Motor transversal - Transverse engine
Um motor transversal é um motor montado em um veículo de modo que o eixo do virabrequim do motor seja perpendicular à direção de deslocamento. Muitos veículos modernos de tração dianteira usam essa configuração de montagem do motor. A maioria dos veículos com tração traseira usa uma configuração de motor longitudinal , onde o eixo do virabrequim do motor é paralelo à direção de deslocamento, exceto para alguns veículos com motor central traseiro , que usam um motor transversal e transmissão montada na parte traseira em vez da dianteira. Apesar de ser normalmente usado em veículos leves, não se restringe a esses designs e também tem sido usado em veículos de combate blindados para economizar espaço interior.
História
O carro leve Critchley , fabricado pela Daimler Motor Company em 1899, tinha um motor transversal com acionamento por correia no eixo traseiro. Os primeiros carros com motor transversal bem-sucedidos foram a série de carros DKW F1 de dois cilindros , que apareceu pela primeira vez em 1931.
Durante a Segunda Guerra Mundial, os motores transversais foram desenvolvidos para veículos blindados, com o Soviética , T-44 e T-54 / T-55 tanques sendo equipados com motores transversais para economizar espaço no interior do casco. O T-54/55 acabou se tornando o tanque mais produzido da história.
Uso pós-guerra
Após a Segunda Guerra Mundial , Saab usou a configuração em seu primeiro modelo, o Saab 92 , em 1947. O acordo também foi usado para Borgward de Golias e Hansa carros da marca. No entanto, foi com o Mini de Alec Issigonis , lançado pela British Motor Corporation em 1959, que o design ganhou elogios. Issigonis incorporou a transmissão do carro ao cárter do motor , produzindo uma unidade de transmissão estreita o suficiente para ser instalada transversalmente em um carro com apenas 1,2 m de largura. Enquanto DKW anterior e Saab carros usados, não refinados pequenas arrefecida com ar a dois tempos motores com o mau desempenho, o arranjo da caixa de velocidades-em-fossa significava que um 848 cc de quatro cilindros refrigerado a água pode ser montado no Mini, proporcionando um desempenho forte para um carro desse tamanho. Juntamente com a quantidade muito maior de espaço interior proporcionado pelo layout (todo o sistema de transmissão ocupava apenas 20% do comprimento do carro), isso tornou o Mini uma alternativa genuína ao pequeno carro familiar convencional.
Este projeto atingiu seu auge a partir da elaboração de Dante Giacosa para a Fiat . Ele conectou o motor à caixa de câmbio por um eixo e ajustou o diferencial fora do centro para que pudesse ser conectado à caixa de câmbio com mais facilidade. Os semi-eixos do diferencial para as rodas, portanto, diferiam em comprimento, o que teria tornado a direção do carro assimétrica, não fosse por sua rigidez de torção ser feita da mesma forma. O layout de Giacosa foi usado pela primeira vez no Autobianchi Primula em 1964 e mais tarde no popular Fiat 128 . Com a caixa de câmbio montada separadamente do motor, esses carros eram necessariamente maiores que o Mini, mas isso não provou ser uma desvantagem. Este layout, ainda em uso hoje, também fornecia refinamento superior, reparo mais fácil e era mais adequado para adotar transmissões de cinco marchas do que o design original do Issigonis no cárter.
O Lamborghini Miura usou um V12 de 4,0 litros de montagem central transversal . Essa configuração era inédita em 1965, mas se tornou mais comum nas décadas seguintes, com carros como o Lancia Montecarlo , Noble M12 , Toyota MR2 , Pontiac Fiero e Honda NSX de primeira geração usando esse design de trem de força.
O Land Rover LR2 Freelander , junto com todos os modelos Volvo de 1998 em diante (incluindo os modelos V8), emprega um motor montado transversalmente para aumentar o espaço dos passageiros dentro do veículo. Isso também permitiu maior segurança em um impacto frontal, devido à criação de mais espaço no compartimento do motor longitudinal. O resultado é uma zona de deformação frontal maior .
Os motores transversais também têm sido amplamente usados em ônibus. Nos Estados Unidos, eles foram oferecidos no início dos anos 1930 pelo Twin Coach e usados com sucesso limitado no Pickwick Nite-Coach de Dwight Austin. Os motores de ônibus transversais apareceram amplamente pela primeira vez no Yellow Coach 719, usando o V-drive de Dwight Austin; eles continuaram em uso comum até a década de 1990, embora motores mais curtos com configuração em V em uma configuração longitudinal "T-drive" tenham se tornado comuns na década de 1960. Motores transversais também foram usados no British Leyland Atlantean , em muitos ônibus de trânsito e em quase todos os ônibus modernos de dois andares . Eles também têm sido amplamente utilizados pelas divisões de ônibus da Scania , MAN , Volvo e Renault .
Posicionamento de posicionamento de motores transversais
Os motores podem ser colocados em duas posições principais dentro do automóvel:
- Motor dianteiro montado transversalmente / tração dianteira
- Motor central traseiro montado transversalmente / tração traseira
Tipos comuns de motores colocados transversalmente
O espaço permitido para os motores dentro dos poços da roda dianteira é comumente limitado ao seguinte:
Tipos menos comuns de motores colocados transversalmente
- Seis em linha : Austin Kimberley, Tasmin , Austin 2200, Morris 2200, Wolseley Six) , Austin / Morris 2200 HL, Wolseley Saloon, Princess , Daewoo Magnus (também conhecido como Chevrolet Epica / Evanda, Suzuki Verona), Daewoo Tosca (também conhecido como Chevrolet / Holden Tosca), Land Rover Freelander 2 (também conhecido como LR2), Volvo S80 , Volvo S60 (2ª geração, também V60) , Volvo V70 (3ª geração) , Volvo XC60 , Volvo XC90
- V8 : Buick LaCrosse Super , Cadillac Allante , Ford Taurus SHO (3ª geração) , Hyundai Equus / Centennial (1ª geração) , Lancia Thema 8.32 , Lincoln Continental (apenas 1995-2002) , Mitsubishi Dignity , Mitsubishi Proudia , Oldsmobile Aurora , Volvo S80 , Volvo XC90
- V12 (apenas motor central): Lamborghini Miura
- V16 (apenas motor central ): Cizeta-Moroder V16T
Convenção alternativa com motocicletas de dois cilindros
A descrição da orientação dos motores de motocicleta V-twin e flat-twin às vezes difere da convenção declarada acima. Motocicletas com um motor V-twin montado com seu virabrequim paralelo à direção de deslocamento, por exemplo, AJS S3 V-twin , Indian 841 , Victoria Bergmeister , Honda série CX e vários Moto Guzzis desde 1960, são considerados "transversais" motores, enquanto motocicletas com um V-twin montado com seu virabrequim perpendicular à direção de deslocamento, por exemplo, a maioria dos Ducatis desde os anos 1970 e a maioria das Harley-Davidsons , dizem ter motores "longitudinais". Esta convenção usa a dimensão horizontal mais longa (comprimento ou largura) do motor como seu eixo de referência, em vez do virabrequim.
Notas
Referências
-
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Os gêmeos V transversais da Moto Guzzi são únicos entre as motocicletas, enquanto a Ducati, de acordo com a escola clássica, usa um V longitudinal, o que significa que o eixo de rotação do virabrequim é transversal ao quadro.
- Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington e Burgess-Wise, David (1995). Daimler Century: A história completa do fabricante de automóveis mais antigo da Grã-Bretanha . Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens. ISBN 1 85260 494 8.
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