Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos de 1981 - 1981 United States Grand Prix West

Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos de 1981
Corrida 1 de 15 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1981
Detalhes da corrida
Data	15 de março de 1981
Nome oficial	Toyota Grande Prêmio de Long Beach
Localização	Long Beach, Califórnia
Curso	Percurso de rua temporário
Duração do curso	3,251 km (2,02 mi)
Distância	80 voltas, 260,08 km (161,60 mi)
Clima	Ensolarado e quente com temperaturas atingindo até 71,1 ° F (21,7 ° C); velocidades do vento se aproximando de 10,9 milhas por hora (17,5 km / h)
Primeira posição
Motorista		Setas - Ford
Tempo	1: 19.399
Volta mais rápida
Motorista	Alan Jones	Williams - Ford
Tempo	1: 20.901 na volta 31
Pódio
Primeiro		Williams - Ford
Segundo		Williams - Ford
Terceiro		Brabham - Ford
Líderes de volta

O Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos de 1981 (oficialmente o Grande Prêmio da Toyota de Long Beach ) foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 15 de março de 1981, em Long Beach, Califórnia .

Resumo

O atual campeão mundial Alan Jones terminou nove segundos à frente do companheiro de equipe Carlos Reutemann e venceu seu primeiro Grande Prêmio de Long Beach, quando a temporada de 1981 finalmente começou após um inverno de polêmica e batalhas legais. Foi a terceira vitória consecutiva de Jones em Grand Prix, e sua segunda consecutiva nos Estados Unidos, após conquistar o título de Pilotos de 1980 com vitórias no final da temporada em Montreal, Canadá e Watkins Glen, em Nova York .

O período de entressafra viu a FISA (La Federation Internationale du Sport Automobile) e a FOCA (a Associação dos Construtores de Fórmula Um ) em conflito, aparentemente por causa da proibição programada da FISA de saias aerodinâmicas nos carros, mas também pelo controle financeiro do esporte. Depois de ameaçar instituir seu próprio campeonato, a FOCA concordou com a proibição da saia para garantir seu controle contínuo das finanças do esporte e o compromisso da FISA com um período de quatro anos de estabilidade nas regras. Apenas 10 dias antes da corrida de abertura da temporada em Long Beach, o Acordo Concorde foi assinado em Paris, permitindo que todas as equipes comparecessem.

Nesse ínterim, a corrida sul-africana, disputada em fevereiro sob a versão pré-acordo das regras da FOCA, foi privada de seu status de Campeonato Mundial pela disputa, e a corrida argentina, originalmente marcada para janeiro, foi transferida para abril.

Além das novas regras, a Goodyear anunciou em dezembro que pretendia retirar-se imediatamente de qualquer envolvimento nas corridas europeias. Então, quando as equipes chegaram a Long Beach para a primeira corrida do campeonato da temporada, as sessões de treinos da manhã de sexta-feira estavam repletas de atividade frenética. Asas maiores, molas mais suaves e sidepods revisados ​​estavam em evidência para quase todos, tentando compensar a ausência das saias proibidas. Com todas as equipes também usando pneus Michelin , muitos pilotos lutavam para enfrentar um conjunto totalmente novo de desafios.

Quando as equipes chegaram na cidade de Long Beach, na área de Los Angeles , o exigente e apertado circuito de rua foi ligeiramente modificado em relação ao ano anterior - a segunda esquerda da Pine Avenue foi transformada em uma esquina de vértice único em vez de dupla. ápice.

No sábado, outra questão legal surgiu sobre o novo Lotus 88 de chassi duplo , projetado por Colin Chapman e Martin Ogilvie. Um protesto foi apresentado pela maioria das equipes, embora não tenham especificado quais regras ele estava violando. O carro foi inicialmente aprovado pela equipe técnica da FISA e passou pelos escrutinadores, o que permitiu a participação nos treinos de sexta-feira. No final das contas, entretanto, o apelo das equipes foi permitido, o carro foi banido do resto do fim de semana e a Lotus teve que se classificar e correr com o mais convencional Lotus 81.

Na pista, na qualificação final, Riccardo Patrese e Alan Jones trocaram a primeira posição várias vezes durante a sessão. Patrese finalmente conseguiu tomar a pole, conquistando seu primeiro e o primeiro (e único) para sua equipe Arrows, por 0,01 segundo. De Jones Williams companheiro Reutemann foi o terceiro, seguido por Nelson Piquet da Brabham , o Ferrari de Gilles Villeneuve e Mario Andretti em sua primeira corrida pela Alfa Romeo . A equipe totalmente americana de pilotos Tyrrell colocou Eddie Cheever em oitavo lugar, mas Kevin Cogan perdeu a vaga de qualificação final por 0,07 segundos. Foi a primeira vez que um Tyrrell falhou em fazer a grade.

O clima de domingo, típico de Long Beach, estava perfeito, mas a primeira volta não. Villeneuve fez uma investida violenta fora da grelha e rapidamente assumiu a liderança, mas deixou a travagem para o Queens Hairpin tarde demais. Quando ele foi para longe, Patrese e a dupla de Reutemann e Jones de Williams passaram. Villeneuve conseguiu recuperá-lo e voltar em quarto lugar, mas Andrea de Cesaris não, ao bater com a sua McLaren nas costas de Alain Prost e Héctor Rebaque, que se aproximava do grampo. Depois de ser atingido, o Renault de Prost deslizou pela pista e empurrou o Brabham de Rebaque contra a parede. Prost e de Cesaris foram eliminados no local, mas Rebaque conseguiu continuar depois de apostar por quatro pneus novos. Após uma volta, a ordem era Patrese, Reutemann, Jones, Villeneuve, Piquet, Didier Pironi , Cheever e Andretti.

Para a primeira parte da corrida, Patrese liderou Reutemann por cerca de um segundo com Jones outros três segundos atrás. Então, quase no comprimento da cava diretamente para trás, estava Pironi, que trocou de lugar com Villeneuve (quinto e terceiro), mas agora estava segurando uma fila de carros enquanto Piquet tentava desesperadamente passar.

A volta 17 foi ruim para a Ferrari quando Piquet finalmente ultrapassou Pironi para o quarto lugar, e Villeneuve se aposentou com um eixo de transmissão quebrado. Na volta 25, Reutemann assumiu a liderança de Patrese apenas uma volta antes de Patrese entrar nas boxes com um motor defeituoso. Ele voltou à corrida com uma nova caixa de ignição, mas depois de mais duas paradas pelo mesmo problema, finalmente retirou-se com um coletor de combustível quebrado.

A aposentadoria de Patrese deixou Reutemann com uma vantagem de três segundos sobre o companheiro de equipe Jones, que imediatamente começou a diminuir a diferença em meio segundo por volta. Quaisquer dúvidas sobre as ordens da equipe que deixavam o motorista número um passar logo foram respondidas. Na volta 32, enquanto batia em Ensign de Marc Surer , Reutemann escorregou nas duas da Pine Avenue, e Jones passou para a liderança. Em 12 voltas, o atual Campeão do Mundo alcançou uma vantagem de dez segundos. Ao mesmo tempo, Reutemann ampliou sua vantagem sobre Piquet para 36 segundos.

Na volta 41, Jacques Laffite tentou passar por Cheever ao entrar na direita depois das boxes. Em vez disso, ele bateu na traseira do Tyrrell, dobrando o nariz de seu Ligier e danificando a caixa de câmbio de Cheever. Laffite teve que mancar durante todo o percurso e, quando finalmente estava para entrar nos boxes, Bruno Giacomelli se aproximou, com Jan Lammers entre os dois. Giacomelli começou a ultrapassar os dois carros no interior, mas percebeu que não poderia quando Laffite virou para entrar no pit lane. Giacomelli tentou contornar Lammers do outro lado, mas era tarde demais. Ele atropelou o ATS de Lammers , empurrando-o contra a parede.

A aposentadoria de Laffite interrompeu uma longa batalha com Pironi, Cheever e Andretti pelo quarto lugar. Andretti ultrapassou Cheever para o quinto lugar na volta 43, depois trocou o quarto várias vezes com Pironi, antes de finalmente assumir a posição para sempre na volta 54. A Ferrari de Pironi desenvolveu um problema de alimentação de combustível e Cheever também conseguiu passar para o quinto lugar. Ao fazer a passagem, no entanto, ele perdeu sua segunda marcha danificada, de longe a mais usada no estreito circuito de rua.

As posições permaneceram as mesmas no último quarto da corrida com Jones e Reutemann relaxando para levar a terceira dobradinha consecutiva para a Williams. Piquet, depois de ter perdido a chance contra os líderes enquanto estava encurralado atrás de Pironi, terminou em terceiro, 35 segundos atrás. Mario Andretti emocionou a multidão americana com seu quarto lugar, logo à frente do Tyrrell do compatriota Eddie Cheever em quinto. Foi a primeira vez que dois americanos terminaram nos pontos desde Andretti e Mark Donohue no Grande Prêmio da Suécia em 1975 .

Classificação

Qualificatória

Pos	Não	Motorista	Construtor	T1	Q2	Lacuna
1	29	Riccardo Patrese	Setas - Ford	1: 21.983	1: 19.399	-
2	1	Alan Jones	Williams - Ford	1: 20.911	1: 19.408	+0,009
3	2	Carlos Reutemann	Williams - Ford	1: 21,739	1: 20.149	+0,750
4	5	Nelson Piquet	Brabham - Ford	1: 22.675	1: 20,289	+0,890
5	27	Gilles Villeneuve	Ferrari	1: 21,723	1: 20.462	+1,063
6	22	Mario Andretti	Alfa Romeo	1: 22.020	1: 20.476	+1,077
7	12	Nigel Mansell	Lotus - Ford	1: 22.461	1: 20.573	+1,174
8	3	Eddie Cheever	Tyrrell - Ford	1: 22.992	1: 20.643	+1,244
9	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	1: 22.592	1: 20.664	+1.265
10	25	Jean-Pierre Jarier	Ligier - Matra	1: 21.722	1: 20.787	+1.388
11	28	Didier Pironi	Ferrari	1: 21.828	1: 20.909	+1.510
12	26	Jacques Laffite	Ligier - Matra	1: 23.140	1: 20.925	+1.526
13	11	Elio de Angelis	Lotus - Ford	1: 22.380	1: 20.928	+1.529
14	15	Alain Prost	Renault	1: 23.049	1: 20.980	+1.581
15	6	Héctor Rebaque	Brabham - Ford	1: 23,298	1: 21.000	+1,601
16	20	Keke Rosberg	Fittipaldi - Ford	1: 23.356	1: 21,001	+1,602
17	33	Patrick Tambay	Theodore - Ford	1: 23.373	1: 21,298	+1.899
18	21	Chico serra	Fittipaldi - Ford	1: 26.730	1: 21.409	+2,010
19	14	Marc Surer	Alferes - Ford	1: 28.045	1: 21.522	+2.123
20	16	René Arnoux	Renault	1: 23.363	1: 21.540	+2,141
21	9	Jan Lammers	ATS - Ford	1: 23,802	1: 21,758	+2,359
22	8	Andrea de cesaris	McLaren - Ford	1: 23.728	1: 22.028	+2.629
23	7	John Watson	McLaren - Ford	1: 26.419	1: 22.183	+2.784
24	32	Beppe Gabbiani	Osella - Ford	1: 24.032	1: 22,213	+2.814
25	4	Kevin Cogan	Tyrrell - Ford	1: 25.164	1: 22,284	+2.885
26	17	Derek Daly	Março - Ford	1: 25.017	1: 22.356	+2,957
27	31	Miguel Angel Guerra	Osella - Ford	1: 25,190	1: 22.673	+3,274
28	30	Siegfried Stohr	Setas - Ford	1: 23,504	sem tempo	+4,105
29	18	Eliseo Salazar	Março - Ford	1: 26.074	1: 24.383	+4,984
Fonte:

Corrida

Pos	Não	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	1	Alan Jones	Williams - Ford	80	1: 50: 41,33	2	9
2	2	Carlos Reutemann	Williams - Ford	80	+ 9,19	3	6
3	5	Nelson Piquet	Brabham - Ford	80	+ 34,92	4	4
4	22	Mario Andretti	Alfa Romeo	80	+ 49,31	6	3
5	3	Eddie Cheever	Tyrrell - Ford	80	+ 1: 06,70	8	2
6	33	Patrick Tambay	Theodore - Ford	79	+ 1 volta	17	1
7	21	Chico serra	Fittipaldi - Ford	78	+ 2 voltas	18
8	16	René Arnoux	Renault	77	+ 3 voltas	20
Ret	14	Marc Surer	Alferes - Ford	70	Sistema de combustível	19
Ret	28	Didier Pironi	Ferrari	67	Sistema de combustível	11
Ret	25	Jean-Pierre Jarier	Ligier - Matra	64	Bomba de combustivel	10
Ret	6	Héctor Rebaque	Brabham - Ford	49	Acidente	15
Ret	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	41	Colisão	9
Ret	26	Jacques Laffite	Ligier - Matra	41	Colisão	12
Ret	20	Keke Rosberg	Fittipaldi - Ford	41	Motor	16
Ret	9	Jan Lammers	ATS - Ford	41	Colisão	21
Ret	29	Riccardo Patrese	Setas - Ford	33	Sistema de combustível	1
Ret	32	Beppe Gabbiani	Osella - Ford	26	Acidente	24
Ret	12	Nigel Mansell	Lotus - Ford	25	Acidente	7
Ret	27	Gilles Villeneuve	Ferrari	17	Semi-eixo	5
Ret	7	John Watson	McLaren - Ford	16	Freios	23
Ret	11	Elio de Angelis	Lotus - Ford	13	Acidente	13
Ret	15	Alain Prost	Renault	0	Colisão	14
Ret	8	Andrea de cesaris	McLaren - Ford	0	Colisão	22
DNQ	4	Kevin Cogan	Tyrrell - Ford
DNQ	17	Derek Daly	Março - Ford
DNQ	31	Miguel Angel Guerra	Osella - Ford
DNQ	30	Siegfried Stohr	Setas - Ford
DNQ	18	Eliseo Salazar	Março - Ford
Fonte:

Classificação do campeonato depois da corrida

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações.

Referências

Leitura adicional

• Rob Walker (junho de 1981). "6º Grande Prêmio dos Estados Unidos Oeste: Harmonia restaurada". Road & Track , 160–165.
• Mike S. Lang (1992). Grand Prix !: Relato corrida a corrida do automobilismo do Campeonato Mundial de Fórmula 1. Volume 4: 1981 a 1984 . Haynes Publishing Group. ISBN  0-85429-733-2

Precedido pelo Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1980	Temporada de 1981 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA	Sucesso no Grande Prêmio do Brasil de 1981
Precedido pelo Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos de 1980	Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos	Foi bem-sucedido no Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos de 1982
Precedido pelo Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos de 1980	Grande Prêmio de Long Beach	Foi bem-sucedido no Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos de 1982