BMW V12 LMR - BMW V12 LMR
Categoria | Protótipo de Le Mans | ||||||||
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Construtor |
BMW Motorsport WilliamsF1 |
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Antecessor | BMW V12 LM | ||||||||
Especificações técnicas | |||||||||
Chassis | Favo de mel monocoque de carbono e alumínio | ||||||||
Motor | BMW S70 / 3 5,99 L (5.990 cc) V12 naturalmente aspirado no meio , montado longitudinalmente | ||||||||
Transmissão | Manual sequencial de 6 velocidades X-Trac | ||||||||
Combustível | Petrobras | ||||||||
Pneus | Radial Michelin | ||||||||
História da competição | |||||||||
Entrantes notáveis |
BMW Motorsport Schnitzer Motorsport |
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Motoristas notáveis | |||||||||
Estréia | 1999 12 horas de Sebring | ||||||||
Ultima temporada | 2000 | ||||||||
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Campeonatos de Construtores | 0 | ||||||||
Campeonatos de Pilotos | 0 |
O BMW V12 LMR é um protótipo de Le Mans construído para corridas de carros esportivos de 1999 a 2000. O carro foi construído através de uma aliança entre a BMW Motorsport e a WilliamsF1 e foi o sucessor do fracassado BMW V12 LM de 1998. É famoso por seus ganhos BMW é a única vitória geral até agora nas 24 Horas de Le Mans .
Desenvolvimento
Imediatamente após as 24 Horas de Le Mans de 1998, nas quais ambos os BMW V12 LMs não conseguiram terminar devido a dificuldades mecânicas e um ritmo lento causado por ineficiências aerodinâmicas, a BMW Motorsport tomou a decisão de renovar radicalmente seu projeto de carros esportivos e substituir rapidamente o V12 LM por um novo carro para 1999, o V12 LMR.
O V12 LMR reteria apenas as estruturas básicas do V12 LM, enquanto toda a carroceria do carro foi refeita do zero. Os dutos de resfriamento, um grande problema no V12 LM, foram movidos para a parte superior do carro em vez de para a parte inferior, onde havia sofrido com o calor ambiente da pista. Entre as características de design mais radicais estava o uso de um pequeno aro localizado atrás do banco do motorista, em vez de um amplo aro que cobria toda a cabine. Isso foi feito através da utilização de uma brecha na ACO 's Le Mans Prototype regulamentos. Isso permitiu menos arrasto, bem como menos obstrução de ar para a asa traseira. Um total de quatro novos chassis foram construídos pela WilliamsF1 no Reino Unido.
Internamente, o V12 LMR manteve o mesmo BMW S70 / 3 5990 cc V12 que o V12 LM. A responsabilidade pela condução dos carros foi entregue à Schnitzer Motorsport , que comandaria a equipe não apenas nas 24 Horas de Le Mans, mas também na nova American Le Mans Series de 1999.
História das corridas
1999
Estreando nas 12 Horas de Sebring , a BMW Motorsport e a Schnitzer Motorsport entraram em uma equipe de dois carros. Os carros foram rápidos imediatamente, conquistando a pole position na qualificação. Durante a corrida, os dois carros correram para a frente nas primeiras seis horas. O chassi V12 LMR # 001 sofreu um grande acidente, danificando o carro a ponto de ele nunca mais correr. O segundo V12 LMR levou a vitória geral.
De Sebring, a equipe voltou para a Europa a fim de se preparar para as 24 Horas de Le Mans de 1999 . No início de maio, na sessão de teste inicial para Le Mans, três V12 LMRs apareceram. Na tradição dos famosos BMW Art Cars , um dos dois carros não danificados apresentava uma pintura criada pela artista Jenny Holzer . Ao contrário de Sebring, os V12 LMRs enfrentariam protótipos de cabine fechada que eram teoricamente mais rápidos em uma única volta, mas não tão econômicos em combustível. Mesmo com este aparente revés, um V12 LMR foi capaz de fazer a 4ª volta mais rápida durante a sessão de treinos, atrás de dois Toyota GT-Ones e um protótipo Panoz .
Para a corrida em si, apenas dois carros apareceram com o Art Car sendo retirado do line-up. Na qualificação os dois LMRs mostraram mais uma vez a sua velocidade, conquistando o 3º e 6º lugares, novamente batidos apenas pelos Toyota GT-Ones . Durante a corrida, o V12 LMRs correu forte, superando um grande número de concorrentes de cockpit fechado que sofreram problemas, incluindo Mercedes-Benz , Nissan , Toyota e Audi . Na segunda metade da corrida, os principais concorrentes da BMW foram um par de Audi R8Rs de cabine aberta e o único Toyota GT-One restante . Nas horas finais da corrida, o # 17 BMW V12 LMR dirigido por JJ Lehto bateu fortemente na seção Porsche Curves da pista, como resultado de um acelerador emperrado. Isso deixou o # 15 BMW LMR na liderança, menos de uma volta à frente do 2º colocado Toyota. O Toyota estava pegando o BMW na hora final, até que sofreu um estouro de pneu em alta velocidade, permitindo que a equipe Schnitzer BMW solidificasse sua liderança. A equipe de pilotagem de Joachim Winkelhock , Pierluigi Martini e Yannick Dalmas teve sucesso em trazer o V12 LMR para casa para a vitória, uma única volta à frente do GT-One.
Estima-se que o BMW V12 LMR produza cerca de 580 cv, o que na edição de 1999 das 24 Horas de Le Mans permitiu que o protótipo alemão atingisse 342 km / h (214 mph) na reta de Mulsanne .
Após o sucesso da BMW em Le Mans, a equipe decidiu retornar à América do Norte para terminar a temporada da American Le Mans Series. Fazendo seu retorno em Sears Point , a dupla de BMWs venceu novamente. Nas últimas quatro corridas da temporada, os BMWs teriam mais duas vitórias, perdendo duas vezes para os protótipos americanos Panoz . Mesmo com quatro vitórias na temporada, devido à decisão da BMW de retornar à Europa após Sebring e, assim, perder duas corridas da ALMS, a BMW não conseguiu levar o campeonato da equipe, perdendo para Panoz (cujo motor foi co-desenvolvido pela Élan e 1999 Winston Cup Series vencedores Robert Yates Racing ) por apenas dois pontos.
2000
Em 2000, a aliança da BMW com a WilliamsF1 trouxe a marca para a Fórmula Um , com a BMW fornecendo os motores para a equipe WilliamsF1. Foi, portanto, decidido pela BMW que a empresa se concentraria na exposição mundial da Fórmula 1 para o futuro e que não voltaria a Le Mans para tentar dar seguimento à sua vitória. No entanto, para não perder os V12 LMRs, foi decidido que a BMW executaria toda a temporada da American Le Mans Series antes que os carros fossem aposentados.
Começando a temporada em Sebring, os BMWs de repente se viram diante de uma nova competição, com a Audi estreando seu protótipo de segunda geração R8 Le Mans . Os BMWs se classificaram em 5º e 6º, atrás tanto do Audis quanto dos Panoz LMPs. Durante a corrida, os BMWs foram capazes de durar mais que os Panozes, mas tiveram dificuldades com o Audis. BMW foi forçado a se contentar com o 3º e 4º atrás de ambos Audis.
Nas duas rodadas seguintes, a Audi tentou aperfeiçoar seu R8 para Le Mans e, portanto, decidiu correr com seu R8R mais antigo. Isso permitiu à BMW vencer em Charlotte e no evento europeu em Silverstone . Na corrida em casa da BMW em Nürburgring, na Alemanha, o V12 LMR foi derrotado por um Panoz , embora tenha batido um Audi R8.
Voltando à América, com a Audi conquistando a vitória em Le Mans, o V12 LMR foi forçado a terminar o resto da temporada lutando contra o dominante R8. Nas quatro rodadas seguintes, a BMW não conseguiu reunir mais do que um segundo contra o Audi, que venceu todas as rodadas.
Para Petit Le Mans , a BMW decidiu trazer o chassi # 004, o Art Car que só havia rodado nos testes de Le Mans em 1999. O carro manteve sua pintura de Jenny Holzer. Os V12 LMRs sofreram durante a corrida, incluindo um dos carros dando cambalhotas e voando contra as barreiras laterais, assim como um Porsche 911 GT1 no mesmo lugar 2 anos antes, e o Art Car foi o único V12 LMR capaz de terminar, levando um distante 5º lugar.
Nas duas últimas rodadas norte-americanas da temporada, a BMW ainda não conseguiu vencer. Foi decidido pela equipe que não iria para a Austrália para a rodada final da temporada, em vez de aposentar os carros e se concentrar em sua nova parceria de Fórmula Um . A BMW ficaria em segundo no campeonato das equipes, atrás do Audi dominante. Ao contrário dos LMs V12, os LMRs V12 não seriam vendidos aos clientes após sua aposentadoria.
Resultados
American Le Mans Series
Ano | Participante | Motor | Pneus | # | Motoristas | Corridas | Pontos | TC | |||||||||||
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SEB | ATL | MOS | FILHO | POR | BICHO DE ESTIMAÇÃO | SEG | LSV | ||||||||||||
1999 |
BMW Motorsport Schnitzer Motorsport |
BMW S70 6.0 L V12 | M | 42 | Kristensen / Lehto / Müller | 1 | 147 | 2ª | |||||||||||
Lehto / Müller | DNS | 3 | |||||||||||||||||
Lehto / Soper | 1 | 2 | 1 | 1 | |||||||||||||||
43 | Dalmas / Martini / Winkelhock | Ret | |||||||||||||||||
Auberlen / Winkelhock | DNS | 5 | 4 | 3 | 2 | ||||||||||||||
Auberlen / Soper / Winkelhock | 2 | ||||||||||||||||||
2000 |
BMW Motorsport Schnitzer Motorsport |
BMW S70 6.0 L V12 | M | SEB | CHA | SIL | NUR | FILHO | MOS | TEX | POR | BICHO DE ESTIMAÇÃO | SEG | LSV | ADE | 219 | 2ª | ||
42 | Lehto / Müller | 3 | 1 | 1 | 2 | 3 | 2 | 4 | 3 | 5 | 3 | 26 | |||||||
43 | Auberlen / Gounon / Soper | 4 | |||||||||||||||||
Auberlen / Gounon | 4 | Ret | 10 | 4 | 3 | 5 | 18 | Ret | 4 | 3 |
24 horas de Le Mans
Ano | Participante | # | Motoristas | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
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1999 | BMW Motorsport | 15 |
Yannick Dalmas Pierluigi Martini Joachim Winkelhock |
LMP | 365 | 1ª | 1ª |
Equipe BMW Motorsport | 17 |
Tom Kristensen JJ Lehto Jörg Müller |
LMP | 304 | DNF | DNF |