Élan Motorsport Technologies - Élan Motorsport Technologies

Élan Motorsport Technologies
Modelo Corporação
Indústria Automotivo
Fundado 1997
Quartel general Braselton, Georgia
Local na rede Internet http://www.elanmotorsports.com/

Élan Motorsport Technologies é uma empresa americana que atua como uma empresa guarda-chuva que contém as empresas de engenharia, desenvolvimento e fabricação de carros de corrida de propriedade do conglomerado de empresas automotivas e de corrida americana Panoz Motor Sports Group . A Élan projeta e constrói carros de corrida com a marca Panoz e componentes, desde a sua fundação também adquiriu vários fabricantes, incluindo os famosos construtores da Fórmula Ford Van Diemen e o construtor da IndyCar Series G-Force. Os carros construídos pela Élan competiram com sucesso na American Le Mans Series , Le Mans Series , IMSA Prototype Lites (anteriormente IMSA Lites) e vários outros campeonatos, séries de corrida e tipos de corrida profissional em todo o mundo. Ela projeta, desenvolve e fabrica carros de corrida de linha completa, ou seja, chassis, carrocerias, componentes e motores para competição profissional de corrida para uma variedade de segmentos e classes.

Carros esportivos

A primeira incursão da Panoz em carros de corrida veio com o Panoz Esperante GTR-1 em 1997. O carro foi construído para a categoria GT1 de supercarros altamente modificados , tendo pouca semelhança com carros de produção normais. O GTR-1 era único por seu design de motor dianteiro, enquanto todos os seus concorrentes eram designs de motor traseiro.

Panoz LMP-1 Roadster S

Em 1999, as mudanças nos regulamentos levaram ao desenvolvimento de um spyder open-top para a classe LMP 900, o Panoz LMP-1 Roadster-S . Como o GTR-1, o LMP-1 era um carro com motor dianteiro. Seu design único, junto com seu V8 6.0L derivado de Ford , tornou-o um favorito dos fãs. Em 2001, Panoz projetou um sucessor do LMP-1, o LMP07 . Embora o carro projetado por Andy Thorby tivesse grandes expectativas, acabou sendo um fracasso. O carro usava um Zytek V8, afinado pela Élan Power Products (o primeiro uso do nome Élan nos empreendimentos automobilísticos da Panoz). O carro foi substituído no meio da temporada pelo LMP-1, que continuou até o final da temporada de 2003.

Panoz Esperante GTLM

Em 2003, a Élan estreou o novo carro de corrida baseado na produção Panoz Esperante , chamado Esperante GTLM . O GTLM foi projetado para a classe "LM" GT2 para carros esportivos de produção ligeiramente modificados. O carro de 2003 foi disputado pela Hyper Sport Competition e foi usado principalmente como um ano de desenvolvimento. Uma versão revisada correu pela primeira vez em 2004. O carro é movido por um EPP 5.0L V8. Em 2006, o GTLM venceu a classe GT2 nas 12 Horas de Sebring (nas mãos da Multimatic Motorsports ) e nas 24 Horas de Le Mans (dirigidas pela Equipe LNT ).

Além do Esperante GTLM, Élan constrói o Esperante GTS, uma versão simplificada do carro com um pushrod V8, estrutura de tubo e construção de fibra de vidro, e elegibilidade para corrida de uma marca e SCCA . Este carro é usado na Panoz Racing Series, e uma versão menos potente é utilizada pela Panoz Racing School.

A Élan também constrói os Élan Van Diemen DP02 , DP04 e DP06 para as três classes da série IMSA Prototype Lites (antiga IMSA Lites). Os carros são pequenos protótipos de assento central. Uma versão do DP04 também é elegível para as categorias SCCA Sports Racer. Todos os três foram adaptados de designs de roda aberta. O DP02 foi originalmente projetado para a abandonada Fórmula X antes de ser modificado para a Star Mazda . O DP04 foi adaptado do Fórmula 1000 com rodas abertas.

Roda aberta

Panoz

IndyCar Panoz G-Force GF09 / PZ09C

Um GF09 conduzido em Indianápolis por Jaques Lazier em 2007

Após a compra da G-Force em 2002, a Élan Motorsport Technologies assumiu a produção da terceira geração de chassis IRL. O chassi, agora denominado "Panoz G-Force", foi projetado pelo ex- designer da Lola Simon Marshall e começou a ser usado durante a temporada de 2003. O carro foi construído em Braselton nas instalações de Élan, com design / engenharia feito no restante do G-Force operações na Inglaterra.

O sucesso inicial do carro viu ganhar o 2003 Indy 500 com equipe Penske 's Gil de Ferran e 2004 Indy 500 com Rahal Letterman Corrida de Arroz de Amigo . A partir de 2005, o nome "G-Force" foi abandonado para focar na marca Panoz. Todas as operações de projeto e engenharia foram transferidas para as instalações da Elan em Braselton.

Durante a temporada de 2005, as equipes começaram a abandonar o chassi (em favor do Dallara ) à medida que se tornava cada vez mais instável no trânsito em Indy . Em 2006, Rahal Letterman Racing era a única equipe trabalhando com o chassi em tempo integral. A falta de uso, por sua vez, fez com que a Élan / Panoz interrompesse o desenvolvimento e o suporte. O foco mudou para seu programa DP01 na Champ Car , tornando ainda mais o GF09 não competitivo. Um Panoz G-Force competiu pela última vez em uma corrida da IndyCar em 2007 com as duas entradas do Playa Del Racing e o único carro da Chastain Motorsports . American Dream Motorsports entrou com um Panoz na Indy 500 de 2008 para Phil Giebler , mas ele caiu na prática. Em dezembro de 2008, a Panoz anunciou a descontinuação de seu programa da IndyCar Series devido à concentração da Panoz nas corridas de carros esportivos em 2008 e também várias equipes da IndyCar Series optando pelo chassi Dallara IR5.

Especificações
  • Chassi: monocoque de fibra de carbono
  • Forma de aro de rolo: Triângulo
  • Comprimento: 192 pol (4.877 mm)
  • Altura: 37,5 pol. (952 mm), excluindo o bastidor de rolo ou a montagem da câmera
  • Largura: 77,5 a 78,5 pol (1.968 a 1.994 mm) medida fora de borda a borda
  • Caixa de câmbio: Xtrac # 295 (marchas à frente do eixo traseiro) caixa de câmbio sequencial manual de 6 velocidades operada por meio da alavanca de câmbio no lado direito da cabine
  • Suspensão: Pushrod com multilink
  • Motor: Honda Indy V8, 3498 cc, normalmente aspirado
  • Combustível: Etanol
  • Pneus: Firestone Firehawk

Élan NP01

O mais recente carro de corrida da Élan é um protótipo de carro tubular projetado para a série de protótipos da National Auto Sport Association (NASA) 2016. Ele apresenta um motor Mazda MZR de quatro cilindros acoplado a uma caixa de câmbio sequencial de seis velocidades.

Champcar DP01

O Panoz DP01 foi a incursão mais recente da Élan nas principais corridas de roda aberta e o primeiro projetado e construído por Élan. O DP01 foi o único chassi usado para a Champ Car World Series na temporada de 2007 e no Grande Prêmio de Long Beach de 2008 .

Superleague DP09

O Panoz DP09 foi construído para a temporada inaugural da Superleague Formula . A Panoz , sob a bandeira da Élan Motorsports, produziu todos os carros para esta série de corridas. O carro pesava 675 kg e usava um motor de 750 cv (560 kW) construído pela Menard Competition Technologies.

Van Diemen

Élan adquiriu a empresa Van Diemen em 1999. Van Diemen produziu carros para campeonatos de Fórmula Ford em todo o mundo. A equipe de corrida britânica Fluid Motorsport assumiu o antigo circuito Snetterton em Norfolk , Reino Unido, onde oferece peças e serviço de certificação para projetos históricos de Van Diemen, além de competir no Campeonato Britânico de Fórmula Ford.

Os designs da Fórmula Ford de Van Diemen foram otimizados para a Fórmula 1000 americana , Fórmula Continental e F2000 , com os designs Élan Van Diemen DP04 , DP06 e DP08 . Van Diemen, que já foi o maior fabricante de carros de corrida sob medida do mundo devido ao domínio da Fórmula Ford, agora não produz mais carros para o mercado.

Um chassi Élan / Van Diemen com um pacote de asas especificadas tem sido o chassi especificado para o Campeonato Nacional de F2000 dos EUA desde seu renascimento em 2010. Ele foi substituído por um novo chassi produzido pela Tatuus em 2017.

Referências

links externos