Hans-Joachim Preso - Hans-Joachim Stuck
Nascer |
Garmisch-Partenkirchen , Alemanha Ocidental |
1 de janeiro de 1951
---|---|
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | alemão |
Anos ativos | 1974 - 1979 |
Times | Março , Brabham , Shadow , ATS |
Inscrições | 81 (74 partidas) |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 0 |
Pódios | 2 |
Pontos de carreira | 29 |
Posições de pólo | 0 |
Voltas mais rápidas | 0 |
Primeira entrada | Grande Prêmio da Argentina de 1974 |
Última entrada | Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1979 |
Campeonato Internacional de Carros de Turismo | |
Anos ativos | 1996 |
Ex-times | Equipe Rosberg Opel |
Começa | 26 |
Vitórias | 2 |
Pódios | 2 |
Poloneses | 2 |
Voltas mais rápidas | 1 |
Melhor acabamento | 9º em 1996 |
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft | |
Anos ativos | 1984 , 1990 - 1992 |
Ex-times | Schmidt Motorsport Technik Brun Motorsport |
Começa | 63 |
Campeonatos | 1 ( 1990 ) |
Vitórias | 11 |
Pódios | 20 |
Poloneses | 7 |
Voltas mais rápidas | 8 |
Campeonato Europeu de Fórmula 2 | |
Anos ativos | 1971 , 1973 - 1977 , 1979 |
Ex-times |
Projeto Quatro Racing BMW Motorsport March Engenharia Eifelland |
Começa | 25 |
Vitórias | 5 |
Pódios | 9 |
Poloneses | 7 |
Voltas mais rápidas | 5 |
Melhor acabamento | 2 em 1974 |
24 horas de carreira em Le Mans | |
Anos | 1972 , 1973 , 1980 - 1982 , 1985 - 1991 , 1993 - 1998 |
Times |
BMW Motorsport Porsche AG Kremer Racing Joest Racing Konrad Motorsport BASF Cassetten Equipe GS Sport Ford |
Melhor acabamento | 1o ( 1986 , 1987 ) |
Vitórias de classe | 3 ( 1986 , 1987 , 1996 ) |
Hans-Joachim Stuck (nascido em 1 de janeiro de 1951), apelidado de " Strietzel ", é um piloto alemão que competiu na Fórmula 1 e em muitas outras categorias.
vida e carreira
Ele nasceu em Garmisch-Partenkirchen e é filho de Christa Thielmann e do lendário Hans Stuck . Quando menino, seu pai o ensinou a dirigir em Nürburgring . Em 1969 ele começou sua primeira corrida automobilística em Nordschleife. Falando sobre aquele dia, ele disse: "Chegar ao grid foi extremamente emocionante. De repente, meu desejo de me tornar um piloto se tornou realidade. Eu só queria começar a corrida e dar o inferno a todos!" No ano seguinte, com apenas 19 anos, ele venceu sua primeira corrida de 24 horas ao volante de um BMW 2002ti. Ele venceu lá novamente em 1998 e 2004, também, todas as vezes com um carro de turismo BMW .
Em 1972, Stuck juntou-se a Jochen Mass para conduzir um Ford Capri RS2600 à vitória na corrida de resistência Spa 24 Horas na Bélgica . Suas campanhas competindo com o BMW 3.0 CSL "Batmobile" tiveram muito sucesso em 1974 e 1975, tanto no DRM alemão quanto nos EUA junto com Ronnie Peterson . Mais tarde, na década de 1970, ele pilotou o BMW 320i turboalimentado .
Depois de algum sucesso na Fórmula 2 com um March - BMW , ele também entrou na F1 com o March. No geral, Stuck participou de 81 Grandes Prêmios, estreando em 13 de janeiro de 1974. Ele alcançou dois pódios e marcou 29 pontos no campeonato. A propósito, Stuck foi o primeiro piloto a nascer após o Grande Prêmio inaugural em 1950. Stuck teve bastante sucesso em Brabham -Alfa em 1977, liderando o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1977 em Watkins Glen na chuva, mas foi substituído por Niki Lauda por 1978. Stuck perdeu a oportunidade de ingressar na Williams F1 pouco antes de sua equipe ter sucesso.
Devido à sua altura de 194 centímetros (6 pés 4 pol.), Ele não se encaixava bem nos carros de F1 do final da década de 1970 que tinham o cockpit avançado. Deixar a F1 naquela época provavelmente o poupou de ferimentos graves na perna, como os sofridos por Ronnie Peterson , Clay Regazzoni , Marc Surer e outros.
Stuck continuou a competir em carros esportivos e de turismo em todo o mundo, vencendo as 24 Horas de Le Mans duas vezes com um Porsche 962 . Stuck diz que o 962 é o carro de corrida favorito que dirigiu durante sua carreira, descrevendo-o como tendo a "combinação perfeita de potência e downforce" e dizendo que "nunca se sentou em um carro de corrida de alta tecnologia como o Porsche 962C com o Transmissão semiautomática PDK ".
Na década de 1990, ele experimentou o sucesso dos carros de turismo, vencendo o Campeonato DTM em 1990 com a Audi , antes de retornar à Porsche até as 24 Horas de Le Mans em 1998. Ele retomou um cargo oficial na BMW depois disso. Em 2006, Stuck correu na temporada inaugural da fórmula do Grand Prix Masters para pilotos aposentados da Fórmula 1 depois de marcar o 6º lugar na primeira corrida no circuito de Kyalami , na África do Sul, de 11 a 13 de novembro de 2005.
Em janeiro de 2008, Stuck começou sua posição atual na Volkswagen Motorsport . Essa função também o fez usar sua experiência para ajudar a refinar os carros de rua, incluindo o novo Golf VI GTI.
Stuck anunciou o fim de sua carreira ativa como piloto de corrida após 43 anos após as 24 Horas de Nürburgring de 2011, nas quais participou com um Lamborghini Gallardo LP600 + GT3 da Reiter Engineering junto com Dennis Rostek e seus filhos Ferdinand Stuck e Johannes Stuck. A equipe Stuck³ terminou em 15º geral após problemas na caixa de câmbio.
Em abril de 2012, Stuck foi nomeado presidente da German Motorsport Association ( Deutscher Motor Sport Bund ).
Recorde de corrida
Resultados completos de 24 horas de Nürburgring
Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | Eifelland Wohnwagenbau | Brabham BT30 | Cosworth | HOC | THR |
NÜR Ret |
JAR | AMIGO | ROU | CARA | TUL | ALVA | VAL | VAL | NC | 0 | ||||||
1973 | March Racing Team | Março de 732 | BMW | MAL |
HOC DSQ |
THR | NC | 0 | ||||||||||||||
STP March Engenharia |
NÜR 16 |
PAU | PARENTE | NIV |
HOC Ret |
ROU Ret |
MNZ | CARA | KAR | POR | SAL |
NOR Ret |
ALVA | VAL | ||||||||
1974 | March Racing Team | Março de 742 | BMW |
BAR 1 |
HOC 1 |
PAU Ret |
SAL Ret |
HOC 3 |
CANECA |
KAR 8 |
PER 1 |
HOC 2 |
VAL 2 |
2ª | 43 | |||||||
1975 | Engenharia de Março | Março 752 | BMW | Husa |
THR Ret |
HOC 2 |
NÜR 8 |
PAU |
HOC Ret |
SAL | ROU | CANECA | POR | SIL | ZOL | NOG | VAL | NC | 0 ‡ | |||
1976 | Engenharia de Março | Março de 762 | BMW |
HOC 1 |
THR | VAL |
SAL Ret |
PAU |
HOC 1 |
ROU | CANECA | POR | Husa | NOG |
HOC Ret |
NC | 0 ‡ | |||||
1977 | Project Four Racing | Ralt RT1 | BMW | SIL | THR |
HOC Ret |
NÜR | VAL | PAU | CANECA | ROU | NOG | POR | MIS | Husa | VESTIR | NC | 0 | ||||
1979 | Polifac BMW Junior Team | Março de 792 | BMW | SIL | HOC | THR | NÜR | VAL | CANECA | PAU |
HOC Ret |
ZAN | POR | MIS | VESTIR | NC | 0 |
‡ Pilotos com notas não elegíveis para pontos no Campeonato Europeu de Fórmula 2
Resultados completos do Campeonato Mundial de Carros Esportivos
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
- Notas de rodapé
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Resultados completos do British Saloon Car Championship
( chave ) (Corridas em negrito indicam pole position - 1983 na classe) (corridas em itálico indicam volta mais rápida - 1 ponto concedido em 1983 em todas as corridas, 1983 na classe)
Ano | Equipe | Carro | Classe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pts | Classe |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 | Cheylesmore BMW Motorsport | BMW 635CSi | UMA | SIL | OUL | THR | BRH | THR | SIL | VESTIR |
SIL 5 |
DON 2 |
BRH 3 |
SIL | Dia 15 | 12 | 6º |
Resultados completos do Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Jägermeister Brun Motorsport | BMW 635 CSi |
ZOL 15 |
HOC | AVU | AVU |
MFA 10 |
WUN 3 |
NÜR | NÜR | NEM | NÜR | MORRER |
HOC 5 |
HOC 24 |
ZOL | NÜR | Dia 16 | 37,5 | |||||||||
1990 | Schmidt Motorsport Technik | Audi V8 Quattro |
ZOL 1 14 |
ZOL 2 3 |
HOC 1 6 |
HOC 2 2 |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 16 |
AVU 1 1 |
AVU 2 1 |
MFA 1 15 |
MFA 2 20 |
WUN 1 1 |
WUN 2 1 |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 11 |
NOR 1 1 |
NOR 2 3 |
MORRE 1 14 |
MORRE 2 8 |
Nur 1 11 |
NÜR 2 10 |
HOC 1 1 |
HOC 2 1 |
1ª | 189 | ||
1991 | Schmidt Motorsport Technik | Audi V8 Quattro Evo |
ZOL 1 9 |
ZOL 2 2 |
HOC 1 11 |
HOC 2 26 |
NÜR 1 10 |
NÜR 2 Ret |
AVU 1 1 |
AVU 2 2 |
WUN 1 16 |
WUN 2 11 |
NOR 1 6 |
NOR 2 1 |
MORRE 1 1 |
MORRE 2 4 |
NÜR 1 9 |
NÜR 2 16 |
ALE 1 3 |
ALE 2 1 |
HOC 1 14 |
HOC 2 2 |
BRN 1 Ret |
BRN 2 Ret |
DON 1 Ret |
DON 2 8 |
3ª | 158 |
1992 | Schmidt Motorsport Technik | Audi V8 Quattro Evo |
ZOL 1 Ret |
ZOL 2 Ret |
NÜR 1 2 |
NÜR 2 12 |
WUN 1 11 |
WUN 2 Ret |
AVU 1 6 |
AVU 2 Ret |
HOC 1 19 |
HOC 2 Ret |
NÜR 1 23 |
NÜR 2 Ret |
NOR 1 |
NOR 2 |
BRN 1 |
BRN 2 |
MORRE 1 |
MORRE 2 |
ALE 1 |
ALE 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
HOC 1 |
HOC 2 |
18º | 21 |
Resultados completos da Super Tourenwagen Cup
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1994 | SMS Schmidt Motorsport | Competição Audi 80 Quattro |
AVU 6 |
WUN 2 |
ZOL 5 |
ZAN Ret |
ÖST | SAL |
SPA 12 |
NÜR Ret |
8º | 29 | ||||||||
1995 | AZK -Team Schneider | Audi A4 Quattro |
ZOL 1 2 |
ZOL 2 6 |
SPA 1 4 |
SPA 2 2 |
ÖST 1 6 |
ÖST 2 Ret |
HOC 1 3 |
HOC 2 2 |
NÜR 1 4 |
NÜR 2 4 |
SAL 1 9 |
SAL 2 9 |
AVU 1 15 |
AVU 2 5 |
NÜR 1 5 |
NÜR 2 6 |
4º | 354 |
Resultados completos do campeonato internacional de carros de turismo
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Equipe Rosberg Opel | Opel Calibra V6 4x4 |
HOC 1 5 |
HOC 2 7 |
NÜR 1 6 |
NÜR 2 14 † |
EST 1 Ret |
EST 2 7 |
HEL 1 1 |
HEL 2 1 |
NOR 1 7 |
NOR 2 4 |
MORRE 1 5 |
MORRE 2 4 |
SIL 1 12 |
SIL 2 15 |
NÜR 1 22 † |
NÜR 2 12 |
MAG 1 7 |
MAG 2 Ret |
CANECA 1 5 |
MUG 2 16 † |
HOC 1 17 † |
HOC 2 9 |
INT 1 7 |
INT 2 Ret |
SUZ 1 18 |
SUZ 2 18 † |
9º | 112 |
- † - Aposentou-se, mas foi classificado por ter completado 90% da distância de corrida do vencedor.
Resultados completos do Grand Prix Masters
( chave ) Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam a volta mais rápida.
Ano | Equipe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | Team Phantom | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
RSA 6 |
||||
2006 | Team Phantom | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
QAT Ret |
ITA C |
GBR 4 |
MAL C |
RSA C |