BMW V12 LM - BMW V12 LM

BMW V12 LM
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2000 # 15 BMW V12 LM Dome-Goh
Visão geral
Fabricante Alemanha BMW Motorsport WilliamsF1
Reino Unido
Produção 1998
Corpo e chassis
Classe Protótipo de Le Mans
Estilo de corpo Cockpit aberto
Layout Longitudinal , motor central traseiro, tração traseira
Powertrain
Motor 6,0 L (5.990 cc) BMW S70 / 3 V12 naturalmente aspirado
Transmissão Manual sequencial de 6 velocidades
Cronologia
Sucessor BMW V12 LMR

O BMW V12 LM foi um carro de corrida construído para corridas de carros esportivos em 1998. O carro foi construído usando uma combinação de engenharia e construção WilliamsF1 e um motor BMW . O carro foi um antecessor do BMW V12 LMR , que foi lançado em 1999.

Desenvolvimento

Em 1995, a McLaren Cars entrou nas corridas de carros esportivos usando seu McLaren F1 GTR em grandes séries de turismo como o BPR Global GT Series e também as 24 Horas de Le Mans . Os McLaren F1s eram movidos por um S70 V12, o que levou a McLaren e a BMW a assinar um acordo para desenvolver suas equipes de corrida com a ajuda da BMW Motorsport . Esta combinação foi bem-sucedida ao vencer as 24 Horas de Le Mans em 1995 . No entanto, em 1997, os GTRs F1 não eram mais competitivos contra as novas raças de supercarros especialmente homologados da Mercedes-Benz e Porsche . Devido ao declínio do desempenho, a McLaren abandonou as corridas de GT no final de 1997.

Não querendo desistir tão rapidamente, a BMW Motorsport decidiu mudar de grand tourers para protótipos de Le Mans , carros de corrida de cabine aberta construídos especificamente para corridas e não exigindo regulamentações de legalidade nas estradas. Durante o declínio da McLaren em 1997, a BMW Motorsport anunciou um acordo com a WilliamsF1 , na época campeã de construtores de Fórmula 1 , que veria Williams construindo o chassi do carro e desenvolvendo sua aerodinâmica para as 24 Horas de Le Mans . Ao mesmo tempo, a BMW Motorsport recorreu à Schnitzer Motorsport , uma equipe de corrida BMW de longa data, para ser a equipe de fábrica que dirige o carro, agora apelidada de V12 LM.

O V12 LMs usaria o mesmo S70 V12 que o McLaren F1s, embora fosse executado em sua configuração de 5990cc. O chassi incorporou um uso inicial de uma caixa de pé elevada, bem como um difusor frontal para melhor aerodinâmica e segurança.

História das corridas

1998

Estreando no dia de teste das 24 Horas de Le Mans de 1998 em maio, os dois chassis V12 LM estabeleceram tempos não favoráveis, sua melhor volta colocando-os em 11º atrás dos lançamentos de fábrica da Porsche , Toyota , Nissan e Mercedes-Benz , todos eles estavam rodando carros estilo Grand Tourer em vez dos protótipos teoricamente mais rápidos de Le Mans . Quando a qualificação para a corrida chegou em junho, os BMWs haviam melhorado para o sexto lugar na qualificação, ficando atrás de dois Porsches, dois Mercedes e um Toyota.

Infelizmente, durante a corrida, os dois carros sofreram rapidamente. As vibrações foram detectadas nos trens de força enquanto estavam em alta velocidade. Para não correr o risco de uma falha catastrófica do carro em velocidade, a equipe retirou rapidamente os dois carros do evento depois de terem coberto apenas 43 voltas para o carro nº 2 e 60 voltas para o carro nº 1.

Após os resultados desanimadores da equipe em Le Mans, novos testes descobriram que a aerodinâmica e o resfriamento do carro foram mal planejados e que o carro só poderia ter um desempenho melhor se as temperaturas ambientes estivessem em condições ideais. A equipe originalmente planejava entrar no Petit Le Mans de 1998 , mas depois recusou. Portanto, foi decidido que os dois V12 LMs seriam abandonados e que BMW, Williams e Schnitzer começariam de novo em 1999 com o V12 LMR . Os dois chassis V12 LM foram, portanto, vendidos para privados, com o chassis 001/98 indo para Thomas Bscher enquanto o chassis 002/98 foi vendido para o Time Goh do Japão.

1999

Com a BMW mudando para o novo V12 LMR, apenas as duas equipes privadas foram deixadas para fazer campanha com o rejeitado V12 LM. Thomas Bscher alinhou-se com David Price Racing formando Price + Bscher Racing para se concentrar na nova American Le Mans Series , bem como nas 24 Horas de Le Mans de 1999 . Na ALMS, o carro levaria apenas dois pontos marcando acertos, ficando em 13º na classificação de pontos. Enquanto em Le Mans, o carro terminaria levando a 5ª colocação geral, apenas 20 voltas atrás do V12 LMR que venceu. O carro faria uma última aparição em um evento do Campeonato FIA Sportscar em Nürburgring , terminando em 4º lugar geral.

A equipa Goh, por outro lado, decidiu concentrar-se apenas em Le Mans, com o carro a não terminar devido a problemas na caixa de velocidades. O carro fez uma última aparição nos 1000 km de Fuji, onde ficou em 3º lugar geral, 6 voltas atrás de um Nissan vencedor.

2000

Para 2000, a equipe Goh anunciou uma parceria com a construtora japonesa Dome , na qual o V12 LM seria fortemente modificado para corrigir suas instabilidades aerodinâmicas e problemas de resfriamento. Toda a frente seria redesenhada para realocar as entradas de resfriamento, enquanto aberturas foram adicionadas à carroceria lateral para auxiliar no resfriamento. Infelizmente, o carro nunca fez campanha e nenhuma outra equipe optou por comprar o chassi.

Para Price + Bscher, David Price Racing chegou a um acordo para fazer campanha para a Panoz Motorsports dos Estados Unidos, deixando Thomas Bscher para fazer campanha para seu solitário V12 LM. Apesar de perder a ajuda de David Price Racing, Bscher conseguiu rodar o carro em Le Mans, onde o carro não conseguiu terminar devido a danos na caixa de câmbio de um acidente, e na rodada do SRWC em Nurburgring em setembro. Após isso, Bscher aposentaria o carro, encerrando a carreira de corrida do V12 LM.

Referências

  • Burroughs, Mike (29/01/2013). "O BMW V12 LMR" . Postura funciona . Página visitada em 19/08/2019 .

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