Autobianchi Primula - Autobianchi Primula

Autobianchi Primula
Autobianchi Primula em Benelux.jpg
Autobianchi Primula 65C hatchback de 3 portas
Visão geral
Fabricante Autobianchi
Produção 1964-1970
Designer Dante Giacosa (Berlina)
Touring (Coupé)
Corpo e chassis
Aula Supermini
Estilo de corpo
Layout Motor dianteiro transversal , tração dianteira
Relacionado Autobianchi A111
Powertrain
Motor
Transmissão Manual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.300 mm (91 pol.)
Comprimento 3.785 mm (149,0 pol.) (Berlina)
3.715 mm (146,3 pol.) (Coupé)
Largura 1.578 mm (62,1 pol.)
Altura 1.400 mm (55 pol.) (Berlina)
1.350 mm (53 pol.) (Coupé)

O Autobianchi Primula é um carro econômico supermini fabricado entre 1964 e 1970 pela montadora italiana Autobianchi , parcialmente propriedade e posteriormente subsidiária do Grupo Fiat . O Primula era um protótipo da direção de pinhão e cremalheira da Fiat e é amplamente conhecido por seu layout inovador de tração dianteira e motor transversal projetado por Dante Giacosa - que mais tarde seria popularizado pelo Fiat 128 para finalmente se tornar um layout de tração dianteira padrão da indústria .

O Primula estava originalmente disponível com duas ou quatro portas, com ou sem porta traseira, conhecido em italiano como " berlina ". A partir de 1965, a Autobianchi ofereceu um modelo coupé , um fastback de 2 portas mais espaçoso projetado pela Carrozzeria Touring .

O Primula foi fabricado na fábrica da Autobianchi em Desio , com produção atingindo aproximadamente 75.000 antes de terminar em 1970.

Conceito

Antes do Primula, todos os carros de passageiros do Grupo Fiat tinham tração traseira ; os modelos maiores seguiram o layout FR clássico (motor dianteiro alimentando o eixo traseiro), e os carros pequenos eram com motor traseiro . Entretanto, surgiu um conceito prático, nomeadamente a disposição da tração dianteira com o motor montado transversalmente , o que permitiu uma utilização muito eficiente do espaço. Esse arranjo foi popularizado pelo Mini da British Motor Corporation , lançado em 1959. Esse carro tinha sua transmissão integrada ao cárter de óleo do motor, produzindo um trem de força muito compacto para uso em um carro pequeno. No entanto, o Mini teve problemas de transmissão significativos no início de sua execução de produção e o arranjo tinha refinamento pobre, altos níveis de ruído e era difícil de consertar. Os problemas iniciais foram resolvidos e o conceito se espalhou para produtos BMC maiores, notavelmente a série 1100/1300 construída na Itália pela Innocenti . Esses modelos maiores não exigiam o arranjo de transmissão no reservatório para fins de utilização de espaço (como no Mini), mas o mantiveram para design e uniformidade de peças.

O designer-chefe da Fiat, Dante Giacosa , reconheceu o potencial do conceito e buscou maneiras de melhorá-lo - nomeadamente removendo a transmissão do reservatório. Isso produziria uma unidade de powertrain geral maior, mas isso não era essencial no tipo de carro proposto pela Giacosa. Em troca, esses carros seriam mais fáceis de manter e consertar e se beneficiariam de maior refinamento e níveis de ruído mais baixos. A Fiat aceitou com cautela a proposta da Giacosa e decidiu experimentar sem arriscar danos à imagem de seus populares carros da marca Fiat. Assim surgiu o Autobianchi Primula - um carro comercializado sob uma placa de identificação menos importante, para o qual era uma entrada em uma classe totalmente nova de veículos. A chave para o projeto de Giacosa era um mecanismo de liberação de embreagem concêntrico compacto usando um pistão hidráulico montado dentro de um eixo de entrada de caixa de câmbio oco, eliminando assim a alavanca de embreagem externa tradicional e braço de liberação e o rolamento de impulso de embreagem interno. Isso permitiu que o trem de força fosse curto o suficiente para caber no compartimento do motor do Primula, permitindo os ângulos de direção necessários e a largura geral determinada. Com a transmissão montada no motor e a transmissão final, portanto, deslocada da linha central do carro, o Primula tinha eixos de transmissão de comprimento desigual.

Linha de direção

Inicialmente, o Primula foi equipado com o motor de 1221 cc do Fiat 1100 D (para o coupé foi aumentado para 65 cv (48 kW)), mas em 1968 foi substituído por motores Fiat 124 - as berlinas receberam o 1197 cc 60 motor hp (45 kW) das versões padrão, enquanto o coupé foi equipado com a unidade mais potente de 1438 cc 70 hp (52 kW). Todos os motores usados ​​no Primula tinham válvulas suspensas (OHV) - o derivado de came duplo posterior da unidade de 1438 cc não foi usado em nenhum Autobianchi (a Fiat o usou mais tarde no Lancia Beta - o problema na época em uma instalação transversal de uma cabeça de came dupla sendo o arranjo do coletor de exaustão da cabeça de fluxo necessariamente cruzado). Ao contrário dos modelos BMC e Peugeot contemporâneos, que tinham a transmissão no cárter , o Primula tinha a transmissão manual colocada na extremidade, acima do diferencial . O Primula também apresentava freios a disco nas quatro rodas, incomuns nos carros pequenos da época.

A configuração particular do Primula de tração dianteira e motor transversal, mas com uma caixa de câmbio na extremidade do motor, engenhoso mecanismo de liberação da embreagem projetado pela Fiat e eixos de transmissão de comprimento desigual, em vez de uma caixa de câmbio no cárter como o Mini, tornou-se universal entre os carros com tração dianteira. A suspensão usava um único triângulo e uma mola transversal superior na frente (o que eliminava um pivô do braço da suspensão superior e, portanto, deixava espaço para a caixa de câmbio), com um eixo "morto" na parte traseira. O Primula é, portanto, um design de carro de muito maior significado do que muitas vezes se pensa, à medida que sua influência no design se espalhou, muito além até mesmo dos Fiats de alto volume convencionais, como o 128 e o 127 do final dos anos 1960, que usavam seu layout de transmissão combinado com suportes MacPherson (que também permitiu espaço para a caixa de câmbio); a todos os carros com motor transversal de tração dianteira em produção hoje.

Recepção

O Primula foi recebido favoravelmente no mercado e ficou em segundo lugar no prêmio Carro Europeu do Ano de 1965 , depois de outro carro com tração dianteira, o Austin 1800 . Isso convenceu a Fiat a desenvolver ainda mais o conceito de propulsão. Em 1969 , foi lançado o primeiro Fiat com motor transversal dianteiro, o Fiat 128 , junto com dois novos Autobianchis de tração dianteira: o Autobianchi A112 , menor que o Primula, e o maior Autobianchi A111 . O 128 garantiu à Fiat o título de Carro do Ano em 1970, com A112 em segundo lugar.

Referências

links externos