Coragem Concorrência - Courage Compétition

Um Oreca -Courage LC70

Coragem Compétition era uma empresa equipe de corrida e construtor de chassis agora propriedade da Oreca , com sede em Le Mans , França perto do Circuito de la Sarthe . Foi fundada por Yves Courage, um piloto francês que correu hillclimbs antes de fundar a empresa. Após a compra da Coragem pela Oreca em 2007, Yves Courage foi refundado a empresa como Courage Tecnologia em 2010, na tentativa de desenvolver carros de corrida elétricos.

História

Yves Courage

Yves Courage começou sua carreira de piloto em 1972, correndo em várias rampas ao longo dos anos 1970. Em 1980, ele ganhou mais de 80 raças hillclimb, incluindo o Mont-Dore. No entanto, em 1977, Yves Courage mudou-se para corridas de carros, participando de suas primeiras 24 Horas de Le Mans . Em 1981, juntamente com Jean-Philippe Grande, da coragem Lola -BMW conseguiu terminar a corrida e chegar à vitória no sob a classe esportiva de 2 litros. Com este sucesso, coragem decidiu fundar sua própria empresa e começou a construir protótipo chassis com o qual ele poderia competir em Le Mans. Nesta premissa, Coragem competição foi fundada com a construção do protótipo Courage C01 em 1982.

Primeiros anos

Estreando nas 24 Horas de Le Mans de 1982 , o primeiro chassi de C01 de Coragem participou da também nova Grupo C classe usando um Ford Cosworth DFL V8. Infelizmente o carro conseguiu durar uns meros 78 voltas antes de ter sido forçado a se aposentar. Coragem continuaria nos anos seguintes com o C01 e seu seguimento, o C02. A equipe também ganhou o patrocínio de Primagaz para ajudar financeiramente, enquanto o chassis seria renomeado Cougar vez de coragem, uma tendência que vai continuar por muitos anos. No entanto, a equipe não seria suficiente para terminar em Le Mans novamente em 1983 e 1984. Para 1985 no entanto, a equipe anunciou um acordo com a Porsche , que iria reforçar as suas capacidades.

era Porsche

Para 1985, Yves Courage assinado um acordo com a Porsche para usar seus motores substituto para os Cosworths Ford. Para melhor se ajustar ao Porsche motor turbo plano-6, Courage lançou o chassi do puma C12. A equipe viu sucesso imediato com esta combinação como eles terminaram 20 em 1985, seguido de 18 em 1986. Tudo isso construído até maior conquista da equipe até agora em 1987, uma vez que conseguiu terminar 3 º lugar geral, atrás apenas da fábrica Porsche 962 e sua própria equipe de 962 . Durante o mesmo ano, Coragem participou de uma estação parcial do World Sportscar Championship , gestão 8º no campeonato equipes com sua Cougar C20 e Porsche 962 . Após esse sucesso, e acreditando que seu chassis e equipe foram capazes de ter sucesso em Le Mans, Yves Courage se retirou oficialmente da condução, a fim de se concentrar em correr da fábrica.

Infelizmente para 1988, a equipe não foi capaz de acompanhar o seu sucesso, não conseguindo terminar qualquer uma de suas três entradas em Le Mans e só conseguindo marcar pontos em uma única rodada World Sportscar Championship. Este foi rapidamente revertida para 1989 como a equipe conseguiu vencer a classe C2 em Le Mans com um acabamento 14º lugar, e tomar 11º lugar no Campeonato Mundial de Sportscar por marcar pontos em mais de metade das corridas naquela temporada. No ano seguinte, coragem iria voltar para a classe C1 e terminar 7ª global a Le Mans, seguiu-se com o 11º lugar em 1991.

A Porsche força a vapor Courage C36 participando do International Sports Racing Series

Devido à regra de mudanças em corridas de carros desportivos, Coragem foi arrastou para a classe C2 (carros que cumpram as regras mais antigos) para Le Mans em 1991 e C3 (uma classe de carros Porsche-motorizados), em 1992, e não mais capaz de correr na diminuindo World Sportscar Championship devido ao seu uso continuado do Porsche turbo apartamento-6, que já não era legal na WSC. No entanto, em Le Mans o C3-class Courage C28LM venceu classe e terminou o 6o geral. Este carro foi impulsionado pela Porsche piloto de fábrica Henri Pescarolo , que formariam uma relação com coragem nos anos posteriores.

Com o desaparecimento do World Sportscar Championship em 1993, Courage gostaria de voltar novamente para a classe C2 e tomar tanto 10 e 11-place termina no Le Mans (5º e 6º de classe), e, em seguida, seguido por outro acabamento 7º lugar em 1994 .

Em 1995, Courage montado seu melhor desafio até agora, com motoristas bob wollek , Éric Hélary , e Mario Andretti desafio para a liderança no # 13 Courage C34. No final, porém a equipe teria de se contentar com o 2º lugar geral, perdendo por uma única volta a um McLaren F1 GTR . Em 1996, a confiabilidade da Coragem continuou como eles terminaram dias 7 e 13, mas eram na verdade 2º e 3º em seu Le Mans Prototype classe (LMP). Uma das duas equipes foi realmente executado por Henri Pescarolo , que iria começar a desenvolver sua própria equipe em associação com coragem. A dupla continuou seu sucesso em 1997, tendo 4ª, 7ª e 16ª lugares gerais. No entanto, em 1998, a parceria da coragem com Porsche foi mais de uma década de idade, como era o projeto dos motores que Courage estava usando. Última excursão da coragem com os propulsores Porsche mostrou a falta de ritmo como a equipe conseguiu terminar única dias 15 e 16 contra mais recentes Porsche , Ferrari , Nissan e Toyota protótipos.

Henri Pescarolo iria manter os courages Porsche-motorizado vivos em 1999, quando ele correu um chassi mais antigo para a sua equipa recém-fundada e iria conseguir um acabamento nono lugar improvável.

motores Nissan

Nissan Motorsport , no momento de tentar executar nas classes GT com o seu R390 GT1 , foram olhando para desenvolver um protótipo de cockpit aberto para 1999. A fim de ajudá-los no projeto, Nissan virou-se para Courage competição para ajudá-los não só desenvolver um chassis, mas também para usar seu motor de Nissan, a fim de ajudar a ganhar Nissan muito necessária testes e quilometragem. Assim, em 1998, ao lado de dois courages Porsche-motorizado, dois courages Nissan-motorizados foram também entrou. Ambos usaram a Nissan VRH35Z 3.5L Turbo V8, semelhante ao do R390 GT1. No entanto ambos os carros da Nissan não conseguiu terminar enquanto os carros Porsche conseguiu.

Para 1999, a Nissan vai continuar o seu envolvimento com coragem. Nissan iria comprar um chassis Courage C52 por sua própria equipe para correr ao lado de sua própria R391 protótipo, enquanto Courage iria continuar a usar e desenvolver os propulsores Nissan em seu próprio carro. No final da corrida, o carro de Coragem teve 6 acabado, 8 de carro da Nissan, com Pescarolo Sport 's velho Courage-Porsche no dia 9. No entanto, com R391 da Nissan não ter fim e que está sendo considerada um fracasso, a Nissan decidiu abandonar a corridas de carros e terminar o seu envolvimento com coragem.

Era moderna

Courage C52 Peugeot 3.2l V6 como fez campanha pela Pescarolo Sport Equipe em Le Mans de 2000 e 4 de acabamento

Para 2000, a Courage iria estrear um novo chassi state-of-the-art para a classe LMP1, apelidado de C60 . O C60 usaria um conjunto novo V10 Judd motor para substituir o Nissan partiu. Ao mesmo tempo, Pescarolo Sport iria atualizar seu Courage C52 com um novo Peugeot turbo motor. Chassis mais velho de Pescarolo iria gerir um acabamento 4º lugar em Le Mans, enquanto o próprio chassis do Courage não conseguiu terminar no final da corrida.

Para 2001, Pescarolo seria atualizar não só para o C60, mas iria comprar dois do chassis. Um dos novos carros iria terminar 13º no geral, enquanto o segundo não conseguiu terminar. carro Judd potência própria coragem também não seria suficiente para terminar. Isso continuaria até 2002, como um de Pescarolo carro terminando conseguiu 10, enquanto próprio carro de coragem conseguiria 15º.

Em 2003, o C60 iria atingir o seu ponto mais alto, como o próprio carro terminou dia 7 de coragem, e os carros da Pescarolo foram 8 e 9. Mais tarde, em 2003, Courage iria estrear outro chassis, conhecida como C65, para a LMP675 menor (mais tarde LMP2) classe. Este chassis iria estrear no 1000 km de Le Mans corrida exposição e tirar a vitória de classe e quarto no geral, atrás de acabamento 2º lugar do Pescarolo.

Na época, Pescarolo tinha começado a modificar seu chassis C60. Em 2004, eles tinham chegado ao ponto que já não se assemelhava próprios C60s de coragem. Assim, os carros ficou conhecido como Pescarolo C60s. Estes carros modificados iria mostrar grande sucesso levando para a temporada de 2004, onde ambos Pescarolo e coragem começou a competição no novo Le Mans Endurance Series . Próprio C65 de coragem iria levar o campeonato equipes LMP2 na primeira temporada, embora a equipe não conseguiu terminar em Le Mans. Próprios carros da Pescarolo levaria um 4º lugar geral em Le Mans, por trás da dominando Audis .

Também nessa época, coragem começou a fornecer chassis cliente para equipes, com Paul Belmondo e Epsilon Desporto da França e Miracle Motorsports dos Estados Unidos de ser o primeiro a receber C65s clientes. Eventualmente dez C65 chassis seria construído, tornando-se o maior fabricante na LMP2 no momento.

Coragem voltaria a se concentrar no C60, agora atualizado para um protótipo "híbrido" em 2005. A equipe iria gerir 8º lugar geral, enquanto C60 fortemente modificada do Pescarolo terminaria 2 º lugar geral.

esforços de corrida posteriores

Em 2006, Courage a competição como uma equipe tornou-se um esforço de dois carros na Le Mans Series , com grande apoio da Yokohama Rubber Company e Mugen Motorsports . Mugen substituiria da Coragem Judd V10 com seu próprio V8s em troca de um novo chassis Courage a ser executado por Mugen no Japão Le Mans Desafio . Ao mesmo tempo, coragem substituiu oficialmente o C60 idade com o novo LMP1 LC70. Uma quarta LC70 seria vendido ao espírito de equipe suíça, também fez campanha na Le Mans Series. Pescarolo Sport , entretanto, continuaria a fazer campanha seu próprio C60 fortemente modificada. Pescarolo dominado o campeonato LMP1 LMS, vencendo todas as 5 corridas, enquanto Espírito suíço foi 4º e equipes dias 8 e 10 de coragem. O novo Courage sofreu problemas de confiabilidade contundentes com o motor Mugen, que prejudicou suas chances de levar uma vitória geral, apesar de ser um carro competitivo.

Na LMP2, C65s clientes da Coragem também afirmam campeonato da equipe Le Mans Series nas mãos do esquadrão Barazi-Epsilon. Na American Le Mans Series , Mazda esforço oficial de fábrica 's usou um C65 para terminar em 3º lugar na sua equipes do campeonato.

Às 24 Horas de Le Mans, C60s do Pescarolo levaria 2º e 5º lugar geral, enquanto LC70s fábrica de coragem seria um fracasso para terminar. Miracle Motorsports e Barazi-Epsilon seria ambos trazem a sua casa C65s também.

Oreca

Courage LC75 da Julien Schell em Hockenheimring

Depois de 2007 Coragem criou o chassis LC75 LMP2 para substituir o C65. Acura comprado oficialmente três para a American Le Mans Series , embora tenham modificado extensivamente a carroçaria e os carros foram re- homologada como o Acura ARX-01a . Outros ex-equipes C65 na Le Mans Series também mudou para a nova LC75.

Coragem terminou a sua colaboração com Mugen Motorsports e utilizado poder AER nos carros de fábrica.

Coragem anunciou um novo Le Mans Projeto indiano, com a intenção de trazer os motoristas indianos para Le Mans e do Le Mans Series, em associação com o plantel fábrica. Este projecto nunca chegou a ser concretizadas.

Pescarolo, forçado a mudar seus carros, a fim de estar em conformidade com 2007 regras, continuou a usar sua carroceria modificada do velho C60, mas mudou o chassis também. Assim seus carros novos, apelidado de Pescarolo 01, não tem qualquer relação com coragem chassis, embora as duas equipes continuaram a ajudar uns aos outros em desenvolvimento.

Em 14 de setembro de 2007, Oreca anunciou seus planos para comprar Courage concorrência. Yves Courage permanecerá com a empresa, enquanto Oreca irá usar conhecimentos de engenharia de coragem para desenvolver um conjunto novo Le Mans Prototype .

Carros de corrida

Estas são as designações do chassi que Courage competição tem construído desde a sua criação. A data indicada é o ano cada chassi competiu pela primeira vez.

  • C01-Ford (1982)
  • C02-Ford (1984)
  • C12-Porsche (1985)
  • C20-Porsche (1987)
  • C22-Porsche (1988)
  • C24S-Porsche (1990)
  • C26S-Porsche (1991)
  • C28S-Porsche (1992)
  • C30LM-Porsche (1993)
  • C32LM-Porsche (1994)
  • C34-Porsche (1995)
  • C36-Porsche (1996)
  • C41 -Chevrolet (1995)
  • C41 -Porsche (1996)
  • C50 -Porsche (1998)
  • C51 -Nissan (1998)
  • C52 -Nissan (1999)
  • C52 -Peugeot (2000)
  • C60 - Judd (2000)
  • C60 -Peugeot (2001)
  • C65-JPX (2003)
  • C65- AER (2005)
  • C65-Judd (2005)
  • LC70- Mugen (2006)
  • LC70-AER (2007)
  • LC75 -AER (2007)

Referências

links externos