Motor transversal - Transverse engine

Motor montado transversalmente no Toyota Corolla E80

Um motor transversal é um motor montado em um veículo de modo que o eixo do virabrequim do motor seja perpendicular à direção de deslocamento. Muitos veículos modernos de tração dianteira usam essa configuração de montagem do motor. A maioria dos veículos com tração traseira usa uma configuração de motor longitudinal , onde o eixo do virabrequim do motor é paralelo à direção de deslocamento, exceto para alguns veículos com motor central traseiro , que usam um motor transversal e transmissão montada na parte traseira em vez da dianteira. Apesar de ser normalmente usado em veículos leves, não se restringe a esses designs e também tem sido usado em veículos de combate blindados para economizar espaço interior.

História

Motor montado transversalmente no Mini Cooper

O carro leve Critchley , fabricado pela Daimler Motor Company em 1899, tinha um motor transversal com acionamento por correia no eixo traseiro. Os primeiros carros com motor transversal bem-sucedidos foram a série de carros DKW F1 de dois cilindros , que apareceu pela primeira vez em 1931.

Durante a Segunda Guerra Mundial, os motores transversais foram desenvolvidos para veículos blindados, com o Soviética , T-44 e T-54 / T-55 tanques sendo equipados com motores transversais para economizar espaço no interior do casco. O T-54/55 acabou se tornando o tanque mais produzido da história.

Uso pós-guerra

Após a Segunda Guerra Mundial , Saab usou a configuração em seu primeiro modelo, o Saab 92 , em 1947. O acordo também foi usado para Borgward de Golias e Hansa carros da marca. No entanto, foi com o Mini de Alec Issigonis , lançado pela British Motor Corporation em 1959, que o design ganhou elogios. Issigonis incorporou a transmissão do carro ao cárter do motor , produzindo uma unidade de transmissão estreita o suficiente para ser instalada transversalmente em um carro com apenas 1,2 m de largura. Enquanto DKW anterior e Saab carros usados, não refinados pequenas arrefecida com ar a dois tempos motores com o mau desempenho, o arranjo da caixa de velocidades-em-fossa significava que um 848 cc de quatro cilindros refrigerado a água pode ser montado no Mini, proporcionando um desempenho forte para um carro desse tamanho. Juntamente com a quantidade muito maior de espaço interior proporcionado pelo layout (todo o sistema de transmissão ocupava apenas 20% do comprimento do carro), isso tornou o Mini uma alternativa genuína ao pequeno carro familiar convencional.

Este projeto atingiu seu auge a partir da elaboração de Dante Giacosa para a Fiat . Ele conectou o motor à caixa de câmbio por um eixo e ajustou o diferencial fora do centro para que pudesse ser conectado à caixa de câmbio com mais facilidade. Os semi-eixos do diferencial para as rodas, portanto, diferiam em comprimento, o que teria tornado a direção do carro assimétrica, não fosse por sua rigidez de torção ser feita da mesma forma. O layout de Giacosa foi usado pela primeira vez no Autobianchi Primula em 1964 e mais tarde no popular Fiat 128 . Com a caixa de câmbio montada separadamente do motor, esses carros eram necessariamente maiores que o Mini, mas isso não provou ser uma desvantagem. Este layout, ainda em uso hoje, também fornecia refinamento superior, reparo mais fácil e era mais adequado para adotar transmissões de cinco marchas do que o design original do Issigonis no cárter.

O Lamborghini Miura usou um V12 de 4,0 litros de montagem central transversal . Essa configuração era inédita em 1965, mas se tornou mais comum nas décadas seguintes, com carros como o Lancia Montecarlo , Noble M12 , Toyota MR2 , Pontiac Fiero e Honda NSX de primeira geração usando esse design de trem de força.

O Land Rover LR2 Freelander , junto com todos os modelos Volvo de 1998 em diante (incluindo os modelos V8), emprega um motor montado transversalmente para aumentar o espaço dos passageiros dentro do veículo. Isso também permitiu maior segurança em um impacto frontal, devido à criação de mais espaço no compartimento do motor longitudinal. O resultado é uma zona de deformação frontal maior .

Os motores transversais também têm sido amplamente usados ​​em ônibus. Nos Estados Unidos, eles foram oferecidos no início dos anos 1930 pelo Twin Coach e usados ​​com sucesso limitado no Pickwick Nite-Coach de Dwight Austin. Os motores de ônibus transversais apareceram amplamente pela primeira vez no Yellow Coach 719, usando o V-drive de Dwight Austin; eles continuaram em uso comum até a década de 1990, embora motores mais curtos com configuração em V em uma configuração longitudinal "T-drive" tenham se tornado comuns na década de 1960. Motores transversais também foram usados ​​no British Leyland Atlantean , em muitos ônibus de trânsito e em quase todos os ônibus modernos de dois andares . Eles também têm sido amplamente utilizados pelas divisões de ônibus da Scania , MAN , Volvo e Renault .

Posicionamento de posicionamento de motores transversais

Os motores podem ser colocados em duas posições principais dentro do automóvel:

  • Motor dianteiro montado transversalmente / tração dianteira
  • Motor central traseiro montado transversalmente / tração traseira

Tipos comuns de motores colocados transversalmente

O espaço permitido para os motores dentro dos poços da roda dianteira é comumente limitado ao seguinte:

O motor desta motocicleta Moto Guzzi é descrito como "transversal", apesar do virabrequim estar alinhado com o quadro.

Tipos menos comuns de motores colocados transversalmente

Convenção alternativa com motocicletas de dois cilindros

A descrição da orientação dos motores de motocicleta V-twin e flat-twin às vezes difere da convenção declarada acima. Motocicletas com um motor V-twin montado com seu virabrequim paralelo à direção de deslocamento, por exemplo, AJS S3 V-twin , Indian 841 , Victoria Bergmeister , Honda série CX e vários Moto Guzzis desde 1960, são considerados "transversais" motores, enquanto motocicletas com um V-twin montado com seu virabrequim perpendicular à direção de deslocamento, por exemplo, a maioria dos Ducatis desde os anos 1970 e a maioria das Harley-Davidsons , dizem ter motores "longitudinais". Esta convenção usa a dimensão horizontal mais longa (comprimento ou largura) do motor como seu eixo de referência, em vez do virabrequim.

Notas

Referências