IMSA - IMSA

International Motor Sports Association
Logotipo da International Motor Sports Association (atual 2014) .svg
Esporte Automobilismo
Jurisdição América do Norte; Estados Unidos e Canadá
Abreviação IMSA
Fundado 1969 ; 52 anos atrás ( 1969 )
Afiliação ACCUS - FIA
Quartel general Daytona Beach , Florida
Presidente John Doonan
Presidente Jim França
CEO Ed Bennett
Vice-presidentes)
Website oficial
www .imsa .com
Estados Unidos
Canadá

A International Motor Sports Association ( IMSA ) é um órgão sancionador norte-americano de corridas de carros esportivos com sede em Daytona Beach, Flórida, sob a jurisdição do braço ACCUS da FIA . Foi iniciado por John Bishop, um ex-diretor executivo do SCCA (Sports Car Club of America), e sua esposa Peggy em 1969 com a ajuda de Bill France Sênior da NASCAR . A partir de 2014, a IMSA é o órgão sancionador do WeatherTech SportsCar Championship , a série principal resultante da fusão da Grand-Am Road Racing com a American Le Mans Series . A IMSA é propriedade da NASCAR, como uma divisão da empresa.

História

John Bishop e SCCA

John Bishop, um funcionário da Sikorsky , envolveu-se com o automobilismo pela primeira vez na década de 1950, quando conheceu Dave Allen, um membro da equipe do Sports Car Club of America (SCCA). Allen ofereceu a Bishop um cargo de gerenciamento no Conselho do Concurso da SCCA, que Bishop rapidamente aceitou. Bishop mudou-se para Westport, Connecticut, pouco depois. As funções do bispo consistiam em definir as regras técnicas e administração geral da competição SCCA, bem como fornecer ilustrações para muitas das revistas do clube e programas de eventos. Ele se tornou bem conhecido no cenário do automobilismo e teve um bom relacionamento com o presidente da organização e herdeiro da Kimberly-Clark , James H. Kimberly.

Em 1958, as coisas mudaram para Bishop conforme a SCCA experimentou mudanças internas. Foi criado um novo cargo de diretor executivo, ao qual cada executivo regional se reportava. Esta posição foi assumida por Hugo Rush, que mais tarde foi fundamental para a saída de Allen. Embora o relacionamento de Bishop com Rush não fosse bom, Bishop ganhou uma vasta experiência e começou a mostrar suas qualidades como administrador.

Rush mais tarde iria embora devido ao seu desacordo com o clube, uma vez que se movia para promover os esportes motorizados profissionais. Bishop assumiu seu lugar como diretor executivo e agora era responsável por programas amadores e profissionais. Para garantir um nível de competição mais sério, ele foi incumbido de reescrever as regras técnicas para o programa Pro Racing recém-formado.

O SCCA deu agora o grande passo em direção ao automobilismo profissional. Em 1962, a SCCA foi incumbida de gerenciar as principais rodadas do Campeonato Mundial de Makes , particularmente em Daytona , Sebring , Bridgehampton e Watkins Glen . O clube também participou do Grande Prêmio dos Estados Unidos . Bishop ajudou a criar a série USRRC ( United States Road Racing Championship ) para carros esportivos do Grupo 7 para recuperar corridas que haviam sido feitas pelo rival United States Automobile Club (USAC). Bishop também foi fundamental na fundação das séries SCCA Trans-Am e SCCA / CASC Can-Am .

Em 1969, a tensão e as lutas internas levaram Bishop a renunciar.

Começos

Logotipo original, usado de 1969 a 2013

Bill France Sr. foi fundamental na criação da International Motor Sports Association. A França fundou a NASCAR como uma série de pista oval profissional e queria fazer o mesmo para as corridas de rua. Após discussões com Bishop, IMSA nasceu e Bishop recebeu o controle exclusivo da organização (como NASCAR, não havia conselho de administração). A França financiava a maioria da organização e possuía 75% das ações; Bishop possuía os 25% restantes. O contrato social foi arquivado em Connecticut em 23 de junho de 1969.

A primeira corrida a ser organizado pela IMSA era um Fórmula Vee e Fórmula Ford evento no Pocono Raceway , em outubro de 1969. O SCCA ameaçado a gestão circuito e pediu-lhes para bloquear IMSA de correr lá. O evento foi realizado, embora a IMSA tenha que pagar US $ 10.000 adicionais em taxas de aluguel. A prova contou com a presença de 328 espectadores.

A organização seguiu em frente apesar da pequena multidão, e outras dez corridas foram planejadas. Bill France, sofrendo com problemas financeiros, trouxe novos investidores para assumir parte de sua participação na série.

Era GT

(da frente para trás) Tommy Kendall e Wayne Taylor (ambos dirigindo um Intrepid RM-1 ) lideram o eventual vencedor Davy Jones ( Jaguar XJR-16 ) e Chip Robinson , seguido por Geoff Brabham (ambos no Nissan NPT-91 ), Raul Boesel ( XJR-16) e James Weaver ( Porsche 962 ) no Nissan Grand Prix de Ohio, no Mid-Ohio Sports Car Course , 1991

No final da temporada de 1970, Bishop ajudou a estabelecer as bases da FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) "apêndice J" para o Campeonato Mundial de carros esportivos de marcas . Para o final da temporada de 1970, ele anunciou um novo campeonato para carros do Grupo 2 e Grupo 4 com igualdade entre os competidores.

O 1971 Grande Touring temporada (GT) introduziu internacional corrida de resistência para a América do Norte . Em 1972 , a Camel Cigarettes tornou-se o novo patrocinador da série GT e a série sedan ficou conhecida como BF Goodrich Radial Challenge. Em 1973 , as 12 Horas de Sebring se juntaram à programação do Campeonato IMSA GT. Mais tarde naquele ano, a organização ganhou o reconhecimento da ACCUS e da FIA. A IMSA estava programada para sancionar as 24 Horas de Daytona de 1974 , mas a corrida foi cancelada por causa da crise do petróleo.

Bishop não acreditava que as equipes de fábrica continuariam com a nova série, então ele tentou garantir que as regras não fossem tendenciosas a seu favor. Ele era a favor de cuidar de times privados e ajudá-los a se tornarem competitivos. À medida que os carros europeus começaram a dominar, uma nova série foi formada em 1975, chamada All American Grand Touring (AAGT), para dar latitude igual aos carros estrangeiros. Carros com turbocompressor foram permitidos em 1977 .

No mesmo ano, Bishop convidou um par de Inaltera construídos por Jean Rondeau para competir como "protótipos especiais". Eles se tornaram a base da recém-formada categoria Grand Touring Prototype (GTP) em 1981 , com regras separadas semelhantes ao Grupo C (Bishop estava insatisfeito com a fórmula de consumo de combustível deste último).

Em 1984 , a Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), a organizadora do Campeonato Mundial de Resistência (WEC), tentou unir as duas organizações eliminando a fórmula existente e adotando as regras da IMSA. Isso não agradou à Porsche , que estava gastando grandes somas de dinheiro no desenvolvimento de motores na época. Porsche respondeu boicotando as 24 Horas de Le Mans de que ano . A FISA respondeu abandonando a mudança de regra por enquanto.

Em 1987 , o presidente da FISA, Jean-Marie Balestre, quase fez uma tentativa bem-sucedida de resolver a disputa ao anunciar que os turbocompressores e as restrições de combustível seriam eliminados em 1989 (exceto os motores naturalmente aspirados abaixo de 3,5 litros). Essa tentativa falhou, assim como outra em 1991, na qual as penalidades de lastro do chassi para carros turboalimentados os tornaram não competitivos, exceto em Le Mans.

A IMSA continuou a ter sucesso com sua própria série Camel GT.

Nova propriedade

Em 1987, John Bishop teve que passar por uma cirurgia de ponte de safena , forçando-o a repensar suas prioridades. Ele começou a perceber que a série Camel GT corria o risco de se tornar orientada para as equipes apoiadas pela fábrica e menos para os corsários, como Bishop originalmente pretendia. As regras foram modificadas para acomodar as equipes de fábrica, que queriam entrar na série, apesar da crença de Bishop de que tais mudanças seriam desfavoráveis ​​para a série no longo prazo, especialmente se eles não conseguissem atingir seus objetivos.

Em janeiro de 1989, os bispos venderam a empresa para Mike Cone e Jeff Parker, proprietários do Grande Prêmio da IMSA de São Petersburgo . Bishop logo deixou o cargo de presidente da organização em favor de Mark Raffauf, seu vice-presidente e representante da organização no ACCUS (Comitê de Competição Automóvel para os Estados Unidos), uma entidade esportiva reconhecida pela FIA. Cone e Parker, por sua vez, venderam a organização para o empresário Charles Slater no início dos anos 1990.

Em 1996, Slater vendeu a organização com dívidas anteriormente acumuladas para Roberto Muller (ex-CEO da Reebok ) e gerente de portfólio baseado em Wall Street para Bill Gates , Andy Evans , que também era proprietário da IndyCar e proprietário / piloto da equipe Scandia World Sports Car . Essas mudanças levariam à saída de muitos membros do conselho executivo. Evans foi o responsável pela mudança do nome para Professional Sports Car Racing (PSCR).

Em 1998, o United States Road Racing Championship foi revivido como uma alternativa ao Professional Sports Car Racing, envolvendo o Sports Car Club of America e liderado por um grupo de competidores e ex-membros da IMSA, incluindo John Bishop, Bill France Jr. , Rob Dyson , Roger Penske , Skip Barber e Ralph Sanchez. Eles queriam manter as regras dentro dos Estados Unidos. Quando isso inicialmente falhou, Don Panoz e Barber partiram para se afiliar ao PSCR.

Era da American Le Mans Series

American Le Mans Series na Road America, 2007

Na primavera de 1998, Don Panoz criou uma parceria com o Automóvel Clube de L'Ouest (ACO), organizador das 24 Horas de Le Mans , para iniciar uma corrida de 10 horas no espírito de Le Mans, apelidada de Petit Le Mans será realizada nas instalações da Panoz em Road Atlanta . Após o sucesso do Petit Le Mans inaugural como parte da temporada de 1998 do Professional SportsCar Racing Championship , Panoz anunciou um novo campeonato de temporada completa para 1999 , a ser conhecido como American Le Mans Series (ALMS), que adotou as regras do ACO sob PSCR sanção. A nova série substituiu o campeonato Professional Sports Car Racing como a série principal do PSCR.

Sob tremenda pressão dos proprietários e gerentes da equipe, Evans vendeu a Professional Sports Car Racing para Don Panoz em 2001, para solidificar a American Le Mans Series. Don Panoz renomeou a organização sancionadora de volta para International Motor Sports Association e foi o órgão sancionador oficial da ALMS, bem como sua série de apoio, o Prototype Lites , a série Star Mazda , GT3 Cup Challenge e a série Panoz GT Pro.

Depois que a temporada de 1999 da USRRC foi cancelada na metade de sua programação devido à falta de competidores, uma segunda tentativa de um novo órgão de sanção de carros esportivos conhecido como Grand American Road Racing Association foi criada com total apoio da família França da NASCAR e outros notáveis ​​do esporte motorizado e teve sua temporada inaugural em 2000 . Grand-Am lutou no início, mas provou ser um competidor formidável para o ALMS nos anos posteriores com uma filosofia diferente baseada em carros de baixa tecnologia, mais notavelmente sua categoria de protótipos Daytona Prototype , proporcionando campos maiores e competição mais acirrada. Assim como a divisão entre a Champ Car e a IRL , essa divisão foi vista por muitos como prejudicial ao esporte como um todo. A frequência, os patrocínios e a cobertura da mídia caíram drasticamente após a separação em 1998.

Compra pela NASCAR e reunificação

2014 24 Horas de Daytona , primeira corrida do IMSA SportsCar Championship reunificado

Em 2012, Don Panoz vendeu o ALMS de Braselton, Geórgia, para a Grand-Am Road Racing , que por sua vez era propriedade direta da NASCAR e ajudou a organizar uma fusão entre o ALMS e a Rolex Sports Car Series . Em 2013, a série unificada foi anunciada como o Tudor United SportsCar Championship (agora IMSA SportsCar Championship ). O anúncio também confirmou que a IMSA administrará e sancionará a nova série, operando como uma subsidiária integral da NASCAR.

Mudança de liderança

Em 19 de setembro de 2019, Scott Atherton anunciou a aposentadoria de seu cargo de Presidente da International Motor Sports Association no final de 2019. Ele ocupava esse cargo desde a fusão da American Le Mans Series da IMSA com o Grand-Am Rolex Sports Car Série em 2014. Um mês após esse anúncio, o então diretor do programa de esportes motorizados da Mazda na América do Norte, John Doonan, foi confirmado para ser o substituto de Atherton.

Circuitos

Série Sancionada Atual

Estas são as séries atualmente sancionadas e gerenciadas pela organização IMSA.

Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar

Carros durante o Grande Prêmio TireRack.com de 2020 em Road Atlanta

O WeatherTech SportsCar Championship foi criado em 2014 por meio da fusão da Grand-Am Road Racing com a American Le Mans Series . Ele estreou com o nome de Tudor United SportsCar Championship de 25 a 26 de janeiro de 2014 no Daytona International Speedway . Para a temporada de 2016, o patrocínio do título mudou de Tudor para WeatherTech. Esta série apresenta carros Daytona Prototype International , LMP2 , LMP3 , GTE e GT3 .

IMSA Michelin Pilot Challenge

A IMSA Michelin Pilot Challenge é um turismo principal e carro de turismo corridas série gerido pela Associação Internacional de Motor Sports. O Continental Tire Sports Car Challenge foi a série de suporte para a oferta principal da GRAND-AM, a Rolex Sports Car Series . Em 2014, tornou-se a série de suporte para a série United SportsCar Championship após a fusão da Rolex Series e da American Le Mans Series . A série agora é marcada como IMSA Continental Tire SportsCar Challenge, com a Continental Tire sendo o patrocinador principal desde a temporada de 2010 até 2018. Em 2019, a Michelin substituiu a Continental Tire como fornecedora e patrocinadora principal. Esta série usa carros de turismo TCR e carros GT4 .

Desafio de protótipo IMSA

O Mazda Prototype Lites apresentado pelo Cooper Tires Championship é uma série com duas classes de protótipos de um assento que correm simultaneamente. A maioria das corridas é realizada em apoio ao United SportsCar Championship; antes de 2014, era a série de suporte para a American Le Mans Series . A classe L1 apresenta carros Élan Motorsport Technologies DP02 movidos por um motor Mazda MP2 , e L2 consiste em chassis West Racing WX10 e WR1000 com um motor Kawasaki ZX-10R ou Suzuki GSX-R1000 . Cada classe tem um campeonato geral, um campeonato máster para pilotos com pelo menos 40 anos de idade e um campeonato por equipes. Em 2017, a série tornou-se o IMSA Prototype Challenge apresentado pela Mazda, apresentando carros LMP3 e carros L1 com a marca MPC (Mazda Prototype Challenge).

Porsche GT3 Cup Challenge EUA por Yokohama

O Porsche GT3 Cup Challenge USA de Yokohama é uma série única dedicada ao Porsche 911 GT3 , semelhante em conceito à Porsche Carrera Cup , realizada desde 2005. Os pilotos podem correr em duas classes diferentes, Platinum e Gold. As inscrições foram permitidas na American Le Mans Series a partir de 2009 , na Classe GTC.

Ultra 94 Porsche Cup Challenge Canadá por Yokohama

Em 2011, a IMSA criou o Ultra 94 Porsche Cup Challenge Canada by Yokohama, que corre em apoio aos principais eventos de automobilismo canadense, incluindo o Grande Prêmio do Canadá de Fórmula Um , o Honda Indy Toronto , o Grande Prêmio de Mosport e o Grande Prêmio de Trois- Rivières .

Desafio Ferrari

O Ferrari Challenge é uma série única dedicada atualmente ao Ferrari 488 , que foi previamente sancionado pela Grand-Am antes da fusão.

Lamborghini Super Trofeo

O Lamborghini Super Trofeo é uma série única dedicada atualmente às corridas multiclasse , apresentando o novo Huracán LP 620-2 Super Trofeo e o Gallardo LP 570-4 Super Trofeo que foi o carro exclusivo nas duas primeiras temporadas do Campeonato da América do Norte em 2013 e 2014. A série estreou na América do Norte sob a sanção da IMSA em 2013.

Taça Mazda MX-5

O Global Mazda MX-5 Cup apresentado pela BFGoodrich Tires é a série de especificações de assinatura do Mazda Road to 24.

Os carros de corrida da MX-5 Cup começam como carros de estrada MX-5 completos da fábrica da Mazda Hiroshima, no Japão , antes de serem transportados para o parceiro de desenvolvimento de engenharia Flis Performance em Daytona Beach, Flórida , onde são transformados em um carro de corrida.

A série assinou um acordo de sanção com a IMSA a partir da temporada de 2021.

Série extinta

Estas são as séries que anteriormente eram dirigidas pela organização IMSA.

Campeonato IMSA GT

American Le Mans Series

IMSA IS

A International Sedan Series teve vida curta e foi a gênese da Radial Sedan Series . Não está claro se a corrida IMSA Sedan inaugural de 1969 realizada no Talladega Superspeedway Road Course foi designada International Sedan Series ou não. Sendo a única corrida realizada em 1969, os detalhes são vagos, mas durante o inverno de 1969-70 as regras foram oficialmente promulgadas para esta Série. Era inicialmente para ser conhecido como International 100 Series, uma vez que se destinava a sedans de até 100 ci ou 1600 cc., No entanto, foi revisado antes do início da temporada de 1970 para incluir motores maiores e, presumivelmente, a mudança de nome para International Sedan Series .

No ano seguinte, 1971, a Série foi renovada e se tornou a Série Radial Sedan com a inovação revolucionária de exigir pneus radiais DOT. Novas regras permitiam carros com mais de 1,6 L divididos entre duas classes. A Classe A era para Sedans com menos de 2 L., exceto para motores de came suspensos que eram limitados a 1.6 L. A Classe B era para motores maiores até o que a IMSA decidiu apropriado para a Classe que era 232 ci do AMC Gremlin durante a duração de a Série RS 'original'.

Como um aparte, o apelido "Baby Grand" freqüentemente aplicado a essas séries IMSA era apenas isso, um apelido. Por volta dessa mesma época, uma série que foi oficialmente designada como Baby Grand (melhor e mais tarde conhecida como Goody's Dash Series ) foi sancionada pela NASCAR e consistia em carros de 4 cilindros especialmente projetados para rodar os ovais da NASCAR. Alguns regulares RS são conhecidos por terem corrido ambas as séries com o mesmo carro, fazendo alterações mínimas para acomodar a diferença nas regras. Carson Baird, dirigindo um Dodge Colt , era um desses competidores 'crossover'.

IMSA RS

A IMSA RS Series (abreviatura de Radial Sedan) começou como Baby Grand Series , em 1971. Originalmente patrocinada pela BF Goodrich (portanto conhecida como Goodrich Radial Challenge ) até que abandonou o patrocínio em meados de 1975 (ou 1976) e depois pela Goodyear (tornando-se o Goodyear Radial Challenge ) e, mais tarde, como Champion Spark Plug Challenge .

A corrida inicial realizada foi em 1969 em Talladega Superspeedway Road Course. Gaston Andrey foi o primeiro da geral em um sedã Alfa Romeo Giulia Super . O primeiro ano da série foi na verdade 1970 com apenas duas corridas, a corrida inaugural foi no recém-construído Summit Point Motorsports Park no fim de semana do Memorial Day; Rasey Feezell foi o primeiro geral em um sedã Alfa Romeo Giulia TI Super ; a segunda corrida foi realizada em Montgomery Speedway , Alabama, Red Farmer venceu em um Datsun 510 especialmente preparado . Feezell não se saiu muito bem tendo que dirigir contra os carros locais de "classe batedeira" de quatro cilindros trazidos para preencher o campo, com suas rodas salientes esfregando o "imaculado" Alfa Romeo de Racey . Enfurecido, Feezell desistiu e nunca mais disputou outra corrida da IMSA RS depois disso.

A ideia era atrair pilotos que não tivessem os orçamentos exigidos na categoria GT, bem como uma ênfase em sedans compactos como o AMC Gremlin e o Opel Manta . Havia duas classes de 1970 a 1973: Classe A para menos de dois litros e menos de 1,6 litros com came no cabeçote e Classe B para mais de 1,6 L com came no cabeçote e mais de dois litros até o maior motor permitido sendo 232 polegadas cúbicas (3,80 l ) AMC Gremlin. Em 1974, todos os carros foram colocados em uma classe, com a única paridade para os motores menores sendo a carburação gratuita para menos de 1,6 litros. A preparação limitada foi permitida, e como os participantes deveriam ser carros de corrida de rua, as regras originais exigiam a retenção de faróis, bancos, estofamento, manivelas de janela, freios de estoque e molas originais e pneus radiais. Apenas os sistemas de exaustão e amortecedores estavam livres. Regras posteriores sobre faróis, assentos, estofamento, manivelas de janela, molas originais e outros elementos de estoque foram um pouco afrouxadas. Desde o início, modificações no motor semelhantes ao Sports Car Club of America B Sedan foram permitidas, com a principal diferença sendo que os cilindros perfurantes não eram permitidos e os carburadores padrão sendo exigidos, mas as modificações permitidas. Além disso, as molas e o alinhamento eram livres. A série foi vagamente baseada nas regras do desafio Two-Five da rival SCCA Trans-Am .

A série foi dominada principalmente pelos motores rotativos RX-2 e RX-3 da Mazda , levando a IMSA a especificar pesos mais pesados ​​do que os carros com motor a pistão e proibiu qualquer modificação nos rotores e, mais importante, nas portas de admissão e escapamento. A Datsun também teve uma boa parte do sucesso dentro da série com carros como o 510 e o 200SX . Muitos pilotos iriam cortar seus dentes nesta série, como Don Devendorf, da fama Electramotive , Jim Downing , de Kudzu, e Bobby Rahal . A última temporada foi disputada em 1984, antes de ser substituída pela classe IMSA Showroom Stock no ano seguinte, mantendo seu patrocinador até 1988. Como acontece com a maioria das classes de corrida extintas, há corridas de revival para esta categoria e os eventos de sanções SCCA para carros em estoque e em estoque.

Desafio Americano

O American Challenge (na íntegra, Kelly American Challenge ), também abreviado como AAC, era uma categoria para carros fabricados nos Estados Unidos e, ao longo da série, sempre foi disputada como uma corrida de suporte para a série GT premier. Começando em 1977, a série durou até 1989. Em 1992, a categoria GTO principal foi renomeada para GTS devido a razões do patrocinador, e ao invés de deixar a categoria GTO redundante, o título foi realocado para os carros American Challenge anteriores. Como resultado, eles seriam executados ao lado de carros GTS. Esta série deu início às carreiras de Irv Hoerr , Kenny Irwin Jr. , Patty Moise , Clay Young , Lyn St. James e Paul Gentilozzi .

Taça IMSA Renault

A Renault Cup foi uma série de corridas de uma marca que ocorreu entre 1982 e 1985. Houve uma série da Costa Leste (1982–1985) e da Costa Oeste (1983–1985), bem como um campeonato geral. A série começou com o Renault Le Car por duas temporadas na Costa Leste até sua descontinuação nos Estados Unidos. Nas últimas duas temporadas, a East Coast Series dirigiu o Renault Encore . A West Coast Series começou após o primeiro ano de sucesso na Costa Leste, mas dirigia a Renault Alliance, que acabara de ser lançada.

A gênese da série foi uma associação de pilotos, Associated Road Racers (ARR), fundada por Steve Coleman de Raleigh, Carolina do Norte. O objetivo da associação era começar uma série econômica, mas competitiva, com grande número de carros. O principal pré-requisito era uma série que permitisse aos pilotos que tinham empregos regulares e uma vida competir com pelo menos a chance de ganhar o campeonato sem ter que viajar de costa a costa, como era o caso de outras séries semelhantes, como o VW Bilstein Taça . A preferência era ter um cronograma de aproximadamente dez corridas, com as seis melhores finalizações de cada piloto contando para o campeonato.

Os membros da ARR eram, em sua maioria, corredores do Showroom Stock das regiões Sudeste e Nordeste do Sports Car Club of America (SCCA). Todos os membros estabeleceram um vínculo para garantir que participariam caso se concretizasse, de modo que um órgão de sanção e um patrocinador teriam sucesso garantido desde o início. No início, um esboço das regras da série foi elaborado para atrair motoristas com ideias semelhantes para se juntarem ao esforço. Uma vez formada a associação, uma versão final deveria ser redigida com a contribuição de todos os membros. As regras, juntamente com o plano proposto pela associação para organizar e lançar a série, foram enviadas a vários fabricantes solicitando patrocínio, incluindo Mazda , Toyota , Nissan e Renault. Todos, exceto a Renault, rejeitaram a proposta ou não responderam.

A Renault não apenas respondeu, como também aproveitou a chance, já que estava bastante familiarizada com o conceito de uma série única. ARR e Renault negociaram para finalizar um formato competindo com o Le Car R5. Devido às preocupações clássicas dos proprietários das pistas e órgãos sancionadores, a Renault estava relutante em concordar com o sistema de pontuação dos pilotos. A contraproposta deles era fazer uma série na Costa Leste em vez de em todo o país. Como a maioria dos motoristas interessados ​​era da Costa Leste e a quantidade de viagens necessária era um pouco limitada, isso foi aceito pelos motoristas.

Assim que a Renault estava a bordo, John Bishop, presidente da IMSA, foi abordado para sancionar a série. Ele estava muito cético no início. Uma reunião foi realizada em 4 de abril de 1981 em Road Atlanta entre Bishop, B Clar, o Diretor de Competição da Renault nos Estados Unidos, e Coleman representando os pilotos. A Renault ofereceu um grande programa de suporte e ARR garantiria um mínimo de 25 participantes para a primeira corrida. Bishop, ainda cético, concordou em sancionar a série. Coleman até sugeriu que poderia haver até cinquenta, se a Renault e a IMSA não revisassem as regras propostas para a série a um ponto que a maioria dos pilotos retiraria antes disso. Ainda cético, ele concordou, convencido do compromisso da Renault e das garantias do piloto de um campo cheio para a corrida inaugural. Exatamente um ano antes da data de 4 de abril de 1982, a corrida inaugural foi realizada em Road Atlanta . 51 Le Cars começou a corrida.

Um notável piloto vindo da série foi Parker Johnstone ; ele conquistou o segundo lugar em sua temporada de estreia em 1984 e virtualmente dominaria a série depois disso.

Estoque IMSA Showroom

Em 1985, o IMSA passaria por uma grande reformatação das regras enquanto ainda mantinha seu patrocinador, portanto, ainda era conhecido pelo apelido de seu patrocinador . Desta vez, a série ficou mais restrita aos modelos atuais, ou seja, modelos então disponíveis para venda no varejo nas concessionárias dos Estados Unidos. Fora isso, a série tinha regras e formatos de corrida semelhantes aos da série RS, sendo uma série de resistência.

No final da temporada de 1987, Champion deixou o cargo de patrocinador e foi substituído por Firestone Tire and Rubber Company ; portanto, a série foi renomeada IMSA Firestone Firehawk Endurance Championship , comumente conhecida como Firehawk Series , em homenagem à marca de pneus de desempenho Firehawk. O total de bolsas de prêmios, fundos de fim de ano e prêmios de contingência de fabricantes em 1991 chegou a US $ 1 milhão. Conforme exigido pelo patrocinador, todos os carros foram obrigados a usar seus próprios pneus Firehawk SZ ou Firehawk SV, que poderiam ser reduzidos à profundidade de corrida, ou o Firehawk GTX para todas as estações. A Bosch e a Kendall Oil também foram patrocinadores associados.

A maioria dos pilotos que competiram na série eram amadores ou semi-profissionais, enquanto alguns ganhavam a vida competindo na série. Dorsey Schroeder e John Andretti estão entre os poucos pilotos profissionais em tempo integral que se destacaram na série. As reuniões geralmente atraíam mais de noventa inscrições e eram frequentemente televisionadas, a duração das corridas variando de um evento de duas horas e meia a uma corrida de 24 horas. A série duraria até 1998, então conhecida como Speedvision Cup , batizada com o nome da antiga rede de televisão voltada para o automobilismo.

Durante a "divisão" das corridas de carros esportivos de 1998 a 2013, uma série rival do Canadá, a Motorola Cup , foi sancionada pela SCCA, com a Grand-Am assumindo em 2001. Esta é a outra série que levou ao moderno Continental Tire Sports Desafio de carro .

Existem três classes, classificadas em ordem a partir da mais alta

IMSA Bridgestone Supercar Championship

A IMSA também sediou o Bridgestone Supercar Championship , patrocinado pela marca irmã da Firestone, a Bridgestone , que era para carros esportivos de ponta, como o Porsche 911 Turbo , Lotus Esprit X180R , Chevrolet Corvette , Mazda RX-7 e Nissan 300ZX e foi executado entre 1991 até 1995. Normalmente uma corrida de apoio televisionada para as corridas GT, com duração de 30 minutos, a série atraiu alguns pilotos profissionais conhecidos como Hans-Joachim Stuck , Hurley Haywood , Doc Bundy , Elliot Forbes-Robinson , Andy Pilgrim e Paul Newman . com um fundo de prêmios total de $ 555.555 para a temporada de 1992. Todos os carros tiveram que rodar com pneus Bridgestone Potenza RE71 de estrada que foram ajustados para uma profundidade de semi-corrida e durante uma corrida molhada, os carros correram em profundidade total.

A série gerou polêmica, principalmente para o todo composto Consulier GTP , pois estava beirando o afastamento do ethos de estoque de showroom, além de ser criticada por ter pouco em comum com os carros que o público em geral já viu em uma via pública. . O GTP estreou com apenas quatro GTPs Consulier Series II prata em Lime Rock em 1991, apesar de ter um turbo de 2,2 litros com cerca de 195 cv (145 kW) conectado a uma caixa de câmbio de cinco marchas, pesando 2.100 lb (950 kg). O carro teve um acabamento de mastro a bandeira quadriculada, ultrapassando facilmente os outros carros mais potentes, porém mais pesados, mesmo que fossem pilotados por pilotos talentosos e mais experientes, como Hurley Haywood em um Porsche de fábrica, o Callaway Twin Turbo Corvette de Boris Said e Jim Minnaker em uma fábrica ZR1 Corvette. Posteriormente, foi anunciado pela IMSA que eles sentiam que não era do melhor interesse da série permitir que o Consultor continuasse com uma vantagem de peso tão grande, então, como resultado, eles adicionaram uma penalidade de peso de 300 lb (140 kg) ao GTP, antes de ser totalmente barrado da série no final da temporada, apesar de ter sido vice-campeão.

Fórmula BMW EUA

A série Fórmula BMW EUA é a versão norte-americana da série de rodas abertas apoiada pela BMW . Todos rodando com chassis idênticos movidos por motores de motocicletas BMW, a série serve como um trampolim para os motoristas de carros de fórmula que estão entrando em competições internacionais superiores. Um campeonato mundial de todas as séries da Fórmula BMW é disputado no final do ano, levando os melhores pilotos da Fórmula BMW EUA e outras séries semelhantes de outras partes do mundo.

Campeonato atlântico

Em junho de 2008, a IMSA começou a sancionar o Campeonato do Atlântico por duas temporadas. A série mais tarde foi sancionada pela SCCA Pro Racing em 2012.

Panoz Racing Series

Originalmente começou como Women's Global GT Series , formada por Lyn St. James em 1999, a série começou como uma corrida de apoio à ALMS para mulheres competidoras, usando a versão modificada de corrida da série de carros Panoz Esperante . A série foi um evento por convite, com quarenta e um pilotos selecionados entre quatrocentos candidatos para participar da Women's Global GT Series. A grade faria normalmente consiste de pilotos experientes como o ex- uma fórmula motoristas, Giovanna Amati e Divina Galica , da NASCAR Shawna Robinson , e italiano Audi equipe de fábrica de carros de turismo motorista Tamara Vidali contra pilotos amadores talentosos de diferentes graus de profissões, como personalidade do rádio, policial, estudante de direito e designer de arte de simulações de corrida para a Microsoft .

Referências

links externos