Media levaram a um novo acordo para Silverstone continuar a sediar o Grande Prêmio da Inglaterra por mais cinco anos após 2019.

O circuito

Vista de satélite do circuito em 2018
( Planet Labs )

O circuito de Silverstone fica no local de uma estação de bombardeiros da Força Aérea Real , RAF Silverstone , que funcionou entre 1943 e 1946. A estação foi a base da Unidade de Treinamento Operacional nº 17. As três pistas do aeródromo, no formato de triângulo clássico da Segunda Guerra Mundial , estão dentro do contorno da pista atual.

O circuito atravessa a fronteira de Northamptonshire e Buckinghamshire e é acessado pela A43 nas proximidades . As cidades de Northamptonshire de Towcester (5 milhas (8,0 km)) e Brackley (7 milhas (11 km)) e a cidade de Buckinghamshire de Buckingham (6 milhas (9,7 km)) estão próximas, e as grandes cidades mais próximas são Northampton e Milton Keynes .

Silverstone foi usado pela primeira vez para o automobilismo por um grupo "ad hoc" de amigos que organizou uma corrida improvisada em setembro de 1947. Um de seus membros, Maurice Geoghegan, morava na vila de Silverstone e sabia que o campo de aviação estava deserto. Ele e outros onze pilotos correram em um circuito de 2 milhas (3,2 km), durante o qual o próprio Geoghegan atropelou uma ovelha que havia vagado no campo de aviação. A ovelha foi morta e o carro cancelado, e na sequência desse evento a corrida informal ficou conhecida como Grand Prix Mutton .

No ano seguinte, o Royal Automobile Club alugou um campo de aviação e estabeleceu um circuito de corrida mais formal. As duas primeiras corridas foram disputadas nas próprias pistas, com longas retas separadas por curvas fechadas, a pista demarcada por fardos de feno. No entanto, para a reunião do Troféu Internacional de 1949 , decidiu-se mudar para a pista de perímetro. Este arranjo foi usado para os Grandes Prêmios de 1950 e 1951 . Em 1952, a linha de partida foi movida do Farm Straight para a reta que ligava os cantos do Woodcote e do Copse, e esse layout permaneceu praticamente inalterado pelos 38 anos seguintes. Para o encontro de 1975 , uma chicane foi introduzida para tentar domar velocidades através de Woodcote Corner (embora o MotoGP ainda usasse o circuito sem a chicane até 1986), e Bridge Corner foi sutilmente redirecionado em 1987 .

A pista passou por um grande redesenho entre as corridas de 1990 e 1991 , transformando a pista ultrarrápida (onde, em seus últimos anos, a quarta ou quinta marcha, dependendo da transmissão do carro, foi usada para todas as curvas, exceto a chicane da ponte que geralmente foi colocado em segunda marcha) em uma pista mais técnica. A primeira corrida de Fórmula 1 da pista remodelada foi vencida por Nigel Mansell na frente de sua torcida. Na volta da vitória, de volta aos boxes, Mansell pegou o rival Ayrton Senna para dar uma boleia em seu side-pod depois que seu McLaren ficou sem combustível na última volta da corrida.

Após as mortes de Senna e do companheiro de Grand Prix Roland Ratzenberger em Imola em 1994, muitos circuitos de Grand Prix foram modificados para reduzir a velocidade e aumentar a segurança do motorista. Como consequência disso, a entrada do Hangar Straight na Stowe Corner foi modificada em 1995 para melhorar a área de escoamento. Além disso, a torção de Abbey foi modificada para uma chicane em apenas 19 dias, pronta para o Grande Prêmio de 1994. Partes do circuito, como a grade de partida, têm 17 metros (56 pés) de largura, em conformidade com as diretrizes de segurança mais recentes.

Uma volta em um carro de Fórmula 1

Após a construção de uma nova cava, a Silverstone Wing, foi concluída a tempo para o Grande Prêmio da Inglaterra de 2011 , o grid de largada para o Circuito do Grande Prêmio completo foi realocado para Hamilton Straight (entre Club Corner e Abbey Corner). Completamente plano, o destro de Abbey leva imediatamente para o canhoto de Farm antes que os carros freiem fortemente na terceira marcha direita do Village Corner. O canhoto ainda mais lento do Loop vem imediatamente depois e leva para o canhoto direto de Aintree, antes que os carros se dirigam para a zona DRS do Wellington Straight, projetado em 2010 para promover ultrapassagens na pista. A curva 6, a esquerda de Brooklands, é tomada por motoristas em quarta marcha e leva imediatamente para Luffield, outra curva de terceira marcha, um grampo de cabelo para a direita. A torção destra de Woodcote leva os carros pela velha reta, antes do difícil acelerador direto do Copse, com uma velocidade mínima de 190 milhas por hora (310 km / h) no seco para carros de Fórmula Um . Em seguida, o complexo desafiador de Maggotts, Becketts e Chapel - um complexo esquerda-direita-esquerda-direita-esquerda com velocidade mínima de 210 km / h - conduz os carros pela reta Hangar de 770 metros (2.530 pés) com o destro de sexta marcha de Stowe no final. A décima quinta curva da pista, Stowe, tem velocidade mínima de 201 km / h e precede uma reta curta, chamada Vale, que leva os carros ladeira abaixo em direção ao complexo do Clube. A travagem forte é necessária para o canhoto da curva 16, e a subviragem pode ser um problema para os próximos destros nas curvas 17 e 18, à medida que os carros aceleram provisoriamente em direção à reta de largada.

Uma volta em uma moto de MotoGP

No início da volta, as motos fazem uma curva à direita para Copse, depois seguem para Maggotts e Becketts, obrigando os pilotos a inclinarem-se seis vezes. Em seguida, as bicicletas explodem no hangar em linha reta e, em seguida, freiam enquanto caminham para Stowe. Depois, eles fazem uma curva suave à esquerda para a curta reta do Vale. No final da reta, os pilotos apoiam-se novamente nas motos para virar a moto na chicane antes de fazer uma curva à direita na esquina do Club para a reta de Hamilton, onde passam a linha de partida / chegada do atual grid de largada completo, usado pela Fórmula Um. Depois disso, eles fazem o seu caminho para a curva 1 do grid de largada da F1, em seguida, vire à esquerda quando alcançam a suave canhota de Farm. Eles freiam quando chegam a Village e vire à esquerda ao chegar ao The Loop, e vire à esquerda novamente quando chegar à esquina Aintree. As motos chegam então à reta final do circuito de MotoGP: Wellington. As batalhas mais intensas na última volta acontecem em Brooklands, ou na penúltima curva, Luffield. Por fim, as bicicletas seguem até a curva do Woodcote e completam a volta.

História

Década de 1940

Com o fim das hostilidades na Europa em 1945, o primeiro evento de automobilismo nas Ilhas Britânicas foi realizado em Gransden Lodge em 1946 e o ​​seguinte na Ilha de Man , mas não havia nenhum lugar permanente no continente que fosse adequado.

Em 1948, o Royal Automobile Club (RAC), sob a presidência de Wilfred Andrews , decidiu realizar um Grande Prêmio e começou a percorrer as vias públicas do continente. Não havia possibilidade de fechar a via pública como poderia acontecer na Ilha de Man ou nas Ilhas do Canal; era uma época de austeridade e não havia dúvida de construir um novo circuito do zero, então alguma alternativa viável tinha que ser encontrada.

Existia um número considerável de ex-campos de aviação da RAF, e foi para eles que o RAC voltou sua atenção com particular interesse em dois próximos ao centro da Inglaterra - Snitterfield perto de Stratford-upon-Avon e um atrás da vila de Silverstone . Este último ainda estava sob o controle do Ministério da Aeronáutica, mas um arrendamento foi acertado em agosto de 1948 e planos foram colocados em prática para organizar o primeiro Grande Prêmio da Grã-Bretanha desde a última corrida do RAC em Brooklands em 1927 (aqueles realizados em Donington Park no final dos anos 1930 teve o título de 'Donington Grand Prix').

Em agosto de 1948, Andrews contratou James Brown em um contrato de três meses para criar o circuito do Grande Prêmio em menos de dois meses. Quase 40 anos depois, Brown morreu enquanto ainda trabalhava para o circuito.

Apesar das possíveis preocupações com o clima, o Grande Prêmio da Inglaterra de 1948 começou em Silverstone na quinta-feira, 30 de setembro de 1948. A corrida ocorreu em 2 de outubro. O novo circuito foi balizado com tambores de óleo e fardos de palha e consistia na estrada perimetral e nas pistas que corriam para o centro do campo de aviação de duas direções. Os espectadores foram mantidos atrás de barreiras de corda e os funcionários foram alojados em tendas. Estima-se que 100.000 espectadores assistiram à corrida.

Não houve entradas de fábrica, mas Scuderia Ambrosiana enviou dois Maserati 4CLT / 48s para Luigi Villoresi e Alberto Ascari que terminaram nessa ordem (apesar de ter começado a partir do final do grid de 25 carros) à frente de Bob Gerard em seu ERA R14b / C . A corrida teve 239 milhas de extensão e foi executada a uma velocidade média de 72,28 mph. O quarto lugar foi para Louis Rosier 's Talbot-Lago T26, casa seguido por 'Bira' em outro Maserati 4CLT / 48.

O segundo Grande Prêmio em Silverstone foi agendado para maio de 1949 e foi oficialmente designado Grande Prêmio da Inglaterra. Era para usar a pista de perímetro total com uma chicane inserida no Club Corner. O comprimento do segundo circuito foi de exatamente três milhas e a corrida durou mais de 100 voltas, tornando-se o mais longo Grande Prêmio do pós-guerra realizado na Inglaterra. Houve novamente 25 participantes e a vitória foi para um 'San Remo' Maserati 4CLT / 48 , desta vez nas mãos de Toulo de Graffenried , de Bob Gerard em seu familiar ERA e Louis Rosier em um Talbot-Lago de 4½ litros. A velocidade média da corrida subiu para 77,31 mph. A assistência foi estimada em algo em torno de 120.000.

Ainda em 1949, aconteceu a primeira corrida do que viria a ser uma instituição em Silverstone, o Troféu Internacional patrocinado pelo Daily Express e que se tornou praticamente um segundo Grande Prêmio. O primeiro Troféu Internacional foi disputado no dia 20 de agosto em duas baterias e uma final. A vitória na bateria uma foi para o Príncipe Birabongse ('Bira') e a segunda para Giuseppe Farina - ambos pilotando Maserati 4CLT / 48s, mas a final foi para uma Ferrari Tipo 125 pilotada por Alberto Ascari de Farina, com Luigi Villoresi em terceiro em outra Ferrari . Para este encontro, foi dispensada a chicane do Club Corner e o circuito ganhou uma forma que duraria 25 anos.

Década de 1950

O Grande Prêmio da Inglaterra de 1950 foi uma ocasião significativa por duas razões: foi o primeiro Grande Prêmio do Campeonato Mundial, levando o título do Grande Prêmio da Europa; e o evento foi agraciado pela presença do Rei George VI e da Rainha Elizabeth - a primeira e única vez que um monarca reinante participou de uma corrida de automóveis na Grã-Bretanha.

O ano foi a instituição do Campeonato do Mundo de Pilotos e Silverstone testemunhou a primeira vez que o Alfa Romeo 158 'Alfettas' foi visto em Inglaterra, tendo conquistado os três primeiros lugares nas mãos de Giuseppe Farina, Luigi Fagioli e Reg Parnell , com a média da corrida tendo aumentado para 90,96 mph; no entanto, a distância da corrida foi reduzida para 205 milhas.

1951 foi memorável porque viu a derrota dos Alfas, com a vitória do popular piloto argentino Froilán González ao volante da Ferrari 375 . Seu compatriota Juan Manuel Fangio foi o segundo em um Alfa Romeo 159B , e Luigi Villoresi em outra Ferrari 375 foi o terceiro. A distância da corrida aumentou para 263 milhas, e a velocidade média da corrida agora era 96,11 mph.

1951 também viu o British Racing Drivers 'Club (BRDC) assumir o contrato com o RAC e começar a tornar o circuito algo mais permanente.

O Troféu Internacional atraiu a nata da Fórmula 1, incluindo os aparentemente invencíveis Alfas, dirigidos por Fangio e Farina. No entanto, o tempo piorou para a final e a visibilidade era quase nula, e nessas condições os Alfettas com os seus motores sobrealimentados estavam em clara desvantagem. Quando a corrida foi abandonada depois de apenas seis voltas, Reg Parnell estava na liderança no "Thinwall Special" ; nenhum vencedor oficial foi declarado.

Em 1952, o RAC decidiu que não queria mais dirigir o circuito, e em 1º de janeiro o aluguel foi assumido pelo BRDC, com James Brown continuando como gerente de pista. O arrendamento cobria apenas a pista de perímetro e outras áreas em horários específicos. Os poços originais entre Abbey e Woodcote foram demolidos e novas instalações de poços foram construídas entre Woodcote e Copse. Coincidindo com o BRDC assumindo a direção do Grande Prêmio, houve uma pequena inquietação dentro do esporte que levou ao rebaixamento do Grande Prêmio para a Fórmula 2 , vencida por Alberto Ascari a 145 km / h de seu companheiro de equipe na Ferrari, Piero Taruffi - ambos dirigindo o Tipo 500 . O pódio foi completado por Mike Hawthorn ao dirigir um Cooper-Bristol T12 .

O Troféu Internacional foi notável em 1952, pois viu uma rara vitória para Hersham e Walton Motors quando Lance Macklin venceu.

A mesma situação continuou em 1953 com o Campeonato Mundial sendo disputado para carros de Fórmula 2. A corrida foi uma luta direta entre as equipes Maserati e Ferrari, com a vitória indo para Ascari a 92,9 mph a bordo de uma Ferrari Tipo 500, da Maserati A6GCM de Fangio e outra Tipo 500 de Farina. O cartão de corrida incluiu uma corrida de Fórmula Libre que colocou o Grande Prêmio em perspectiva; Farina levou o Thinwall Special à vitória em uma velocidade maior do que o GP real, estabelecendo o recorde da primeira volta em mais de 160 km / h, a 160 km / h.

A temporada do Grande Prêmio de 1954 foi a nova Fórmula 1 de 2,5 litros e atraiu o interesse de alguns jogadores importantes. Lancia entrou na briga com seu D50 , e Daimler-Benz estava de volta; o aparecimento do Lancia significou que havia três equipes italianas competindo ao mais alto nível, sendo as outras Ferrari e Maserati. Os britânicos foram atendidos pela Owen Racing Organization com seus BRMs , o Vanwall de Tony Vandervell e Connaught ainda competindo, enquanto Cooper-Bristol não seria esquecido. No início da temporada, a Mercedes-Benz havia varrido tudo antes deles, mas Silverstone foi uma débâcle para a equipe, que voltou a Untertürkheim derrotada. A corrida de 263 milhas foi vencida por González de Hawthorn nas obras 625s , com Onofre Marimón em terceiro nas obras Maserati 250F . O melhor piloto da Mercedes foi o homem da pole Fangio em seu W196 .

A partir de 1955, o Grande Prêmio foi alternado entre Aintree e Silverstone, até 1964, quando Brands Hatch assumiu como local alternativo.

Quando o Grande Prêmio voltou a Silverstone em 1956, a Mercedes-Benz havia partido, assim como a Lancia como participante independente, os carros foram entregues à Scuderia Ferrari, que os dirigiu como 'Lancia-Ferraris'. O grande Fangio conquistou sua única vitória no Grande Prêmio da Inglaterra em um desses carros. Em segundo lugar ficou outro Lancia-Ferrari que começou a corrida nas mãos de Alfonso de Portago , mas foi assumido por Peter Collins na meia distância e o terceiro lugar foi Jean Behra numa Maserati 250F.

As coisas ficaram um pouco mais felizes para o entusiasta britânico do Troféu Internacional; um campo de qualidade foi atraído, incluindo Fangio e Collins em seu Lancia-Ferraris, mas as 13 voltas da corrida foram lideradas pelo novo BRM P25 conduzido por Hawthorn. Quando o motor do BRM expirou, Stirling Moss no Vanwall assumiu, vencendo. Com os Lancias quebrados pelo britânico, o resto do pódio foi ocupado pelos Connaughts de Archie Scott Brown e Desmond Titterington .

Em 1958, mudanças drásticas nas regras foram introduzidas na Fórmula Um, Fangio se aposentou e Maserati se retirou devido a dificuldades financeiras. Ao longo da temporada, a batalha foi entre Ferrari e Vanwall e esperava-se fervorosamente que Vandervell tivesse sucesso em casa, mas não foi assim; os carros verdes desmoronaram, Stuart Lewis-Evans foi o melhor colocado em quarto lugar. A vitória foi para Collins de Hawthorn, ambos dirigindo Ferrari Dino 246s . A multidão de 120.000 assistiu a um hat-trick de motoristas ingleses no pódio, com Roy Salvadori chegando em terceiro em um dos carros com motor traseiro Coventry-Climax de John Cooper.

Década de 1960

Piers Courage a caminho do 5º lugar no Grande Prêmio da Inglaterra de 1969, a bordo do Brabham-Cosworth BT26A da Frank Williams Racing Cars

No Grande Prêmio da Inglaterra de 1960, os carros com motor dianteiro foram completamente superados, o pódio foi para os carros movidos a Coventry-Climax, com a vitória de Jack Brabham nas obras Cooper T53 de John Surtees e Innes Ireland em seus Lotus 18s . Embora a corrida seja lembrada como a corrida perdida por Graham Hill , ao invés de vencida por Brabham. Hill estagnou seu BRM no grid, deixou a linha em último lugar, então começou a cortar todo o campo. Uma vez na liderança, o BRM foi incomodado por freios enfraquecidos que levaram Hill a girar em Copse Corner.

1961 foi o ano da nova Fórmula 1 de 1,5 litro introduzida pelo órgão regulador por motivos de segurança - encontrou forte oposição na Grã-Bretanha, que deu origem à curta 'Fórmula Inter-Continental', que prolongou a vida do agora carros de Fórmula Um obsoletos. O Troféu Internacional foi disputado para esta Fórmula e produziu um notável primeiro e último - a primeira e única aparição do American Scarab e a última aparição do Vanwall, nas mãos de Surtees. A corrida foi molhada e Moss demonstrou sua destreza suprema no Cooper de Rob Walker ao dar duas voltas em todos, exceto Brabham.

Em 1962, segundo ano da Fórmula, foi disputado o Troféu Internacional para os carros de 1,5 litro. Esta foi a ocasião clássico quando Hill, no BRM cruzou a linha de chegada quase de lado para arrebatar a vitória de Jim Clark 's Lotus 24 ; ambos os pilotos foram creditados com o mesmo tempo de corrida.

Clark venceria o Grande Prêmio da Inglaterra quando retornasse a Silverstone em 1963, pilotando o Lotus-Climax 25 . Até agora, até a Ferrari havia sucumbido ao layout com motor traseiro, mas enviou apenas um para Northamptonshire para Surtees ( Ferrari 156 ). Ele terminou em segundo, à frente de três BRM P57 's of Hill, Richie Ginther e Lorenzo Bandini .

Para a temporada de 1965, a BRM arriscou e contratou Jackie Stewart direto da Fórmula 3; o Troféu Internacional foi apenas sua quarta corrida de Fórmula 1, mas, apesar disso, ele ganhou de Surtees na Ferrari. Quando a Fórmula 1 voltou para o Grande Prêmio da Inglaterra no final daquele ano, Stewart terminou em quinto lugar. Companheiro Scot, Clark venceu a corrida em seu Lotus-Climax 33 da BRM P261 de Hill e da Ferrari de Surtees.

No ano seguinte, a nova Fórmula 1 de 3 litros foi anunciada como o "Retorno da Potência" , porém o primeiro Grande Prêmio sob esses regulamentos foi realizado em Brands Hatch. Foi só em 1967 que os carros com motores grandes chegaram a Northamptonshire. O resultado permaneceu inalterado, com Clark vencendo no Lotus-Cosworth 49 em uma velocidade média de corrida de 117,6 mph. Em segundo lugar ficou Kiwi Denny Hulme a bordo do Brabham-Repco , da Ferrari 312 de seus compatriotas Chris Amon .

Houve um aumento assustador na velocidade média de corrida em 1969, pois subiu 10 mph, para 127,2 mph quando Stewart venceu em seu Matra-Cosworth MS80 de Jacky Ickx (Brabham-Cosworth BT26) e Bruce McLaren dirigindo um de seus próprios Cosworth- M7Cs alimentados .

Década de 1970

Niki Lauda conduzindo a Ferrari 312T por Maggotts Copse durante o John Player Grand Prix de 1975, Silverstone

Em 1971, a era dos 3 litros estava agora em sua quinta temporada; foi também o ano em que o patrocínio ganhou destaque. Ken Tyrrell se tornou um construtor e Jackie Stewart venceu em Silverstone ao dirigir o Tyrrell 003 em seu caminho para um segundo Campeonato Mundial. Ronnie Peterson foi o segundo em março de 711 de Emerson Fittipaldi no Lotus 72 D; todos eram movidos a Cosworth no que rapidamente se tornou a Fórmula Super Ford; a média da corrida foi de 130,5 mph.

1973 foi o ano em que Jody Scheckter perdeu o controle de seu McLaren na conclusão da primeira volta, girando na parede do pit e acionando o maior acidente já visto em um circuito de automobilismo britânico. A corrida foi interrompida na segunda volta e a carnificina foi eliminada; É uma boa ideia para a construção dos carros que apenas um motorista ficou ferido. A corrida foi vencida pelo companheiro de equipe de Scheckter, Peter Revson ( McLaren M23-Cosworth ) da Peterson (Lotus 72E) e Denny Hulme (McLaren M23). A velocidade média da corrida subiu novamente para 131,75 mph.

O débâcle de 1973 causou mudanças em Silverstone, pois foi considerado necessário reduzir a velocidade desses carros através de Woodcote, portanto, uma chicane foi inserida. A "Fórmula Super Ford" atingiu seu pico em 1975, quando 26 das 28 entradas eram movidas a Cosworth, havendo apenas duas Ferraris para desafiá-los. Tom Pryce colocou seu Shadow DN5 na pole para o Grande Prêmio de 1975, mas um acidente destruiu suas chances porque a corrida foi disputada em um clima terrível e foi interrompida a dois terços de distância, após vários carros baterem em um circuito muito molhado. A vitória foi para Fittipaldi (McLaren M23) de Carlos Pace ( Brabham BT44 B) e Scheckter (Tyrrell 007).

O automobilismo internacional em Silverstone não se preocupa apenas com a Fórmula 1, no entanto, e 1976 viu um dos mais próximos terminar em corrida de resistência durante a corrida de Silverstone Six-Hour , que foi uma rodada do Campeonato Mundial de Makes. A série foi quase um benefício alemão naquela temporada, já que os principais concorrentes eram os Porsche 935s e os BMW CSLs de 3 litros (comumente conhecidos como 'Batmobiles'). A Porsche teve a vantagem nas primeiras rodadas da série, mas em Silverstone as coisas eram diferentes. John Fitzpatrick e Tom Walkinshaw mantiveram seu BMW à frente para vencer por 197 jardas (1,18 segundos) do Bob Wollek / Hans Heyer Porsche 935 Turbo. O terceiro foi um Porsche 934 Turbo nas mãos de Leo Kinnunen e Egon Evertz .

O Grande Prêmio da Inglaterra de 1977 viu o início de uma revolução na Fórmula 1, pois na parte de trás do grid estava o produto de Règie Renault que estava explorando uma regra nos regulamentos da F1 que permitia o uso de motores turboalimentados de 1,5 litros. O Renault RS01 expirou no início da corrida. O Ulsterman John Watson teve uma batalha precoce com James Hunt , mas o sistema de combustível do Brabham-Alfa Romeo de Watson o decepcionou e o vencedor Hunt ( McLaren M26 ) venceu a uma velocidade de 130,36, com Niki Lauda em segundo lugar para a Ferrari de Gunnar Nilsson em um Lótus.

Outrora a corrida de maior prestígio do calendário do motociclismo, a Ilha de Man TT foi cada vez mais boicotada pelos pilotos de topo e, finalmente, sucumbiu à pressão e foi abandonada, sendo substituída pelo Grande Prémio de Motociclismo da Grã-Bretanha . 1977 marcou o início desta era, e Silverstone foi o local escolhido. Aconteceu no dia 14 de agosto, com Pat Hennen pilotando uma Suzuki RG500 com a vitória de Steve Baker (Yamaha).

O Troféu Internacional atraiu candidatos ao Campeonato Mundial pela última vez em 1978, mas a corrida testemunhou a estreia do Lotus 79, que marcou época, nas mãos de Mario Andretti . Eventos como esse deram aos adversários da Fórmula 1 a chance de começar, o que normalmente era negado nos Grandes Prêmios; dois deles foram Theodore e Fittipaldi . Keke Rosberg venceu o primeiro em condições atrozes de Fittipaldi em seu carro homônimo.

Jochen Mass (Martini Racing Porsche 935) durante as seis horas de Silverstone de 1976

O dia 14 de maio testemunhou a realização das Silverstone Six-Hours, uma etapa do Campeonato Mundial de Makes. Um Porsche 935 de 3,2 litros venceu nas mãos de Jacky Ickx e Jochen Mass a partir de uma versão de 3,0 litros dirigida por Wollek e Henri Pescarolo ; o terceiro e o quarto foram BMW 320s manuseados por Harald Grohs / Eddy Joosen e Freddy Kottulinsky / Markus Hotz . A corrida foi realizada em 235 voltas no circuito do Grande Prêmio, perfazendo um total de pouco mais de 689 milhas que o carro vencedor percorreu a 114,914 mph.

Vindo o Grande Prêmio de 1979, a passagem de dois anos fez uma grande diferença no desempenho dos Renaults turboalimentados; o carro que se classificou na última linha em 1977 estava agora na primeira linha ao lado de Alan Jones no Williams FW07 . Quando o Cosworth de Jones expirou, seu companheiro de equipe Clay Regazzoni assumiu a liderança, vencendo René Arnoux no Renault RS10, com Jean-Pierre Jarier em terceiro no Tyrrell 009. A velocidade média dos vencedores foi de 138,80 mph.

O Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1979 foi novamente realizado em Silverstone e seria uma das corridas mais disputadas da história do Grande Prêmio de Motocicleta. O vencedor de 1978 Kenny Roberts e a dupla de pilotos da Suzuki , Barry Sheene e Wil Hartog separaram-se do resto do pelotão. Depois de algumas voltas, Hartog perdeu o ritmo enquanto Sheene e Roberts continuavam a trocar a liderança ao longo do evento de 28 voltas, o americano vencendo pela segunda vez à frente de Sheene por uma margem estreita de apenas trezentos de segundo.

Década de 1980

A corrida de John Watson no Grande Prêmio da Inglaterra de 1981, vencendo a McLaren, durante o encontro Silverstone Classic de 2011

Em maio de 1980, os carros esportivos voltaram na forma de Silverstone Six-Hours, que foi vencida por Alain de Cadenet dirigindo um carro com seu próprio nome, em parceria com Desiré Wilson ; as 235 voltas (687 milhas) sendo completadas a 114,602 mph. O único outro a completar a distância total da corrida foi o Siegfried Brunn / Jürgen Barth (Porsche 908/3), com um Porsche 935K Turbo dirigido por John Paul e Brian Redman em terceiro, uma volta atrás.

1981 viu a chegada da grade um-um-um, escalonada em duas filas. A era turboalimentada viu a Renault ocupando a primeira linha do grid, e as Ferraris com motor turbo na quarta e oitava. Os Renaults dominaram a corrida, mas ainda faltava fiabilidade total e a vitória foi para John Watson num McLaren MP4 / 1 . O segundo lugar foi para Carlos Reutemann na Williams FW07 C do Talbot-Ligier JS17 de Jacques Laffite , uma volta abaixo; a velocidade da corrida caiu um pouco para 137,64 mph.

Em 1982, as corridas de carros esportivos de resistência entraram em uma frase rejuvenescida com a chegada do Grupo C ; o BRDC e o l'Automobile Club de l'Ouest instituíram um troféu Silverstone / Le Mans Challenge conjunto. O troféu acabou indo para Jacky Ickx e Derek Bell em um Porsche 956 , mas em Silverstone eles não puderam fazer uso máximo do combustível permitido e a vitória foi para o Lancia LC1 de Riccardo Patrese e Michele Alboreto . O carro vencedor completou as 240 voltas a uma velocidade de 128,5 mph, com o segundo colocado três voltas atrás, o da Ickx / Bell. O último lugar no pódio foi para Joest Racing Porsche 936C Turbo de Bob Wollek / Jean-Michel Martin / Philippe Martin .

Maio de 1983 viu a corrida de Silverstone 1000 quilômetros, que foi uma rodada do recém-instigado Campeonato Mundial de Enduro. A Porsche dominou o evento, conquistando os cinco primeiros lugares, com Derek Bell e Stefan Bellof trazendo seu 956 para casa à frente de Wollek e Stefan Johansson em um carro idêntico.

No Grande Prêmio da Inglaterra de 1983 , o primeiro carro com motor Cosworth ficou em 13º lugar no grid, todos os carros à frente dele sendo movidos por motores turboalimentados. O consumo de combustível dos turbos era pesado e o reabastecimento no meio da corrida tornou-se necessário. Com a potência cada vez maior, as velocidades aumentavam continuamente e, na prática, René Arnoux se tornou a primeira pessoa a fazer uma volta abaixo de 1: 10.000 com um tempo de 1: 09.462 em sua Ferrari 126C3 , uma volta a mais de 150 mph. Na corrida, o recorde de voltas foi elevado para mais de 140 mph pelo francês Alain Prost , que venceu a corrida no Renault RE40 a uma velocidade média de 139,218 mph, de Nelson Piquet no Brabham-BMW BT52B e Patrick Tambay em uma Ferrari. Terminando em quarto lugar, também usando a força da Renault, estava o Lotus 94T de Nigel Mansell .

O Troféu Internacional de 1985, disputado em 24 de março, foi o evento inaugural sob os regulamentos da nova Fórmula 3000 Internacional . O piloto neozelandês Mike Thackwell venceu o Troféu Internacional pela terceira vez, e a primeira corrida de F3000 no processo, pilotando um Ralt RT20 de John Nielsen em um carro semelhante. O terceiro lugar foi um março 85B conduzido por Michel Ferté .

Seis semanas depois, os carros esportivos voltaram para os 1000 km de Silverstone. Os carros da Porsche obtiveram cinco das seis primeiras colocações na forma de quatro 962Cs e um 956. Os vencedores foram os trabalhos emparelhados de Ickx / Mass de seus companheiros de equipe Bell e Hans-Joachim Stuck ; o terceiro foi o Lancia-Martini de Patrese e Alessandro Nannini .

Keke Rosberg ao volante da Williams FW10 no Grande Prêmio da Alemanha de 1985 . Rosberg rodou Silverstone a mais de 160 mph, durante a qualificação para o Grande Prêmio da Inglaterra de 1985

O Grande Prêmio da Inglaterra de 1985 viu Keke Rosberg em seus 1.150 cv (858 kW; 1.166 cv) Williams FW10 - Honda estabeleceu uma volta de qualificação a mais de 160 mph. Três outros registraram uma velocidade média de volta de 159 mph. Rosberg acertou o tempo apesar de um pneu traseiro murchar e a pista ainda estar ligeiramente úmida da chuva anterior. A era turbo havia atingido seu apogeu, e enquanto Prost alcançou o recorde de voltas de 150,035 mph, como a maioria das corridas da era, foi uma corrida econômica, já que a FIA tinha capacidade limitada de combustível (220 litros por carro por corrida). Prost saiu com a vitória na corrida, no McLaren MP4 / 2B , a uma média de 146,246 mph do Ferrari 156/85 de Alboreto e do Ligier JS25 de Laffite.

A temporada internacional começou no dia 13 de abril com a primeira rodada do Campeonato Intercontinental F3000. A primeira casa foi Pascal Fabré com um Lola T86 / 50 de Emanuele Pirro (março) e Nielsen (Ralt).

Em 1986, a corrida de 1000 km em Silverstone em 5 de maio foi uma etapa do Campeonato Mundial de Resistência, que o Silk Cut Jaguar ( Tom Walkinshaw Racing ) venceu. O Derek Warwick / Eddie Cheever XJR9 foi o único carro a completar a distância de 212 voltas, a uma velocidade de 129,05 mph. O Stuck / Bell Porsche 962C estava a duas voltas na segunda posição, com um 962C a mais três voltas à deriva nas mãos de Jo Gartner e Tiff Needell .

Devido a preocupações com a segurança em altas velocidades, quando o Grande Prêmio voltou a Silverstone em 1987, uma nova curva foi inserida antes de Woodcote. O primeiro encontro internacional em 1987 foi a rodada inicial do Campeonato Intercontinental F3000 em 12 de abril. A corrida foi disputada a 103,96 mph, tendo como vencedor Maurício Gugelmin em um Ralt de Michel Trollé em um Lola e Roberto Moreno em outro Ralt.

Em 1987, a Jaguar venceu o Silverstone 1000 km, sua quarta vitória consecutiva no Campeonato Mundial de Carros Esportivos. Os XJR8s conseguiram uma dobradinha, com o carro de Cheever e Raul Boesel vencendo à frente de Jan Lammers e Watson, com o Porsche 962C de Stuck and Bell em terceiro; essas três equipes cobriram toda a distância de volta de 210 voltas do circuito GP completo, o Jaguar vencedor com média de 123,42 mph.

A partir do Grande Prêmio da Inglaterra de 1987, o evento foi firmemente estabelecido em Silverstone. As duas primeiras colocações em 1987 foram uma repetição da corrida de 1986 em Brands Hatch, Mansell vencendo de seu companheiro de equipe Williams-Honda Piquet a 146,208 mph e Ayrton Senna na Lotus-Honda. Após um pit stop no meio da corrida em uma tentativa de curar uma vibração no carro, Mansell se viu 29 segundos atrás de Piquet a 28 voltas do fim. Ele rapidamente cortou a liderança de Piquet em mais de um segundo por volta, até que, com cinco voltas para o fim, a diferença era de apenas 1,6 segundos. A duas voltas do fim, Mansell deslizou Piquet pela reta do Hangar, desviou para a esquerda e mergulhou para a direita para passar Piquet em Stowe. Com uma recepção tumultuada, Mansell venceu a corrida.

1987 viu o primeiro Campeonato Mundial de Carros de Turismo chegar a Silverstone. Luis Pérez-Sala liderou a corrida até a penúltima volta, com uma vantagem de quase um minuto, mas depois o seu BMW M3 lançado por Bigazzi abandonou. Ele não tinha certeza de que o carro começaria a corrida depois que Olivier Grouillard o rodou nos treinos. No entanto, a marca de Munique ainda venceu quando o M3 do CiBiEmme Sport terminou em primeiro, nas mãos de Enzo Calderari e Fabio Mancini . O Schnitzer M3 de Roberto Ravaglia , Roland Ratzenberger e Pirro conseguiram terminar em segundo, à frente do Alfa Romeo 75 Turbo de Giorgio Francia e Nicola Larini .

A corrida de 1988 foi vencida a 124,142 mph, a redução dramática na velocidade de corrida foi devido à chuva forte. Senna venceu em sua McLaren de Mansell (Williams) e Nannini (Benetton).

Os 1000 km de Silverstone em 1988 viram Cheever fazer um hat-trick de vitórias para a Jaguar, desta vez com a parceria de Martin Brundle . O XJR9 venceu a 128,02 mph do Sauber-Mercedes C9 dirigido por Jean-Louis Schlesser e Mass. O segundo Sauber dirigido por Mauro Baldi e James Weaver , foi o terceiro, duas voltas atrás, enquanto o terceiro na estrada foi o Porsche 962C de Bell e Needell, que foi desclassificado por um tanque de combustível superdimensionado.

Abril de 1989 viu a primeira rodada do Campeonato Internacional de F3000 de 1989. Thomas Danielsson venceu ao volante de um Reynard 89D, a uma velocidade de 131,56 mph. Em segundo lugar por 0,5s ficou Philippe Favre em um Lola T89 / 50 de Mark Blundell e Jean Alesi em Reynards.

Meados de julho é o tempo tradicional para o Grande Prêmio da Inglaterra e no dia 16, mais de 90.000 espectadores convergiram para o circuito para ver Prost marcar sua 38ª vitória no GP da McLaren-Honda MP4 / 5 , a 143,694 mph. Mansell colocou o Ferrari 641 em segundo lugar na frente da Benetton de Nannini.

Década de 1990

Nigel Mansell dá a Ayrton Senna uma carona de volta aos boxes no side-pod de seu Williams FW14

O fim de semana de 19/20 de maio de 1990 foi agitado em Silverstone, pois no sábado, uma rodada do Campeonato FIA F3000 foi disputada no circuito do Grande Prêmio, e no domingo os contendores no Campeonato Mundial de Esportes-Protótipo tiveram sua vez. Na corrida de F3000, o escocês Allan McNish levou Érik Comas para casa de Marco Apicella . Os dois primeiros foram montados em Lola-Mugen T90 / 50, enquanto o terceiro colocado foi um Reynard-Mugen 90D. Os carros esportivos novamente percorreram mais de 300 milhas, disputando o Troféu Shell BRDC Empire. Os três primeiros lugares foram para carros britânicos, com o Jaguar em primeiro e segundo da Spice-Cosworth nas mãos de Fermín Vélez e Bruno Giacomelli . O vencedor Jaguar XJR11 de Martin Brundle e Michel Ferté foi o único a correr a distância total de 101 voltas, superando até mesmo o segundo colocado XJR11 de Jan Lammers e Andy Wallace .

E assim até julho e o Grande Prêmio da Inglaterra. Mais uma vez, foi mais de 190 milhas e foi vencido a 145,253 mph. Alain Prost agora pilotava pela Ferrari e sua vitória foi vencida por Thierry Boutsen na Williams em segundo, e McLaren de Ayrton Senna em terceiro.

Após o Grande Prêmio, já havia sido decidido redesenhar extensivamente o layout de Silverstone. Quase todas as partes de Silverstone (exceto Copse, Abbey e todos os estreitos, exceto o Farm Straight) foram redesenhados. As curvas de velocidade ultra-alta do Club e Stowe foram feitas mais lentamente e uma chicane foi colocada antes do Club. Maggotts, Becketts e Chapel foram redesenhados como esses serpentes muito rápidos que provaram ser ainda mais desafiadores do que a série original de curvas - a quantidade considerável de mudança de aceleração lateral de um lado para o outro tornou-se o desafio destacado do novo circuito. Uma nova seção de campo interno sinuosa chamada Luffield foi criada no lugar da reta Farm e da chicane Bridge. Apesar dessas alterações, os circos Grand Prix e World Sportscar aprovaram o novo layout: Silverstone ainda era rápido, pelo que sempre foi conhecido.

Quando os carros do Grupo C voltaram em 1991, eles correram pelo Campeonato Mundial de Carros Esportivos, mas a distância da corrida foi reduzida para 269 milhas (83 voltas do circuito do GP) e foi uma batalha direta entre Jaguar e Mercedes-Benz, com vitória indo para o Jaguar XJR14 de Teo Fabi e Derek Warwick a uma velocidade de 122.048 mph. Em segundo lugar, quatro voltas atrás, veio o Mercedes C291 de Michael Schumacher e Karl Wendlinger , seguido pelo piloto único XJR14 de Brundle.

Julho chegou e, com ele, é claro, o Grande Prêmio. A vitória quase inacreditavelmente popular foi o 18º Grande Prêmio de Nigel Mansell, fazendo dele o piloto inglês de maior sucesso de todos os tempos. Apenas dois outros pilotos completaram a distância total da corrida: Gerhard Berger para McLaren e Prost para Ferrari.

1992 foi mais uma vez uma temporada internacional muito agitada para Silverstone, com uma rodada do Campeonato Internacional de F3000, o Campeonato Mundial de Carros Esportivos e, claro, o Grande Prêmio. Os dois primeiros foram realizados no mesmo dia, 10 de maio. Embora a prática tenha sido prejudicada pela tempestade de granizo, as corridas foram realizadas com tempo bom. O vencedor da F3000 foi Jordi Gené, que completou as 37 voltas a uma velocidade de 121,145 mph em um Reynard-Mugen 92D, de um modelo semelhante com motor Judd nas mãos de Rubens Barrichello . Lola-Cosworth foi terceiro e quarto, conduzido por Olivier Panis e Emanuele Naspetti .

A corrida de carros esportivos foi um caso triste, com apenas um punhado de carros chegando ao grid. Foram 11 iniciantes e apenas cinco finalizadores. A corrida foi vencida pelo Peugeot 905 de Warwick e Yannick Dalmas a 122,661 mph, duas voltas à frente do Maurizio Sandro Sala / Johnny Herbert Mazda MXR-01 que estava quatro voltas à frente do Lola-Judd T92 / 10 conduzido por Jésus Pareja e Stefan Johansson . No final da temporada, o Campeonato Mundial de Carros Esportivos acabou.

O Grande Prêmio foi mais feliz com Williams-Renaults de Mansell e Riccardo Patrese levando as honras dos Benettons de Brundle e Schumacher. Mansell dominou os treinos e a corrida, vencendo a 133,772 mph.

Seis dias depois de competir em Donington Park, os caras da F3000 estavam em Silverstone para a segunda rodada do Campeonato Internacional de F3000 de 1993. Gil de Ferran venceu a 119,462 mph de David Coulthard e Michael Bartels - todos pilotando um Reynard 93D com motor Cosworth.

Apesar das vitórias consecutivas da Williams em Grand Prix, Mansell não voltaria em 1993 para tentar um famoso hat-trick enquanto corria nos Estados Unidos. No entanto, as coisas pareciam boas para o seu substituto, Damon Hill, depois de estabelecer o tempo mais rápido nos treinos, mas Prost (agora na Williams) ultrapassou-o na pole por apenas 0,128 segundos e ele venceu a corrida depois que o motor de Hill explodiu a 18 voltas de casa. O segundo e o terceiro foram os Benettons de Schumacher e Patrese.

Um ano depois, o Grande Prêmio foi uma corrida de polêmica que trovejou durante a maior parte da temporada: Hill mal estava à frente de Schumacher no grid e na volta de formação o jovem alemão correu à frente dos ingleses, o que não era permitido pelas regras (os carros eram obrigados a manter a posição durante a volta de formação). As autoridades da corrida informaram a Benetton que seu homem havia sido penalizado em 5 segundos por sua transgressão, mas eles não perceberam que era uma penalidade stop / go e não chamaram Schumacher, então ele recebeu a bandeira preta. Schumacher ignorou a bandeira preta por seis voltas e por não ter respondido à bandeira preta Schumacher foi desclassificado, tendo terminado em segundo na estrada. Hill venceu a corrida a 125,609 mph de Jean Alesi na Ferrari e Mika Häkkinen na McLaren.

A corrida de F3000 de 1994 foi um evento totalmente Reynard 94D. A corrida de 38 voltas foi vencida por Franck Lagorce vencendo a 119.512 mph, de Coulthard e de Ferran. A distância da corrida para a temporada seguinte aumentou em dois. O vencedor nesta ocasião foi Riccardo Rosset ao dirigir o Reynard-Cosworth AC 95D da Super Nova. Seu companheiro de equipe Vincenzo Sospiri terminou em segundo, enquanto Allan McNish foi o terceiro em um 95D com motor Zytek-Judd KV.

Johnny Herbert vencendo o Grande Prêmio da Inglaterra de 1995, dirigindo um Benetton-Renault B195

Hill e Schumacher não estavam tendo um ano de 1995 feliz e conseguiram tirar um do outro após os pit stops finais, deixando Coulthard na liderança, que ele perdeu quando teve que cumprir uma penalidade de 10 segundos por excesso de velocidade no pit lane . Tudo isso levou Herbert a conquistar sua primeira vitória em um Grande Prêmio - ele estava eufórico e foi segurado no pódio pelo segundo e terceiro colocados, Coulthard e Alesi.

Em 12 de maio de 1996, o circuito de Northamptonshire sediou uma rodada da série International BPR, que foi bem britânica. O primeiro foi o McLaren F1 GTR de Andy Wallace e Olivier Grouillard seguido por Jan Lammers / Perry McCarthy Lotus Esprit e outro McLaren nas mãos de James Weaver e Ray Bellm .

No Grande Prêmio de 14 de julho, as pressões sobre Hill como favorito nacional e filho de um pai famoso ( Graham Hill ) não foram desprezíveis, mas ele respondeu bem, estabelecendo a pole. Infelizmente, ele fracassou na largada e mais tarde saiu da contenção quando uma porca da roda dianteira se soltou, e seu companheiro de equipe Jacques Villeneuve venceu a uma fração de mais de 124 mph, da Benetton de Berger e da McLaren de Häkkinen.

O Grande Prêmio de 1997 foi novamente vencido por Villeneuve ao volante de uma Williams-Renault a uma velocidade de 128.443 mph dos Benettons de Alesi e Alexander Wurz .

Desde o início de 1998, a FIA decretou que todas as grades da Fórmula Um devem ser retas: para cumprir isso, o RAC avançou a linha de partida em Silverstone, mas não, significativamente, a linha de chegada. Isso levou a alguma confusão no final do Grande Prêmio, que estava programado para 60 voltas, mas efetivamente 59,95 voltas: foi mais do que uma sorte que o tempo estava sendo tirado da linha de chegada e não da linha de partida como o o carro vencedor estava nos boxes no final da corrida e o box da Ferrari estava situado entre as duas linhas. A bandeira quadriculada deveria ser acenada para o carro vencedor e depois mostrada para os outros competidores, mas foi acenada para o segundo homem que pensava que havia vencido!

A vitória foi para Schumacher ao volante de uma Ferrari em condições terríveis. Foi uma espécie de farsa, pois além da confusão do pit lane, ele foi penalizado em 10 segundos por ultrapassar outro piloto com bandeira amarela. Os comissários não informaram as equipes sobre sua decisão da maneira adequada, então Schumacher cobrou sua penalidade stop go nos boxes, após o término da corrida. A McLaren apelou para a FIA, mas a apelação foi rejeitada e os resultados foram confirmados, com Häkkinen em segundo na McLaren e Eddie Irvine em terceiro na segunda Ferrari.

A vitória no Grande Prêmio da Inglaterra de 1999 foi para Coulthard ao volante de uma McLaren-Mercedes com velocidade média de 124,256 mph.

Anos 2000

Para o primeiro Grande Prêmio de Silverstone do século 21, a FIA decretou que a corrida fosse transferida para abril, e o evento ocorreria durante a Páscoa, com o próprio GP sendo disputado no domingo de Páscoa. Em retrospectiva, esta foi uma má decisão da FIA, que não levou em consideração o clima imprevisível na Grã-Bretanha nesta época do ano. Choveu quase continuamente na melhor parte das três semanas antes do evento e na maior parte da Sexta-feira Santa; no sábado de Páscoa, os estacionamentos estavam praticamente destruídos e completamente fechados. Embora a maior parte do dia da corrida em si tenha corrido bem, o estrago foi feito e muitos milhares de espectadores não conseguiram chegar a Silverstone para testemunhar David Coulthard conquistar sua segunda vitória consecutiva no evento, de seu companheiro de equipe na McLaren Mika Häkkinen, com Michael Schumacher em terceiro lugar para Ferrari.

Em 14 de maio, o Campeonato FIA GT chegou a Northants, em condições ligeiramente mais clementes e a vitória foi para Julian Bailey e Jamie Campbell-Walter dirigindo um Lister Storm GT de nada menos que quatro Chrysler Viper GTS-Rs .

O Silverstone 500 USA Challenge de 2000 foi a primeira corrida da American Le Mans Series a ser realizada fora da América do Norte. Serviu como um precursor para a criação da European Le Mans Series, avaliando a vontade das equipes europeias do FIA Sportscar Championship e do FIA GT Championship de participar de uma série idêntica à American Le Mans Series. Este evento também compartilhou o fim de semana em Silverstone com uma rodada FIA GT, com algumas equipes GT executando os dois eventos. A corrida foi vencida pelo BMW V12 LMP da Schnitzer Motorsport de Jörg Müller e JJ Lehto .

A Fórmula 1 voltou para o Grande Prêmio da Inglaterra de 2001 em julho para ver o triunfo de Häkkinen, tendo conseguido ultrapassar o piloto na pole, Schumacher. Schumacher, pilotando pela Ferrari, terminou em segundo, enquanto seu companheiro de equipe Barrichello conquistou a última vaga no pódio.

O Grande Prêmio da Inglaterra de 2002 viu a Ferrari retornar às duas primeiras etapas do pódio com Schumacher batendo Barrichello, enquanto o pole position e piloto da Williams, Juan Pablo Montoya, terminou em terceiro. Esses três pilotos, além de conquistarem os três primeiros lugares de qualificação, foram os únicos a terminar na volta da frente.

Embora o Grande Prêmio de 2003 tenha sido vencido pelo pole-sitter Barrichello pela Ferrari, a corrida é provavelmente mais lembrada por uma invasão de pista pelo sacerdote destituído, Neil Horan , que correu ao longo do Hangar Straight, de frente para o trem de carros de 280 km / h, vestindo um saiote cor de açafrão e agitando bandeiras religiosas. Kimi Räikkönen (McLaren) foi pressionado por Barrichello a perder a liderança e um erro não forçado permitiu que Montoya tomasse o segundo lugar.

Neil Hodgson teve um encontro brilhante no Mundial de Superbikes em 2003. O piloto da Fila Ducati resistiu à atenção de James Toseland na primeira corrida e então também piloto da Ducati Gregorio Lavilla na segunda, apenas 0,493s à frente do espanhol. Rubén Xaus conquistou dois resultados em terceiro lugar.

Schumacher comemorou sua 80ª vitória em Grand Prix de sua carreira no evento de 2004 depois de assumir a liderança de Raikkonen durante a primeira rodada de pit stops. A estratégia da Ferrari venceu o dia com as duas paradas de Schumacher e as três de Raikkonen. Barrichello completou o pódio em terceiro e voltando para casa em quarto foi Jenson Button da BAR .

Uma multidão de 68.000 pessoas viu Noriyuki Haga da Renegade Ducati e Chris Vermeulen da Ten Kate Honda vencerem cada um no evento Mundial de Superbike de 2004. Haga conseguiu uma finalização apertada na primeira corrida, vencendo Vermeulen. Na segunda corrida, os papéis se inverteram com a Honda vencendo a Ducati.

Quando os protótipos de Le Mans voltaram em 2004, eles correram para a Le Mans Series em uma distância de 1000 km. Foi uma batalha direta entre a dupla de Audi R8 da Audi Sport UK Team Veloqx e a única R8 da Team Goh, com a vitória para a dupla Veloqx de Allan McNish e Pierre Kaffer . Em segundo lugar, uma volta atrás ficou Rinaldo Capello e Seiji Ara para o Team Goh, seguido pela dupla inglesa de Johnny Herbert e Jamie Davies para o Veloqx.

Uma multidão de 27.000 pessoas deu as boas-vindas ao Campeonato Mundial de Carros de Turismo. Os pilotos da Alfa Romeo dominaram a primeira corrida, em um ensolarado 15 de maio de 2005. Gabriele Tarquini marcou uma luz para marcar a vitória, levando para casa um quarteto Alfa. Atrás do italiano, dura luta pelo segundo lugar entre James Thompson e Fabrizio Giovanardi , com várias ultrapassagens e trocas de pintura, envolvendo também o BMW 320i de Andy Priaulx . Augusto Farfus completou o quarteto, com Priaulx caindo para quinto. Depois de uma partida excelente, Priaulx liderou a maior parte da corrida dois, até ser marcado de lado com um furo. Isso permitiu que a dupla da SEAT, Rickard Rydell e Jason Plato, levasse a vitória para o fabricante espanhol, com Tarquini em terceiro.

A Ducati conquistou as duas pernas da dupla jornada do Mundial de Superbike em 2005. Regis Laconi marcou a primeira vitória e Toseland duplicou a satisfação da Ducati. Laconi bateu Troy Corser na linha de chegada por 0,096s. Toseland conquistou o terceiro lugar no pódio. A vez de Toseland veio para a Corrida 2, quando ultrapassou Croser e Haga.

Fernando Alonso e Montoya travaram uma batalha de gato e rato pela vitória no Grande Prêmio da Inglaterra de 2005, com o fator decisivo sendo os marcadores. Em linha reta, o McLaren de Montoya foi provavelmente mais rápido do que o Renault de Alonso, mas no calor da batalha, com estratégias diferentes e projeções de computador diferentes, Montoya venceu a corrida de Alonso, com Räikkönen dirigindo pela McLaren em terceiro.

Na corrida da Le Mans Series de 2005, o Team ORECA Audi R8 obteve uma vitória prestigiosa, com McNish, desta vez emparelhado com Stéphane Ortelli , vencendo após uma batalha emocionante ao longo da corrida com o DBA 03S da Creation Autosportif de Nicolas Minassian e Campbell-Walter , um carro que proporcionou grande parte da emoção da temporada.

Alonso veria a bandeira quadriculada primeiro ao vencer novamente em Silverstone em 2006. Ao fazer isso, o espanhol se tornou o piloto mais jovem a conseguir o hat-trick (pole position, vitória e volta mais rápida). Alonso venceu por quase 14 segundos de Schumacher e Räikkönen ficou em terceiro novamente.

Troy Bayliss ganhou duas vitórias no World Superbike de 2006, a bordo de sua Xerox Ducati. Haga (Yamaha) e Toseland (Honda) juntaram-se a Bayliss no pódio em ambas as corridas.

Kimi Räikkönen pilotando sua Ferrari até a vitória no Grande Prêmio da Inglaterra de 2007

Após a vitória de Hamilton no Grande Prêmio do Canadá de 2007, Silverstone relatou que as vendas de ingressos "dispararam"; O diretor do circuito Ian Phillips acrescentou: "Não vimos esse nível de interesse desde Mansell-mania no final dos anos 80 e início dos 90". Hamilton não decepcionou no sábado e qualificou sua McLaren na pole. No entanto, o dia da corrida viu Raikkonen avançar durante a primeira rodada de pit stops. O outro piloto da McLaren, Alonso, também terminou na frente em segundo.

Bayliss (Ducati) levou a bandeira quadriculada em uma corrida solitária de Superbike de 2007, com uma forte chuva que fez com que a primeira corrida fosse disputada no molhado, com a corrida 2 cancelada por completo. Naga e Corser completaram a escalação do pódio.

Após um hiato de um ano, o Le Mans Series voltou a Silverstone. Na ponta do campo, a liderança do Team Peugeot 908 HDi era incontestável e Minassian alcançou seu objetivo de fazer melhor, com a parceria de Marc Gené . Emmanuel Collard / Jean-Christophe Boullion terminou duas voltas atrás em segundo. O terceiro lugar no pódio foi para o Rollcentre Pescarolo, pilotado por Stuart Hall e João Barbosa .

Hamilton fez as pazes no Grande Prêmio da Inglaterra de 2008 , quando cruzou a linha para vencer por 68 segundos, de Nick Heidfeld (BMW-Sauber). A margem de vitória foi a maior na Fórmula 1 desde 1995. Mais uma vez, Barrichello terminou no pódio, desta vez em Honda.

Allan McNish dirigindo o Audi R10 durante a corrida da Le Mans Series de 2008

Uma corrida animada dos vencedores de Le Mans em 2008, Rinaldo Capello e McNish, viram seu Audi R10 TDI progredir no campo depois de uma viagem na gravilha no início da corrida, ficando em segundo atrás de seu carro irmão. Quando o Audi líder entrou para uma parada não planejada nas boxes e foi puxado para dentro para fazer alguns reparos na suspensão traseira, isso passou a liderança para McNish e Capello, que conquistou uma vitória bem merecida. O Charouz Lola-Aston Martin B08 / 60 foi o segundo, conduzido por Jan Charouz e Stefan Mücke . O Pescarolo de Romain Dumas e Boullion conseguiu um merecido pódio.

O Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 2009 em Silverstone seria o último em Northamptonshire, já que o evento estava se mudando para Donington Park a partir da temporada de 2010. A corrida foi vencida por Sebastian Vettel pela Red Bull Racing , 15,1 segundos à frente de seu companheiro de equipe Mark Webber . A mais 25,9 segundos atrás estava aquele visitante regular ao pódio, Barrichello, em sua Brawn . No entanto, devido a problemas de financiamento de Donington Park, o Grande Prêmio permaneceria em Silverstone até pelo menos 2019.

Os 1000 km de Silverstone de 2009 viram a Oreca levar a bandeira quadriculada com a ajuda dos seus pilotos Olivier Panis e Nicolas Lapierre . Os três carros seguintes também estavam na primeira volta após 195 voltas de corrida, com o segundo lugar indo para Lola-Aston Martin B08 / 60 da Speedy Racing, de Marcel Fässler , Andrea Belicchi e Nicolas Prost . O mais recente Lola-Aston Martin B09 / 60 da Aston Martin Racing conquistou os dois lugares seguintes, com a parceria de Tomáš Enge , Charouz e Mücke a reivindicar o último degrau do pódio.

Década de 2010

Ferrari F150 Italia de Fernando Alonso nos boxes, no Grande Prêmio da Inglaterra de 2011

Mark Webber (Red Bull) venceu o Grande Prêmio da Inglaterra de 2010, pouco mais de um segundo à frente de Hamilton, da McLaren. Nico Rosberg conquistou o terceiro lugar para a Mercedes.

A rodada do FIM World Superbike Championship em Silverstone em 2010 foi dominada por pilotos britânicos. Em ambas as corridas, Cal Crutchlow da Yamaha Sterilgarda venceu com Jonathan Rea em segundo. Leon Haslam, da Alstare Suzuki, e Leon Camier, da Aprilla, fizeram aparições entre os três primeiros, dando à Grã-Bretanha uma vitória completa no pódio do evento.

Cal Crutchlow a caminho de uma dupla vitória, no evento Mundial de Superbike de 2010

O Grande Prêmio da Inglaterra de 2010 voltou a Silverstone pela primeira vez desde 1986, embora a categoria tenha evoluído para o MotoGP. Jorge Lorenzo dominou o evento pela Fiat Yamaha, terminando quase sete segundos à frente da batalha pelo segundo lugar. Andrea Dovizioso venceu a batalha pelo segundo lugar para a Repsol Honda, com a Tech 3 Yamaha de Ben Spies em terceiro, depois de ultrapassar o compatriota americano Nicky Hayden na última volta.

Anthony Davidson e Minassian venceram pela Peugeot nos 1000 km de Silverstone em 2010. O segundo lugar foi suficiente para a equipe Oreca ser coroada como campeã de 2010, usando um Peugeot em vez de seu próprio chassis vencedor de corrida do evento de 2009. Desta vez, Lapierre foi co-dirigido por Stéphane Sarrazin . Audi ficou em terceiro com o R15 TDI de Capello e Timo Bernhard .

O Grande Prêmio da Inglaterra de 2011 viu Fernando Alonso vencer pela Ferrari, dezesseis segundos à frente dos Red Bulls de Vettel e Webber.

A Althea Racing Ducati de Carlos Checa venceu à frente de Eugene Laverty, da Yamaha, com o companheiro de equipe de Laverty, Marco Melandri, terminando em terceiro em ambas as corridas do Mundial de Superbike de 2011.

O MotoGP voltou em junho de 2011, com a Repsol Hondas dominando a corrida em condições de chuva. Casey Stoner conquistou a pole position e venceu seu companheiro de equipe Dovizioso por mais de 15 segundos. A Tech 3 Yamaha de Colin Edwards completou o pódio.

As 6 Horas de Silverstone de 2011 testemunharam uma luta corpo a corpo entre o Audi R18 de Bernhard e Fässler e o Peugeot 908 de Sébastien Bourdais e Simon Pagenaud , mas foi temporariamente finalizado após uma rodada de Bernhard. Um movimento conservador de Pagenaud o viu pego e depois ultrapassado por Fässler. Pagenaud acelerou o ritmo e os dois carros ficaram um atrás do outro até o final da quarta hora, quando a carroceria traseira danificada precisou ser substituída no Audi. Isso deu ao Peugeot uma vantagem de um minuto que ele não desistiu. O terceiro foi o Pescarolo 01 da OAK Racing pilotado por Olivier Pla e Alexandre Prémat .

O Grande Prêmio da Inglaterra de 2012 foi vencido pela segunda vez por Webber, com o pole position Alonso em segundo pela Ferrari, três segundos atrás. A Red Bull Racing e o companheiro de equipe de Webber, Vettel, fecharam o pódio.

Silverstone costuma ser o local de clima imprevisível, e o evento Mundial de Superbike de 2012 ocorreu em condições mistas de chuva e chuva. Loris Baz, da Kawasaki Racing, venceu os BMWs de Michel Fabrizio e Ayrton Badovini . Baz então ficou em segundo atrás da Ducati da PATA Racing, pilotada por Sylvain Guintoli em uma segunda corrida mais curta. Jakub Smrz foi terceiro, com nove pilotos caindo antes que o oficial pedisse um fim antecipado após oito voltas.

O MotoGP britânico de 2012 foi ganho pelo piloto de fábrica da Yamaha, Lorenzo. Ele cruzou a linha 3,313 segundos à frente da Respol Honda de Stoner, com Dani Pedrosa em terceiro na outra Honda.

Os vencedores das 24 Horas de Le Mans 2012, Benoît Tréluyer , André Lotterer e Fässler conduziram seu carro híbrido Audi R18 e-tron Quattro à vitória nas 6 Horas de Silverstone em 26 de agosto de 2012. O segundo Audi de Allan McNish, Rinaldo Capello e Tom Kristensen, terminou em terceiro, com o híbrido Toyota TS030 de Alex Wurz , Kazuki Nakajima e Nicolas Lapierre dividindo os dois em segundo, tendo liderado no início.

Toyota TS030 no seu caminho para o terceiro lugar no 2013 FIA World Endurance Championship corrida

A rodada de abertura do Campeonato Mundial de Endurance de 2013 viu o Audi Sport Team Joest dominar. A corrida logo se desenvolveu em um padrão de dois Audi R18 e-tron quattros seguidos por dois Toyota TS030 Hybrids e apoiados por dois Rebellion Lola B12 / 60s. Audis teve um estágio inicial melhor da corrida quando os pneus do Toyota não funcionaram bem e, no meio da corrida, eles estavam liderando a corrida com segurança por uma volta. McNish estava atrás de Tréluyer por mais de 20 segundos, faltando 15 voltas para o final. Mas McNish (com parceria de Kristensen e Loïc Duval ), e motivado para ganhar o prêmio RAC Tourist Trophy para a corrida, fechou a lacuna e ultrapassou Tréluyer (apoiado por Lotterer e Fässler) duas voltas antes da chegada. O pódio foi concluído o Toyota de Davidson / Sarrazin / Sébastien Buemi .

Rosberg, da Mercedes, segurou Webber da Red Bull para ganhar o Grande Prêmio da Inglaterra de 2013, que viu uma série de falhas nos pneus da Pirelli . Em uma corrida com duas intervenções no safety car e falhas nos pneus de cinco carros (quatro dos quais estouraram o pneu traseiro direito), Alonso, da Ferrari, lutou até o terceiro lugar, desde o nono lugar no grid. O companheiro de equipe de Rosberg, o homem da pole, Hamilton, caiu para o último com uma falha de pneu, mas se recuperou para terminar em quarto à frente de Raikkonen da Lotus .

Jonathan Rea, da Pata Honda, aproveitou as oscilações do tempo para assumir a liderança no meio da prova durante o World Superbike Race 1 de 2013, que ele segurou até o final. Eugene Laverty, da Aprilia Racing, seguiu para o segundo lugar, com Leon Camier da Crescent Suzuki em terceiro. A corrida 2 começou seca, mas deteriorou-se para traiçoeiramente úmida no meio da corrida. Isso viu Baz prevalecer, repetindo sua vitória de 2012, em condições semelhantes. Jules Cluzel levou sua Crescent Suzuki para o segundo lugar, seguido por Laverty em terceiro.

O Campeão do Mundo de MotoGP em título, Lorenzo, pôs fim à sequência de quatro vitórias consecutivas de Marc Márquez para garantir a vitória no MotoGP britânico de 2013 . Piloto de fábrica da Yamaha, Lorenzo trocou a liderança três vezes com Márquez nas últimas curvas, mas Lorenzo conseguiu fazer a passagem crucial e vencer. Pedrosa, companheiro de equipa de Márquez na Repsol Honda, terminou em terceiro, enquanto Crutchlow foi sétimo. Enquanto isso, na corrida de apoio da Moto2, Scott Redding venceu.

O Domingo de Páscoa de 2014 viu o retorno da Porsche às corridas de carros esportivos de alto nível no evento do Campeonato Mundial de Resistência . A Toyota dominou o evento, com o Toyota TS040 Hybrid de Sébastien Buemi , Anthony Davidson e Nicolas Lapierre vencendo com uma volta clara sobre seus companheiros de equipe, Alex Wurz , Kazuki Nakajima e Stéphane Sarrazin , no final de uma corrida que recebeu bandeira vermelha antes seu término programado cortesia de chuva forte. A Porsche conquistou um pódio em seu retorno com o 919 Hybrid . A parceria de Mark Webber , Timo Bernhard e Brendon Hartley ficou em terceiro, terminando duas voltas atrás do vencedor e uma atrás do segundo colocado Toyota.

O piloto da Mercedes, Lewis Hamilton, venceu o Grande Prêmio da Inglaterra de 2014 . Ele estava pegando seu companheiro de equipe e rival no campeonato, Nico Rosberg, no meio da corrida, quando Rosberg sofreu uma falha na caixa de câmbio e foi forçado a se retirar, com Valtteri Bottas da Williams saindo de 14º do grid para terminar em segundo. Daniel Ricciardo, da Red Bull, ficou em terceiro. A corrida teve que ser marcada com bandeira vermelha após um acidente em alta velocidade na volta de abertura para Kimi Räikkönen da Ferrari.

O atual campeão mundial Marc Márquez venceu o Hertz British MotoGP pela 11ª vitória em 12 partidas. O piloto da Honda ultrapassou o vencedor do ano anterior Jorge Lorenzo com uma Yamaha a três voltas do fim para cruzar a linha com 0,732 segundos de vantagem. O segundo trabalho Yamaha de Valentino Rossi completou o pódio, depois de se defender de Dani Pedrosa da Honda.

A vitória de Lewis Hamilton no Grande Prêmio da Inglaterra de 2019 foi sua sexta vitória no circuito de Silverstone e, com isso, ele quebrou o recorde de 52 anos de mais vitórias no Grande Prêmio da Inglaterra por um piloto de Fórmula 1. O recorde anterior de cinco vitórias foi estabelecido e mantido por Jim Clark em 1967. Esse recorde foi então igualado por Alain Prost em 1993 e Hamilton em 2017.

Década de 2020

O circuito de Silverstone realizou duas corridas do Campeonato Mundial de Fórmula 1 em uma temporada em 2020 (a portas fechadas devido à pandemia de COVID-19 ) em fins de semana consecutivos com as corridas em 2 e 9 de agosto; a segunda corrida foi chamada de Grande Prêmio do 70º Aniversário para comemorar os 70 anos desde o início do Campeonato Mundial de Fórmula Um em 1950 .

Em dezembro de 2020, o BRDC nomeou o fosso em homenagem a Lewis Hamilton em reconhecimento às suas realizações. Esta é a primeira vez na história do circuito que uma área da pista recebe o nome de um indivíduo.

Outras competições

Volta de formação em torno da curva de Brooklands na rodada da Superleague Formula 2010

Silverstone também hospeda muitas séries de corrida de clubes e o maior encontro de corrida histórico do mundo, o Silverstone Classic . É também palco de uma das únicas corridas de automóveis de 24 horas do Reino Unido, o Britcar 24 , que está a ganhar popularidade, tendo decorrido entre 2005 e 2012.

No passado, já sediou rodadas de exibição do Grande Prêmio D1 em 2005 e 2006 . O percurso, partindo da reta principal usada em corridas de clubes, faz uso das curvas Brooklands e Luffield para formar uma curva em S - um requisito para drifting - e é considerado por seu juiz, Keiichi Tsuchiya , como um dos drifting mais técnicos cursos de todos. A seção, usada em eventos de drift desde 2002, atualmente é usada para hospedar uma rodada do Campeonato Europeu de Drift . O Curso também hospeda a Competição de Estudantes de Fórmula pelo iMechE anualmente.

Em 2010, Silverstone sediou seu primeiro evento de Superleague Formula .

Registros

As várias configurações de Silverstone, de 1949 até o presente.

A volta de Max Verstappen de 1: 27.097 no Grande Prêmio da Inglaterra de 2020 é o recorde oficial da volta da corrida para a configuração atual do Grande Prêmio, que só existe desde 2011 . O diagrama à direita ilustra as mudanças na configuração que foram feitas, uma descrição detalhada das mudanças que foram feitas, consulte o histórico de desenvolvimento do Circuito de Silverstone .

Os recordes oficiais de volta são estabelecidos em uma corrida, embora as voltas de qualificação sejam normalmente mais rápidas. A volta de qualificação mais rápida foi 1: 24.303, definida por Lewis Hamilton em 2020 . Os recordes oficiais de volta da corrida de Silverstone são listados como:

Categoria Motorista Veículo Tempo Evento
Circuito do Grande Prêmio (2011-presente): 5.891 km
F1 Holanda Max Verstappen Red Bull Racing RB16 1: 27.097 Grande Prêmio da Inglaterra de 2020
LMP1 Reino Unido Mike Conway Toyota TS050 Hybrid 1: 37,289 2019 4 horas de Silverstone
Fórmula 2 China Guanyu Zhou Dallara F2 2018 1: 38.182 Rodada de Fórmula 2 de Silverstone 2019
GP2 Nova Zelândia Mitch Evans Dallara GP2 / 11 1: 42,297 Rodada 2014 Silverstone GP2 Series
Fórmula Renault 3.5 Series França Matthieu Vaxivière Dallara T12 1: 43.000 Rodada 2015 da Silverstone Formula Renault 3.5 Series
LMP2 Holanda Giedo van der Garde Oreca 07 1: 43.404 2019 4 horas de Silverstone
Fórmula 3 Estados Unidos Logan Sargeant Dallara F3 2019 1: 45.692 Rodada de Fórmula 3 de Silverstone 2019
Auto GP Japão Kimiya Sato Lola B05 / 52 1: 46.942 Rodada 2013 Silverstone Auto GP
GP3 Reino Unido Callum Ilott Dallara GP3 / 13 1: 47.096 Rodada Silverstone GP3 2018
F2 (2009-2012) Itália Luciano Bacheta Williams JPH1 1: 49,117 2012 Silverstone FTwo round
Fórmula 4 Estados Unidos Kaylen Frederick Tatuus MSV F4-016 1: 54.406 2020 Silverstone BRDC British F3 round
LMP3 Dinamarca Mikkel Jensen Ligier JS P3 1: 55.016 2019 ELMS 4 horas de Silverstone
LM GTE Itália Davide Rigon Ferrari 488 GTE Evo 1: 55.762 2019 4 horas de Silverstone
Fórmula Renault 2.0 Rússia Alexander Vartanyan Tatuus FR2.0 / 13 1: 56.052 Rodada 2018 da Silverstone Formula Renault Eurocup
W Series Reino Unido Alice Powell Tatuus F3 T-318 1: 58.094 Rodada 2021 Silverstone W Series
GT3 Áustria Norbert Siedler Lamborghini Huracán GT3 Evo 1: 58,165 Rodada do Silverstone International GT 2019
LMPC Reino Unido Phil Keen Oreca FLM09 1: 58.924 2011 6 horas de Silverstone
GT1 Alemanha Michael Krumm Nissan GT-R GT1 2: 00.396 Troféu Turístico RAC 2011
Circuito de motocicletas (2010 – presente): 5,900 km
MotoGP Espanha Marc Marquez Honda RC213V 1: 59.936 Grande Prêmio da Grã-Bretanha 2019
Moto2 Espanha Jorge Navarro Boscoscuro B-21 2: 04.835 Grande Prêmio Britânico de Motociclismo de 2021
SBK Mundial França Sylvain Guintoli Fábrica Aprilia RSV4 2: 05.083 Rodada Silverstone World SBK 2013
Superbike britânica Reino Unido James Ellison Kawasaki Ninja ZX-10R 2: 05.267 Rodada Silverstone BSB 2015
SSP mundial Reino Unido Sam Lowes Yamaha YZF-R6 2: 08.027 Rodada SSP mundial de Silverstone 2013
Moto3 Espanha Izan Guevara GasGas RC250GP 2: 11.347 Grande Prêmio Britânico de Motociclismo de 2021
Circuito do Grande Prêmio (2010): 5,901 km
F1 Espanha Fernando alonso Ferrari F10 1: 30.874 Grande Prêmio da Inglaterra de 2010
GP2 México Sergio Pérez Dallara GP2 / 08 1.41.610 Rodada GP2 britânica de 2010
LMP1 França Nicolas Lapierre Peugeot 908 HDi FAP 1: 44.338 2010 1000 km de Silverstone
Fórmula Renault 3.5 Series Reino Unido Jon Lancaster Dallara T08 1: 48,165 Rodada 2010 da Silverstone Formula Renault 3.5 Series
GP3 Canadá Daniel Morad Dallara GP3 / 10 1: 52.955 Rodada GP3 britânica de 2010
Fórmula 3 Reino Unido James Calado Dallara F308 1: 54,731 1ª rodada de Silverstone British F3 de 2010
GT1 França Frédéric Makowiecki Aston Martin DBR9 2: 00.548 Troféu Turístico RAC 2010
Fórmula Renault 2.0 Espanha Carlos Sainz Jr. Barazi-Epsilon FR2.0-10 2: 01.041 Rodada de Fórmula Renault 2.0 do Silverstone Eurocup 2010
Circuito Nacional (1997-presente): 2.639 km
Superbike britânica Austrália Jason O'Halloran Yamaha YZF-R1 53.342 Rodada Silverstone BSB de 2020
Superkart britânico Reino Unido Gavin Bennett Anderson Divisão 1 Superkart 54.497 Rodada de Superkart Britânico da MSA de 2012
Fórmula 4 Reino Unido Louis Foster Mygale M14-F4 56,398 Rodada F4 Britânica de Silverstone 2019
BTCC Reino Unido Colin Turkington BMW 330i M Sport BTCC 57.687 Rodada Silverstone BTCC 2019
Circuito Bridge Grand Prix (1997–2010): 5,141 km
F1 Alemanha Michael Schumacher Ferrari F2004 1: 18,739 Grande Prêmio da Inglaterra de 2004
GP2 Brasil Lucas di Grassi Dallara GP2 / 08 1.29.069 Rodada Silverstone GP2 Series de 2009
LMP1 Portugal Pedro Lamy Peugeot 908 HDi FAP 1: 31,166 2008 1000 km de Silverstone
Superleague Formula França Sébastien Bourdais Panoz DP09 1: 32.818 Rodada de Fórmula da Superliga de Silverstone de 2010
Fórmula Renault 3.5 Series México Salvador Durán Dallara T08 1: 35,130 Rodada 2008 da Silverstone Formula Renault 3.5 Series
LMP2 Holanda Peter van Merksteijn Sr. Porsche RS Spyder Evo 1: 35.675 2008 1000 km de Silverstone
F2 (2009-2012) Áustria Philipp Eng Williams JPH1 1.38.733 Silverstone FTwo rodada de 2010
F3000 República Checa Tomáš Enge Lola B02 / 50 1: 38.384 Rodada Silverstone F3000 2004
Euroseries 3000 Itália Giacomo Ricci Lola B02 / 50 1: 38,752 Rodada Silverstone Euroseries 3000 de 2006
Fórmula 3 França Jean-Éric Vergne Dallara F308 1: 41,235 2ª rodada de Silverstone British F3 de 2010
GT1 Alemanha Uwe Alzen Porsche 911 GT1-98 1: 42,719 1998 FIA GT Silverstone 500km
Fórmula Renault 2.0 França Mathieu Arzeno Tatuus FR2000 1: 47.205 Rodada de Fórmula Renault 2.0 do Silverstone Eurocup 2008
N-GT Mônaco Stéphane Ortelli Porsche 911 (996) GT3-RS 1: 54.677 2002 FIA GT Silverstone 500km
Circuito Internacional (1997–2009): 3,619 km
Fórmula 3 França Nicolas Minassian Dallara F397 1: 14.929 1ª rodada de Silverstone British F3 de 1997
GT1 Reino Unido Darren Turner Aston Martin DBR9 1: 17.490 Troféu Turístico FIA GT 2005
GT2 Alemanha Mike Rockenfeller Porsche 911 (996) GT3-RSR 1: 21,483 Troféu Turístico FIA GT 2005
WTCC Reino Unido Andy Priaulx BMW 320i 1: 26.730 2005 FIA WTCC Race of UK

Principais resultados da corrida

Referências

Leitura adicional

  • Chas Parker. Silverstone: The Home of British Motor Racing (2013). JH Haynes & Co Ltd. ISBN  978-0857330727 .
  • Anthony Meredith e Gordon Blackwell. "Circuito de Silverstone através do tempo" (2013). Publicação de Amberley. ISBN  978-1445606361
  • Bryan Apps. "Sombras de Silvestone: Perto da Ação nos anos 80 e 90" (2010). Halsgrove. ISBN  978-0857040626

links externos