BMW M70 - BMW M70

Motor BMW M70
Visão geral
Produção	1987-1994
Layout
Configuração	60 ° V12
Deslocamento	5,0 L (305 pol. Cúbicos)
Material de bloco	Alumínio
Material de cabeça	Alumínio
Trem de válvula	SOHC
Combustão
Tipo de combustível	Gasolina
Cronologia
Antecessor	Nenhum
Sucessor	BMW M73

O BMW M70 é um motor SOHC V12 a gasolina, que foi o primeiro V12 de produção da BMW e foi produzido de 1987 a 1996.

O motor BMW S70 / 2 , em grande parte não relacionado aos motores M70 e S70B56, é um motor DOHC V12 a gasolina, que alimentou o McLaren F1 de 1993 a 1998 .

Projeto

O projeto do M70 é semelhante ao de dois motores 2,5 L M20 em linha reta e seis unidos em um ângulo de 60 graus, devido às seguintes características: árvore de comando de válvulas de árvore de comando única , espaçamento de 91 mm (3,6 pol.), Diâmetro de 84 mm (3,31 in), curso de 75 mm (2,95 in) e uma taxa de compressão de 8,8: 1.

O M70 tem as seguintes diferenças com o motor M20:

• Bloco do motor em liga de alumínio ( AluSil ) em vez de ferro fundido (ambos os motores têm cabeça de cilindro de alumínio ), para reduzir o peso.
• Medição de fluxo de ar usando sensores de fluxo de ar de massa (MAFs) em vez de medidores de fluxo de ar (AFMs) para melhorar a economia de combustível.
• Controle eletrônico do acelerador em vez de um cabo mecânico do acelerador.
• Uma corrente de sincronização foi usada em vez de uma correia de sincronização , para reduzir os requisitos de manutenção.
• Elevadores de válvula hidráulica em vez de tuchos ajustados mecanicamente, para reduzir os requisitos de manutenção.

O M70 tem duas ECUs Motronic 1.7 (uma para cada banco de cilindros). Para fornecer redundância, o M70 também tem duas bombas de combustível, trilhos de combustível, distribuidores, sensores de fluxo de massa de ar, sensores de posição de virabrequim, sensores de temperatura do líquido de arrefecimento e corpos de borboleta.

Alguns motores M70 (como os instalados no E32 750iL Highline) são equipados com dois alternadores. O segundo alternador é menor e serve para carregar uma bateria auxiliar e equipamentos de energia no compartimento traseiro do passageiro, como telefone, fax, refrigerador de vinho, controle de temperatura independente e protetores solares elétricos.

Versões

M70B50

Formulários:

• 1987-1994 E32 750i / 750iL - acoplado exclusivamente a uma transmissão automática ZF 4HP24
• 1989–1994 E31 850i / 850Ci - foi acoplado à transmissão automática ZF 4HP24 ou ao opcional Getrag 560G

Motor S70

Motor BMW S70
Compartimento do motor de um McLaren F1
Visão geral
Produção	1992-2000
Layout
Configuração	60 ° V12
Deslocamento	5,6-6,1 L (342-372 cu in)
Material de bloco	Alumínio
Material de cabeça	Alumínio
Trem de válvula	DOHC
Combustão
Tipo de combustível	Gasolina
Cronologia
Antecessor	Nenhum
Sucessor	Nenhum

S70B56

O primeiro motor a usar o nome S70 é uma variante de 5.576 cc (340,3 cu in) do motor M70 instalado apenas no E31 850CSi. Com 1.510 unidades produzidas, este é o motor BMW de produção mais baixa até hoje.

Três protótipos de motores S70 com eixo de comando duplo no cabeçote foram construídos, antes da decisão de não produzir um modelo E31 M8.

Formulários:

• 1992-1996 E31 850CSi

S70 / 2

O S70 / 2, embora compartilhe o mesmo layout de 12 cilindros, espaçamento de furo e princípio de design que o S70B56, é essencialmente um novo design com cabeçotes baseados no mercado europeu S50 e, portanto, apresentando 4 válvulas por cilindro e tempo de válvula variável (chamado VANOS da BMW) e corpos de borboleta individuais. Um sistema de óleo de cárter seco é usado. O peso do S70 / 2, mais os acessórios e o escapamento total, é de 265 kg (584 lb).

Formulários:

• 1993-1998 McLaren F1

S70 / 3

O S70 / 3 é um motor de corrida baseado no S70 / 2.

Formulários

• Carro de corrida BMW V12 LM 1998-1999
• Carro de corrida BMW V12 LMR de 1999-2000
• Carro de corrida BMW X5 LM 2000

Referências