Jean-Pierre Jarier - Jean-Pierre Jarier
Nascer |
Charenton-le-Pont , França |
10 de julho de 1946
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Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | francês |
Anos ativos | 1971 , 1973 - 1983 |
Times | March , Shadow , Ligier , ATS , Lotus , Tyrrell , Osella |
Inscrições | 143 (135 inícios) |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 0 |
Pódios | 3 |
Pontos de carreira | 31,5 |
Posições de pólo | 3 |
Voltas mais rápidas | 3 |
Primeira entrada | Grande Prêmio da Itália de 1971 |
Última entrada | Grande Prêmio da África do Sul de 1983 |
Jean-Pierre Jacques Jarier (nascido em 10 de julho de 1946) é um ex -piloto de Grand Prix da França . Ele dirigiu por equipes de Fórmula 1, incluindo Shadow , Team Lotus , Ligier , Osella e Tyrrell Racing . Seu melhor resultado foi o terceiro (três vezes) e ele também conseguiu três pole position.
Início de carreira
Jarier nasceu em Charenton-le-Pont , perto de Paris . Depois de competir na Fórmula França , ele passou para a Fórmula 3 francesa , terminando em 3º lugar geral em 1970, antes de passar para a equipe Shell Arnold da Fórmula 2 Europeia em 1971. Ele atingiu o pico com dois terceiros lugares, e também fez sua estreia no Grande Prêmio em Monza quando a equipe alugou um March Engineering 701. No entanto, a equipe o abandonou em meados de 1972 por motivos financeiros. Em 1973, ele assinou com a equipe de Fórmula 2 da March Engineering, e também ganhou uma vaga na Fórmula 1 da equipe. A Fórmula 1 foi difícil no não competitivo 721G, mas Jarier conquistou o título da Fórmula 2 com oito vitórias.
Fórmula Um
Depois de sua boa forma na série europeia de F2 de 1973, Jarier quase assinou pela Ferrari, mas seu piloto estabelecido Clay Regazzoni insistiu em ter o jovem austríaco Niki Lauda como seu companheiro de equipe. Em 1974, Jarier dirigiu uma temporada completa de Fórmula 1, assinando com a equipe Shadow Racing Cars . Ele se tornou o líder da equipe após a morte de Peter Revson , e terminou em 3º no Grande Prêmio de Mônaco em seu caminho para o 14º da geral. Como motorista de um carro esporte. Jarier liderou a defesa bem-sucedida de Matra de seu título mundial de carros esportivos e provou ser o piloto mais rápido de todos nos circuitos de estrada clássicos, sendo mais rápido que Ickx em Nürburgring e no antigo circuito de estrada de Spa e vencendo três outras rodadas em circuitos de GP em Brands Hatch, Watkins Glen e Paul Ricard.
Em 1975, Jarier colocou seu Shadow DN5 na pole position para o Grande Prêmio da Argentina , apenas para um componente quebrar no aquecimento, impedindo Jarier de partir. Ele repetiu o feito no Grande Prêmio do Brasil e dominou a corrida até que um medidor de combustível falhou, encerrando sua corrida. A má sorte e a baixa confiabilidade prejudicariam sua temporada, embora a equipe Shadow também tenha diminuído o ritmo. Seu único resultado com pontuação foi o 4º lugar no reduzido Grande Prêmio da Espanha .
Jarier passou 1976 com a Shadow Racing Cars, qualificando-se em 3º em uma versão atualizada do carro do ano anterior, o DN5B e estabelecendo a volta mais rápida no Grande Prêmio do Brasil , antes de girar e bater no óleo de James Hunt enquanto corria em segundo lugar por alguns segundos atrás de Niki Lauda em uma Ferrari. Posteriormente, o carro se tornou não competitivo e Jarier não conseguiu marcar nenhum ponto.
Depois disso, sua carreira desacelerou. Ele mudou para a equipe ATS em 1977, dirigindo um Penske . Ele marcou um ponto em sua primeira corrida pela equipe e, em seguida, fez tentativas pontuais para Shadow e Equipe Ligier quando a equipe alemã decidiu perder as últimas corridas do ano. Ele também se interessou por carros esportivos , vencendo duas corridas em um Alfa Romeo T33 com Arturo Merzario e chegando em segundo nas 24 Horas de Le Mans com Vern Schuppan em um Mirage.
Seu segundo ano na ATS no HS1 interno, foi menos bem-sucedido, e ele foi demitido após uma discussão com o chefe da equipe Günter Schmid após não conseguir qualificar o carro para o Grande Prêmio de Mônaco . Ele foi brevemente recontratado para o Grande Prêmio da Alemanha, apenas para perder o grid novamente, e novamente discutiu com Schmidt, deixando mais uma vez. No entanto, no final do ano ele foi contratado pela Team Lotus para ocupar o lugar deixado pela morte de Ronnie Peterson . Ele estabeleceu a volta mais rápida no Grande Prêmio dos Estados Unidos Leste em Watkins Glen, rodando em 3º antes de ficar sem combustível, e então conquistou a pole e dominou o Grande Prêmio do Canadá em Montreal antes que um vazamento de óleo encerrasse sua corrida.
Estas exibições viram-no assinado pela Tyrrell Racing . Ele foi um artilheiro regular ao longo de duas temporadas com a equipe, com seus melhores resultados sendo dois terceiros lugares, conquistados no Grande Prêmio da África do Sul em 1979 e no Grande Prêmio da Inglaterra em 1979 .
Ele começou 1981 com uma nomeação temporária para a Ligier, substituindo Jean-Pierre Jabouille pela volta ao preparo físico, para duas corridas em Long Beach e no Rio de Janeiro. Ele então dirigiu com Osella começando no meio da temporada.
1982 viu uma temporada completa com Osella , com Jarier garantindo o melhor resultado da equipe com o 4º lugar no Grande Prêmio de San Marino (que foi boicotado pela maioria das equipes britânicas). Embora o resto do ano tenha sido difícil, Jarier foi fundamental para manter o moral da equipe após a morte de Riccardo Paletti no Grande Prêmio do Canadá .
No ano seguinte, teve uma temporada completa com a Equipe Ligier, mas depois de uma boa corrida em Long Beach que terminou com uma colisão com Keke Rosberg , ele terminou a temporada sem pontos. No Grande Prêmio da Áustria daquele ano, ele irritou muitos pilotos por causa de suas táticas de bloqueio como marcador defensivo. Na volta 22, o piloto da Ferrari, Patrick Tambay , que liderava a corrida desde o início, foi detido por Jarier por duas curvas (a Glatsch-kurve e a Bosch-kurve). Enquanto ele estava sendo retido, o companheiro de equipe de Tambay, René Arnoux, foi capaz de ultrapassar Tambay na abordagem da Texaco-Schikane ao colocar Tambay atrás de Jarier. Isso também permitiu ao piloto da Brabham, Nelson Piquet, passar de 3º para 2º ao passar por Tambay para o segundo dos dois canhotos, que caiu Tambay para 3º e negou-lhe a liderança que estava se preparando para retomar de Arnoux. Um furioso Tambay acenou com o punho para Jarier quando ele finalmente passou por ele. Os comentaristas da BBC Murray Walker e James Hunt ficaram horrorizados com a direção de Jarier. Em seu estilo caracteristicamente inflamatório, Hunt comentou:
- "Jarier realmente está completamente fora de ordem ... ele realmente não deveria ter permissão para dirigir em um Grande Prêmio. Ele tem uma idade mental de 10 anos, para começar, e isso foi absolutamente vergonhoso para um piloto com sua experiência. .as autoridades têm mesmo que olhar para dirigir assim ... ele certamente deveria ter uma suspensão curta para isso, e por ser ele mesmo, ele deveria ter uma suspensão permanente. "
Walker também fez comentários mordazes sobre a direção de Jarier, ele disse: "Em todos os meus anos como comentarista, mas certamente nenhum motorista, tenho que admitir, foi uma parte horrível e grosseira de dirigir por Jarier."
Vida posterior
Depois disso, Jarier se aposentou do automobilismo, mas foi tentado a voltar a dirigir na Porsche Supercup em 1994. Isso levou a várias viagens de carros esportivos, vencendo os campeonatos franceses GT em 1998 e 1999. Jarier contribuiu com grandes acrobacias para o filme Ronin , dirigido por John Frankenheimer , que também dirigiu o Grande Prêmio de 1966 .
Recorde de corrida
Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | Equipe Shell-Arnold | Março 712 milhões | Ford | HOC |
THR Ret |
NÜR |
JAR Ret |
PAL Ret |
ROU DNS |
MAN Ret |
TUL |
ALB 3 |
VAL DNQ |
VAL 3 |
8º | 10 | ||||||
1972 | Equipe Shell-Arnold | Março de 722 | Ford | MAL |
THR Ret |
HOC Ret |
PAU | AMIGO | HOC | ROU | ÖST | IMO | HOMEM | POR | SAL | ALVA | HOC | NC | 0 | |||
1973 | STP March Racing Team | Março de 732 | BMW |
MAL 1 |
HOC 1 |
THR Ret |
NÜR Ret |
PAU 2 |
PARENTE |
NIV 1 |
HOC |
ROU 1 |
MNZ |
HOMEM 1 |
KAR 1 |
PER 1 |
SAL |
NOR Ret |
ALB 2 |
VAL | 1ª | 78 |
1976 | Fred Opert Racing | Chevron B35 | Hart | HOC | THR | VAL | SAL |
PAU 4 |
HOC | ROU | CANECA | POR | Husa |
NOG Ret |
HOC | NC | 0 ‡ | |||||
1978 | Maublanc Racing Services | Março de 782 | BMW |
THR Ret |
HOC 3 |
NÜR | PAU | CANECA |
VAL Ret |
ROU 8 |
VESTIR | NOG | POR | MIS | HOC | NC | 0 ‡ |
‡ Pilotos com notas não elegíveis para pontos no Campeonato Europeu de Fórmula 2
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam volta mais rápida)
† Para oGrandePrêmio da Alemanha e da Áustria de 1976, o Shadow foi patrocinado pelamarca de charutos Villiger Söhne "Tabatip".
Resultados completos da Fórmula Um fora do campeonato
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | Equipe Shell-Arnold | Março de 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | ROC | THAT | SPR | INT | RIN |
OUL NC |
VIC |
1974 | UOP Shadow Racing Team | Shadow DN3 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | PRÉ |
ROC DNS |
INT 3 |
|||||
1975 | UOP Shadow Racing Team | Shadow DN5 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 8 |
INT |
SUI Ret |
|||||
1976 | Shadow Racing Team | Shadow DN5 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC |
INT 5 |
||||||
1979 | Equipe Candy Tyrrell | Tyrrell 009 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | GNM |
DIN 5 |
|||||
1980 | Equipe Candy Tyrrell | Tyrrell 010 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ESP 4 |
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Fonte:
|
Resultados das 24 Horas de Le Mans
Referências
Posições esportivas | ||
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Precedido por Mike Hailwood |
Campeão Europeu de Fórmula 2 1973 |
Sucesso por Patrick Depailler |