Gerhard Berger - Gerhard Berger
 Berger no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1991
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| Nascer |
27 de agosto de 1959 Wörgl , Áustria |
|---|---|
| Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
| Nacionalidade |
 austríaco |
| Anos ativos | 1984 - 1997 |
| Times | ATS , Arrows , Benetton , Ferrari , McLaren |
| Motores | BMW , Ferrari , Honda , Renault |
| Inscrições | 210 |
| Campeonatos | 0 |
| Vitórias | 10 |
| Pódios | 48 |
| Pontos de carreira | 385 |
| Posições de pólo | 12 |
| Voltas mais rápidas | 21 |
| Primeira entrada | Grande Prêmio da Áustria de 1984 |
| Primeira vitória | Grande Prêmio do México de 1986 |
| Última vitória | Grande Prêmio da Alemanha 1997 |
| Última entrada | Grande Prêmio da Europa de 1997 |
Gerhard Berger (nascido em 27 de agosto de 1959) é um ex- piloto austríaco de Fórmula 1 . Ele competiu na Fórmula 1 por 14 temporadas, terminando duas vezes em terceiro lugar geral no campeonato ( 1988 e 1994 ), ambas as vezes dirigindo pela Ferrari . Ele ganhou dez Grandes Prêmios, alcançou 48 pódios, 12 poles e 21 voltas mais rápidas. Com 210 largadas, ele está entre os pilotos de Fórmula 1 mais experientes de todos os tempos. Ele liderou 33 das 210 corridas em que competiu e se aposentou em 95 delas. Suas primeiras e últimas vitórias foram também as primeiras e últimas vitórias para a equipe Benetton , com onze anos separando-os. Ele também foi um vencedor da corrida com a Ferrari e com a McLaren . Na McLaren, Berger pilotou ao lado de Ayrton Senna , contribuindo para os títulos de construtores da equipe em 1990 e 1991 .
Entre 2006 e 2008, Berger possuía 50% da equipe de Fórmula 1 da Scuderia Toro Rosso . Em 2008, a Red Bull tornou-se 100% proprietária da Toro Rosso, tendo comprado de volta a participação de 50% que vendeu à Berger dois anos antes.
Carreira
Primeiros anos
Gerhard Berger nasceu em Wörgl , Áustria . Seu pai Johann trabalhou em sua própria empresa de caminhões com Gerhard mais tarde trabalhando para seu pai e antes de ser promovido a motorista. Berger, vencedor de várias corridas na Fórmula 3 europeia , mudou-se para a Fórmula 1 em 1984 dirigindo pela equipe ATS .
Berger teve a sorte de estar vivo depois de um grave acidente rodoviário logo após entrar na Fórmula Um. Uma semana após o término da temporada de 1984, ele estava voltando para casa em seu BMW 323i pelas colinas acima de Salzburg quando seu carro foi atingido por trás, resultando em uma cambalhota de um penhasco. Berger, na época sem cinto de segurança, foi atirado para longe do BMW pela janela traseira. Por acaso, o primeiro carro na cena do acidente foi ocupado por dois cirurgiões especializados em lesões nas costas. Os médicos perceberam a extensão de seus ferimentos (pescoço quebrado e alguns ossos danificados nas costas) e cuidaram para que ele não fosse movido até que um equipamento especial chegasse. Após uma cirurgia de emergência e uma estadia no hospital em Innsbruck , ele teve uma recuperação total.
Seguiu-se uma temporada completa para a Arrows em 1985 , embora Berger e seu companheiro de equipe Thierry Boutsen tenham sido prejudicados pelo Arrows A8, que não era o melhor chassi do grid e também não permitia explorar a imensa potência do motor BMW M12 . Apesar de ter tido bons impulsos (incluindo o 6º lugar na França), Berger terminaria a temporada em 20º, com 3 pontos nas duas últimas corridas do ano na África do Sul e Austrália .
Foi só quando ingressou na Benetton em 1986 que sua carreira na F1 decolou. Finalmente, em um carro que lhe permitiu explorar seu talento e a excepcional potência do motor turbo BMW (1.400 cv (1.044 kW; 1.419 cv) na qualificação de 1986), juntamente com uma estratégia inteligente de pneus Pirelli , Berger venceu seu primeiro Grand Prix no México usando o Benetton B186 . Berger também estava a caminho de uma vitória fácil em sua corrida em casa, o Grande Prêmio da Áustria de 1986, antes de ser forçado a ir para os boxes devido a uma confortável liderança com a bateria descarregada. Berger superou o companheiro de equipe Teo Fabi por 12–4 em 1986, embora Fabi, que como um novato se qualificou na pole para as 500 milhas de Indianápolis de 1983 , conseguiu a pole nos circuitos mais rápidos de Österreichring e Monza . Berger se estabeleceu como um piloto muito rápido na Fórmula 1 naquele ano, registrando a armadilha de velocidade mais rápida da temporada, com incríveis 351,22 km / h (218,23 mph) no Grande Prêmio da Itália em Monza. Esta continua a ser a velocidade em linha reta mais rápida alcançada por um carro com turbocompressor na primeira era turbo.
Berger também teve sucesso em carros de turismo do Grupo A durante esse tempo, competindo pela altamente conceituada equipe alemã Schnitzer BMW , pilotando o altamente competitivo BMW 635 Csi no Campeonato Europeu de Carros de Turismo . Ele venceu o Spa 24 Horas em 1985, em parceria com o ás italiano dos carros de turismo Roberto Ravaglia e com seu companheiro de Fórmula 1 , Marc Surer, da Suíça .
Até meados da década de 1980, quando as equipes começaram a impedir seus pilotos de competir em outras categorias de corrida (principalmente devido ao risco envolvido), não era incomum para um piloto de Grand Prix correr em carros esportivos e de turismo. No entanto, em 1985, os pilotos de Fórmula 1 não tinham permissão para competir em nenhuma outra categoria dentro de 24 horas do início de um Grande Prêmio. Na temporada que terminou no Grande Prêmio da Austrália de 1985 em Adelaide , Berger teve que obter permissão da FIA , FOCA e da equipe Arrows para participar de uma corrida de carros de turismo do Grupo A, que era uma categoria de apoio no fim de semana. Ele precisava de permissão, pois o Grande Prêmio estava programado para começar às 14h de domingo, 3 de novembro, e a corrida do Grupo A deveria começar às 15h de sábado. Dirigindo um ex-Schnitzer BMW 635 CSi (que terminou em segundo atrás do seu próprio no Spa 24 Horas) para a lenda do automobilismo australiano e milionário Bob Jane , Berger se qualificou em segundo no grid, mas sua corrida durou apenas 3 voltas antes de ser lançado no armadilha de cascalho no final do poço direto pelo Holden Commodore V8 do veterano local John Harvey .
Ferrari
Para a temporada de 1987, Berger assinou contrato com a Ferrari , fazendo parceria com o italiano Michele Alboreto e substituindo Stefan Johansson . Depois que falhas mecânicas o privaram da chance de desempenho, Berger entrou forte na segunda metade de 1987, vencendo as duas últimas rodadas da temporada. A Ferrari F1 / 87 de 1987 se beneficiou do trabalho do ex-designer da McLaren John Barnard, embora o carro tenha sido projetado pelo austríaco Gustav Brunner. A Ferrari voltou a competir pelas honras da corrida pela primeira vez desde meados de 1985, a partir do Grande Prêmio da Hungria . Berger estava em segundo lugar atrás de Nigel Mansell em Hungaroring antes de ser forçado a se aposentar. No Estoril, para o Grande Prémio de Portugal, Berger dominou a corrida desde a pole position antes de rodar nas últimas fases para terminar em segundo após a pressão de Alain Prost . O austríaco parecia estar caminhando para a segunda vitória consecutiva no circuito de Hermanos Rodriguez pelo Grande Prêmio do México, já que mais uma vez dominou a corrida, mas problemas mecânicos o forçaram a abandonar a liderança. O sucesso em Suzuka e Adelaide para os Grandes Prêmios do Japão e da Austrália , incluindo pole position em ambos os eventos e a volta mais rápida em Adelaide , garantiu que Ferrari e Berger entrassem na temporada de inverno com confiança reforçada e a equipe e o piloto fossem considerados favoritos para o campeonato de 1988. Como havia feito com Fabi em 1986, Berger superou o companheiro de equipe Alboreto por 12–4 em 1987. As vitórias de Berger também deram à Ferrari suas primeiras vitórias consecutivas desde o falecido Gilles Villeneuve venceu o Grande Prêmio de Mônaco e da Espanha em 1981 .
Em 1988 , a equipe McLaren , com o bicampeão mundial Alain Prost e o sensacionalmente rápido Ayrton Senna dominou a temporada, vencendo 15 das 16 rodadas. O motor Honda V6 turbo no McLaren MP4 / 4 e o 100T da Lotus tinham eficiência de combustível superior à da Ferrari, o que fazia com que Berger e Alboreto muitas vezes dirigissem muito mais devagar do que era possível nas corridas. Berger foi o único piloto a quebrar o estrangulamento da McLaren em 1988, vencendo o Grande Prêmio da Itália depois que Senna se envolveu com Jean-Louis Schlesser , que substituiu temporariamente Nigel Mansell (que estava com catapora ) na Williams - Judd . Alboreto fez uma Ferrari 1-2, terminando apenas meio segundo atrás do austríaco. Esta foi uma vitória particularmente comovente para a equipe, pois ocorreu apenas algumas semanas após a morte de Enzo Ferrari . Berger também foi o único não-McLaren a conquistar a pole em 1988, quando se sentou na pole para o Grande Prêmio da Inglaterra em Silverstone . Foi também a única corrida em que os dois carros da Ferrari ocuparam a primeira linha, com Alboreto se classificando apenas 0,199 atrás de seu companheiro de equipe.
A Ferrari F1 / 87 / 88C provou ser problemática tanto para Berger quanto para o companheiro de equipe Alboreto, especialmente em termos de consumo de combustível do motor turbo de 1,5 litro (a Ferrari, ao contrário da japonesa, não havia construído um novo motor para a temporada para lidar com o limite inferior de combustível de 150 litros e o limite inferior do turbo de 2,5 Bar, em vez de enfrentar uma versão atualizada de seu motor de 1987). No muito molhado Grande Prêmio da Inglaterra, por exemplo, Berger liderou as primeiras voltas de Senna já tendo alcançado a pole position, conseqüentemente construindo uma grande almofada sobre o resto do pelotão antes de ter que desacelerar apenas para terminar (na marca do meio ele estava em 2º lugar, 50 segundos à frente do 3º classificado Nigel Mansell). No final das contas terminou na 9ª posição, tendo caído da 5ª depois de ficar sem combustível na última volta da chicane Woodcote, com Alboreto já sem combustível a 3 voltas da chegada. No espaço de 200 metros Berger foi ultrapassado por Nelson Piquet (Lotus), Derek Warwick e Eddie Cheever (Arrows) e Riccardo Patrese (Williams). Ambos os pilotos da Ferrari foram frequentemente forçados a usar a configuração de turbo mais baixa que tinham (aproximadamente 2,0 bar) e reduzir as rotações do motor para fazer os carros chegarem ao fim da corrida. Até que mudanças fossem feitas no motor V6 da Ferrari no final da temporada, isso significava que Berger e Alboreto eram frequentemente vulneráveis ao ataque dos carros atmosféricos líderes , com Berger estimando que ele poderia usar apenas 550 bhp (410 kW; 558 PS) de os carros disponibilizavam 650 cv (485 kW; 659 cv) durante uma corrida se ele quisesse terminar.
Berger liderava a última corrida da temporada em Adelaide, à frente de Prost e Senna, antes de se chocar com o ex-piloto da Ferrari René Arnoux no Ligier, enquanto tentava ultrapassar o francês. Antes da corrida, Berger, aparentemente com o apoio total da equipe, disse aos pilotos da McLaren que se qualificaram 1-2 na sua frente que iria dar tudo de si e correr o mais rápido que pudesse, sem se preocupar em ficar sem combustível para dar um bom show para os fãs. Ele fez exatamente isso e depois de passar Senna para 2º na volta 3, ele estabeleceu várias voltas mais rápidas antes de finalmente pegar e ultrapassar Prost na volta 14. A partir daí ele colocou cerca de 5 segundos entre ele e Prost antes de ser eliminado por Arnoux na volta 28. Berger superou o Alboreto em todos os 16 eventos do calendário da Fórmula 1 de 1988 e nas oito corridas em que ambos foram classificados como finalistas, terminou atrás do Alboreto apenas uma vez na França , significando o fim do italiano após cinco temporadas com o time de Maranello.
Em 1989, Berger foi acompanhado na Ferrari por Nigel Mansell. O Ferrari 640 com seu motor V12 era rápido, mas frágil, graças em parte à sua revolucionária caixa de câmbio semiautomática projetada por John Barnard. No Grande Prêmio do Brasil , Berger se embaraçou com Senna na primeira curva, quando o brasileiro se viu encurralado entre a Williams- Renault de Riccardo Patrese à esquerda e a Ferrari de Berger à direita, com os três pilotos disputando a liderança. Berger teve a sorte de escapar com vida de um acidente durante o Grande Prêmio de San Marino na curva Tamburello de Imola , onde foi direto para a parede a quase 180 mph (290 km / h). O carro girou várias vezes ao longo da parede antes de pegar fogo. Uma equipe de resgate levou 16 segundos para chegar à Ferrari e apagar o fogo. Sofrendo poucas lesões, notadamente queimaduras nas mãos e algumas costelas quebradas, Berger conseguiu voltar para a cabine do Grande Prêmio do México depois de perder apenas o Grande Prêmio de Mônaco . Berger atribuiu isso à caixa de câmbio semiautomática única da Ferrari, dizendo que seu retorno teria sido adiado se a Ferrari ainda usasse a transmissão manual tradicional usada em todos os outros carros de F1 em 1989.
Com exceção do Grande Prêmio da Austrália, onde ambos os pilotos da Ferrari tiveram sessões de qualificação ruins, Berger ficou entre os quatro primeiros na qualificação e corridas em todos os Grandes Prêmios restantes, mas a baixa confiabilidade e os acidentes significaram que ele terminou apenas três corridas durante todo o ano (por No meio da temporada, descobriu -se que o problema com a transmissão semiautomática era falta de energia da bateria, que foi consertada com a ajuda do patrocinador da equipe, os especialistas elétricos (Magneti Marelli). Seus primeiros pontos do ano só aconteceram quando ele terminou em segundo lugar na 12ª rodada do Grande Prêmio da Itália . Ele venceu a corrida seguinte em Portugal, que foi ofuscada pelo acidente envolvendo Mansell e Senna, e terminou em segundo na corrida seguinte na Espanha . Essas corridas foram de fato seus únicos pontos marcados no ano, mas ainda assim foram o suficiente para dar a ele o 7º lugar no campeonato depois de ser o 3º em 1988. A melhora na forma da Ferrari veio tarde demais. No Grande Prêmio da Inglaterra , foi anunciado que Alain Prost deixaria a McLaren no final da temporada para ingressar na Scuderia, enquanto Berger decidia assinar pela McLaren que, com seus motores Honda V10, era na época a melhor e mais rápida equipe do Grand Corridas de prêmios.
McLaren
De 1990 a 1992, Berger ingressou em Ayrton Senna na McLaren. Sua chegada foi recebida com grande expectativa, já que ele havia provado grande forma pela Benetton e pela Ferrari. A McLaren - Honda parecia oferecer a Berger uma chance genuína no campeonato mundial pela primeira vez. No entanto, embora geralmente mais rápido do que seu antecessor Alain Prost em relação a Senna na qualificação (ele frequentemente se classificou em 2º atrás de Senna), ele raramente foi capaz de acompanhar o ritmo do brasileiro durante as corridas. Ele conquistou três vitórias nessas três temporadas, presenteado o Grande Prêmio do Japão em 1991 por Senna; além de vitórias no Canadá e na Austrália em 1992. Durante seus três anos na McLaren, Berger também obteve quatro pole position e ultrapassou Senna por 8 vezes.
Sua estreia na McLaren irritou as penas, pois ele superou Senna para o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1990, obtendo a pole position. Inicialmente, Berger reclamou da falta de espaço no McLaren MP4 / 5 B para a temporada de 1990, que havia sido projetado em 1988/89 para os mais curtos Senna e Prost. No Grande Prêmio do Canadá de 1990, Berger terminou em primeiro, cerca de 45 segundos à frente do eventual vencedor Senna, mas foi penalizado em um minuto por se arrastar na largada antes do sinal verde. Berger também largou da pole position no Grande Prêmio do México de 1990 . Em 1990, Berger não conseguiu vencer uma corrida para sua nova equipe, enquanto o companheiro de equipe Senna venceu o Campeonato de Pilotos pela segunda vez.
No final de 1991, Berger encontrou sua forma no McLaren MP4 / 6 - um carro que ele foi capaz de se encaixar melhor do que o MP4 / 5B, o companheiro de equipe Senna fora da qualificação em português , espanhol e o título decisivo do Grande Prêmio do Japão ( reivindicando a pole position nos últimos dois eventos).
Em 1992, Berger venceu o Grande Prêmio do Canadá de 1992, após ultrapassar a Williams de Riccardo Patrese e atacar o companheiro de equipe Senna antes de o brasileiro se aposentar. Durante o Grande Prêmio de Portugal de 1992 , Berger se envolveu em um incidente com a Williams de Patrese. Patrese não percebeu que Berger estava indo em direção ao pitlane tocou a roda traseira do McLaren e saiu do ar, errando por pouco uma ponte, antes de parar em frente ao armco do pitlane. Berger então venceu o Grande Prêmio da Austrália pela segunda vez após uma batalha com Patrese. Berger, portanto, venceu sua última corrida para a McLaren e a última corrida da McLaren com motores Honda. Uma oferta lucrativa da Ferrari provou ser muito tentadora para Berger, que anunciou antes do Grande Prêmio da Bélgica de 1992 que voltaria para a equipe italiana em dificuldades.
Voltar para a Ferrari
Berger foi persuadido por Ayrton Senna (que lhe disse que a Honda deixaria a Fórmula 1 no final da temporada de 1992, deixando a McLaren sem motor de trabalho na temporada de 1993) e também por seu compatriota Niki Lauda a retornar à equipe italiana em 1993 como Lauda sentiu, Berger trouxe uma valiosa experiência com ele em sua parceria com Senna. A suspensão ativa tornou o carro imprevisível de dirigir e o Ferrari F93A não conseguiu registrar uma única vitória e passou a maior parte da temporada competindo pelos pontos mais baixos. O melhor resultado de Berger foi a terceira posição no Grande Prêmio da Hungria de 1993 . Berger teve uma série de incidentes espetaculares durante a temporada, incluindo um confronto com Michael Andretti no início do Grande Prêmio do Brasil de 1993 e um impacto dramático com o armco no Grande Prêmio de Portugal de 1993, tendo acabado de sair dos boxes. O Grande Prêmio de Mônaco de 1993 foi talvez onde Berger exibiu suas melhores qualidades de luta, obtendo a segunda volta mais rápida antes de tentar um movimento oportunista na Williams de Damon Hill em Loews, enquanto lutava pela segunda posição. O austríaco foi forçado a se aposentar.
Em 1994, Berger se recuperou das mortes do amigo íntimo Senna e do compatriota Roland Ratzenberger no Grande Prêmio de San Marino de 1994 , para marcar uma vitória emocionante em Hockenheim no Grande Prêmio da Alemanha de 1994 no Ferrari 412T , a primeira vitória da Ferrari desde 1990 Grande Prêmio da Espanha . Berger também conquistou duas pole position em 1994, a primeira em Hockenheim e depois no Estoril para o Grande Prêmio de Portugal de 1994, onde se aposentou enquanto liderava. Berger também estava na liderança na rodada final do Grande Prêmio da Austrália de 1994, quando cometeu um erro, deixando seu ex-companheiro de equipe Nigel Mansell passar e vencer pela Williams.
Uma última temporada com a equipe em 1995 viu Berger marcar vários pódios e estava em uma posição de vitória no Grande Prêmio de San Marino de 1995, tendo se qualificado em segundo antes de parar nos boxes, mas a volta mais rápida foi um mero consolo. Uma passagem particularmente audaciosa em Damon Hill, no Canadá, foi apenas um exemplo de seu forte racecraft. Berger produziu outra tentativa agressiva para o terceiro lugar, tendo recebido uma penalidade stop-go de 10 segundos para um salto inicial e, em seguida, subindo pelo campo a partir da 14ª posição no Grande Prêmio da Alemanha de 1995 , fazendo uma série de ultrapassagens no caminho. Em Monza, os dois pilotos da Ferrari disputavam a vitória, quando uma câmera a bordo da Ferrari de Jean Alesi caiu no caminho de Berger e quebrou a suspensão dianteira do austríaco após danificar o carro de Alesi. A saída de Alesi e Berger da Ferrari para a Benetton também significou o fim da era dos números 27 e 28 para a Ferrari, que se estendeu até 1981, com Gilles Villeneuve e Didier Pironi interrompidos apenas pela contratação do campeão mundial de 1989 Alain Prost para a temporada de 1990 .
As temporadas finais com a Benetton
Com a chegada de Michael Schumacher à Ferrari em 1996, Berger voltou para a Benetton , embora a equipe tenha perdido a competitividade dos anos anteriores. Ele poderia ter permanecido em Maranello, mas sentiu que o novo motor V10 da Ferrari levaria muito tempo para ser desenvolvido. Berger passou seus últimos dois anos no esporte na equipe para a qual dirigiu em 1986, ao mesmo tempo em que exibia um design de capacete revisado, com a bandeira austríaca girando horizontalmente. 1996 foi uma temporada decepcionante para o austríaco, pois as características de manuseio do Benetton B196 não eram do seu agrado . Berger quase venceu o Grande Prêmio da Alemanha pela segunda vez em sua carreira antes de seu motor Renault V10 explodir, dando a vitória a Damon Hill na Williams. O principal problema de Berger no início de 1996 era sua posição de direção, que impedia um fluxo de ar suave para a caixa de ar. Consequentemente, Berger foi significativamente mais lento nas retas do que o companheiro de equipe Jean Alesi.
O Benetton B197 teve uma abertura sem brilho na temporada de 1997 em Melbourne, mas a equipe e Berger se recuperaram no Grande Prêmio do Brasil de 1997 , com Berger terminando em segundo depois de ultrapassar Mika Häkkinen e Michael Schumacher . Berger então marcou a vitória final da Benetton no Grande Prêmio aos 37 anos, novamente em Hockenheim , voltando após uma parada de três corridas após uma cirurgia de sinusite e a morte de seu pai em um acidente de aeronave. Além da vitória, Berger também conquistou a pole position e a volta mais rápida durante o Grande Prêmio da Alemanha de 1997 . Ele anunciou sua decisão de deixar a Benetton no final da temporada durante o mesmo fim de semana. Ele acabou se retirando no final da temporada, sua última corrida o vendo terminar em quarto lugar em Jerez, apenas alguns segundos atrás do vencedor Mika Häkkinen. Em sua última temporada como piloto de Fórmula 1, Berger e Alesi se qualificaram 7 vezes cada, com o austríaco perdendo três corridas devido a doença. Os rumores de um retorno da Ferrari em 1998 eram falsos. A Sauber ofereceu a Berger uma viagem em 1998 para a parceira de Alesi, mas o austríaco recusou a oferta por uma série de razões, principalmente por causa dos novos regulamentos para pneus ranhurados que o austríaco não achou inspirador.
Berger e Senna
Durante os anos em que Berger trabalhou na McLaren (1990–1992), ele se tornou mais famoso por seu lado humorístico. Os relatos populares falam de muitas piadas práticas engenhosas inventadas pelo austríaco para quebrar seu companheiro de equipe sério, focado e inflexível Ayrton Senna . Senna aceitou o desafio e como ambos foram estimulados pelo gerente da equipe Ron Dennis , a brincadeira aumentou.
Os relatos falam de um incidente em Monza onde, em um passeio de helicóptero conjunto, Senna exibia sua nova pasta feita sob medida. Por ter sido feito de compósito de fibra de carbono, Senna argumentou que era praticamente indestrutível. Berger abriu a porta do helicóptero e jogou a pasta fora, para descrença de Senna. Berger afirmou inocentemente que só procurou testar a hipótese.
Berger mais tarde relatou outros eventos antes do Grande Prêmio da Austrália de 1990 . “Depois do jantar, começamos a jogar as pessoas na piscina, todas vestidas. Como eu sabia me defender, escapei do banho, mas muita gente se molhou. Senna fugiu para evitar que o pegássemos, porém, mais tarde , Fui para o quarto dele e ele jogou um copo d'água desajeitadamente em mim. Para um tirolês , isso não foi nada, mas significava que o jogo já estava rolando. Com uma mangueira, improvisamos uma extensão do extintor e nós colocou por baixo da porta do quarto às três da manhã. Convidamos algumas pessoas para assistir e quando puxamos a alavanca, Senna voou pela janela como um foguete. Parecia que uma bomba havia explodido dentro da sala. A confusão acordou muitos gente se levantou, que começou a gritar com Senna por fazer tanto barulho. Ele ficou terrivelmente envergonhado ”.
Em um quarto de hotel australiano, Berger encheu a cama de Senna de sapos. Senna, compreensivelmente enfurecido, confrontou Berger, que respondeu: "Você encontrou a cobra?" O incidente gerou retaliação de Senna, que passou a colocar um queijo francês de cheiro forte no ar condicionado do quarto de Berger.
Em outra ocasião, Senna e o compatriota brasileiro Maurício Gugelmin decidiram encher os sapatos de Berger com espuma de barbear em uma viagem rápida de trem para um jantar no Japão. O austríaco foi forçado a comparecer ao jantar de smoking e tênis de corrida. Seguiu-se um outro incidente no qual Berger substituiu a foto do passaporte de Senna pelo que Ron Dennis descreveu como "uma peça de tamanho equivalente da genitália masculina" (embora outros relatos da mídia se refiram a um par de seios pretos). A fama de Senna fez com que ele raramente tivesse seu passaporte verificado, mas em uma viagem posterior à Argentina , a pegadinha de Berger resultou em oficiais segurando o brasileiro por 24 horas. Em resposta a essa piada, Senna juntou todos os cartões de crédito de Berger.
As pegadinhas de Berger continuaram em sua nova equipe em 1993, a Scuderia Ferrari . Especificamente, no Circuito de Fiorano um dia antes do lançamento do novo carro de F1 daquela temporada, Berger e seu então novo companheiro de equipe, Jean Alesi , decidiram dar uma volta em um carro nas proximidades. Sem o conhecimento deles, aquele roadcar era o novo Lancia Y10 feito especialmente para o diretor de equipe Jean Todt . Por causa da visão de que Alesi estava dirigindo de forma conservadora, Berger decidiu aplicar o freio de mão, fazendo com que o Lancia capotasse ao retornar aos boxes, derrapando de cabeça para baixo a centímetros de seu ainda a ser revelado novo carro de F1. Alesi foi enviado para o hospital. Mais tarde, quando Todt perguntou sobre seu carro, Berger admitiu que os dois haviam colocado "pequenas marcas de meio-fio no teto".
A forte ligação entre Senna e Berger se estendeu além da morte do brasileiro em 1994. Berger mais tarde atuou como conselheiro de Bruno Senna , sobrinho de Ayrton, que fez sua estreia na Fórmula 1 com a HRT F1 Team no Campeonato Mundial de 2010, e posteriormente mudou para Williams .
Após a aposentadoria das corridas
Uma figura extremamente popular na Fórmula 1, Berger foi até 2003 regularmente visto no pitlane em sua nova capacidade como Diretor de Competições da BMW , supervisionando seu retorno bem-sucedido à Fórmula 1 em 2000.
Berger foi o primeiro a dirigir um carro de F1 no novo circuito do Grande Prêmio de Xangai quando demonstrou uma Ferrari F2003-GA 2003 .
Em 25 de abril de 2004; 10 anos após a morte de Ayrton Senna , Berger pilotou o JPS Lotus Renault 97T , que Senna havia usado no campeonato de 1985 , por 3 voltas em Imola antes do início do Grande Prêmio de San Marino de 2004 .
Em fevereiro de 2006, ele adquiriu 50% da Scuderia Toro Rosso em um negócio que viu o chefe da Red Bull, Dietrich Mateschitz, comprar metade da Berger Logistik, uma empresa de transporte rodoviário fundada pelo pai de Berger, Johann em 1961. Sua equipe Toro Rosso ganhou seu primeiro Grande Prêmio com Sebastian Vettel vencendo. Ele vendeu sua parte de volta para Mateschitz em novembro de 2008.
Em 2012, Berger foi nomeado presidente da Comissão de Assento Único da FIA . Ele deixou a cadeira em dezembro de 2014.
Em março de 2017, Berger tornou-se presidente da ITR, promotora do Deutsche Tourenwagen Masters .
Capacete
O capacete de Berger era originalmente azul com linhas amarelas e detalhes em azul e branco perto do visor. Em 1986, durante sua primeira passagem pela Benetton, ele usou um design diferente que complementava a pintura do BMW Benetton. Em 1987, seu capacete era azul-acinzentado escuro, com a bandeira austríaca de cada lado. No Grande Prêmio de Portugal de 1995, Berger usou um capacete com bandeiras de várias nações. A parte superior foi pintada para lembrar a bandeira austríaca e "SEM GUERRA NO MUNDO" na parte traseira. O design especial foi resultado de um participante vencedor em uma competição única. Em 1996, Berger modificou seu design original com a bandeira austríaca girada horizontalmente.
Recorde de corrida
Resumo de carreira
Resultados completos da Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
‡ Berger estava conduzindo a "segunda entrada" de sua equipe, e como a equipe havia inscrito apenas um carro em todo o campeonato, a segunda entrada era inelegível para marcar pontos
Referências
links externos
- Gerhard Berger na IMDb
- F1.com, vendendo 50%
- Trabalhos de ou sobre Gerhard Berger em bibliotecas ( catálogo do WorldCat )