Tração dianteira - Front-wheel drive

O histórico Citroën Traction Avant de 1934 - o nome do modelo significa literalmente tração dianteira, uma das inovações revolucionárias do carro.

A tração dianteira ( FWD ) é uma forma de layout de motor e transmissão usada em veículos motorizados , em que o motor aciona apenas as rodas dianteiras . A maioria dos veículos de tração dianteira modernos apresenta um motor transversal , em vez do arranjo longitudinal convencional do motor geralmente encontrado em veículos com tração traseira e nas quatro rodas .

Localização do motor e transmissão

De longe, o layout mais comum para um carro com tração dianteira é com o motor e a transmissão na frente do carro, montados transversalmente.

Outros layouts de tração dianteira que foram produzidos ocasionalmente são um motor dianteiro montado longitudinalmente, um layout de motor central e um layout de motor traseiro.

História

Antes de 1900

O trator de canhão a vapor de Nicholas Cugnot de 1769.

As experiências com carros de tração dianteira datam dos primeiros dias do automóvel . O primeiro veículo automotor do mundo, o "fardier à vapeur" de Nicolas-Joseph Cugnot 1769/1770 , foi um trator a vapor de três rodas com tração dianteira. Então, levou pelo menos um século para que os primeiros experimentos com motores móveis de combustão interna ganhassem tração. De acordo com várias fontes, entre 1895 e 1898 a Gräf & Stift construiu uma voiturette com um motor De Dion-Bouton de um cilindro instalado na frente do veículo, alimentando o eixo dianteiro . Portanto, foi possivelmente o primeiro automóvel com tração dianteira do mundo , mas nunca foi produzido em série, com apenas um protótipo feito. Em 1898, Latil , na França, desenvolveu um sistema de tração dianteira para a motorização de carroças puxadas por cavalos.

Société Parisienne - combinação Victoria

Combinação Victoria 1898-1901
Combinação Victoria 1898-1901

Em 1898/9, o fabricante francês Société Parisienne patenteou seu conceito de veículo articulado de tração dianteira, que eles fabricaram como uma combinação Victoria . Era movido de forma variada por um motor De Dion-Bouton de 1,75 ou 2,5 cavalos (1,30 ou 1,86 kW) ou por um motor Aster de 3,5 cavalos (2,6 kW) refrigerado a água . O motor era montado no eixo dianteiro e, portanto, girado pela direção da cana do leme. O nome Victoria Combination descreve o reboque leve de dois lugares comumente conhecido como Victoria, combinado com o eixo traseiro e o mecanismo de tração de um triciclo motorizado que foi colocado na frente para obter tração dianteira. É também conhecido como Eureka .

Em 1899, a Victoria Combinations participava de eventos automobilísticos, como a corrida de 371 km Paris- St Malo , terminando em 23º na geral e em segundo (último) na classe. Em outubro, uma combinação Victoria venceu sua classe no evento Paris-Rambouillet-Paris, cobrindo o percurso de 100 quilômetros a 26 km / h (16 mph). Em 1900, ele completou 240 quilômetros (150 milhas) sem parar a 29 km / h (18 mph).

Quando a produção cessou em meados de 1901, mais de 400 cópias foram vendidas por 3.000 francos (cerca de US $ 600) cada.

1900–1920

J. Walter Christie, dos Estados Unidos, patenteou um projeto para um carro com tração dianteira, o primeiro protótipo que ele construiu em 1904. Ele promoveu e demonstrou vários desses veículos, especialmente com motores montados transversalmente , correndo em várias vias rápidas em nos Estados Unidos, e até competiu na Vanderbilt Cup de 1906 e no Grande Prêmio da França . Em 1912, ele começou a fabricar uma linha de tratores com rodas para bombeiros que usavam seu sistema de tração dianteira, mas devido à falta de vendas, esse empreendimento falhou.

1920–1930

Piloto de tração dianteira Miller 122 Indianapolis 500 de 1925

A próxima aplicação da tração dianteira foi o carro de corrida supercharged Alvis 12/50 projetado por George Thomas Smith-Clarke e William M. Dunn da Alvis Cars do Reino Unido . Este veículo foi inscrito no Kop Hill Climb 1925 em Princes Risborough em Buckinghamshire em 28 de março de 1925. Harry Arminius Miller de Menomonie, Wisconsin projetou o carro de corrida Miller 122 com tração dianteira que foi inscrito no Indianapolis 500 de 1925 , que foi realizada no Indianapolis Motor Speedway no sábado, 30 de maio de 1925.

No entanto, a ideia de tração dianteira definhou fora da arena do automobilismo, pois poucos fabricantes tentaram o mesmo para automóveis de produção. A Alvis Cars introduziu um modelo comercial do piloto 12/50 com tração dianteira em 1928, mas não foi um sucesso.

O 1929 Cord L-29 (Phaeton) foi o primeiro carro de produção com tração dianteira dos Estados Unidos, bem como o primeiro do mundo a ter juntas de velocidade constante .

Os Estados Unidos viram apenas alguns experimentos de produção limitada, como o Cord L-29 de 1929, o primeiro carro americano com tração dianteira a ser oferecido ao público, e alguns meses depois o automóvel Ruxton . O sistema de propulsão do Cord L-29 foi novamente inspirado nas corridas, copiando os pilotos dominantes em Indianápolis 500 , usando o mesmo layout de Dion e freios internos.

As juntas de velocidade constante permitem que um eixo de acionamento transmita energia suavemente por meio de um ângulo variável, em velocidade de rotação constante.

Além disso, o Cord construído em Auburn (Indiana) foi o primeiro carro de produção com tração dianteira a usar juntas de velocidade constante . Esses componentes muito específicos permitem que a força motriz seja entregue às rodas direcionais de maneira mais uniforme do que as juntas universais , e se tornaram comuns em quase todos os carros com tração dianteira, inclusive nos eixos dianteiros de quase todos os veículos com tração nas quatro ou quatro rodas.

Nenhum dos automóveis teve muito sucesso no mercado aberto. Apesar da inovação característica do Cord, usando juntas homocinéticas e tendo um preço competitivo em relação às alternativas contemporâneas, os compradores estavam esperando mais do que a velocidade máxima do carro de 130 km / h (80 mph) e combinada com o efeito da Grande Depressão , em 1932, o Cord L-29 foi descontinuado, com apenas 4.400 unidades vendidas. O Ruxton 1929 vendeu apenas 200 carros construídos naquele ano.

Layout MF com tração dianteira e motor atrás da transmissão na década de 1930. A Renault usou amplamente essa configuração na década de 1980.

1930-1945

A primeira aplicação de consumidor bem-sucedida surgiu em 1929. A BSA (Birmingham Small Arms Company) produziu o exclusivo veículo de três rodas BSA com tração dianteira. A produção continuou até 1936, período em que modelos esportivos e de turismo estavam disponíveis. Em 1931, o DKW F1 da Alemanha fez sua estreia. Buckminster Fuller adotou motor traseiro e tração dianteira para seus três protótipos de carro Dymaxion .

Em 1932, Adler (alemão) lançou o Trumpf Junior, o primeiro carro com tração dianteira com 100.000 unidades vendidas, chegando a 1939.

Outros fabricantes de automóveis alemães se seguiram: Stoewer ofereceu um carro com tração dianteira em 1931, Adler em 1932 e Audi em 1933. As versões do Adler Trumpf venderam números de cinco dígitos de 1932 a 1938, totalizando mais de 25.600 unidades. Em 1934, Adler acrescentou um modelo Trumpf Junior mais barato e ainda mais bem-sucedido , que vendeu mais de 100.000 unidades em agosto de 1939, e no mesmo ano a Citroën lançou os modelos de muito sucesso Traction Avant na França , com o tempo vendendo-os às centenas de milhares.

No final da década de 1930, o Cord 810/812 dos Estados Unidos funcionava um pouco melhor do que seu antecessor uma década antes. Esses veículos apresentavam um layout que colocava o motor atrás da transmissão, girando "para trás" (exceto pelo cabo, que movia a transmissão pela frente do motor). O layout básico de tração dianteira oferece curvas acentuadas e uma melhor distribuição de peso cria "características de manuseio positivas" devido à sua baixa inércia polar e distribuição de peso relativamente favorável. (O componente mais pesado está próximo ao centro do carro, tornando o componente principal de seu momento de inércia relativamente baixo). Outro resultado desse design é um chassi alongado.

Exceto pela Citroën, após a década de 1930, a tração dianteira seria amplamente abandonada nos vinte anos seguintes. Salvo a interrupção da Segunda Guerra Mundial , a Citroën construiu cerca de 34 milhões de Traction Avants até 1957; adicionando seu carro popular 2CV barato em 1948, e introduzindo um sucessor igualmente com tração dianteira para o TA, o modelo DS, em 1955.

1945-1960

O Mini 1959 com motor transversal
O layout FF com tração dianteira transversal, pioneiro no Mini, é hoje o mais comum nos automóveis de passageiros do mercado de massa

A tração dianteira continuou com o Citroën 2CV 1948 , onde o motor duplo plano de alumínio leve refrigerado a ar foi montado à frente das rodas dianteiras, mas usou juntas de eixo de transmissão de junta universal tipo Hooke e Citroën DS 1955 , apresentando o layout do motor central. Panhard da França, DKW da Alemanha e Saab da Suécia ofereceram exclusivamente carros com tração dianteira, começando com o Saab 92 de 1948 .

Em 1946, a Lloyd Cars , a empresa automobilística inglesa, produziu o roadster com tração dianteira Lloyd 650 . O motor de dois tempos e dois cilindros foi montado transversalmente na frente e conectado às rodas dianteiras por meio de uma caixa de câmbio sincronizada de quatro velocidades. O preço alto e o desempenho sem brilho haviam condenado sua produção. Apenas 600 unidades foram produzidas de 1946 a 1950.

Em 1946 na Itália eng. Antonio Fessia criou seu Cemsa Caproni F11 , produzido em 7 exemplares, sua inovação foi criar a feliz combinação com o motor boxer (flat four) em um quadro especial do centro de gravidade particularmente baixo. Por problemas financeiros do pós-guerra, a Cemsa não pôde continuar a produção, mas o projeto foi retomado quando levado em Lancia nos anos 50. 1954, a Alfa-Romeo fez experiências com seu primeiro carro compacto com tração dianteira chamado "33" (não relacionado ou referido a um carro esporte com o mesmo nome "33"). Ele tinha o mesmo layout de motor dianteiro montado transversalmente que os automóveis modernos de tração dianteira. Ele até se parecia com a versão menor de seu popular Alfa Romeo Giulia . No entanto, devido às dificuldades financeiras na Itália do pós-guerra, os 33 nunca viram a produção. Se a Alfa-Romeo tivesse sucesso na produção de 33, ele precederia o Mini como o primeiro carro compacto europeu com tração dianteira "moderno".

Em 1955, um dos primeiros fabricantes japoneses a utilizar tração dianteira com motor instalado transversalmente foi o Suzuki Suzulight , um pequeno carro "urbano", chamado de carro kei em japonês.

Na Alemanha Oriental, o Trabant e Wartburg derivados do DKW, bem como o IFA F9, tinham tração dianteira. O Trabant tinha corpo monocoque e motor montado transversalmente, um design moderno em alguns aspectos.

Em 1959, o Austin Mini foi lançado pela British Motor Corporation , projetado por Alec Issigonis como uma resposta à primeira 'crise do petróleo', a Crise do Suez de 1956 , e ao boom de carros-bolha que se seguiu. Foi o primeiro carro de produção com tração dianteira com um motor de quatro cilindros em linha refrigerado a água montado transversalmente. Isso permitiu 80% da planta baixa para o uso de passageiros e bagagens. A maioria dos carros modernos usa essa configuração. Sua suspensão independente com molas de borracha de taxa progressiva, baixo centro de gravidade e roda em cada curva com pneus radiais, proporcionou um grande aumento na aderência e no manuseio de todos os carros, exceto os mais caros do mercado. Inicialmente, ele usou borracha flexível em vez de rolos de agulhas nas juntas universais internas dos eixos de transmissão, mas depois mudou para rolos de agulhas, e a GKN projetou uma junta de velocidade constante em cada extremidade externa dos eixos de transmissão para permitir o movimento da direção. O Mini reviveu o uso da tração dianteira, que havia sido amplamente abandonado desde os anos 1930.

1960-1975

Chassis rolante Renault 4 dos anos 60 com caixa de câmbio à frente do motor
Layout FF com tração dianteira usado pela Audi e Subaru

O motor montado transversalmente combinado com tração dianteira foi popularizado pelo Mini 1959 ; ali, a transmissão foi incorporada ao cárter do motor e a tração foi transferida para ele por meio de um conjunto de marchas primárias . Outro conceito de transmissão variante foi utilizado pela Simca na década de 1960, mantendo o motor e a transmissão em linha, mas com montagem transversal e eixos de transmissão de comprimento desigual. Este provou ser o modelo no qual quase todos os veículos FWD modernos se baseiam agora. Peugeot e Renault em seu motor de carro pequeno desenvolvido em conjunto na década de 1970, onde o bloco de 4 cilindros era inclinado para reduzir a altura total do motor com a transmissão por baixo ( motor PSA X ). A tendência desse layout de gerar "gemidos" de transmissão indesejados fez com que ele caísse em desgraça. Além disso, as mudanças de embreagem exigiram a remoção do motor.

Em 1960 a Lancia pôde desenvolver o projeto CemsaF11 de Antonio Fessia com o inovador Lancia Flavia pela primeira vez com motor Boxer em quadro auxiliar para baixo centro de gravidade. Este esquema continuou em Lancia até 1984 com o fim da produção de Lancia Gamma e clonado com sucesso até hoje pela Subaru . Lancia, no entanto, também fez da tração dianteira seu carro-chefe, mesmo em carros esportivos como o vencedor do Rally, Lancia Fulvia , e depois com modelos em grande escala com excelentes qualidades de estrada e desempenho, incluindo Lancia Beta , Lancia Delta , Lancia Thema incluindo o poderoso Lancia Thema 8.32 com motor Ferrari e todos os modelos posteriores. A Ford apresentou a tração dianteira aos seus clientes europeus em 1962 com o Taunus P4 . O Triumph 1300 1965 foi projetado para um motor longitudinal com a transmissão por baixo. A Audi também usou um motor montado longitudinalmente sobre as rodas dianteiras desde os anos 1970. Audi é um dos poucos fabricantes que ainda usa esta configuração particular. Ele permite a utilização do mesmo comprimento meio veios e a adição fácil de todas as rodas de accionamento , mas tem a desvantagem de que o torna difícil de alcançar 50/50 distribuição de peso (apesar de remediar este em modelos de quatro rodas motrizes, montando caixa de velocidades na parte traseira da transmissão ). O Subaru 1000 apareceu em 1966 utilizando tração dianteira acoplada a um motor flat-4 , com eixos de transmissão de igual comprimento estendendo-se da transmissão, o que abordou alguns dos problemas do trem de força sendo um tanto complexos e desequilibrados no compartimento do motor - o O Alfa Romeo Alfasud (e seu substituto, o Alfa 33 de 1983 , bem como o Alfa 145/146 até o final dos anos 1990) também usava o mesmo layout.

A Honda também introduziu vários veículos pequenos com tração dianteira, com o N360 e o N600 , o Z360 e o Z600 em 1967, o Honda 1300 em 1969, seguido pelo Honda Civic em 1972 e o Honda Accord em 1976.

Também nas décadas de 1970 e 1980, os motores Douvrin usados ​​nos Renaults maiores (20, 21, 25 e 30) usaram esse layout longitudinal "para frente". O Saab Saab 99 , lançado em 1968, também usava um motor longitudinal com uma transmissão embaixo com engrenagens helicoidais. O 1966 Oldsmobile Toronado foi o primeiro carro com tração dianteira desde o Cord 810 . Ele usava um posicionamento longitudinal do motor para seu V8, juntamente com uma transmissão "dividida" incomum, que girava a potência do motor em 180 graus. A energia então foi para um diferencial montado na caixa de transmissão, de onde semi-eixos o levaram para as rodas. A linha de transmissão foi ajustada razoavelmente no ponto central das rodas para melhor distribuição de peso, embora isso elevasse o motor, exigindo sistemas de admissão rebaixados.

Inovação da Giacosa

Pouco conhecido fora da Itália, o Primula é hoje conhecido principalmente por inovar o layout moderno dos carros econômicos.
- Notícias Motor Hemmings ,

O layout de tração dianteira foi altamente impactado pelo sucesso de carros pequenos e baratos, especialmente o Mini britânico . Conforme projetado por Alec Issigonis , o arranjo compacto localizava a transmissão e o motor compartilhando um único cárter de óleo - apesar dos diferentes requisitos de lubrificação - e tinha o radiador do motor montado na lateral do motor, longe do fluxo de ar fresco e extraindo aquecido em vez de ar frio sobre o motor. O layout frequentemente exigia que o motor fosse removido para fazer a manutenção da embreagem.

Este Active Tourer MPV quer ser mais estável do que um BMW M3, e usando o layout de tração dianteira do padrão Dante Giacosa compacta a mecânica e economiza espaço para as pessoas no comprimento total reduzido do que certamente se tornará uma série 1 de produção crossover de sedan alto.
- Robert Cumberford , Automobile Magazine, março de 2013

Fiat 128 projetado por Dante Giacosa

Projetado por Dante Giacosa , o Fiat 128 apresentava um motor transversal com eixos de transmissão de comprimento desigual e um mecanismo de liberação de embreagem inovador - um arranjo que a Fiat testou estrategicamente em um modelo de produção anterior, o Primula , de sua subsidiária menos crítica para o mercado , Autobianchi .

Pronto para produção em 1964, o Primula apresentava um conjunto de engrenagens compensado do diferencial e comando final com eixos de transmissão de comprimento desigual . O layout permitiu que o motor e a caixa de câmbio fossem localizados lado a lado sem compartilhar fluido lubrificante enquanto orientava o ventilador de resfriamento em direção ao fluxo de ar fresco. Ao usar o Primula como banco de ensaio, a Fiat foi capaz de resolver suficientemente as desvantagens do layout, incluindo transmissão de força lateral irregular, desgaste irregular dos pneus e direção de torque potencial , a tendência de apenas a força do motor dirigir o carro sob forte aceleração.

Depois do 128, a Fiat demonstrou ainda mais a flexibilidade do layout, reconfigurando o trem de força 128 como um layout de motor central para o Fiat X1 / 9 . O layout compacto e eficiente do Giacosa - um motor montado transversalmente com transmissão montada ao lado do motor conduzindo as rodas dianteiras por meio de uma transmissão final compensada e eixos de transmissão de comprimento desigual, combinado com suportes MacPherson e um radiador localizado de forma independente - posteriormente tornou-se comum com os concorrentes e indiscutivelmente um padrão da indústria.

1975–1990

O padrão Corporate Average Fuel Economy impulsionou uma mudança em massa de carros nos EUA para tração dianteira. A mudança começou em 1978, com a introdução dos primeiros carros com motor transversal fabricados nos Estados Unidos, o Plymouth Horizon e o Dodge Omni (baseado no Simca Horizon , de design europeu ), seguido pelo Chevrolet Citation 1980 e vários outros veículos. Enquanto isso, os fabricantes de automóveis europeus, que haviam mudado para a tração dianteira décadas antes, começaram a homogeneizar seu arranjo de motor apenas nesta década, deixando a Audi (e a Volkswagen ) sozinhas com o layout de motor longitudinal de tração dianteira Audi. Anos antes, esse era o layout mais comum na Europa, com exemplos como Citroën DS , Renault 12 , Renault 5 , Renault 25 (um ancestral Chrysler LH) Alfa Romeo 33 , Volkswagen Passat , etc. Essa transição pode ser exemplificada no Renault 21 que foi oferecido com configurações de motor diferentes. A versão de 1,7 litros apresentava um motor montado 'leste-oeste' (transversalmente), mas a Renault não tinha caixa de câmbio adequada para um motor transversal mais potente: consequentemente, as versões mais rápidas apresentavam motores montados longitudinalmente (norte-sul).

Ao reduzir o peso do trem de força e as necessidades de espaço, os veículos poderiam ser menores e mais eficientes sem sacrificar a aceleração. A integração do trem de força com um layout transversal em oposição a um layout longitudinal, juntamente com a construção monobloco e o uso de eixos de tração articulados de velocidade constante, juntamente com a tração dianteira, evoluiu para o automóvel moderno do mercado de massa. Alguns sugerem que a introdução do moderno Volkswagen Golf em 1974, de um concorrente tradicional dos EUA, e a introdução do Honda Civic de 1973 e do Honda Accord de 1976 serviram como um alerta para os "Três Grandes" (apenas a Chrysler já produziram veículos com tração dianteira em suas operações fora da América do Norte). A GM foi ainda mais tarde com o Vauxhall Astra / Opel Kadett 1979 . As importações cativas foram a resposta inicial das montadoras americanas ao aumento da demanda por carros econômicos . A popularidade da tração dianteira começou a ganhar força, com o Ford Escort 1981 , o Nissan Sentra 1982 e o Toyota Corolla 1983 . A tração dianteira tornou-se a norma para carros de médio porte, começando com o Chevrolet Celebrity de 1982, o Toyota Camry de 1982 , o Dodge 600 de 1983 , o Nissan Maxima de 1985 , o Honda Legend de 1986 e o Ford Taurus de 1986 . Em meados da década de 1980, a maioria dos modelos japoneses com tração traseira, antes, eram de tração dianteira e, em meados da década de 1990, a maioria das marcas americanas vendia apenas um punhado de modelos com tração traseira.

1990 – presente

O Chevrolet Cobalt , um carro com tração dianteira feito de 2004 a 2010

A grande maioria dos veículos de tração dianteira hoje usa um motor montado transversalmente com transmissão montada "end-on", acionando as rodas dianteiras por meio de eixos de transmissão ligados por meio de juntas de velocidade constante (CV) e um ventilador de resfriamento controlado eletronicamente localizado de forma flexível. Esta configuração foi iniciada por Dante Giacosa no Autobianchi Primula 1964 e popularizada com o Fiat 128 . A Fiat divulgou em sua publicidade que os recursos mecânicos consumiam apenas 20% do volume do veículo e que Enzo Ferrari dirigia um 128 como seu veículo pessoal. O Mini 1959 usava um arranjo substancialmente diferente com a transmissão no reservatório e o ventilador de resfriamento extraindo ar quente de sua localização voltada para o lado.

A Volvo Cars mudou toda a sua linha após a série 900 para tração dianteira. Os engenheiros suecos da empresa disseram que os motores montados transversalmente permitem uma área de zona de deformação maior em uma colisão frontal. Os fabricantes de automóveis americanos estão agora trocando modelos maiores (como o Chrysler 300 e a maior parte da linha de Cadillac ) de volta para a tração traseira. Havia relativamente poucos carros com tração traseira comercializados na América do Norte no início dos anos 1990; A linha de carros da Chrysler era inteiramente de tração dianteira em 1990. A GM seguiu o exemplo em 1996, quando sua linha de carroceria B foi eliminada, onde seus carros esportivos (Camaro, Firebird, Corvette) eram os únicos RWDs comercializados; no início dos anos 2000, o Chevrolet Corvette e o Cadillac Catera eram os únicos carros RWD oferecidos pela General Motors até a introdução da plataforma Sigma . Após a eliminação da plataforma Ford Panther (exceto para o Mustang), os automóveis Ford (incluindo a van Transit Connect) fabricados para o modelo de 2012 até o presente têm tração dianteira; sua plataforma D3 (baseada em uma plataforma Volvo) tem tração opcional em todas as rodas.

Registros

  • O carro de corrida Nissan GT-R LM Nismo detém o recorde de ser o carro com tração dianteira mais potente, com seu motor de combustão produzindo aproximadamente 500 cv (370 kW; 510 cv), enquanto o sistema de volante deve ter um adicional potência de aproximadamente 750 cv (560 kW; 760 cv). Isso representa um total de 1.250 HP (930 kW; 1.270 PS). A potência do volante foi planejada para ser dividida entre as rodas dianteiras e traseiras, tornando o carro com tração nas quatro rodas nesta configuração. No entanto, devido à falta de confiabilidade, o carro correu sem o volante e com 500 cv nas rodas dianteiras.
    • No entanto, o Oldsmobile Toronado 1970 continua sendo o carro de produção com tração dianteira mais potente até hoje, com a opção W-34 produzindo 400 cv (298 kW).
  • Um Dodge Neon SRT-4 de produção da RaceDeck Racing quebrou o recorde de velocidade em terra para sua classe em Bonneville Salt Flats, em Utah, em 16 de agosto de 2006. Dirigido por Jorgen Moller Jr., o recorde foi estabelecido em velocidade média de 221 mph para ambas as corridas em o curso de cinco milhas.
  • Em 3 de abril de 2017, a 5ª geração do Honda Civic Type R atingiu um tempo de volta de 7: 43,80 no Nürburgring Nordschleife, quase 7 segundos mais rápido que seu antecessor, estabelecendo um novo recorde para carros de tração dianteira. O carro também bateu novos recordes de voltas com tração dianteira nos circuitos de Magny-Cours, Spa-Francorchamps, Silverstone, Estoril, Hungaroring e Mount Panorama. O recorde de Nürburgring foi quebrado pelo Renault Mégane RS Trophy-R em julho de 2019, que estabeleceu um tempo de 7: 40,10, mas em 2020 o Civic Type R de Edição Limitada quebrou o recorde de voltas com tração dianteira do Mégane no Circuito de Suzuka por um e meio segundo.

Veja também

Referências