Motor Fiat Twin Cam - Fiat Twin Cam engine
| Motor Fiat Twin Cam | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Fiat / Lancia |
| Produção | 1966-2000 |
| Layout | |
| Configuração | Inline-4 |
| Deslocamento | 1,3–2,0 L (1.297–1.995 cc) |
| Diâmetro do cilindro | |
| Curso do pistão | |
| Material de bloco | Ferro fundido |
| Material de cabeça | Liga de alumínio |
| Trem de válvula | DOHC 2 ou 4 válvulas x cil. |
| Combustão | |
| Turbocompressor | Em algumas versões |
| Sistema de combustível | Injeção indireta , injeção direta |
| Tipo de combustível | Gasolina |
| Sistema de refrigeração | Resfriado a água |
| Cronologia | |
| Sucessor | "familia B" Pratola Serra |
Projetado pelo ex-engenheiro da Ferrari, Aurelio Lampredi , o Fiat Twin Cam (também conhecido como Lampredi Twin Cam) era um avançado motor de quatro em linha produzido de 1966 a 2000 como um motor Fiat / Lancia até ser substituído pela "família B" Série de motores Pratola Serra . O motor foi produzido em um grande número de cilindradas, variando de 1,3 a 2,0 L (1.297 a 1.995 cc) e foi usado em carros Fiat, Lancia , Alfa Romeo , SEAT e Morgan . O motor Fiat Twin Cam tem sido amplamente utilizado no automobilismo e tem sido o motor de maior sucesso na história do Campeonato Mundial de Rally . A Fiat e a Lancia ganharam um total de dez Campeonatos Mundiais de Rally para Fabricantes usando motores baseados no motor Lampredi Twin Cam.
Projeto
O motor usa o bloco da unidade da série OHV 124 encontrada pela primeira vez no Fiat 124 com algumas modificações para aceitar a transmissão por correia para as árvores de cames . O próprio cabeçote é feito de três peças, uma transportando a câmara de combustão e as válvulas e uma fundição separada para cada eixo de comando em rolamentos do tipo túnel . As válvulas tinham um ângulo incluído de 65 graus. O motor apresentou um novo método revolucionário para ajustar a folga da válvula. Normalmente, naquela época, em motores DOHC como da Alfa Romeo ou Jaguar , pequenos calços foram colocados na haste da válvula dentro dos tuchos da caçamba , necessitando, assim, da remoção dos eixos de comando para obter acesso a esses calços para ajustar a folga da válvula, tornando-se demorado e trabalhos de manutenção muito caros. O projeto de Lampredi colocava os calços no topo dos tuchos, de onde eles podiam ser removidos com o eixo de comando no local, depois que os tuchos eram pressionados com uma ferramenta especial. Este projeto foi patenteado pela Fiat e foi usado nos motores dos 128 e 130, e até o motor Ferrari / Fiat Dino V6 foi convertido para este sistema.
A Fiat foi pioneira no desenvolvimento de motores durante o período, usando eixos de comando de transmissão acionados por correia e cabeçotes de liga de alumínio . Os motores Fiat Twin Cam anteriores eram, na verdade, designs OSCA .
Formulários
O motor twin cam de Lampredi foi visto pela primeira vez no Fiat 124 coupé do final de 1966, mas mais tarde foi disponibilizado em um grande número de carros.
Fiat
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Lancia |
Morgan
|
Alfa Romeo
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FSO
|
Uma das versões era o CHT (para "Controlled High Turbulence"). Esta versão foi usada principalmente na primeira geração do Fiat Croma e usava um cabeçote especial e admissão com dutos de admissão auxiliares para fornecer uma melhor mistura de combustível e gás em baixa aceleração ou aceleração parcial. Isso significava um consumo de combustível consideravelmente melhorado.
Deslocamentos
| Deslocamento | Diâmetro x curso | Modelos |
|---|---|---|
| 1,3 L (1.297 cc) | 76 mm × 71,5 mm (2,99 pol. × 2,81 pol.) | Lancia Beta, Fiat 131 Supermirafiori |
| 1,3 L (1.301 cc) | 76,1 mm × 71,5 mm (3,00 pol. × 2,81 pol.) | Lancia Beta |
| 1,4 L (1.367 cc) | 78 mm × 71,5 mm (3,07 pol. × 2,81 pol.) | Fiat 131 Supermirafiori |
| 1,4 L (1.438 cc) | 80 mm × 71,5 mm (3,15 pol. × 2,81 pol.) | Lancia Beta; Fiat 124 Special T / cupê / Spider |
| 1,6 L (1.585 cc) | 84 mm × 71,5 mm (3,31 pol. × 2,81 pol.) | Fiat 131 Supermirafiori / 132 / Argenta / Ritmo 105TC; Lancia Beta / Delta GT / Delta HF / Prisma |
| 1,6 L (1.592 cc) | 80 mm × 79,2 mm (3,15 pol. × 3,12 pol.) | Fiat 124 Special T / cupê / Spider, Fiat 132; Lancia Beta, Polski Fiat 125p Monte Carlo |
| 1,6 L (1.608 cc) | 80 mm × 80 mm (3,15 pol. × 3,15 pol.) | Fiat 124 cupê / Spider, Fiat 125 |
| 1,8 L (1.756 cc) | 84 mm × 79,2 mm (3,31 pol. × 3,12 pol.) | Fiat 124 cupê / Spider, Fiat 132 / Tipo / Tempra; Lancia Beta / Delta / Prisma / Dedra, Polski Fiat 125p Akropolis |
| 2.0 L (1.995 cc) | 84 mm × 90 mm (3,31 pol. × 3,54 pol.) | Fiat Spider 2000/131/132 / Argenta / Strada / Ritmo / Regata / Croma / Tipo / Tempra / coupé; Lancia Beta / Delta / Prisma / Dedra / Thema, FSO Polonez |
| 2,1 L (2.110 cc) | 85 mm × 93 mm (3,35 pol. × 3,66 pol.) | Lancia 037 Evo II (também sobrealimentado) |
Códigos de motor
| Tipo de motor | Volume do motor | Poder do motor |
|---|---|---|
| 124AC3.000 | 1438ccm | 90HP |
| 124AC.000 | 1438ccm | 90HP |
| 124AC.040 | 1438ccm | 96HP |
| 132A.040.4 | 1592ccm | 95HP |
| 132AC.000 | 1592ccm | 95HP |
| 132A9.000 | 1592ccm | 98HP |
| 132AC.040.3 | 1592ccm | 87HP |
| 125BC000 | 1608ccm | 110HP |
| 125BC040 | 1608ccm | 110HP |
| 132AC1.000 | 1756ccm | 114HP / 118HP |
| 132A1.031.5 | 1756ccm | 83HP |
| 132A1.040.4 | 1756ccm | 86HP |
| 132A1.040.5 | 1756ccm | 86HP |
| 131A1.040 | 1756ccm | 87HP |
| 132AC4.000 | 1756ccm | 128HP |
| 132C2.040 | 1995ccm | 83HP |
| 132C2.031 | 1995ccm | 87HP |
| 132C3.031 | 1995ccm | 102HP / 105HP |
| 132V3.031 | 1995ccm | 135HP |
| 125A.000 | 1608ccm | 90HP |
| 125B.000 | 1608ccm | 100HP |
| 131B.000 | 1297ccm | 77HP |
| 131B7.000 | 1301ccm | 77HP |
| 131C1.000 | 1367ccm | 77HP |
| 131B1.000 | 1585ccm | 95HP / 98HP |
| 131C3.000 | 1585ccm | 97HP |
| 132A1.040 | 1756ccm | 87HP |
| 132C2.031 | 1995ccm | 80HP |
| 132C2.040 | 1995ccm | 86HP |
| 132C3.031 | 1995ccm | 102HP |
| 132C3.040 | 1995ccm | 80HP / 105HP |
| 131B2.000 | 1995ccm | 115HP |
| 131C4.000 | 1995ccm | 115HP |
| 132DB.000 | 1995ccm | 187HP |
| 131AR.000 | 1995ccm | 140HP / 215HP |
| 132A.000 | 1592ccm | 98HP |
| 132B.000 | 1592ccm | 98HP |
| 132C.600 | 1585ccm | 90HP |
| 132C.000 | 1585ccm | 98HP |
| 132A1.000 | 1756ccm | 105HP |
| 132B1.000 | 1756ccm | 107HP / 111HP |
| 132CB.0A0 | 1585ccm | 98HP |
| 132C2.000 | 1995ccm | 112HP |
| 132D.000 | 1585ccm | 98HP |
| 132D1.000 | 1995ccm | 113HP |
| 132D4.000 | 1995ccm | 122HP |
| 132C3.000 | 1995ccm | 122HP |
| 132D7.000 | 1995ccm | 135HP |
| 132E.000 | 1995ccm | 135HP |
| 828B3.000 | 1297ccm | 82HP |
| 828C3.000 | 1301ccm | 84HP |
| 828D3.000 | 1367ccm | 83HP |
| 828A2.000 | 1438ccm | 90HP |
| 828A.000 | 1592ccm | 100HP |
| 828AC.000 | 1592ccm | 108HP |
| 828 bilhões | 1585ccm | 100HP (> 82) |
| 828 bilhões | 1585ccm | 108HP (82>) |
| 828A1.000 | 1756ccm | 110HP |
| 828A1.0405 | 1756ccm | 86HP |
| 828AC1.000 | 1756ccm | 120HP |
| 134AS.600 | 1756ccm | 82HP |
| 134AS.0316 | 1756ccm | 82HP |
| 828B1.000 | 1995ccm | 115HP (-> 78) |
| 828B1.000 | 1995ccm | 119HP (79->) |
| 828B1.0405 | 1995ccm | 87HP |
| 134AS.000 | 1995ccm | 120HP |
| 828B4.000 | 1995ccm | 122HP |
| 828B4.0405 | 1995ccm | 108HP / 106HP |
| 828B7.000 | 1995ccm | 135HP |
| ? | 1995ccm | 205HP (037 stradale) |
| ? | 2110ccm | 325HP (motor de competição) |
Automobilismo
O motor Fiat Twin Cam tem sido amplamente utilizado no automobilismo e tem sido o motor de maior sucesso na história do Campeonato Mundial de Rally . O Campeonato do Mundo de Ralis para Fabricantes foi vencido pela Fiat e pela Lancia, utilizando motores baseados no motor Lampredi Twin Cam, durante um total de 10 anos.
A versão de quatro válvulas fez sua primeira aparição na versão de competição do Grupo 4 do Fiat 124 Spider Abarth, onde tinha 1,8 litro. Os regulamentos do Grupo 4 naquela época permitiam o uso de uma cabeça de cilindro com um design "livre". Este motor ainda usava um projeto de cabeça de cilindro de três peças com um ângulo de válvula incluído de 46 graus.
Nos anos posteriores, os regulamentos do automobilismo foram alterados para que o uso de quatro cabeçotes de válvula só fosse possível quando os carros homologados tivessem quatro cabeçotes de válvula. Portanto, a série de homologação do Fiat 131 Rally Abarth veio com uma versão de dois litros do motor de quatro válvulas.
Esses motores foram usados mais tarde no Lancia 037 com motor central, onde foram sobrealimentados e eventualmente aumentados para 2,1 litros.
Além dos títulos do Campeonato Mundial de Rally, a Fiat Twin Cam equipou o Lancia Beta Montecarlo turbo , que conquistou o Campeonato Mundial de Carros Esportivos por duas temporadas consecutivas em 1980-1981.
| Construtor | Carro usado no campeonato mundial | Temporadas | Títulos de fabricantes |
|---|---|---|---|
 Fiat
|
Fiat 124 Abarth | 1970-1975 | - |
|
Lancia
|
Lancia Beta cupê | 1974-1975 | - |
|
Fiat
|
Fiat 131 Abarth | 1976–1982 | 3 (1977, 1978, 1980) |
|
Lancia
|
Lancia 037 | 1982-1986 | 1 (1983) |
|
Lancia
|
Lancia Delta HF 4WD e Delta Integrale | 1987-1993 | 6 (1987-1992) |