Tração Traseira - Rear-wheel drive

A tração traseira (RWD) é uma forma de layout de motor e transmissão usada em veículos motorizados, em que o motor aciona apenas as rodas traseiras. Até o final do século 20, a tração traseira era a configuração mais comum para carros. A maioria dos veículos com tração traseira apresenta um motor montado longitudinalmente na frente do carro.

Localização do motor e transmissão

Artigo principal: Layout do carro § Layout da tração traseira

O layout mais comum para um carro com tração traseira é com o motor e a transmissão na frente do carro, montados longitudinalmente.

Outros layouts de carros com tração traseira incluem motor central dianteiro, motor central traseiro e motor traseiro.

Configuração Transaxle

Alguns fabricantes, como Alfa Romeo, Lancia, Porsche (944, 924, 928) e Chevrolet (Corvetas C5 e C6), colocam o motor na frente do carro e a transmissão na parte traseira do carro, a fim de fornecer uma distribuição de peso mais equilibrada. Esta configuração é freqüentemente chamada de transmissão, uma vez que a transmissão e o eixo são uma unidade.

História

Hyundai Genesis , um exemplo moderno de um sedan com tração traseira

1890 a 1960

Muitos dos carros construídos no século 19 tinham tração traseira, geralmente com o motor montado na parte traseira do carro. O primeiro carro de tração traseira com motor montado na frente foi um modelo Panhard de 1895 , então esse layout era conhecido como "Système Panhard" nos primeiros anos. O layout tem a vantagem de minimizar a complexidade mecânica, pois permite que a transmissão seja posicionada em linha com o eixo de saída do motor, distribuindo o peso sob o veículo. Em comparação, um veículo com o motor sobre as rodas acionadas elimina a necessidade do eixo de transmissão (substituindo-o pela transmissão de peso combinado mais leve), mas tem a desvantagem de concentrar todo o peso em um único local.

Para reduzir o peso relativo do eixo de transmissão, a transmissão normalmente era dividida em duas partes: a caixa de câmbio e a transmissão final. A caixa de câmbio normalmente era produzida com sua marcha mais alta sendo 1: 1, o que oferece algumas vantagens mecânicas. A transmissão final, no eixo traseiro, reduziria isso para a velocidade mais adequada para as rodas. Como a potência é o produto do torque e da velocidade angular, girar o eixo mais rápido para qualquer potência reduz o torque e permite uma construção mais leve do eixo.

Em uma época em que a gasolina era barata e os carros pesados, as vantagens mecânicas do motor dianteiro e tração traseira (FR) compensavam qualquer desvantagem em termos de peso. Ele permaneceu quase universal entre os designs de carros até os anos 1970.

Década de 1970 até o presente

Após o embargo do petróleo árabe de 1973 e as crises de combustível de 1979 , a maioria dos veículos FR americanos (peruas e sedans de luxo) foram eliminados para o layout com motor dianteiro e tração dianteira (FF) - essa tendência geraria o SUV - Mercado de conversão vago. Ao longo das décadas de 1980 e 1990, a maioria das empresas americanas definiu como prioridade a eventual remoção da tração traseira de sua linha convencional e de luxo. A Chrysler foi 100% FF em 1990 e a produção americana da GM foi totalmente FF em 1997, exceto o Corvette , Firebird e Camaro . O Mustang da Ford manteve a tração traseira, pois deve manter uma presença esportiva, assim como os carros de grande porte da Ford baseados na plataforma Ford Panther (o Ford Crown Victoria , o Mercury Grand Marquis e o Lincoln Town Car ) até serem descontinuados em 2011 em favor do Ford Taurus, cuja produção a Ford interrompeu em 2019, estando formalmente disponível com tração dianteira transversal ou tração nas quatro rodas.

Na Austrália, os carros FR permaneceram populares ao longo deste período, com o Holden Commodore e o Ford Falcon tendo vendas consistentemente fortes até sua descontinuação no final da década de 2010. Na Europa, a tração dianteira foi popularizada por carros pequenos como o Mini , Renault 5 e Volkswagen Golf e adotada para todos os carros convencionais. Marcas de luxo como Mercedes-Benz , BMW e Jaguar permaneceram em sua maioria independentes dessa tendência e mantiveram uma linha composta principalmente ou inteiramente de carros FR. As principais marcas japonesas, como a Toyota, eram quase exclusivamente francesas até o final dos anos 1970 e início dos anos 1980. O primeiro veículo FF da Toyota foi o Toyota Tercel, com o Corolla e o Celica se tornando FF, enquanto o Camry foi projetado como FF desde o início. Supra, Cressida, Crown e Century permaneceram FR. A divisão de luxo Lexus tem uma linha principalmente de FR. O BRZ da Subaru é um carro FR. O fato de que um eixo de transmissão é necessário para transferir potência para as rodas traseiras significa um grande túnel central entre os assentos traseiros; portanto, carros como o Mazda RX8 e o Porsche Panamera abrem mão de um banco traseiro central e dividem os dois bancos por um túnel central.

No século 21, a maioria dos carros são FF, incluindo todos os carros econômicos com motor dianteiro, embora os carros FR estejam retornando como uma alternativa aos grandes veículos utilitários esportivos. Na América do Norte, a GM voltou à produção de veículos de luxo baseados em FR com o Cadillac CTS 2003 . Em 2012, todos, exceto o SRX e o XTS, são veículos baseados em FR. A Chevrolet reintroduziu o Camaro baseado em FR em 2009, e o Caprice PPV em 2011. Pontiac também teve um curto período com o G8 baseado em FR e Pontiac Solstice . Um substituto Chevrolet para o G8 chamado Chevrolet SS foi lançado em 2013 e usa o layout FR. A Chrysler e a Dodge reintroduziram o 300 e o Charger em uma plataforma FR. Eles também mantêm o layout FR no agora monobloco Grand Cherokee e Durango . Hyundai e Kia também têm trabalhado com novos veículos baseados em FR nos EUA, o Genesis Coupe e Sedan, o Equus e o novo Kia Quoris . A Ford, por outro lado, parece estar se afastando dos veículos baseados em FR com a descontinuação da Plataforma Panther em 2011 e do Falcon apenas da Australásia em 2016. Excluindo caminhões, vans e SUVs, o Mustang e o GT são os únicos Veículos FR permanecem em sua programação.

Veja também

Referências