Bruno Giacomelli - Bruno Giacomelli
Nascer |
Poncarale , Brescia , Itália |
10 de setembro de 1952
---|---|
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | italiano |
Anos ativos | 1977 - 1983 , 1990 |
Times | McLaren , Alfa Romeo , Toleman , Life |
Inscrições | 82 (69 inícios) |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 0 |
Pódios | 1 |
Pontos de carreira | 14 |
Posições de pólo | 1 |
Voltas mais rápidas | 0 |
Primeira entrada | Grande Prêmio da Itália de 1977 |
Última entrada | Grande Prêmio da Espanha de 1990 |
Bruno Giacomelli ( pronúncia italiana: [ˈbruno dʒakoˈmɛlli] ; nascido em 10 de setembro de 1952) é um piloto aposentado da Itália.
Ele ganhou um dos dois 1976 Fórmula britânica 3 Championships e 1978 Formula Two campeonato. Ele participou de 82 Grandes Prêmios de Fórmula 1 , competindo pela primeira vez em 11 de setembro de 1977. Ele alcançou 1 pódio e marcou um total de 14 pontos no campeonato.
Início de carreira
Giacomelli começou sua carreira na Fórmula Itália, vencida em 1975. Em 1976, formou-se na Fórmula 3, onde competiu com March e foi vice-campeão em sua primeira temporada, para Rupert Keegan , no Campeonato BARC e conquistou o título do BRDC . Ele também liderou do início ao fim em março - Toyota na corrida de apoio de Fórmula 3 do Grande Prêmio de Mônaco de 1976 . Sua velocidade média era de 74,84 milhas por hora.
Giacomelli mudou-se para a Fórmula 2 em 1977, trabalhando em estreita associação com Robin Herd e a fábrica de março. Ele se aposentou do Grande Prêmio de Fórmula 2 de Pau em maio de 1977, depois que seu carro entrou em contato com um dirigido por Jacques Laffite . No entanto, ele conseguiu marcar três vitórias na F2 em 1977 (em Vallelunga , Mugello e Donington Park ) e terminou em quinto lugar no campeonato . Ele também fez sua estréia no Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 1977 em um terceiro McLaren M23 - Cosworth no Grande Prêmio da Itália de 1977 em Monza , aposentando-se com um problema no motor que o levou a girar.
Giacomelli dominou a temporada de F2 seguinte . Além de um terceiro lugar no Grande Prêmio de Mugello em maio de 1978 e um segundo lugar em Vallelunga , Giacomelli venceu oito das doze corridas e conquistou o título, batendo o segundo colocado Marc Surer por 29 pontos. Giacomelli se tornou o primeiro italiano a vencer o Campeonato Europeu de Fórmula 2 .
Fórmula Um
Depois de sua única corrida na F1 em 1977 , Giacomelli participou de cinco corridas em 1978 pela McLaren, quando seus compromissos na Fórmula 2 o permitiram. Ele conseguiu sua melhor classificação, o sétimo lugar, no Grande Prêmio da Inglaterra de 1978 . Depois de ganhar o título europeu de F2, ele mudou para a Alfa Romeo para seu retorno à construção de carros de F1 em 1979 . A Alfa só inscreveu seus 177 e 179 carros em um punhado de eventos naquele ano, e Giacomelli só conseguiu uma melhor marca do 17º lugar no Grande Prêmio da França de 1979 .
No entanto, no ano seguinte, a equipe parecia mais promissora. Giacomelli ganhou uma surpreendente 6ª posição de qualificação para a Alfa Romeo em Brands Hatch para o Grande Prêmio da Inglaterra de 1980 . Giacomelli conseguiu um terceiro tempo de qualificação para o Grande Prêmio da Itália de 1980 em Imola . Três de seus seis mecânicos sofreram ferimentos na sexta-feira antes da corrida, quando seu helicóptero caiu a caminho da pista. Ele ganhou a pole position para o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1980 em Watkins Glen, Nova York, em seu Alfa Romeo. Giacomelli melhorou o tempo do dia de abertura em 1,25 segundos, com um tempo de 1 minuto 33,29 segundos na pista de 3,37 milhas. No entanto, apesar destes flashes de velocidade, Giacomelli só conseguiu terminar três das quatorze corridas da temporada devido a quedas ou avarias mecânicas; embora dois de seus resultados tenham sido os quintos lugares no Grande Prêmio da Argentina de 1980 e no Grande Prêmio da Alemanha de 1980 , o que lhe rendeu quatro pontos e o colocou em 16º no Campeonato de Pilotos.
Em 1981 , o carro era um pouco mais confiável, com Giacomelli sendo classificado como finalizador em oito das 15 corridas da temporada - no entanto, ele lutou para alcançar bons resultados até o final do ano, com um quarto e um terceiro no canadense que terminou a temporada. e Caesars Palace Grands Prix respectivamente - este último foi o único pódio de Giacomelli na F1, e ele alcançou seu melhor resultado no campeonato ao terminar em 15º na classificação de pilotos.
Em 1982, a Alfa apresentou seu novo Alfa Romeo 182 para substituir o antigo 179, no entanto, o novo chassi provou não ser confiável na primeira metade da temporada. No segundo semestre, foi confiável o suficiente para permitir que Giacomelli terminasse todas as corridas, exceto duas, no entanto, o ano rendeu apenas um ponto final para ele, com um quinto na Alemanha . Giacomelli foi eliminado no início do Grande Prêmio da Bélgica de 1982 em Zolder, quando seu Alfa Romeo colidiu com os dois carros ATS de Eliseo Salazar e Manfred Winkelhock . A Alfa recrutou Mauro Baldi para ser parceiro de Andrea de Cesaris na temporada de Fórmula 1 de 1983 e Giacomelli juntou-se à Toleman . Giacomelli foi superado por seu companheiro de equipe Derek Warwick , embora tenha conseguido um ponto final na F1 no Grande Prêmio da Europa de 1983 em Brands Hatch .
Giacomelli foi o piloto de testes da equipe Leyton House March em 1988 e 1989, bem como em 1990 em sua encarnação Leyton House . Foi oferecido a ele um cargo de piloto de testes na McLaren em 1990, mas recusou.
Em 1990, Giacomelli voltou à F1 com a roupa Life , substituindo Gary Brabham (que deixou a equipe duas corridas na temporada). O carro, sobrecarregado com um motor W12 ineficaz e frágil, lutou para chegar a 20 segundos do tempo da pole em muitos circuitos e Giacomelli não conseguiu nem mesmo sair da pré-qualificação em nenhum dos 12 Grandes Prêmios que disputou com a equipe. No Grande Prémio de Portugal a equipa voltou a usar um motor Judd V8 mais convencional, mas o carro não tinha sido adaptado para o novo motor e a equipa não conseguiu encaixar devidamente a tampa do motor, o que os levou a abandonar a prova sem completar um volta única. Quando Giacomelli conseguiu dirigir o carro movido a Judd na Espanha, ele se viu 18 segundos fora do ritmo, apesar do novo motor. Com pouco dinheiro e poucas esperanças de melhorar seu pacote desesperadoramente não competitivo, a equipe desistiu antes das duas últimas corridas da temporada, encerrando a carreira de Giacomelli na F1.
CARRINHO
Ele fez 11 partidas na CART em 1984 e 1985, 10 das quais para Patrick Racing . Seu melhor resultado foi um 5º lugar no percurso da rua Meadowlands em 1985. Ele tentou, mas não conseguiu se classificar para as 500 milhas de Indianápolis de 1984 .
Recorde de corrida
Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | AFMP Euroracing | Março de 772 | Hart |
SIL Ret |
THR Ret |
HOC Ret |
NÜR 6 |
4º | 32 | |||||||||
Engenharia de Março | Março 772P | BMW |
VAL 1 |
PAU Ret |
CANECA 1 |
ROU Ret |
NOG 4 |
PER 7 |
MIS 10 |
EST 14 |
||||||||
Março de 782 |
DON 1 |
|||||||||||||||||
1978 | Polifac BMW Junior Team | Março de 782 | BMW |
THR 1 |
HOC 1 |
NÜR Ret |
PAU 1 |
CANECA 3 |
VAL 2 |
ROU 1 |
DON Ret |
NOG 1 |
PER 1 |
MIS 1 |
HOC 1 |
1ª | 78 |
Resultados completos da Fórmula Um
( chave ) (corridas em negrito indicam a posição do pólo)
Resultados completos do BMW M1 Procar
( chave )
Ano | Participante | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | Osella Squadra Corse | BMW M1 |
ZOL Ret |
MON Ret |
DIJ 10 |
SIL Ret |
HOC 8 |
ÖST 9 |
ZAN |
MNZ Ret |
19º | 6 |
Resultados completos do campeonato mundial de carros de turismo
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Pro Team Italia | Maserati Biturbo |
MNZ 17 |
JAR DNS |
DIJ Ret |
NÜR Ret |
SPA |
BRN 24 |
SIL | BASTÃO | CLD | WEL | FUJ | 31º | 43 |
Corrida de roda aberta americana
( chave ) (corridas em negrito indicam a posição do pólo)
CART PPG Indy Car World Series
Ano | Equipe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Theodore Racing | Theodore T83 | Cosworth DFX V8 t |
LBH 27 |
PHX DNS |
32º | 5 | ||||||||||||||
Theodore T84 |
INDY DNQ |
MIL | POR | MEA | CLE | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | PHX | |||||||||
Patrick Racing | Março 84C |
LAG 8 |
CPL | ||||||||||||||||||
1985 | Patrick Racing | Março 85C | Cosworth DFX V8 t |
LBH 18 |
INDY | MIL |
POR 10 |
MEA 5 |
CLE 10 |
MCH |
ROA 22 |
POC |
MDO 6 |
SAN 16 |
MCH |
LAG 6 |
PHX |
MIA 14 |
19º | 32 |
Resultados completos do World Endurance / World Sports Protype Championship
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | Aula | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Porsche Kremer Racing | C1 | Porsche 956B | CANECA |
MNZ 8 |
SIL | LMS | HOC | MOS | SPA | BRH | FUJ | SHA | NC | 0 ‡ | |
1986 | Equipe Convidada do Patrocinador | C1 | Lancia LC2 | MNZ | SIL | LMS |
NOR Ret |
BRH Ret |
JER | NÜR | 44º | 10 | ||||
Porsche Kremer Racing | Porsche 962C |
SPA 12 |
FUJ 4 |
|||||||||||||
1987 | Britten - Lloyd Racing | C1 | Porsche 962C GTi | JAR | JER |
MNZ Ret |
SIL | LMS | NC | 0 | ||||||
Mussato Action Car | Lancia LC2 |
NOR DSQ |
BRH | NÜR | SPA | FUJ | ||||||||||
1988 | Porsche Kremer Racing | C1 | Porsche 962C | JER | JAR |
MNZ 6 |
SIL | 37º | 20 | |||||||
Porsche 962-CK6 |
LMS 9 |
BRN | BRH |
NÜR 10 |
SPA |
FUJ 16 |
SAN | |||||||||
1989 | Porsche Kremer Racing | C1 | Porsche 962-CK6 |
SUZ Ret |
DIJ 18 |
JAR | NC | 0 | ||||||||
Mussato Action Car | Lancia LC2 |
BRH Ret |
NÜR NC |
DON Ret |
SPA DSQ |
MEX Ret |
||||||||||
1990 | Spice Engineering | C | Spice SE90C |
SUZ Ret |
SIL 3 |
SPA | DIJ | NÜR |
DON 5 |
CGV | MEX | Dia 17 | 6 | |||
Equipe Lee-Davey | Porsche 962C |
MNZ DSQ |
‡ Não elegível para pontos do campeonato
Resultados das 24 Horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Aula | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Kenwood Kremer Racing |
Kunimitsu Takahashi Hideki Okada |
Porsche 962 CK6 | C1 | 370 | 9º | 9º |
1989 | Porsche Kremer Racing |
Kunimitsu Takahashi Giovanni Lavaggi |
Porsche 962 C | C1 | 303 | DNF | DNF |
1990 | Richard Lloyd Racing |
John Watson Allen Berg |
Porsche 962 C | C1 | 335 | 11º | 11º |
Fonte:
|
Referências
Posições esportivas | ||
---|---|---|
Precedido por Renzo Zorzi |
Vencedor da Corrida de Fórmula Três de Mônaco em 1976 |
Sucesso de Didier Pironi |
Precedido por nenhum |
Campeão do Campeonato Britânico de Fórmula 3 BRDC Series 1976 |
Sucesso por Stephen South |
Precedido por René Arnoux |
Campeão da Fórmula 2 da Europa em 1978 |
Sucesso de Marc Surer |