BMW M12 - BMW M12

BMW M12
Visão geral
Fabricante	BMW
Produção	1982–1987
Layout
Configuração	90 ° I-4
Deslocamento	1,5–2,0 L (1.492–1.991 cc)
Diâmetro do cilindro	89–89,2 mm (3,50–3,51 pol.)
Curso do pistão	60–80 mm (2,36–3,15 pol.)
Taxa de compressão	7,5: 1
Combustão
Turbocompressor	KKK
Sistema de combustível	Injeção eletrônica de combustível
Tipo de combustível	Gasolina
Sistema de refrigeração	Resfriado a água
Saída
Potência da saída	300-1.500 bhp (224-1.119 kW; 304-1.521 PS)
Saída de torque	175–716 lb⋅ft (237–971 N⋅m)
Dimensões
Peso seco	170 kg (374,8 lb)

O BMW M12 / 13 turbo era um motor de Fórmula 1 turboalimentado de 1499,8 cc de 4 cilindros , baseado no motor BMW M10 padrão introduzido em 1961, movia os carros de F1 da Brabham , Arrows e Benetton . Nelson Piquet venceu o Campeonato de Pilotos de Fórmula 1 da FIA em 1983 ao dirigir um Brabham equipado com um BMW M12 / 13 turbo. Foi o primeiro Campeonato de Pilotos a ser vencido com motor turboalimentado. O motor também impulsionou o BMW GTP e, na forma de aspiração natural de 2.0 litros, os bem-sucedidos carros de Fórmula Dois da March Engineering . Ele era capaz de atingir 1.400-1.500 HP em boost máximo.

História

Fórmula 2

Como BMW M12, o design do motor desde 1960 se tornou um dos motores de maior sucesso nas corridas. Começando com o Campeonato Europeu de Carros de Turismo , também foi usado na Fórmula 2 , ampliado para dois litros e equipado com cabeçotes de quatro válvulas, produzindo mais de 300 cv (224 kW). No Deutsche Rennsport Meisterschaft , uma variante de 1400 cc (com um fator de desvantagem de 1,4 igual a 2000 cc) foi turbinada por Paul Rosche de acordo com as regras do Grupo 5 da FIA . Com bem mais de 350 hp (261 kW) desde o início, ele tornou os motores normalmente aspirados na categoria de dois litros inúteis. Depois de algum desenvolvimento, a potência, a dirigibilidade e a confiabilidade melhoraram, especialmente no carro IMSA , e a BMW começou a pensar em entrar na F1, onde um fator de deficiência de 2.0 exigia motores de 1.500 cc.

Com o BMW identificado como Megatron neste chassi A10B, os pilotos Eddie Cheever (retratado no Goodwood Festival of Speed ​​de 2008 ) e Derek Warwick garantiram que 1988 foi o ano de maior sucesso da Arrows na Fórmula 1, graças aos frequentes pontos finais.

Fórmula Um

Durante a temporada de 1982 , a equipe Brabham , então propriedade do futuro chefe da F1 Bernie Ecclestone , usou tanto o antigo motor Cosworth DFV V8 quanto o BMW M12 com turbocompressor em corridas selecionadas em um programa de desenvolvimento. O BMW provou ser rápido em seu primeiro ano na Fórmula 1, embora sua confiabilidade com turboalimentação ainda estivesse em sua infância. O atual campeão mundial Nelson Piquet registrou a primeira vitória com o motor na F1 ao liderar o companheiro de equipe de Brabham, Riccardo Patrese (no carro com motor Cosworth) no Grande Prêmio do Canadá de 1982 .

Em 1983 , o piloto brasileiro Piquet conquistou seu segundo Campeonato Mundial de Fórmula 1 pilotando um Brabham BT52 movido exclusivamente pelo M12, que naquele ano estava produzindo aproximadamente 850 bhp (630 kW) na versão de qualificação e 640 bhp (480 kW) para as corridas. Piquet, que venceu a brasileira , italiana e europeia Grands Prix daquele ano, ganhou o campeonato por apenas dois pontos à frente do Renault de Alain Prost (Renault foi pioneira turboalimentação na F1 em 1977 , mas seria destinada a nunca ganhar o Campeonato do Mundo em a era turbo original (1977-1988)). Piquet foi o primeiro piloto a ganhar um Campeonato Mundial em um carro com motor turbo.

A principal vantagem do inline-4 M12 sobre o V6 Ferrari e a oposição da Renault era que, com um turbo a menos, dois cilindros a menos e oito válvulas a menos, o motor BMW tinha perdas por atrito menores e, portanto, produzia menos calor residual. Isso permitiu ao designer-chefe da Brahbam, Gordon Murray, o luxo de projetar o BT52 com radiadores menores, o que significava melhor eficiência aerodinâmica e, portanto, melhor velocidade em linha reta. O BT52 se destacou por seus sidepods curtos e muito finos, especialmente em comparação com o Renault, dando-lhe melhor penetração no ar em circuitos com retas longas.

Em contraste, 1984 e 1985 foram anos magros para o M12. O motor era geralmente considerado o mais potente da F1 na época, produzindo aproximadamente 1.100 cv (820 kW) em acabamento de qualificação em 1985, e Piquet conquistou nove pole position em 1984 somente. No entanto, a confiabilidade mecânica e a durabilidade do motor sob carga de trabalho total sofreram severamente, com explosões do motor e falhas no turbo tornando-se ocorrências comuns. Além disso, com a FISA impondo um limite máximo de combustível de 220 litros por corrida (o reabastecimento foi permitido em 1982 e 1983), o BMW de 4 cilindros sofria de alto consumo de combustível, o que muitas vezes fazia com que os motoristas ficassem sem combustível e continuassem a sofrer de baixa confiabilidade. Consequentemente, Piquet obteve apenas três vitórias - as corridas do Canadá e de Detroit em 1984 e o Grande Prêmio da França em 1985 . Essas foram as vitórias finais de Brabham na Fórmula 1.

Para 1986 , o M12 foi atualizado para o M12 / 13/1. ( Diâmetro 89,2 mm X Curso 60 mm) 374,95 cc e 350 PS por cilindro 933,46 PS / litro Esta versão foi declarada ter produzido uma potência máxima de 1.400-1.500 HP (1.044-1.119 kW) a 11.000 rpm e 668-716 lb ⋅ft (906–971 N⋅m) de torque no trim de qualificação, o que o tornaria o motor mais potente de todos os tempos na Fórmula 1, com turbocompressor ou não. Na época, não havia como medir com precisão os valores de potência acima de 1.000 e, portanto, os valores alegados de produção eram geralmente aceitos a partir dos cálculos teóricos dos engenheiros; por exemplo, 0,1 bar de turbo boost foi avaliado para valer aproximadamente 20 hp (15 kW)). Durante o Grande Prêmio da Itália de 1986 em Monza , o Benetton B186 com motor BMW de Gerhard Berger registrou a maior velocidade em linha reta com um carro de Fórmula 1 com turbocompressor, com o tempo de 352,22 km / h (219 mph). Na verdade, os cinco primeiros carros que passaram pela armadilha de velocidade em Monza (Berger e seu companheiro de equipe Teo Fabi , Derek Warwick e Riccardo Patrese de Brabham e as setas de Thierry Boutsen ) foram todos equipados com o BMW M12.

Brabham inclinou o motor atualizado para o lado em 72 ° para uso no BT55 extremamente baixo , mas o conceito não teve sucesso, provavelmente devido a problemas de resfriamento no compartimento apertado. Em vez disso, a Benetton com o B186 mais convencional foram os principais usuários da BMW em 1986, com Gerhard Berger marcando sua primeira vitória e a da equipe (e a última do motor BMW) no Grande Prêmio do México .

A BMW anunciou sua retirada da F1 no final de 1986, mas que continuaria a honrar seu contrato e fornecimento, Brabham, com seus M12s inclinados para 1987. O chefe da equipe Arrows, Jackie Oliver , com o apoio do patrocinador principal da equipe USF & G , intermediou um acordo para continuar o uso dos motores verticais BMW sob o nome de sua subsidiária Megatron, Inc., fundada pelo aficionado de F1 de longa data John J. Schmidt. Os motores foram atendidos da Suíça pelo guru de motores de longa data da Arrows, Heini Mader , um ex-mecânico de Jo Siffert .

Megatron

Rebatizados como Megatron, os motores BMW foram usados ​​pela equipe Arrows nas temporadas de 1987 e 1988 , bem como pelo Ligier em 1987. Em 1988, a Arrows era uma das apenas seis equipes ainda operando com motores turboalimentados, e os Megatrons eram o motor turbo mais antigo ainda em uso na Fórmula 1, a Ferrari havia introduzido um novo motor turbo no ano anterior .

O programa Megatron terminou depois de 1988 como resultado de mudanças nas regras que baniram os motores turboalimentados de 1989 em diante, com Eddie Cheever marcando o último pódio do velho motor BMW com o terceiro lugar no Grande Prêmio da Itália de 1988 em Monza . Esta corrida também foi significativa, pois marcou a primeira vez que Heini Mader resolveu os problemas causados ​​pela válvula de limite de turbo da FIA , que limitava a pressão de turbo a 4,0 bar em 1987 e 2,5 bar em 1988. Ao mover a válvula para mais perto do motor, o problema do turbo não fornecer impulso suficiente tinha sido resolvido, e o Arrows A10 B estava entre os carros mais rápidos nas longas retas de Monza, mais rápido ainda do que o conquistador McLaren - Hondas em que o designer Steve Nichols incorporou elementos de forma eficaz do design Brabham de linha baixa de Gordon Murray, bem como com um motor V6 mais potente .

Com os turbos banidos da temporada de 1989 , a equipe Arrows voltou a usar 3.499 cc (213,5 cu in), usinas de força Ford DFR V8 naturalmente aspiradas .

A principal deficiência do M12 como motor de Fórmula 1 era a falta de resposta do acelerador devido ao turbo lag. Ao contrário dos motores turbo V6 e V8 que funcionavam com turbo duplo (um para cada banco de cilindros), o motor BMW inline-4, como os outros motores turbo de 4 cilindros usados ​​na F1, como o Hart 415T e o Zakspeed 1500/4 , usou apenas um único turbocompressor. As configurações bimoturbo dos motores "V" eliminaram muito do turbo lag. No entanto, com apenas um único turbo, o BMW M12 sofria de aproximadamente 2 segundos de turbo lag, o que significava que os motoristas freqüentemente precisavam começar a acelerar no ápice de uma curva. A potência do turbo foi descrita por muitos (incluindo Piquet e Berger) como um interruptor de luz que freqüentemente induzia uma sobreviragem repentina. Consequentemente, o BMW era normalmente visto em sua forma mais competitiva em circuitos de força como Kyalami , Imola , Paul Ricard , Silverstone , Hockenheim , Österreichring e Monza. Em pistas mais apertadas, como circuitos de rua como Mônaco e Detroit, que exigiam maior aceleração e menos velocidade máxima, os carros movidos a BMW muitas vezes ficavam atrás de seus principais rivais.

Recorde da Fórmula Um

Campeonatos Mundiais: 1 (Nelson Piquet em Brabham em 1983 )
Vitórias: 9 (Piquet 7, Riccardo Patrese 1, Gerhard Berger 1)
Posições na pole: 15 (Piquet 12, Teo Fabi 2, Patrese 1)
Voltas mais rápidas: 14 (Piquet 9 , Patrese 2, Berger 2, Fabi 1)

Resultados completos do campeonato de Fórmula Um

( chave ) (os resultados em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano	Participante	Chassis	Motor	Pneus	Motoristas	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pontos	WCC
1968	Bayerische Motoren Werke	Lola T102	BMW M12 / 1 1.6 L4	D		RSA	ESP	SEG	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	POSSO	EUA	MEX					0	NC
					Hubert Hahne								10
1969	Bayerische Motoren Werke	BMW 269 ( F2 )	BMW M12 / 1 1.6 L4	D		RSA	ESP	SEG	NED	FRA	GBR	GER	ITA	POSSO	EUA	MEX						N / D*
					Hubert Hahne							DNS
					Gerhard Mitter							DNS
					Dieter Quester							DNS
1970 - 1980 : Não competiu
1981	Parmalat Racing Team	Brabham BT50	BMW M12 / 13 1,5 L4 t	G		USW	SUTIÃ	ARG	SMR	BEL	SEG	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	POSSO	CPL		0	NC
					Nelson Piquet									PO
1982	Parmalat Racing Team	Brabham BT50	BMW M12 / 13 1,5 L4 t	G		RSA	SUTIÃ	USW	SMR	BEL	SEG	DET	POSSO	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	22	7º
					Nelson Piquet	Ret				5	Ret	DNQ	1	2	Ret	Ret	Ret F	Ret P F	4	Ret	Ret
					Riccardo Patrese	Ret				Ret				15	Ret	Ret F	Ret	Ret	5	Ret	Ret
1983	Fila Sport	Brabham BT52	BMW M12 / 13 1,5 L4 t	M		SUTIÃ	USW	FRA	SMR	SEG	BEL	DET	POSSO	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		72	3ª
					Nelson Piquet	1 F	Ret	2	Ret	2 F	4	4	Ret	2	13	3	Ret P	1 F	1	3 F
					Riccardo Patrese	Ret	10	Ret	Ret F	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	3	Ret	9	Ret P	7	1
	Equipe ATS	ATS D6		G	Manfred Winkelhock	16	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	9	Ret	DNQ	Ret	DSQ	Ret	8	Ret		0	NC
1984	MRD International	Brabham BT53	BMW M12 / 13 1,5 L4 t	M		SUTIÃ	RSA	BEL	SMR	FRA	SEG	POSSO	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	38	4º
					Nelson Piquet	Ret	Ret P	9	Ret P F	Ret	Ret	1 P F	1 P	Ret	7 P	Ret	2 P	Ret	Ret P	3 P F	6 P
					Teo Fabi	Ret	Ret	Ret	Ret	9			3		Ret	Ret	4	5	Ret	Ret
					Corrado Fabi						Ret	Ret		7
					Manfred Winkelhock																10
	Equipe ATS	ATS D7		P	Manfred Winkelhock	EX	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	8	Ret	Ret	DNS	Ret	DNS			0	NC
					Gerhard Berger												12		6 *	Ret	13
	Barclay Nordica Arrows BMW	Setas A7		G	Marc Surer				Ret					Ret	11	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	3	9º
					Thierry Boutsen			Ret		11	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	10	9	Ret
1985	Desenvolvimentos do automobilismo	Brabham BT54	BMW M12 / 13 1,5 L4 t	P		SUTIÃ	POR	SMR	SEG	POSSO	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	26	5 ª
					Nelson Piquet	Ret	Ret	8	Ret	Ret	6	1	4	Ret	Ret	8 P	2	5	Ret	Ret	Ret
					François Hesnault	Ret	Ret	Ret	DNQ
					Marc Surer					15	8	8	6	Ret	6	10	4	8	Ret	Ret	Ret
	Barclay Arrows BMW	Setas A8		G	Gerhard Berger	Ret	Ret	Ret	Ret	13	11	Ret	8	7	Ret	9	Ret	7	10	5	6	14	8º
					Thierry Boutsen	11	Ret	2	9	9	7	9	Ret	4	8	Ret	9	10	6	6	Ret
1986	Desenvolvimentos do automobilismo	Brabham BT54 Brabham BT55	BMW M12 / 13/1 1,5 L4 t	P		SUTIÃ	ESP	SMR	SEG	BEL	POSSO	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	2	9º
					Riccardo Patrese	Ret	Ret	6	Ret	8	Ret	6	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	Ret
					Elio de Angelis	8	Ret	Ret	Ret
					Derek Warwick						Ret	10	9	8	7	Ret	DNS	Ret	Ret	Ret	Ret
	Barclay Arrows BMW	Setas A8 Setas A9	BMW M12 / 13 1,5 L4 t	G	Marc Surer	Ret	Ret	9	9	9												1	10º
					Christian Danner							Ret	11	DNS	Ret	Ret	6	8	11	9	Ret
					Thierry Boutsen	Ret	7	7	8	Ret	Ret	Ret	NC	NC	Ret	Ret	Ret	7	10	7	Ret
	Benetton Formula Ltd	Benetton B186		P	Teo Fabi	10	5	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret P	Ret P F	8	Ret	10	19	6º
					Gerhard Berger	6	6	3	Ret	10	Ret	Ret	Ret	Ret	10 F	Ret	7 F	5	Ret	1	Ret
1987	Desenvolvimentos do automobilismo	Brabham BT56	BMW M12 / 13/1 1,5 L4 t	G		SUTIÃ	SMR	BEL	SEG	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	10	8º
					Riccardo Patrese	Ret	9	Ret	Ret	9	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret	13	3	11
					Stefano Modena																Ret
					Andrea de cesaris	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8
	USF e G Arrows Megatron	Setas A10	Megatron M12 / 13 1,5 L4 t	G	Derek Warwick	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	6	Ret	Ret	13	10	Ret	10	Ret	11	7º
					Eddie Cheever	Ret	Ret	4	Ret	6	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	6	8	4	9	Ret
	Ligier Loto	Ligier JS29B Ligier JS29C		G	René Arnoux		DNS	6	11	10	Ret	Ret	Ret	Ret	10	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	1	11º
					Piercarlo Ghinzani		Ret	7	12	NC	Ret	EX	Ret	12	8	8	Ret	Ret	Ret	13	Ret
1988	USF e G Arrows Megatron	Setas A10B	Megatron M12 / 13 1,5 L4 t	G		SUTIÃ	SMR	SEG	MEX	POSSO	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	23	5 ª
					Derek Warwick	4	9	4	5	7	Ret	Ret	6	7	Ret	5	4	4	Ret	Ret	Ret
					Eddie Cheever	8	7	Ret	6	Ret	Ret	11	7	10	Ret	6	3	Ret	Ret	Ret	Ret

* Inelegível para pontos.

Referências

links externos

• http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html
• http://grandprix.com/gpe/eng-megat.html
• http://www.imca-slotracing.com/2008-XMAS3.htm
• http://www.statsf1.com/en/moteur-bmw.aspx