Lancia Montecarlo - Lancia Montecarlo

Lancia Montecarlo
Lancia Montecarlo (1980-81)
Visão geral
Fabricante	Lancia
Também chamado	Lancia Beta Montecarlo Lancia Escorpião
Produção	1975-1978 e 1980-1981
conjunto	Planta Grugliasco ( TO ) Pininfarina
Designer	Paolo Martin na Pininfarina
Corpo e chassis
Aula	Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo	2-porta coupé 2-porta Targa
Layout	Motor central traseiro transversal , tração traseira
Relacionado	Lancia 037 Abarth SE 030 Lancia Medusa
Powertrain
Motor
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.300 mm (90,6 pol.)
Comprimento	3.813 mm (150,1 pol.)
Largura	1.696 mm (66,8 pol.)
Altura	1.190 mm (46,9 pol.)
Peso bruto	970-1.040 kg (2.138-2.293 lb)

O Lancia Montecarlo (Type 137) é um carro esportivo com motor central projetado pela Pininfarina, produzido pela Lancia na Itália de 1975 a 1981.

Os carros da primeira série, produzidos de 1975 a 1978, eram conhecidos como Lancia Beta Montecarlos e os da segunda série, produzidos de 1980 a 1981, simplesmente como Lancia Montecarlos. Em ambos os casos, Montecarlo foi soletrado como uma palavra, ao contrário de Monte Carlo no Principado de Mônaco . Ambas as séries foram oferecidas nas versões Coupé e Spider , a última apresentando uma capota reversível estilo targa única operada manualmente . Uma versão modificada do Spider foi vendida nos Estados Unidos como Lancia Scorpion durante 1976 e 1977.

Os números de produção total chegam a 7.798 unidades, com a produção variando de 1974 a 1982 com uma interrupção em 1979. 3.558 targas da primeira série e 817 targas da segunda série foram construídas; 2.080 coupés da primeira série e 1.123 coupés da segunda série. Também foram construídos 220 modelos de competição ( Lancia 037 ).

Projeto

Primeira série Beta Montecarlo

A Fiat estava procurando uma substituição para seu 124 Coupe, então a Pininfarina foi contratada para projetar e desenvolver a substituição. No entanto, Bertone surgiu com uma alternativa mais barata, que se tornou o Fiat X1 / 9 . A Pininfarina continuou com seu projeto chamado Fiat X1 / 8, que exigia um carro esportivo com motor central e motor V6 de 3 litros. O projeto X1 / 8 seria o primeiro carro da Pininfarina a ser totalmente desenvolvido e construído internamente, em vez de se basear no carro de produção existente. O trabalho de design inicial foi feito em 1969 e o design final foi concluído em 1971 por Paolo Martin.

Durante a primeira crise do petróleo na década de 1970, o projeto foi rebatizado de "X1 / 20" e o motor foi alterado para uma versão de quatro cilindros de 2 litros. O primeiro protótipo X1 / 20 foi o Fiat Abarth SE 030 para corridas em 1974. Após a temporada de corridas de 1974, a Fiat encerrou seu programa Abarth SE 030. O projeto X1 / 20 foi dado a Lancia que queria uma alternativa premium ao Fiat X1 / 9 e um carro de halo .

Para um nível premium de equipamento, a Lancia escolheu o motor de dois litros de quatro cilindros de cames duplos do Fiat 124 Sport Coupé , suspensão MacPherson, caixa de câmbio de cinco marchas e freios a disco dianteiros e traseiros. Como o Montecarlo resultante compartilhou muito poucos componentes com os outros modelos Beta, a Pininfarina foi escolhida para construir o carro em sua totalidade.

O Montecarlo estava disponível como um "Coupé" de cabeça fixa e um "Spider" de teto aberto com um grande teto de lona dobrável entre os pilares A e B sólidos.

* declarado pelos recordes de produção da Pininfarina

Modelos

Primeira série

O Beta Montecarlo foi finalmente apresentado no 45º Salão Internacional de Genebra de l'Auto em março de 1975. Os carros da Primeira Série (de 1975 a 1978) foram identificados como Lancia Beta Montecarlo. Eles foram chamados de "Montecarlo", escrito como uma palavra, não Monte Carlo , uma das áreas administrativas de Mônaco . A energia veio de um came duplo , 1995 cc Lampredi quatro em linha, desenvolvendo 120 PS (88 kW; 118 HP) a 6000 rpm. Lancia afirmou uma velocidade máxima de mais de 190 km / he um tempo de aceleração de 0-100 km / h de 9,3 segundos.

As distinções da primeira série foram os painéis sólidos nas asas traseiras acima do compartimento do motor e as rodas de liga leve 5.5Jx13 "" bow-tie ", exclusivas deste modelo. O interior foi estofado em vinil (TVE, Elasticized Vinylic Textile) como padrão, em pano opcional.O espelho do lado do motorista (o direito era opcional) era um Vitaloni Californiano.Em 1978 a produção do Beta Montecarlo foi interrompida.

Lancia Scorpion

Escorpião 1976 no mercado americano

A versão conversível do Beta Montecarlo foi federalizada e comercializada nos Estados Unidos entre 1976-1977 como Lancia Scorpion , para evitar conflito com o Chevrolet Monte Carlo . 1.805 foram fabricados em 1976 e vendidos como ano modelo 1976 e 1977 (1396 e 405 respectivamente).

Para atender às regulamentações de emissões dos EUA, um motor menor de 1.756 cc com duas válvulas ajustadas para emissões foi instalado. Com perfis de árvore de cames menos agressivos, um carburador menor e a taxa de compressão reduzida para apenas 8,1: 1, o Scorpion entregou 81 cv (60 kW), abaixo dos 120 do Montecarlo. Para atender aos requisitos de teste de colisão e iluminação, o Scorpion tinha pára-choques maiores de 5 mph e faróis selados de baixa elevação, adicionando cerca de 130 libras ao peso do meio-fio. Duas séries adicionais de aberturas na tampa do motor foram necessárias para resfriar o catalisador.

Segunda série

A Lancia Montecarlo. Observe os novos contrafortes, rodas de liga leve Beta de 14 polegadas e emblemas.

Depois de um hiato de dois anos, a segunda série revisada foi introduzida em 1980. O prefixo Beta foi descartado e o carro agora era simplesmente denominado Lancia Montecarlo.

No exterior, as mudanças mais evidentes foram a grade bipartida da Lancia, que foi atualizada, introduzida pela primeira vez com o Delta de 1979 , os contrafortes traseiros envidraçados (proporcionando melhor visibilidade) e, no lugar do emblema do modelo na cauda, ​​uma tira de alumínio escovado de largura total. Rodas de liga leve 5,5Jx14 "maiores de oito raios do Beta foram adotadas para limpar os rotores e pinças de freio aumentados, e o servo do freio foi removido para resolver o problema de travamento do freio. Na cabine havia um novo volante Momo de três raios. lugar dos dois antigos falou um, além de acabamentos e tecidos renovados.O motor também foi revisado: maior taxa de compressão , ignição eletrônica Marelli e novos carburadores feitos para ganho de torque.

Problemas

Vista traseira de um Lancia Montecarlo.

Compartimento do motor.

O Montecarlo / Scorpion teve vários problemas. Entre as molas mais altas usadas para atender aos requisitos de altura dos EUA, a falta de rodízio e a direção de colisão, o manuseio do Scorpions no mercado dos EUA não atendeu às promessas do design do carro.

O ruído do motor no interior do carro às vezes era criticado; A Road & Track listou o ruído como uma de suas maiores reclamações sobre o carro, com "pouca alegria em ouvir o chiado de um 4-banger abafado pelo equipamento de emissão", e a Motor chamando o ruído do motor de "cacofonia estridente".

Mudanças bruscas são comuns e aumentam com o desgaste das buchas (uma característica comum em carros com motor central). A travessa traseira é uma falha de projeto; o metal usado era muito fino e é suscetível à corrosão e eventual falha, embora travessas de reposição mais fortes estejam disponíveis em empresas de reposição.

Os S1 Montecarlos e Scorpions sofreram com os freios excessivamente impulsionados, o que fez com que as frentes travassem facilmente na chuva. Muitas vezes foram criticados em resenhas; por exemplo, a Road & Track reclamou de "travamento frontal severo e desbotamento de 37%" e a Motor que eles acharam "desconcertantemente fácil travar as rodas dianteiras ao se aproximar das curvas".

Como resultado, a produção foi suspensa em 1978, enquanto os problemas de frenagem foram resolvidos por algumas mudanças de engenharia, incluindo a remoção do servo do freio .

A ferrugem é um problema para o Montecarlo e o Escorpião. A menos que seja mantido em um ambiente seco, a prevenção ativa é necessária para evitar a ferrugem. O firewall e os poços das rodas são locais comuns para ferrugem. As frigideiras enferrujadas são uma das principais causas do desaparecimento precoce de Montecarlo / Scorpion.

Corrida

Abarth SE 030

O primeiro filho do projeto X1 / 20 a realmente ser revelado ao público não foi o Beta Montecarlo definitivo, mas sim o Abarth 030. Alimentado por 280 hp, 3.2 litros V6 , ostentando apêndices aerodinâmicos conspícuos (incluindo um snorkel sobre o teto para alimentar o motor) e a pintura vermelho-amarela do Abarth, o SE 030 foi inicialmente concebido como um substituto para o 124 Abarth no automobilismo. No entanto, por enquanto, a Fiat preferia competir com o 131 de vendas de alto volume por razões de marketing, e apenas dois Abarth 030s foram feitos.

Em 1974, um dos dois protótipos participou do então popular Giro d'Italia automobilistico , um campeonato que consistia em corridas de estrada e de pista. Impulsionada por Giorgio Pianta e Cristine Becker conseguiu um notável segundo lugar, atrás apenas do Lancia Stratos Turbo da dupla Andruet-Biche.

Grupo 5 Lancia Beta Montecarlo Turbo competindo no Campeonato Mundial de 1980 para Makes .

Montecarlo Turbo

O Montecarlo Turbo foi um piloto do Grupo 5 . Foi o primeiro carro de corrida a ser colocado em campo pela Lancia em oito anos, quando entrou na corrida de seis horas de Silverstone em maio de 1979 . Ele ganhou o Campeonato Mundial de 1979, para Makes (sob a divisão de 2 litros) e geral para 1980 Campeonato Mundial de Marcas e 1981 Resistência Campeonato Mundial de Marcas . Hans Heyer também ganhou o Deutsche Rennsport Meisterschaft em 1980 ao volante de um Montecarlo. Em 1980, Turbo também ficou em primeiro e segundo lugar no Giro d'Italia automobilistico , uma contraparte italiana do Tour de France Automobile.

Sendo um carro silhueta , o Montecarlo Turbo compartilhava apenas a seção central da carroceria com seu carro de produção homônimo. Os chassis auxiliares tubulares dianteiros e traseiros suportavam a suspensão e alojavam o motor, ainda montado no meio com caixa de câmbio Colotti . Três motores foram usados: 440 cv, 1.425,9 cc, 490 cv, 1.429,4 cc e 490 cv, 1.773,0 cc.

1983 Lancia Rally 037 Evo2

Rally 037

O Montecarlo foi a base para o sucesso do carro de rali do Grupo B da Lancia , o Lancia 037 . Estreando em 1982, o carro venceu o Campeonato de Fabricantes WRC de 1983 para Lancia.

Semelhante ao Montecarlo Turbo, o 037 reteve apenas a seção central do Montecarlo, mas pouco mais, e seu motor superalimentado , ainda a meia nau, foi montado longitudinalmente em vez de transversalmente como no Montecarlo.

Na cultura popular

• A Lancia Scorpion apareceu em Herbie Goes to Monte Carlo da Disney (1977) como a namorada de Herbie , Giselle.

• O carro pode ser visto duas vezes (modelo vermelho e cinza) em Dario Argento Tenebre (1982).

Galeria

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  Lancia Montecarlo

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  Lancia Scorpion do mercado americano

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  Emblema Lancia Montecarlo

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  Lancia Montecarlo

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  1977 Lancia Beta Montecarlo Spider com contrafortes sólidos iniciais

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  Grupo 5 Lancia Montecarlo Turbo

Referências

links externos

• Rede Montecarlo
• Montecarlo.Org
• Grupo Scorpion Yahoo
• Dicas de restauração de Lancia Montecarlo