Fórmula Internacional 3000 - International Formula 3000
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| Categoria | Monolugares |
|---|---|
| País | Internacional |
| Época inaugural | 1985 |
| Guardada | 2004 |
| Construtores | Lola |
| Fornecedores de motores | Judd (com o emblema de Zytek ) |
| Fornecedores de pneus | Avon |
| Último campeão de pilotos |
 Vitantonio Liuzzi
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| Campeão das últimas equipes |
 Arden International
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O Campeonato Internacional de Fórmula 3000 foi uma série de automobilismo criada pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) em 1985 para se tornar a etapa preparatória final para os pilotos que desejam entrar na Fórmula Um . A Fórmula 2 ficou muito cara e foi dominada por carros de fábrica com motores de fábrica; a esperança era que a Fórmula 3000 oferecesse corridas mais rápidas, mais baratas e mais abertas. A série começou como uma especificação aberta, depois os pneus foram padronizados a partir de 1986, seguidos por motores e chassis em 1996. A série funcionou anualmente até 2004 e foi substituída em 2005 pela Série GP2 .
A série foi disputada como Campeonato Europeu de Fórmula 3000 em 1985, como Campeonato Intercontinental de Fórmula 3000 em 1986 e 1987 e depois como Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de 1988 a 2004.
Motores
A Fórmula 3000 substituiu a Fórmula 2 e recebeu esse nome porque os motores usados eram limitados à capacidade máxima de 3000 cc. Inicialmente, o Cosworth DFV foi uma escolha popular, tendo se tornado obsoleto na Fórmula 1 pela adoção de motores turboalimentados de 1,5 litro. As regras permitiam qualquer motor V8 de 90 graus, equipado com um limitador de rotação para manter a potência sob controle. Além do Cosworth, também apareceu um motor Honda baseado em um Indy V8 de John Judd ; um suposto Lamborghini V8 nunca correu. Nos anos posteriores, um Mugen-Honda V8 tornou - se a unidade de escolha, eclipsando o DFV; Cosworth respondeu com o novo motor AC. Os custos começaram a aumentar significativamente.
Chassis
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Os primeiros chassis de março , Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) e Ralt, foram desenvolvimentos de seus designs de Fórmula 2 de 1984 , embora a entrada de Lola fosse baseada e se parecesse muito com um IndyCar . Algumas equipes menores tentaram carros obsoletos de Fórmula 1 de três litros (da Tyrrell , Williams , Minardi , Arrows e RAM), com pouco sucesso - as entradas para Grand Prix e Indycar eram muito pesadas, pois seus tanques de combustível tinham quase o dobro do tamanho de aqueles necessários para corridas F3000, e a distribuição de peso não era ideal. Os primeiros anos do campeonato viram março estabelecendo uma superioridade sobre Ralt e Lola - havia pouco o que escolher entre os chassis, mas mais marchas foram vendidas e acabaram em melhores mãos. Em 1988, a ambiciosa marca Reynard entrou com um chassi totalmente novo; Reynard venceu sua primeira corrida em todas as fórmulas em que participaram anteriormente, e o fez novamente em F3000. Os próximos dois anos viram Lola melhorar ligeiramente - seu carro era competitivo com o Reynard em 1990 - e março escorregar, mas ambos foram esmagados pelas equipes Reynard e, em meados dos anos 90, a F3000 era um monopólio virtual da Reynard, embora Lola o fizesse eventualmente retornou com um carro promissor e os chassis japoneses Footwork e Dome foram vistos na Europa. Dallara experimentou brevemente a série antes de passar para a Fórmula 1 , e a AGS saiu da Fórmula 2, mas nunca recuperou seu sucesso ocasional. Existia pelo menos um chassi F3000 sem corrida - o Wagner equipado com um BMW de seis cilindros em linha. Este foi convertido em um carro esporte, no entanto.
Política
A série viu polêmica ocasional. As regras definitivas para a temporada de 1985 não apareceram até que o campeonato estivesse bem encaminhado. Em 1987 foram feitas perguntas sobre a habilidade de alguns dos motoristas, dado o alto número de acidentes na fórmula. Em 1989, a elegibilidade do novo chassi Reynard foi desafiada, pois ele foi pilotado com um nariz diferente daquele que havia sido testado em colisão. Esta temporada também viu problemas com as mudanças de pilotos - o custo da F3000 estava escalando a ponto de as equipes terem dificuldade em dirigir pilotos por uma temporada inteira. Uma regra que limita as mudanças de motorista a duas por carro por temporada significa que alguns carros têm que ficar parados enquanto os motoristas com orçamento não podem competir com eles. Em 1991, algumas equipes italianas começaram a usar o chamado "suco da selva" do combustível da Fórmula 1 da Agip , estimado em 15 bhp, dando aos seus pilotos uma vantagem significativa. Nos primeiros anos da fórmula havia muita preocupação com a segurança, com um alto número de acidentes resultando em lesões aos motoristas. Houve uma fatalidade no Campeonato Internacional - Marco Campos na última rodada da série de 1995.
Corridas
As corridas de Fórmula 3000 durante a era do "chassi aberto" tendiam a ter cerca de 160-120 milhas de distância, realizadas em grandes circuitos, reuniões de destaque ou em pares com outros eventos internacionais. A "joia da coroa" da temporada de F3000 era tradicionalmente a corrida de rua do Grande Prêmio de Pau , rivalizada por alguns anos pela rodada de Birmingham . A maioria dos principais circuitos da França, Itália , Espanha, Alemanha e Reino Unido viram a série ser visitada pelo menos uma vez.
Os anos de especificação do chassi
Em 1996, novas regras introduziram um único motor (um motor Judd V8 desafinado , reprojetado e com o emblema de Zytek ) e chassi ( Lola ), para acompanhar a padronização de pneus ( Avon ) introduzida em 1986. No ano seguinte, o calendário foi combinada com a da Fórmula 1, então a série se tornou corridas de apoio para o Grande Prêmio. Várias equipes de Grand Prix estabeleceram vínculos formais com equipes F3000 para desenvolver jovens pilotos (e talentos de engenharia); esses relacionamentos variaram de "times juniores" formais (como o que a McLaren criou para Nick Heidfeld ) até relacionamentos bastante distantes baseados principalmente em patrocinadores compartilhados e no uso do nome da equipe 'pai'. A série cresceu dramaticamente até o final dos anos 90, chegando a quase 40 carros - embora isso em si fosse problemático, pois significava que muitos pilotos não conseguiam se qualificar. Em 2000, a série era restrita a 15 equipes de dois carros cada.
No entanto, em 2002, as despesas eram mais uma vez muito altas e o número de inscrições e patrocinadores diminuiu rapidamente. A Fórmula 3000 internacional enfrentava uma competição acirrada com fórmulas mais baratas, como a European F3000 (usando chassis da ex-FIA 1999 e 2002 Lola), a World Series da Nissan (também conhecida como Fórmula Nissan) e a Fórmula Renault V6 Eurocup . No final de 2003, a contagem de carros caiu para novas mínimas.
A temporada de 2004 foi a última da F3000, em parte devido ao tamanho dos campos cada vez menores. Em 2005 foi substituído por uma nova série conhecida como GP2 , com apoio da Renault .
Especificações do último ano
- Cilindrada do motor : Zytek - Judd KV F3000 3,0 L (183 cu in) DOHC V8
- Potência de saída : 450–520 hp (336–388 kW) a 11.000 rpm
- Caixa de câmbio : caixa de câmbio sequencial de 6 marchas paddle-shift (deve ter ré)
- Peso : 545 kg (1.202 lb) (incluindo motorista)
- Combustível : 102 RON sem chumbo
- Entrega de combustível : injeção eletrônica de combustível indireta
- Aspiração : Naturalmente aspirado
- Largura : 1.476 mm (58 pol.)
- Distância entre eixos : 3.000 mm (118 pol.)
- Direção : cremalheira e pinhão não assistidos
Campeões
Três campeões de F3000 anteriores (Müller, Junqueira e Wirdheim) nunca participaram de uma corrida de F1. Montoya e Bourdais tornaram-se campeões na roda aberta norte-americana ( CART e Champcar ), respectivamente, com Fittipaldi, Moreno, Junqueira e Wilson também sendo vencedores, e Wirdheim chegando ao ranking. Müller tornou-se piloto da BMW na corrida de carros de turismo do WTCC depois de ter sido piloto de testes para o projeto BMW- Williams F1 em 1999, bem como piloto do vencedor do BMW V12 LMR Le Mans. Sospiri tentou se classificar para uma corrida de Fórmula 1, mas não conseguiu, como parte da desastrosa equipe MasterCard Lola . Wirdheim foi o terceiro piloto em sessões de treinos da Jaguar Racing , mas nunca participou de uma corrida.
Três campeões de F3000 anteriores ganharam um Grande Prêmio de F1: Alesi, Panis e Montoya (que também venceu o Indy 500 ).
Série relacionada
- Auto GP (anteriormente Italian Formula 3000, Superfund Euro Formula 3000 e Euro Formula 3000, Euroseries 3000), ativo de 1999 em diante.
- Super Formula (Japanese Formula 3000, Formula Nippon, ativo 1973 em diante (1987-1995 como Japanese F3000).
- British Formula 3000 (também conhecido como British Formula Two ), ativo 1989-1994 (1989-1992 como British F3000).
- OzBoss (anteriormente conhecido como Australian Formula 4000, Formula 4000, Formula Holden e Formula Brabham), ativo desde 1989 (usado principalmente chassis F3000 de 1989-2006).
- American Racing Series / Indy Lights , ativo em 1986 em diante (chassis F3000 usado de 1986 a 1992).