Lancia Trevi - Lancia Trevi

Lancia Beta Trevi Lancia Trevi
1983 Lancia Trevi
Visão geral
Fabricante	Lancia
Produção	Lancia Beta Trevi: 1980-1983 Lancia Trevi: 1983-1984
Designer	Lancia
Corpo e chassis
Classe	Carro de luxo básico ( D )
Estilo de corpo	Salão Notchback de 4 portas
Layout	Layout FF
Plataforma	Lancia Beta
Relacionado	Lancia Beta
Powertrain
Motor	motor de quatro cilindros em linha
Transmissão	Manual de 5 velocidades ou automático de 3 velocidades
Dimensões
Comprimento	4.320 mm (170 pol.)
Largura	1.710 mm (67 pol.)
Altura	1.400 mm (55 pol.)
Peso bruto	1.165 kg (2.568 lb)
Cronologia
Antecessor	Lancia Fulvia
Sucessor	Lancia Dedra

O Lancia Trevi (Type 828), inicialmente comercializado como Lancia Beta Trevi , é um sedã produzido entre 1980 e 1984. Possui motores de quatro cilindros em linha montados transversalmente nas rodas dianteiras. Seus motores têm eixos de comando de válvulas duplos e ignição eletrônica. A embreagem é uma única placa seca com diafragma e uma caixa de câmbio de cinco velocidades era padrão. A suspensão consiste em escoras MacPherson em toda a volta com molas helicoidais e barra estabilizadora. As rodas estão equipadas com pneus 185/65 de 14 polegadas (Pirelli P6). A direção é de cremalheira e pinhão. O consumo de combustível estimado do fabricante é 29,4 mpg (9,6l / 100 km) a 75 mph para o manual 1600 e 28 mpg (10,1l / 100 km) a 75 mph para o manual 2000. O 2000 equipado com uma transmissão automática teve um consumo oficial de combustível de 25,4 mpg (11,1l / 100 km) a 75 mph.

O Lancia Beta Trevi foi apresentado no Salão do Automóvel de Torino em maio de 1980. Foi apresentado ao mercado do Reino Unido no Salão do Automóvel de Birmingham em novembro de 1980. Muito do carro foi derivado do Lancia Beta . A versão mais poderosa do Trevi foi introduzida em 1982 - esta versão Volumex (VX) tinha um supercharger. O nome deriva do italiano "Tre Volumi" ( três caixas ).

História

Desenvolvido a partir do Lancia Beta , o Trevi (ou Beta Trevi como era chamado até 1983) foi introduzido em 1980. O engenheiro-chefe do Beta foi Sergio Camuffo, que também foi responsável pelo Beta original e o Gamma e vários outros modelos. O Beta, que estava equipado com o mesmo interior do Trevi, foi vendido por dois anos junto com o Trevi (e vendido como o Beta Berlina). A literatura de vendas da Lancia enfatizava que o carro era luxuoso e esportivo por natureza. A intenção de Lancia era que o Beta reestilizado ajudasse a restabelecer a credibilidade do Lancia após o desastre dos Betas enferrujados: "A posição de Lancia sofreu uma pancada excessivamente grande como resultado da revelação de que eles estavam comprando de volta carros com pontos de montagem de subestrutura corroídos ... um novo Lancia hoje - graças à compensação excessiva que foi necessária para fazer seu ponto - promete ser tão resistente à ferrugem quanto qualquer um de seus rivais "escreveu o Autocar do Reino Unido em 1981. A revisão continuou a dizer que o Trevi era" um sedã convencional de três caixas ... é um Beta sob sua pele, mas a maioria dos painéis da carroceria e o interior são completamente novos. " A literatura de vendas explicava que os designers se propuseram a criar um clássico sedã de três caixas com entalhe . A aparência do carro atraiu este comentário da Autocar : "O Trevi é, para a maioria dos olhos, um carro de aparência bastante curiosa, uma combinação ímpar de curvas e ângulos, que produz um spoiler incipiente da ligeira virada para cima na parte traseira do painel do teto " A introdução de um estilo de carroceria sedan foi parte de uma tendência conservadora geral em que os carros fastback existentes ou carros de estilo incomum receberam aparências mais convencionais. A carroceria do VW Golf recebeu uma chuteira em 1979 para se tornar o VW Jetta , o Citroën Visa ganhou uma grade assim como o Fiat Ritmo , e o fastback Simca 1307 foi reestilizado com uma bota e vendido como Solara , e o Saab 900 foi vendido em forma de boot como o CD 900 "Os residentes de Staid Lane" escreveu Tumminelli, "conformidade preferida ... como uma cortesia a Reagan, Thatcher e Kohl, o saloon antiquado, porta-estandarte da burguesia, deve ser reanimado".

O Trevi estava inicialmente disponível com dois motores, um 1600 e um 2000, ambos equipados com carburadores Weber ou Solex. No Reino Unido, a transmissão automática era opcional apenas nos carros com motores maiores. Em 1981, a ignição eletrônica da Bosch foi disponibilizada nos modelos 2000IE. Isso permitiu que o motor produzisse 122 CV a 6400 rpm (em comparação com 115 CV a 5500 rpm). O Trevi Volumex foi a última versão do carro, apresentado em 1982 no Salão do Automóvel de Torino e projetado para melhorar o desempenho sem afetar a economia de combustível. Equipado com um supercompressor do tipo Roots de rolagem dupla (e carburadores, em vez da injeção de combustível esperada), isso aumentou a produção para 135 CV (99 kW). Este desenvolvimento significou que o Trevi foi o primeiro carro equipado com um supercharger motorizado mecanicamente em quase cinco décadas, se não considerando o 131 Volumetrico, uma vez que era uma produção limitada. Ele tinha bancos dianteiros revisados, um spoiler preto fosco e mais acabamentos, com os bancos estofados em materiais Zegna . Quanto ao 2000IE, o Volumex também recebeu uma direção hidráulica muito elogiada da ZF como padrão. A Lancia UK não importou esta versão do carro para a Grã-Bretanha e Irlanda do Norte. O carburado 2000 foi descontinuado em 1983, e a produção do Trevi em geral foi descontinuada em 1984. No total, 36.784 exemplares do Trevi foram produzidos.

Um modelo especial interessante foi um único "Trevi Bimotore" construído pelo ex-engenheiro da Abarth Giorgio Pianta em 1984. Este carro permitiu à Pirelli realizar testes de pneus para a próxima versão de rua do Lancia Delta S4 . Para fornecer tração nas quatro rodas e potência equivalente, este carro exclusivo foi equipado com um segundo motor na parte traseira, necessitando de grandes entradas de ar nas portas traseiras. Os motores eram unidades Volumex levemente ajustadas (usando polias menores para aumentar a pressão de turbo ), fornecendo 150 CV cada para um total de 300 CV (221 kW).

Avaliação crítica

O Lancia Trevi não teve uma recepção calorosa, atraindo críticas da imprensa do Reino Unido, com apenas algumas exceções. A revista britânica CAR escreveu: "Desgraçadamente novo entalhe Trevi que vale a pena rir, e o novo painel Beta de queijo suíço é de arregalar os olhos" (era o mesmo painel do Trevi). O painel foi motivo de alguma controvérsia. Mario Bellini, o designer de interiores, descreve o projeto da seguinte forma: "Uma arquitetura complexa de interiores em um espaço pequeno e muito restrito. Um desafio enfrentado pelo arquiteto de um ângulo estrutural, e não puramente estético". Jornais automotivos contemporâneos descreveram o painel como feio, enigmático e exagerado, parecendo um queijo suíço ou tendo a aparência de algo do drama da televisão americana Star Trek . Uma análise do modelo Volumex comentou que a " fáscia de Star Wars continua um desastre". Uma análise de 2014 do modelo Volumex na Klassik Autobild descreveu o painel como "dificilmente uma obra-prima", mas também como "audacioso".

Trevi 2000

O semanário Autocar do Reino Unido revisou o Lancia Trevi 2000 em agosto de 1981. O artigo foi a matéria de capa dessa edição. A capa dianteira apresentava o interior com estilo Bellini sob o título "Cortando um novo painel ... O Trevi de Lancia testado".

Os pontos fortes do carro foram descritos como geralmente muito bom manuseio, boa direção em áreas urbanas, equipamento generoso e um motor potente. Os pontos fracos eram a embalagem pobre do carro, painel confuso, ergonomia deficiente, bancos mal projetados, tendência a sobrevirar na decolagem e alto consumo de combustível. O veredicto da Autocar foi que o Lancia Trevi tinha "o desempenho e a economia para atrair os entusiastas do Lancia".

O artigo começou com uma explicação de que o Trevi foi projetado como um meio de restaurar a confiança perdida durante o desastre da ferrugem Lancia Beta, onde as vendas caíram de 11.000 por ano em 1977 para 7.000 em 1980. O carro foi analisado sob vários títulos: Desempenho, Economia, Ruído, comportamento na estrada, freios, ao volante e convivência com o carro.

Em Desempenho, o carro foi criticado por direção de torque. Embora tivesse uma "troca de marchas pesada e desajeitada", a caixa de câmbio era espaçada para exigir o uso frequente para encontrar o equilíbrio entre a potência máxima e o torque máximo. 72% do peso do carro estava sobre as rodas dianteiras. 115 bhp foi considerado adequado apenas para puxar o que o autor considerou muito peso para um carro de seu tamanho (1.184 quilos).

Em Teste, o carro retornou uma média de 23 mpg (Imp.) Embora uma direção cautelosa significasse 30 mpg era alcançável. A Autocar viu os números do teste como uma melhoria em relação aos 24 mpg alcançados pelo Lancia Beta ou aos 20,3 mpg do Lancia HPE de 1977. O abastecimento de combustível foi "fácil e limpo". A suspensão do Trevi foi ajustada em torno do pneu de lona radial Pirelli P6 de tamanho 185 / 65HR de 14 polegadas. A opinião da Autocar era que o resultado disso era que o Trevi estava, portanto, "entre os melhores salões de manuseio". A direção era "agradavelmente leve ao redor da cidade", mas muito leve para uma direção rápida em todo o país. A tendência natural do carro era para subviragem e comportamento previsível. No entanto, o carro também era capaz de sobrevirar na decolagem se o acelerador fosse fechado repentinamente durante as curvas. Frear durante a sobreviragem da decolagem faria com que o carro "apertasse violentamente sua linha, não algo a ser tentado em uma superfície molhada".

Os freios de 250 mm (9,8 pol.) Foram descritos como não sendo excepcionalmente grandes, "macios" e "sem mordida imediata". No entanto, os freios tiveram um bom desempenho durante os testes de desbotamento. O freio de mão poderia segurar o carro em uma inclinação de 1 em 4, mas não em 1 em 3.

Sob o título de Ruído, o motor bimotor foi descrito como "discreto". O ruído do vento era baixo e o ruído dos pneus e da suspensão era "geralmente baixo". A Autocar abordou a questão do design interior chamando-o de "incomum" e deu uma descrição completa do painel, que foi chamado de "confuso" para o motorista e "enfadonho" para o passageiro ". Os bancos foram descritos como" decepcionantes, especialmente quando as forças G laterais potencialmente altas do carro nas curvas são levadas em consideração ". Os bancos não proporcionavam reforço lateral suficiente. O espaço para as pernas na parte traseira era" limitado ", assim como o espaço para a cabeça na parte traseira. A falta de armazenamento interno para bagagens foi descrita como" gritante omissão".

A Autocar viu o Lancia Trevi 2000 competindo com os seguintes carros: o Alfa Romeo Alfetta 2.0, o Citroën CX Athena, o Fiat Mirafiori Sport, o Renault 20 TX e o sedã Saab 900 GLS. Destes, o Trevi teve a maior velocidade máxima (113 mph velocidade máxima), o quarto tempo mais rápido de 0-60 mph (11,1 segundos) e o terceiro melhor consumo médio de 25,2 mpg.

Referindo-se ao modelo Volumex, a revista Autocar relatou que, apesar da instalação de um superalimentador de deslocamento positivo no estilo Roots, "a economia de combustível não é penalizada; um consumo geral de cerca de 28 mpg foi citado pela Lancia".

A opinião da revista Car Magazine do Reino Unido em novembro de 1981 era que a principal força do Trevi era dirigir com forte aderência e "equilíbrio verdadeiramente excelente que agrada e recompensa um piloto perspicaz". A revista comparou o Trevi 2000 com o CX Reflex da Citroën e o Saab 900 GLs. O Lancia Trevi venceu a prova, sendo "o mais rápido e melhor manejo do trio". Os principais pontos negativos do carro eram seu "estilo brando" "inadequadamente conservador" e o painel "diabólico de usar". Os bancos dianteiros foram considerados sem apoio lombar. A opinião da CAR foi favorável em relação ao desempenho que descreveu como sendo devido às relações estreitas uniformemente distribuídas que tinham "um primeiro bastante baixo e um topo que permite ao motor ir além da potência de pico na velocidade máxima." Isso deu ao Lancia "uma vantagem distinta em termos de redução geral da marcha". Isso ajudou porque o Lancia tinha mais torque e um peso menor do que os carros com os quais estava sendo comparado. Também em relação aos carros de teste, o Lancia tinha uma mudança de marcha "lisa como seda com carga de mola bem avaliada no terceiro / quarto avião, e parecia não precisar mais do que um rápido mergulho na embreagem para arrancar as mudanças". O Lancia ficou em segundo lugar para o Citroën no consumo de combustível. O consumo de teste do Lancia foi de 24 mpg para 27,9 mpg do Citroën CX 2.0 litre. Sob o título de conforto, as oscilações e amortecimentos do Lancia foram elogiados por sua firmeza suave, embora tenham sido superados pelos Saab 900 GLs. O banco do motorista recebeu elogios por seu conforto geral, sendo mais macio que o Saab e permitindo mais liberdade para mudar de posição do que o Citroën CX. Os assentos foram considerados sem apoio lombar. Sob a acomodação, o quarto do passageiro traseiro do Trevi foi considerado suficiente, no mesmo nível do Saab. Só comparativamente o volume de bagagem perdeu pontos, devido aos outros dois carros testados serem "excepcionais". Sob o título de apelo do motorista, o Trevi foi "muito decepcionado pelo design do painel frontal cheio de truques e estilo". A visibilidade foi considerada "boa" devido às extremidades quadradas do carro. O farol principal estava bom, mas o farol baixo foi descrito como "miserável" e "aquém do ponto de segurança se o carro estiver sendo dirigido rápido". Devido ao layout do chassi, às características da direção e à escolha do pneu, a visão da CAR era de que o manuseio era muito consistente com altos níveis de aderência e prontidão para manter a linha de direção necessária durante as curvas. Tirar o acelerador durante as curvas causou ligeiro desvio de "alguns graus".

A Drive and Trail realizou um teste completo do Lancia Trevi 2000. O carro foi considerado um concorrente do Ford Cortina 2000 Ghia e Vauxhall Cavalier. O preço cotado foi de 7.421 GBP. "Sob o capô com frente em placa convencional do Trevi está um motor extrovertido de duas câmeras que está acoplado a uma caixa de câmbio de cinco marchas ... Dominar o temperamento latino ardente de nosso carro foi um teste de paciência de nosso testador. Começou bem o suficiente no engasgamento automático, mas o motor engasgou e engasgou até que o ponteiro da temperatura do líquido de arrefecimento estivesse bem na zona de funcionamento normal. O problema é que em uma manhã fria isso pode levar até 5 km para ser alcançado. Pior ainda foram as travessuras que segue a reinicialização do motor semi-aquecido do carro de teste. Cada vez que o acelerador era reaplicado, a potência do motor desaparecia como um foguete em um buraco negro - apenas para reaparecer repentinamente para explodir o Trevi. É irritante, é constrangedor e isso acontece com outros Trevis de quem ouvimos falar. " Equilibrando isso, o autor continuou a escrever: "Depois que o Trevi passa por essas birras de aquecimento, é um personagem reformado. A resposta do motor é geralmente nítida e limpa, as exceções são a falta de combustível leve quando o Trevi é encurralado com entusiasmo e menor entupimento do plugue após rastejamento prolongado em baixa velocidade. Este último é geralmente curado com uma dose generosa de um pé direito pesado no acelerador ".

Sobre o desempenho geral, Drive and Trail continuou: "É um sedã de desempenho que funciona como um esporte de verdade: a aceleração é tão brilhante quanto um Alfa Romeo ou BMW. Se você gosta de trocar de marcha rápido e manter a agulha do tacômetro girando em torno de seu setor vermelho, você" Eu considerarei o Trevi um carro rápido e recompensador [...] uma das características mais atraentes do motor é sua ampla gama de potência utilizável e sua tolerância para seleção de marcha inadequada. " O escritor comentou que a seleção de relações de transmissão pode ser bem adequada para subir as passagens nas montanhas na terra natal de Trevi, mas que as relações eram inadequadas para um cruzeiro constante em rodovias. Foi sugerido que uma marcha superior mais alta poderia ter sido uma solução melhor.

A embreagem foi criticada por ser muito pesada e a mudança de marcha afetada pelo over-spring para a terceira e quarta posições. A direção hidráulica era padrão no modelo de dois litros no Reino Unido. O design foi elogiado por sua discreta, proporção correta e a precisão de sua ação. A advertência era que "como de costume, embora haja pouco feedback dos pneus dianteiros conforme o nariz do carro se afasta da linha em curvas rápidas". Sobre os pneus, o comentário foi que "Os engenheiros da Lancia aprimoraram a dirigibilidade do Trevi tão bem que apenas uma marca de pneu é aprovada, o P6 da Pirelli. É um pneu de perfil baixo que oferece um alto padrão de aderência em todos os climas e contribui para o 'sensação' bem equilibrada do carro durante curvas rápidas. " Em resumo, a direção foi vista como sendo muito melhor do que o Beta regular.

Sobre a posição de direção, a Drive and Trail comentou: "Aceitando que o Trevi é um carro talentoso e empolgante, é ainda mais irritante que a posição de direção seja tão ruim." Os assentos tinham uma boa visão, mas faltavam apoio lateral e apoio para a coluna. O teste relatou um consumo médio de combustível de 25 mpg _‑imp (11 L / 100 km; 21 mpg _‑US ) (3 mpg pior do que a norma da classe) e alcance realista de 250 milhas (400 km). O tanque de combustível continha 11,4 imp gal (52 L; 13,7 US gal). O painel, projetado pelo arquiteto italiano Mario Bellini , foi depreciativamente comparado ao queijo Gruyère e "não recebeu uma palavra de elogio durante nossos testes de quinze dias". Em 1982, qual carro? copiou a crítica: "[o] interior também é bizarro, apresentando uma curiosa e ineficaz fáscia de queijo Gruyère". A embalagem foi criticada por ser pobre, com menos espaço para os passageiros traseiros do que no Beta, por falta de espaço para bagagens na cabine e por um porta-luvas pequeno demais. A ventilação veio para as críticas: "Durante nosso teste de inverno, estávamos freqüentemente mexendo nos controles em uma tentativa vã de conseguir uma atmosfera confortável."

O resumo geral do autor foi que o Trevi era uma "máquina dinâmica que torna um prazer dirigir rápido em estradas secundárias".

Que carro? publicou um teste de comparação do Lancia Trevi em março de 1982. O Trevi 2000 foi testado contra o Citroën CX Reflex 2 litros e o Saab 900 GL 2.0 litros. O Trevi veio por último. O caso contra isso era que o Trevi "tem menos a recomendá-lo [do que o CX e 900]. É um executor razoavelmente bom e moderadamente agradável de dirigir", mas os poucos aspectos positivos de seu design foram superados por vários deméritos. O Trevi "não consegue despertar o entusiasmo como um bom carro italiano deveria, e sua traseira desajeitada e acomodação apertada foram outras desvantagens."

Em uma discussão sobre o Lancia HPE ao qual o Trevi estava relacionado, LJK Setright da revista CAR do Reino Unido relatou que o Trevi "... me surpreendeu por sua capacidade de manter altas velocidades em estradas rurais ...".

Trevi Volumex

A revista Motor conduziu um breve teste do modelo Trevi Volumex em 1982. Enquanto outros fabricantes buscavam a turbocompressão como um meio de aumentar a potência, a Lancia usou indução mecânica forçada, para dar a impressão de dirigir um carro com motor maior em vez de um tunado . O resultado foi um carro que "não parece rápido ... resumindo, o desempenho da linha reta do Lancia tem muita alma, mas pouco brilho". Além das mudanças no desempenho, Motor relatou que o carro exibia "os traços habituais de Trevi, bons, ruins e indiferentes. A mudança de marcha cai na última categoria - razoavelmente positiva, mas um tanto clone - embora as relações intermediárias sejam bem espaçadas. o manuseio equilibrado e a boa aderência continuam sendo de primeira classe e o passeio é surpreendentemente flexível ".

O Trevi Volumex também foi testado na Europa continental, com conclusões semelhantes às alcançadas por testadores britânicos. Um teste belga elogiou a direção, enquanto se perguntava para onde foi o desempenho. Em vez do tempo prometido de 9,6 segundos de 0 a 100 km / h (62 mph), eles levaram 11,2 segundos. Outros números de desempenho foram pouco melhorados ou até piores do que aqueles de um 2000IE testado anteriormente, em parte devido à engrenagem mais longa (que ainda falhou em fornecer uma velocidade máxima mais alta). O consumo de combustível foi o prometido, até que se tentou acessar um pouco do desempenho prometido pelo supercharger, quando ele ficou realmente muito alto. Os acessórios internos e o acabamento receberam notas altas, exceto pelo traço "bizarro". A conclusão (afirmada repetidamente) era que um Trevi Turbo com injeção de combustível teria feito um carro muito melhor, e que o 2000IE consideravelmente mais barato era tão rápido e tinha menor consumo de combustível do que o Volumex.

Trevi 1600

Em abril de 1983, o CAR tinha isso a dizer sobre o Trevi - que naquela época só estava disponível como um sedã 1.6. "Para: Corpo confortável, espaçoso e semelhante a um casulo. Contra: Falta de dois volumes; 2,0 litros (agora acabado) era uma coisa melhor. Resumindo: Belo carro uma vez; deixado para trás pela falta de desenvolvimento. A falta de alcance de suporte o torna um órfão. Dói revenda. " Nessa época, toda a linha do Lancia foi relegada à categoria de "Adequado" na seção de listagens da CAR Magazine.

Motores

Modelo	Deslocamento	Poder	Torque	Observação	Velocidade máxima	0-100 km / h (0-62 mph) (s)
1,6 8V	1.585 cc	101 PS (74 kW; 100 hp) a 5.800 rpm	134 N⋅m (99 lb⋅ft) a 3.000 rpm	1980–1984	170 km / h (106 mph)	n / D
2.0 8V	1.995 cc	115 PS (85 kW; 113 hp) a 5.500 rpm	176 N⋅m (130 lb⋅ft) a 2.800 rpm	1981–1984	176 km / h (109 mph)	10,4
2.0 8V ie	1.995 cc	122 PS (90 kW; 120 hp) a 5.500 rpm	176 N⋅m (130 lb⋅ft) a 2.800 rpm	1981–1984	180 km / h (112 mph)	10,2
VX	1.995 cc	135 PS (99 kW; 133 hp) a 5.500 rpm	206 N⋅m (152 lb⋅ft) a 3.000 rpm	1981–1984	190 km / h (118 mph)	9,6

Produção

Versão	Anos	Produção
Beta Trevi série 1600 I	1980-1983	12.836
Beta Trevi 2000 e 2000 ou seja, série I	1980-1983	17.364
Trevi 1600 II series	1983–1984	2.951
Trevi 2000 ie II series	1983–1984	3.633
Beta Trevi Volumex série I-II	1982-1984	3.844
Total		40.628

Referências

v t e «  Anterior - cronograma do carro Lancia , década de 1980 - presente
Modelo	Década de 1980										Década de 1990										Anos 2000										Década de 2010										Década de 2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Supermini	A112					Y10											Y								Ypsilon II							Ypsilon III
Carro familiar pequeno	Delta I													Delta II															Delta III
			Prisma
Carro executivo compacto	Beta									Dedra										Lybra
	Beta Trevi
Carro executivo	Gama				Thema I										Kappa							Tese										Thema II
Coupé	Beta Coupé
	Gamma Coupé																	Kappa Coupé
Cabriolet																																	Flavia II
Mini MPV																									musa
MPV grande															Zeta								Phedra									Viajante
Carro esporte	Montecarlo						Delta HF 4WD / integral
			Rally "037"			Delta S4
Carro de rali			Rally "037"			Delta S4		Delta HF 4WD / Grupo A integral
Carro de corrida	Montecarlo Turbo		LC1	LC2
Propriedade	Fiat SpA																																			FCA						Stellantis