1996 24 Horas de Le Mans - 1996 24 Hours of Le Mans
| 1996 24 Horas de Le Mans | |
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As 24 Horas de Le Mans de 1996 foram o 64º Grande Prémio de Endurance e decorreram a 15 e 16 de Junho de 1996. Foi ganho por um protótipo Tom Walkinshaw-Porsche dirigido pela Joest Racing com os pilotos Davy Jones , Manuel Reuter e o estreante em Le Mans Alexander Wurz completando 354 voltas. Apesar de não ser o carro mais rápido em pista, ele bateu na frente na primeira hora e, além de várias sobreposições de pit-stop, nunca foi dirigido porque outras equipes tiveram problemas mecânicos durante a corrida. Esta foi a segunda vitória de Reuter em Le Mans, e a primeira de Jones (depois de terminar como vice-campeão em 1991 com a Jaguar) e Wurz, que, aos 22 anos, se tornou o mais jovem vencedor geral de Le Mans.
Regulamentos e inscrições
Ainda muito satisfeito com suas fórmulas de equivalência entre os protótipos e GTs, o Automobile Club de l'Ouest (ACO) fez apenas pequenos ajustes em seus regulamentos, incluindo o volume do motor e turbo boost em seus cálculos. LMP1 e P2 se aproximaram da categoria IMSA -WSC com novas dimensões de carroceria atualizadas.
O resumo, em comparação com os regulamentos de 1995 foi:
- LM WSC (P1) máx. 5.1L ou 3.0L (turbo), tanque de combustível 80L, largura máxima do pneu 16 ", peso mínimo 875 kg
- LM P2: máx. 3.4L ou 2.0L (turbo), tanque de combustível 62L, largura máxima do pneu 14 ", peso mínimo 650 kg
- LM GT1: máx. 8.0L ou 4.0L (turbo), tanque de combustível 100L, largura máxima do pneu 14 "(dianteira) e 12" (traseira), peso mínimo com base em uma escala deslizante
- LM GT2 tinha as mesmas especificações que o LM GT1
No GT1, as principais modificações do motor agora eram permitidas, enquanto o GT2 ainda tinha que usar motores de produção em série.
Este ano, o ACO reduziu pela metade o número de inscrições automáticas de 20 para 10. Eles receberam 107 inscrições iniciais e aceitaram 66 para a pré-qualificação em abril além da automática-10, para reduzir para 53 para a semana de corrida (48 participantes + 5 reservas).
Ainda sem uma série de carros esportivos europeus coordenados após o fim do Campeonato Mundial de Carros Esportivos após a temporada de 1992, havia apenas 14 protótipos, embora de alta qualidade. Como esperado, a maior parte do campo estava em GT: 27 carros em GT1 mais 12 em GT2. Muitas equipes vieram da próspera série BPR Global .
Nos protótipos, Kremer e Courage retornaram, desta vez desafiados por um novo protótipo da Porsche desenvolvido pela Joest Racing em conjunto com a TWR Motorsport. O TWR- Porsche WSC-95 nasceu da carcaça de um carro de corrida Jaguar XJR-14 projetado pela TWR , modificado para um design de capota aberta por Tom Walkinshaw Racing e equipado com o motor Porsche 962 .
Três carros IMSA-WSC apareceram: duas Ferrari 333 SP dirigidas pela Scandia Racing contra o muito melhorado Riley & Scott (vencedor das enduros de Daytona e Sebring ). Em outro pequeno campo LM P2 de quatro carros, Welter e Bonnet foram acompanhados por um Kudzu-Mazda que se afastou do WSC e agora dirigido diretamente pela equipe de trabalho da Mazdaspeed .
No GT1, o atual campeão McLaren-BMW atualizou os carros com especificações de 1996, com restritores de ar mais apertados diminuindo ligeiramente a potência. Desta vez, eles incluíram uma dupla comandada por uma equipe BMW Works (por meio de seus parceiros italianos, Bigazzi). Os McLarens juntaram-se novamente à Nissan, Toyota e Lister (agora patrocinado pelo Newcastle United Football Club ). A Chrysler-Dodge voltou com um quarteto de Vipers com seus grandes e barulhentos motores de 8 litros; um par da ORECA no BPR e o segundo par da Canaska-Southwind nas séries norte-americanas.
Mas, talvez como era de se esperar, a grande notícia foi com o Porsche e o novo 911 GT1 - mais uma vez gerando polêmica. Este era, literalmente, praticamente um Porsche 911 apenas no nome, com a semelhança visual de um 911 amassado e alongado. Este foi o primeiro carro com motor central da Porsche, usando um motor 3.2L de seis cilindros, biturbo projetado para esse fim. motor refrigerado a água (outra inovação da Porsche). O primeiro chassi ficou pronto em março e com apenas dois carros de estrada obteve a homologação EU GT1 (novamente, como o Dauer -Porsche de 94, usando a cláusula de "produção prometida").
Qualificação
Os tempos de prática mais rápidos este ano foram feitos pelos protótipos. Na primeira instância, Eric van der Poele , este ano na Scandia Ferrari, deu o passo inicial. Mas foi Pierluigi Martini (recém-saído da F1) que estabeleceu a pole em seu Joest TWR-Porsche, apenas um décimo de segundo à frente da Coragem de Jérôme Policand . Van der Poele foi o terceiro na frente dos 911 GT1s de Wendlinger e Wollek, e Taylor no Riley & Scott.
Em uma nova mudança neste ano, o ACO decidiu alinhar os primeiros doze carros do grid com os seis carros mais rápidos de cada categoria dois a dois - protótipos à esquerda e carros GT à direita. Com apenas um segundo entre os primeiros cinco carros, isso não foi tão distorcido quanto poderia parecer, dando mais crédito aos regulamentos de equivalência. O primeiro McLaren foi Steve Soper de Bigazzi em 8º lugar (mas começando em 6º como o 3º carro GT1 mais rápido). No LMP2, os WRs estariam aqui pela última vez (os regulamentos da ACO para 1997 exigiam veículos de 2 lugares). Eles não poderiam repetir o heroísmo de 1995, quando largaram na primeira linha do grid. Este ano, Gonin foi o 12º mais rápido, a mais de quatro segundos do tempo da pole do ano passado. David no outro WR foi mais 3 segundos mais lento. Mas a oposição foi pior - o novo Kudzu foi 23º no grid e a Debora, depois de problemas eletrônicos na Qualificação, quebrou o motor no aquecimento da manhã e não partiu.
No GT2, a previsível multidão de Porsche 911s (na versão atual do 993 GT2) enfrentou o Kunimitsu Honda NSX, de volta para defender sua vitória no ano passado. Havia apenas um Callaway (da Agusta) e um novo Marcos da pequena empresa inglesa. O mais rápido foi o Porsche of Roock Racing, uma nova equipe vinda da série GT alemã, estabelecendo o ritmo na série BPR este ano. Teve uma margem confortável sobre o Callaway e o Porsche da equipe PARR Motorsport da Nova Zelândia (aqui comemorando 30 anos desde que os três pilotos NZ Bruce McLaren , Chris Amon e Denny Hulme terminaram em primeiro e segundo na primeira vitória da Ford em Le Mans).
Corrida
Começar
O início foi antecipado para as 15h para acomodar os milhares de torcedores britânicos no local para assistir ao jogo de futebol entre a Inglaterra e a Escócia no campeonato europeu. Ao contrário da chuva forte do ano passado, a corrida começou com sol. Dalmas e Wollek nas obras Porsche GT1s correram para a liderança nas primeiras quatro voltas até serem ultrapassados por sua vez pelos dois Joest TWR-Porsches da Jones & Theys. Com pneus mais largos, pesos mais baixos e melhor aerodinâmica, os TWRs conseguiram fazer uma pausa no campo enquanto outros tinham seus problemas: Boutsen e Dalmas caíram da pista, perdendo minutos. Cottaz, no Courage mais rápido, manteve-se com os quatro primeiros inicialmente, mas perdeu tempo na segunda hora com problemas eletrônicos. Da mesma forma, o melhor Kremer estava bem entre os dez primeiros. Ambos os carros das equipes do Golfo e Bigazzi McLaren preencheram a metade inferior dos dez primeiros.
Noite
Os carros de Joest mantiveram uma confortável vantagem de 1-2 durante a noite. A equipe veterana de Wollek / Stuck / Boutsen manteve contato no Porsche GT1 e finalmente recuperou o segundo lugar na distância de meia corrida da TWR de Theys. Depois de seus atrasos, o Cottaz / Alliot / Policand Courage voltou rapidamente ao campo e foi quarto e quinto, até que Alliot bateu o Courage no Tertre Rouge logo após o amanhecer. O protótipo restante da Ferrari (patrocinado por uma instituição de caridade de 1.001 membros da realeza belga, celebridades e cidadãos) teve problemas com os pneus no início, mas, como o Courage, conquistou lugares para chegar ao quinto lugar.
O Riley & Scott, campeão americano de enduro, correu bem durante o dia, apesar de estar com muita sede, mas depois de vários offs ele escorregou na prancha e às 2h30 quebrou o Pace abandonado no Mulsanne.
Às 4h30, Duez, correndo em 7º, comprou o primeiro Bigazzi McLaren nos boxes com a marcha engatada. Depois de duas mudanças de caixa de câmbio no dia seguinte, eles acabaram terminando em 11º. Os Ferrari F40s nunca foram tão competitivos quanto no ano anterior e ao amanhecer todos os quatro carros haviam se retirado, incluindo um curto, repentino e espetacular incêndio nos boxes para a entrada do Ratel.
Manhã
Uma corrida tripla de Stuck quase colocou o Porsche GT1 na frente, mas os líderes sempre tiveram o suficiente nas mãos. Às 9h20, Martini derrubou o segundo TWR na gravilha na primeira chicane Mulsanne, e o tempo gasto fazendo reparos os deixou em quarto lugar, atrás do Golfo McLaren de Ray Bellm. Mas então a McLaren foi parada para uma troca de caixa ao meio-dia, levando 90 minutos, e caindo na décima posição. Depois de vários desvios de Wendlinger e Goodyear à noite, o segundo Porsche GT1 caiu para o 12º lugar, mas no início da manhã havia se recuperado para o quinto lugar. O outro Bigazzi McLaren do campeão de F1 Nelson Piquet , assim como seu carro irmão, estava em 7º lugar quando também foi parado por uma hora com uma mudança de caixa. Com o desgaste na corrida, eles conseguiram voltar para a oitava posição no final, logo à frente da Gulf McLaren de Bellm.
Logo após o amanhecer, a Ferrari precisou de uma troca de marcha, demorando meia hora, caindo para 10º. Van der Poele arrancou, estabelecendo a volta mais rápida da corrida várias vezes, depois às 7 horas, quando de volta ao quinto lugar, Éric Bachelart caiu nos Esses.
No GT2, o líder Roock Racing Porsche teve que substituir o eixo de transmissão ao meio-dia, mas tinha o suficiente para manter a liderança.
Final e pós-corrida
O carro Jones / Reuter / Wurz nunca perdeu uma batida e nunca foi liderado nas paradas de pontuação. No final, eles venceram por uma volta do Porsche GT1, mais uma vez Bob Wollek foi batido de volta para o segundo lugar (e mais uma vez, bloqueado pelo tempo perdido para excursões fora da pista). Com apenas 22 anos de idade, Alexander Wurz se tornou o mais jovem vencedor de Le Mans, começando uma carreira na F1 exatamente um ano depois, com a Benetton no Grande Prêmio do Canadá . O acordo de Reinhold Joest com a Porsche dizia que ele poderia ficar com o carro se fosse um vencedor, e que reapareceria novamente para a corrida de 1997 .
Com apenas 40 minutos restantes, o eixo de transmissão quebrou no segundo TWR, deixando o azarado Martini no circuito de Arnage. O terceiro lugar caiu na volta do outro Porsche GT1, terminando a distantes 13 voltas atrás dos vencedores. A McLarens conquistou os três lugares seguintes: os dois carros da equipe DPR com problemas e o segundo carro da Gulf Racing. Entre eles, Derek Bell , finalmente abrindo as cortinas para uma ilustre carreira em Le Mans aos 54 anos; uma carreira de mais de 25 anos, incluiu cinco vitórias absolutas e um par de 2os lugares, além de vencer o Daytona 24 horas três vezes e duas vezes o Campeonato Mundial de Carros Esportivos , marcando-o como um dos grandes esportes de todos os tempos motoristas de carro.
O sétimo foi o Pescarolo / Lagorce / Collard Courage da equipe La Filière (uma academia de automobilismo no circuito de Le Mans), e o segundo protótipo caseiro. Após 27 voltas, eles perderam uma hora substituindo uma embreagem durante a noite.
O Roock Racing Porsche venceu facilmente a classe GT2 terminando em 12º geral e quatro voltas à frente do PARR Motorsport Porsche. O Kiwi Porsche teve uma corrida sem problemas, gastando menos tempo nas boxes de qualquer carro, exceto para o vencedor TWR-Porsche. Os GTs japoneses não eram competitivos contra os Porsches e McLarens, e aqueles que o fizeram estavam bem abaixo na tabela. O Kudzu-Mazda foi o único finalizador LMP2, chegando na parte de trás do campo quase 100 voltas atrás dos vencedores.
Depois de Le Mans, a equipe de trabalho da Porsche inscreveu seus GT1 em três corridas da série BPR Global , vencendo as três. No novo ano, eles venderam mais carros para equipes de clientes, usurpando a McLaren para se tornar a nova força dominante nas corridas de GT.
Andy Evans, dono da equipe Scandia que comandava os protótipos da Ferrari, junto com Roberto Muller (ex-CEO da Reebok ) comprou o controle da organização americana IMSA , e as mudanças levaram à renúncia de vários membros do conselho e à formação de uma série separatista do USRRC.
Resultados oficiais
Estatisticas
- Pole Position - Pierluigi Martini, # 8 Joest Racing - 3: 46.682
- Volta mais rápida - Eric van de Poele, nº 17 Racing For Belgium / Team Scandia - 3: 46.958
- Distância - 4814,4 km
- Velocidade média - 200,6 km / h
- Velocidade mais alta de armadilha - Coragem C36 - 332 km / h (corrida)
- Presença - 168000
Notas
Referências
- Spurring, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
links externos
- Racing Sports Cars - Le Mans 24 Horas 1996 inscrições, resultados, detalhes técnicos, galeria de fotos. Retirado em 10 de julho de 2016.
- História de Le Mans - História de Le Mans, hora a hora (incluindo fotos, links do YouTube). Retirado em 10 de julho de 2016.
- Resultados da Fórmula 2 - Le Mans 1995 e entradas na reserva. Retirado em 10 de julho de 2016.
- Motorsport Magazine - arquivo da revista Motorsport. Retirado em 10 de julho de 2016.
- You-Tube - revisão de 40 minutos da corrida de 1996. Retirado em 10 de julho de 2016.