Nissan Skyline GT-R - Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R
2002 Nissan Skyline GT-R V · spec II (BNR34)
Visão geral
Fabricante	Nissan
Produção
conjunto
Corpo e chassis
Classe	Carro esporte
Relacionado
Powertrain
Transmissão
Cronologia
Antecessor	Prince Skyline Sport
Sucessor	Nissan GT-R (R35)

O Nissan Skyline GT-R ( japonês: 日 産 ・ ス カ イ ラ イ ン GT-R , Nissan Sukairain GT-R ) é um carro esportivo baseado na linha Nissan Skyline . Os primeiros carros denominados "Skyline GT-R" foram produzidos entre 1969 e 1972 sob o código do modelo KPGC10 e tiveram sucesso em eventos de corrida de carros de turismo japoneses. Este modelo foi seguido por uma breve tiragem de produção de carros de segunda geração, sob o código de modelo KPGC110, em 1973.

Após um hiato de 16 anos, o nome GT-R foi revivido em 1989 como BNR32 ("R32") Skyline GT-R. Versões de especificação do Grupo A do R32 GT-R foram usadas para vencer o Campeonato Japonês de Carros de Turismo por quatro anos consecutivos. O R32 GT-R também teve sucesso no Australian Touring Car Championship , com Jim Richards usando-o para ganhar o campeonato em 1991 e Mark Skaife fazendo o mesmo em 1992 , até que uma mudança de regulamento excluiu o GT-R em 1993 . A tecnologia e o desempenho do R32 GT-R levaram a publicação australiana de automobilismo Wheels a apelidar o GT-R de "Godzilla" em sua edição de julho de 1989. Rodas então carregaram o nome por todas as gerações de Skyline GT-Rs, mais notavelmente o R34 GT-R, que eles apelidaram de "Godzilla Returns" e descreveram como "O melhor carro de manuseio que já dirigimos" e em seus testes cobriram um quarto de milha (402 metros) em 12,2 segundos a partir de um horário inicial fixo e acelerou de 0–100 km / h (0–62 mph) em 4,0 segundos. Foi um dos veículos de produção com maior aceleração na época.

O Skyline GT-R tornou-se o carro-chefe do desempenho da Nissan , apresentando muitas tecnologias avançadas, incluindo o sistema de tração nas quatro rodas ATTESA E-TS e a direção nas quatro rodas Super-HICAS . Hoje, o carro é popular para importação de corridas de arrancada , pista de circuito, time attack e eventos hospedados por revistas de tuning. A produção do Skyline GT-R terminou em agosto de 2002. O carro foi substituído pelo R35 GT-R , um veículo totalmente novo baseado na plataforma V36 Skyline. Embora visivelmente diferentes, os dois veículos compartilham características de design semelhantes e são fabricados na mesma fábrica.

O Skyline GT-R nunca foi fabricado fora do Japão, e os únicos mercados de exportação foram Hong Kong, Cingapura, Austrália e Nova Zelândia, em 1991, e o Reino Unido (em 1997, devido ao esquema de Aprovação de Veículo Único ) conforme as importações japonesas usadas.

Apesar disso, o carro se tornou um carro esporte icônico como um veículo de importação Grey , inclusive em países do mundo ocidental (principalmente Reino Unido, Austrália, Nova Zelândia, África do Sul, Irlanda, Canadá e Estados Unidos). Tornou-se notável através da cultura pop , como Velozes e Furiosos , Initial D , Shakotan Boogie , Wangan Midnight , Need for Speed , Forza , Driving Emotion Type-S e Gran Turismo . Em 2019, a Nismo anunciou que retomaria a produção de peças de reposição para todas as gerações do Skyline GT-R, incluindo painéis de carroceria e motores.

O carro foi nomeado na época pelo Top Gear da BBC como a única verdadeira contribuição japonesa na linha de supercarros , e por Jeremy Clarkson como um dos melhores carros do mundo.

História da marca

O nome Skyline originou-se da empresa automotiva Prince , que desenvolveu e vendeu a linha de sedans Skyline antes de se fundir com a Nissan - Datsun .

O Skyline original foi lançado pela Prince Motor Company em abril de 1957 e era movido por um motor de 1,5 litro. A última iteração lançada em 1964, chamada de Prince Skyline GT, era movida por um motor 2.0 G7 em linha-6 compartilhado com o sedã Prince Gloria . Duas versões rodoviárias foram construídas. O S54A que tinha um motor de carburador único avaliado em 78 kW (106 cv; 105 cv) e o S54B que tinha um motor de carburador triplo avaliado em 92 kW (125 cv; 123 cv) e a produção totalizou 100 unidades.

A abreviatura GT-R significa Gran Turismo Racing, enquanto GT-B significa Gran Turismo Berlinetta. Os japoneses escolheram usar as convenções de nomenclatura italianas ao nomear o carro - como a maioria dos carros que eram feitos no Japão naquela época usava abreviações ocidentais - para aumentar ainda mais as vendas. O predecessor mais antigo do GT-R, o S54 2000 GT-B , ficou em segundo lugar em sua primeira corrida no GP do Japão de 1964 , ficando atrás do Porsche 904 GTS . No entanto, o anterior Prince Skyline Sport coupé / conversível prefigurou o GT-R como o primeiro modelo esportivo da linha Skyline, daí o nome.

O próximo desenvolvimento do GT-R, o PGC10 2000 GT-R de quatro portas, obteve 33 vitórias em um ano e meio em que correu, e quando tentou sua 50ª vitória consecutiva, sua corrida foi encerrada por um Mazda Savanna RX-3 . O carro teve 1.000 vitórias quando foi descontinuado em 1972. O último dos modelos GT-R originais, o KPGC110 2000GT-R, usava um motor S20 119 kW (160 CV) inalterado em linha 6 do anterior 2000 GT- R e apenas 197 unidades foram vendidas devido à crise energética mundial . Este modelo foi o único GT-R a nunca participar de uma corrida importante, apesar de ter sido desenvolvido como um carro de corrida exclusivo, que agora reside na unidade de armazenamento de carros históricos da Nissan em Zama .

O Skyline continuou na década de 1990, quando se tornou popular em grande parte porque permaneceu com tração traseira , enquanto a maioria dos outros fabricantes estavam se concentrando em carros com tração dianteira .

Ao longo de sua vida útil, várias edições especiais contendo modificações adicionais para melhorar o desempenho foram introduzidas pela Nissan e sua divisão de desempenho Nismo ( Nis san Mo torsport).

Gerações

Primeira geração (1969-1972)

Primeira geração (KPGC10)
Visão geral
Produção	Fevereiro de 1969 - 1972 1.945 produzidos
Designer	Shinichiro Sakurai
Corpo e chassis
Estilo de corpo
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Powertrain
Motor	2.0 L S20 I6
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.570 mm (101,2 pol.)
Comprimento	4.400 mm (173,2 pol.)
Largura	1.665 mm (65,6 pol.)
Altura	1.370 mm (53,9 pol.)
Peso bruto	1.100 kg (2.425,1 lb)

O primeiro Skyline GT-R, conhecido pela designação interna da Nissan de PGC10 , foi apresentado em 4 de fevereiro de 1969 e era exclusivo da rede de concessionárias japonesas da Nissan chamada Nissan Prince Store quando a empresa Prince foi integrada às operações da Nissan em 1966. Estava disponível originalmente como um sedan de quatro portas após uma estreia pública no Tokyo Motor Show de outubro de 1968 . Foi anunciado ao lado do carro de corrida Nissan R380 para mostrar a heráldica de corrida do Skyline. Ele foi equipado com o motor 2.0 L DOHC S20 Inline-six classificado a 119 kW (162 PS; 160 hp) a 7.000 rpm e 176 N⋅m (130 lb⋅ft) a 5.600 rpm. A potência foi entregue às rodas traseiras por uma transmissão manual de 5 velocidades e o carro foi equipado com um diferencial de deslizamento limitado. O primeiro Skyline GT-R rodou em uma suspensão de braço semi-trailing. O sistema de travagem consistia em travões de disco à frente e travões de tambor atrás. Estava disponível em uma carroceria coupé em março de 1971 com o código do chassi KPGC10 .

O interior do carro era muito básico e apresentava bancos de concha de corrida e um volante de três raios com detalhes em madeira. Os pedais foram acabados em alumínio.

Um nome popular para o PGC e KPGC10 Skyline GT-R era Hakosuka , que combina a palavra japonesa para caixa ("hako" ou ハ コ) e a abreviação pronunciada do horizonte ("Suka" ou ス カ como em ス カ イ ラ イ ン ou "sukairain").

Um total de 1.945 PGC e KPGC10 Skyline GT-Rs foram produzidos.

Segunda geração (1973)

Segunda geração (KPGC110)
Visão geral
Produção	1973 197 produzido
Designer	Shinichiro Sakurai
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Coupé de 2 portas
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Powertrain
Motor	2.0 L S20 I6
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.610 mm (102,8 pol.)
Comprimento	4.460 mm (175,6 pol.)
Largura	1.695 mm (66,7 pol.)
Altura	1.380 mm (54,3 pol.)
Peso bruto	1.145 kg (2.524,3 lb)

O sucessor do KPGC10, o KPGC110, foi apresentado em 1973 após sua apresentação no Salão Automóvel de 1972 de Tóquio . Alimentado por um motor S20 em linha de 1.989 cc, a segunda geração do GT-R entregou potência às rodas traseiras por meio de uma caixa manual de 5 velocidades. Este carro também tinha freios a disco dianteiros e traseiros. A suspensão era uma configuração de braço de anel semi-traseiro e peças aerodinâmicas menores foram adicionadas.

Este modelo do GT-R também era conhecido como Kenmeri Skyline, devido a um anúncio popular apresentando um jovem casal (Ken e Mary) curtindo o interior de Hokkaido . O anúncio mais tarde gerou um sucesso de Buzz, e a árvore apresentada no anúncio mais tarde se tornou uma estrela secundária.

Infelizmente, a segunda geração do GT-R não teve sucesso, pois uma crise da gasolina se abateu no início dos anos 1970, secando qualquer demanda por carros esportivos de alto desempenho. Um total de 197 carros foram construídos no final de sua curta tiragem de produção. Na década seguinte, este foi o último GT-R até a produção do R32 em 1989.

Terceira geração (1989-1994)

Terceira geração (R32)
Visão geral
Produção	Agosto de 1989 - novembro de 1994 43.937 produzidos
Designer	Naganori Ito
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Coupé de 2 portas
Layout	Motor dianteiro, tração nas quatro rodas
Powertrain
Motor	2,6 L bimotor RB26DETT I6
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.615 mm (103,0 pol.)
Comprimento	4.545 mm (178,9 pol.)
Largura	1.755 mm (69,1 pol.)
Altura	1.341 mm (52,8 pol.)
Peso bruto	1.430 kg (3.153 lb)

Conceito

Depois de descontinuar o Skyline GT-R em 1973, a Nissan reviveu a placa de identificação do GT-R novamente em 1989. Na época, a Nissan estava competindo no Grupo A de Corrida com o Skyline GTS-R. A Nissan queria aposentar o GTS-R em favor de um veículo mais competitivo. A nova geração do GT-R, chassi E-BNR32 (comumente abreviado para R32 ), foi projetada para dominar as corridas de classe A do Grupo.

A Nissan Kohki (instalação de fabricação e engenharia do trem de força da Nissan) testou originalmente uma versão bimotor turbo de 2,4 L (2.350 cc) com furo e curso do motor RB20 . Esta configuração resultou em uma potência de 233 kW (317 cv; 312 cv) e usou um trem de força de tração traseira . De acordo com os regulamentos do Grupo A, um motor turboalimentado deve multiplicar sua cilindrada por 1,7, colocando o novo Skyline na classe de 4.000 cc e exigindo o uso de pneus de 10 polegadas de largura. Sabendo que seriam obrigados a usar pneus de 10 polegadas de largura, a Nissan decidiu fazer o carro com tração integral . A Nissan desenvolveu um sistema especial de AWD orientado para o automobilismo para esse fim, denominado ATTESA E-TS . Embora isso ajudasse na tração, tornou o carro 100 kg (220 lb) mais pesado; o peso adicionado colocou o GT-R em desvantagem em relação a outros carros da classe de 4.000 cc. A Nissan então tomou a decisão de aumentar o deslocamento para 2.600 cc e colocar o carro na classe de 4.500 cc, com peso quase igual ao dos carros concorrentes. A classe de 4.500 cc também permitia pneus de 11 polegadas de largura. Novos blocos e cabeçotes do motor foram desenvolvidos para melhor corresponder ao aumento de cilindrada. O resultado foi um carro com potência de 447 kW (608 CV; 599 CV). Posteriormente, a REINIK (Racing & Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohi) produziu motores de corrida do Grupo A classificados entre 373-485 kW (507-659 CV; 500-650 hp) dependendo das condições da pista.

Produção

Este novo conceito de tração em todas as rodas com 2,568 cc (2,6 L) RB26DETT foi colocado em produção como o R32 Nissan Skyline GT-R. O R32 desenvolveu 206 kW (280 PS; 276 hp) a 6.800 rpm e 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque a 4.400 rpm, ele tinha um peso bruto de 1.430 kg (3.150 lb). A Nissan iniciou oficialmente sua produção em 21 de agosto de 1989 e iniciou sua campanha do Grupo A em 1990.

O Skyline GT-R Nismo , identificado pelo sufixo do código do modelo "RA", foi lançado em 22 de fevereiro de 1990 e atraiu um prêmio de ¥ 235.500 em relação ao carro padrão. Ele existia para homologar uma série de mudanças relacionadas ao desempenho, aerodinâmica, redução de peso e confiabilidade para as corridas do Grupo A. Essas regras exigiam uma produção de 500 unidades, de acordo com os regulamentos especiais "Evolution", mas outras 60 foram produzidas e mantidas pela Nissan para se transformar em carros de corrida, aumentando a produção total para 560 unidades. As alterações aerodinâmicas incluem: dois dutos adicionais no pára-choque dianteiro e remoção da malha de proteção em favo de mel para melhorar o fluxo de ar para o intercooler , um spoiler de tampa do capô para direcionar mais ar para o compartimento do motor, polainas traseiras mais profundas e um spoiler de tampa de proteção adicional para fornecer mais downforce. A especificação Nismo exclui o ABS , que não é legal no Grupo A, e o limpador traseiro para economizar peso. O capô e os painéis frontais são de alumínio em todos os modelos GT-R, em vez do aço padrão nos modelos não GT-R, novamente para economizar peso. No geral, o GT-R Nismo pesa 1.400 kg (3.086 lb) em comparação com 1.430 kg (3.153 lb) do GT-R padrão. Os pneus são Bridgestone RE71 em 225 / 55R16 equipados com rodas de liga leve de 16 polegadas. Mecanicamente, o GT-R Nismo usa o motor RB26 do GT-R "padrão", mas substitui os turbocompressores Garrett T03 padrão por modelos T04B maiores, sacrificando o carretel mais rápido das rodas turbo de cerâmica pela confiabilidade aprimorada das rodas de aço. O GT-R Nismo estava disponível apenas no código de cores KH2 "Gun Grey Metallic". Outras mudanças menores, mas perceptíveis, incluem um logotipo circular "Nismo" na parte traseira direita da tampa da bagageira, falta de controles de sintonia de rádio no console do painel (já que um rádio era opcional) e rotores de freio perfurados. As opções da marca Nismo disponíveis incluíam um velocímetro de 260 km / h (162 mph), sistema de escape cat-back de 3 polegadas, cinta de torre de suspensão dianteira, amortecedores esportivos, rodas de liga leve de 17 polegadas e um spoiler traseiro com um integrado terceira luz de freio.

O modelo Skyline GT-R 'N1' (identificado pelo sufixo do código do modelo "ZN"), foi apresentado em 19 de julho de 1991 e projetado para corridas de mercado doméstico N1 com um total de 245 unidades produzidas (118 delas são ' N1 ', 64 são' V · Spec N1 'e 63 são' V · Spec II N1 '- veja a explicação abaixo de' V.spec '). A mudança mais notável foi no motor, que foi atualizado para a especificação R32-N1. Com base nas especificações do carro 'Nismo', ele também foi aliviado com a remoção do ABS e do limpador traseiro, mas para 'N1' o ar condicionado, o sistema de som e o carpete da bagageira também foram excluídos, e faróis leves distintos foram equipado. Os carros 'N1' também tinham reforço para o cilindro mestre do freio e dutos de resfriamento de freio adicionais sob o carro. Todos os carros 'N1' foram entregues com uma fina camada de tinta "Crystal White" com código de cores 326.

Para celebrar o sucesso do GT-R nas corridas do Grupo N e A, a Nissan apresentou o pacote Skyline GT-R V · Spec ("Victory SPECification") em 3 de fevereiro de 1993. O V · Spec adicionou freios Brembo e um novo Sistema ATTESA E-TS . O V · Spec estava disponível nas variantes 'simples' e 'N1', com todos os carros V · Spec usando o capô de alumínio leve e para-choques dianteiros da 'Nismo'. Os carros também substituíram as rodas padrão de 16 polegadas por rodas BBS de 17 polegadas com pneus 225 / 45R17.

Finalmente, em 14 de fevereiro de 1994, o Skyline GT-R V · Spec II foi apresentado, com a única alteração sendo os pneus 245 / 45R17 mais largos. O V · Spec e o V · Spec II "simples" tinham um peso bruto de 1.480 kg (3.263 lb), pesando 50 kg (110 lb) a mais do que o GT-R padrão. A produção total do V · Spec e do V · Spec II foi de 1.396 e 1.306 unidades, respectivamente.

A produção do R32 Skyline GT-R cessou em novembro de 1994 após uma produção de 43.937 unidades.

As cores mais populares são KH2 "Gun Grey Metallic" (45% dos carros), seguido por 326 "Crystal White" (18%), 732 "Black Pearl Metallic" (13%), KL0 "Spark Silver Metallic" (12%) ) A cor mais rara é BL0 "Greyish Blue Pearl" com apenas 141 unidades.

Em 1989, o programa de televisão Japanese Best Motoring conduziu um teste em Nürburgring Nordschleife com uma versão de produção do Nissan Skyline GT-R R32. Dirigido por Motoharu Kurosawa , o carro fez uma volta de 8: 22,38 minutos em torno da pista de condição semi-molhada (úmida), tornando-se o veículo de produção legal de estrada mais rápido em torno da pista na época.

Em agosto de 2014, o R32 Skyline GT-R é elegível para importação nos Estados Unidos sob a regra de "25 anos" da NHTSA, que permite que veículos com 25 anos (até o mês) ou mais velhos sejam importados. Esses veículos, devido à sua idade, não precisam cumprir as emissões federais ou as normas federais de segurança veicular.

O R32 Zero-R foi uma edição especial de sintonizador que foi projetada pela HKS com 441 kW (591 cv; 600 cv). 10 foram feitos, mas apenas 4 permanecem em existência. Um foi comprado pelo sultão de Brunei . Um deles foi comprado no Tokyo Auto Salon 2019 por ¥ 212.000 e enviado para a Austrália.

Números de produção

• GT-R (Série 1) = 17.316
• GT-R Nismo = 560
• GT-R (Austrália) = 100
• GT-R (Série 2) = 11.187
• GT-R (Série 3) = 11.827
• V · Spec = 1396
• V · Especificação II = 1306
• N1 = 245 (GT-R N1 = 118, V · Especificação N1 = 64, V · Especificação II N1 = 63).
• Total = 43.937

Quarta geração (1995-1998)

Quarta geração (R33)
Visão geral
Produção
Designer	Kozo Watanabe
Corpo e chassis
Estilo de corpo
Layout	Motor dianteiro , tração nas quatro rodas
Powertrain
Motor
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.720 mm (107,1 pol.)
Comprimento	4.675 mm (184,1 pol.)
Largura	1.780 mm (70,1 pol.)
Altura	1.360 mm (53,5 pol.)
Peso bruto	1.530 kg (3.373,1 lb)

O E-BCNR33 ( R33 ) foi desenvolvido mesmo quando os modelos não GT-R R33 foram colocados à venda em agosto de 1993 (com um protótipo sendo mostrado no Salão Automóvel de Tóquio de 1993) para lançamento em 1995 como um sucessor do modelo R32. O motor do R33 era quase idêntico ao do R32. Ele usava os mesmos turboalimentadores e a mesma especificação para a caixa de câmbio manual , embora os sincros fossem mais fortes. O motor corrigiu o colar de acionamento da bomba de óleo fraco do R32, que tendia a falhar em aplicações de alta potência, usando um colar mais largo (também fixado na especificação 2 do R32 antes do lançamento do R33). O modelo básico do R33 GT-R pesa 1.540 kg (3.395 lb).

O R33 GT-R foi colocado à venda em 6 de janeiro de 1995 com o modelo básico GT-R e o modelo V · Spec. O modelo V · Spec pesava 10 kg (22 lb) mais pesado e tinha uma suspensão mais esportiva, resultando em menor distância ao solo. O V · Spec também apresentava o mais recente sistema de tração integral ATTESA E-TS Pro , que incluía um diferencial Active Limited Slip.

Ao mesmo tempo que a introdução do R33 GT-R e GT-R V · Spec, a Nissan apresentou o modelo R33 GT-R V · Spec N1. As alterações feitas no R33 N1 são semelhantes às do R32 N1. O carro ficou mais leve com a remoção do ABS, do ar-condicionado, do sistema de som, do limpador traseiro e do carpete do porta-malas. O R33 GT-R V · Spec N1 recebeu o motor R33 N1 ligeiramente revisado.

Em 1997, a Autech fez uma edição limitada GT-R sedan de quatro portas para comemorar o quadragésimo aniversário da placa de identificação Skyline. Enquanto 400 exemplares do 40º aniversário da Autech foram planejados, no final foram construídos 416 exemplares.

O R33 encerrou a produção em 9 de novembro de 1998. O último R33 GT-R produzido foi um V-Spec em GV1 com acabamento na cor Black Pearl.

Antes do lançamento oficial do R33, a Nissan registrou um tempo de volta para o R33 GT-R em Nürburgring Nordschleife , dirigido por Dirk Schoysman, o carro fez uma volta de 7: 59,887 minutos, tornando-se o primeiro veículo de produção em série e de produção da Nissan a quebrar na marca de 8 minutos sub. Além disso, o veículo de produção em série legal para as estradas mais rápido e o segundo veículo de produção legal para as estradas mais rápido na pista na época. Em 1999, o recorde foi quebrado por um GT-R R34.

Em 1995, a Best Motoring conduziu um teste do GT-R R33 em Nürburgring Nordschleife . Dirigido por Motoharu Kurosawa , o carro deu uma volta de 8: 01,72 minutos ao redor da pista.

1995 GT-R LM

A Nissan competiu principalmente nas corridas do Grupo C com protótipos de carros de corrida especialmente construídos depois que o R32 GT-R foi retirado das corridas do Grupo A, mas as mudanças nas regras para o Grupo C forçaram a Nissan a abandonar as corridas do Grupo C. A Nissan decidiu então desenvolver um de seus carros existentes para entrar na classe GT1 da série de corridas BPR. A empresa decidiu basear o novo carro GT1 no carro de corrida R33 LM. O peso do carro foi reduzido para 1.150 kg (2.535 lb) e o sistema de tração integral foi removido. O carro também foi consideravelmente alargado e abaixado com um novo bodykit para aumentar a força descendente. O carro estava equipado com o motor de especificação N1 que tinha uma potência de 298 kW (405 CV; 400 CV). O motor foi acoplado a uma transmissão manual sequencial de 6 velocidades fabricada pela Xtrac.

As regras de homologação para a classe GT1 em 1995 exigiam a construção de uma estrada equivalente. Assim, um único carro LM rodoviário foi desenvolvido e armazenado nas instalações da Nissan em Zuma. A versão de estrada do carro foi ajustada para 224 kW (305 cv; 300 cv) e foi equipada com o mesmo bodykit 50 mm (2 pol.) Mais largo que a versão de corrida. O interior permaneceu o mesmo que o R33 GT-R padrão, embora com um volante de aro Alcantara e bancos de concha de corrida.

Dois carros de corrida foram construídos com os números 22 e 23. Eles foram inscritos na temporada de LeMans de 1995, mas enfrentaram uma dura competição de carros de corrida mais potentes, como o Ferrari F40 LM e o McLaren F1 GTR . O carro de número 22 pilotado por H. Fukuyama e S. Kasuya se classificou na 34ª temporada e terminou em 5º em sua classe com uma posição geral de 10º, enquanto o número 23 abandonou após 157 voltas devido a danos na caixa de câmbio. Devido à entrada de carros de corrida especialmente construídos, usando lacunas nos regulamentos, como o Porsche 911 GT1 , a Nissan decidiu retirar-se para a temporada de 1996.

1996 LM Limited

Foram produzidas várias edições limitadas do BCNR33. O primeiro LeMans, ou versão "LM", foi apresentado em maio de 1996 para celebrar a participação da Nissan nas 24 horas de Le Mans. A única cor de carroceria disponível para o R33 LM era Champion Blue. O carro tinha uma borda divisora ​​dianteira para direcionar o ar para a abertura dianteira superior e uma asa traseira de fibra de carbono com aba Gurney. Havia inserções de fibra de carbono nas aletas traseiras da asa com um emblema GT-R nas inserções. O logotipo "GT-R Skyline" sob a bandeira quadriculada foi colocado nos pilares C.

A Nissan produziu apenas 188 unidades deste modelo, 86 GT-R LM Limited e 102 V-Spec LM Limited.

Extras de fábrica de edição limitada:

• Champion Blue (código BT2).
• Lâmina da asa traseira em fibra de carbono.
• Dutos de resfriamento do freio dianteiro N1.
• N1 Bonnet Lip.
• Decalques comemorativos do GT-R nos pilares C.

1997 NISMO 400R

Uma edição especial do R33 foi apresentada em 3 de novembro de 1997, chamada 400R, com R significando Racing. O desenvolvimento e planejamento geral foi feito pela NISMO (Nissan Motorsports International). Mas, seu motor RB26DETT entediado e batido, o RBX-GT2 , foi projetado e produzido pela REINIK (mais tarde renomeado REIMAX - "REINIK to the MAX"). O motor apresentava virabrequim com curso de 77,7 mm (estoque de 73,7 mm), pistões forjados de 87 mm (estoque fundido de 86 mm), hastes atualizadas, portas polidas, eixos de comando de alta elevação, sistema de óleo atualizado, coletores de escapamento maiores e turbocompressores de maior rendimento. A NISMO produziu um escapamento atualizado, uma embreagem de placa dupla e um sistema de intercooler. Pastilhas de freio Nismo foram instaladas no carro. As atualizações aerodinâmicas exclusivas do 400R também foram adicionadas, como pára-choques mais largos, saias laterais, um novo pára-choque traseiro, um novo pára-choque dianteiro com maiores entradas de ar e um capô redesenhado e spoiler traseiro feito de fibra de carbono. O 400R também foi equipado com 18 x 10 Nismo LM-GT1s. O motor desenvolveu 298 kW (405 PS; 400 hp) e 347 lb⋅ft (470 N⋅m), o que permitiu uma velocidade máxima de mais de 300 km / h (186 mph) e permitiu acelerar de 0-97 km / h (0–60 mph) em 4,0 segundos. A NISMO planejou originalmente produzir 100 unidades do 400R, no entanto, apenas 44 unidades foram feitas antes do término da produção do R33 em 1998.

Aceleração

Teste da Hot Rod Magazine abaixo do nível do mar:

• 0–48 km / h (0–30 mph): 1,4 seg
• 0–97 km / h (0–60 mph): 3,8 s
• 0–129 km / h (0–80 mph): 7,0 seg
• 0–161 km / h (0–100 mph): 10,0 seg
• 0–193 km / h (0–120 mph): 12,1 seg
• 402 m ( 1 ⁄ 4  mi): 12,2 seg a 193,6 km / h (120,3 mph)
• 48–193 km / h (30–120 mph): 10,7 s

Números de produção

• GT-R (Série 1) = 5050
• V · Especificação (Série 1) = 4095
• Desconhecido (Série 1) = 14 (carros de pré-produção ou primeiros, incluindo GT-R, V · Spec e V · Spec N1).
• GT-R (Série 2) = 2291
• V · Especificação (Série 2) = 1203
• LM Limited = 188 (86 GT-R LM Limited, 102 V · Spec LM Limited)
• GT-R (Série 3) = 1958
• V · Especificação (Série 3) = 1269
• 40º aniversário da versão Autech = 416
• N1 = 87 (Série 1 = 55 conhecido, Série 2 = 21, Série 3 = 11)
• UK V · Spec = 97 (modelos VIN 94x 17 dígitos mais 3 protótipos)
• Produção total = 16.668

Quinta geração (1999–2002)

Quinta geração (R34)
Nissan Skyline GT-R M · especificação Nür (BNR34)
Visão geral
Produção	Janeiro de 1999 - agosto de 2002 11.578 produzidos
Designer	Kozo Watanabe
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Coupé de 2 portas
Layout	Motor dianteiro , tração nas quatro rodas
Powertrain
Motor
Transmissão	Manual Getrag 233 de 6 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.665 mm (104,9 pol.)
Comprimento	4.600 mm (181,1 pol.)
Largura	1.785 mm (70,3 pol.)
Altura	1.360 mm (53,5 pol.)
Peso bruto	1.560 kg (3.439,2 lb)

Os modelos GF-BNR34 ( R34 ) Skyline GT-R, GT-R V · Spec e GT-R V · Spec N1 foram introduzidos em janeiro de 1999. O R34 GT-R era mais curto (da frente para trás), e a frente saliência foi reduzida em comparação com seu antecessor. As tampas das válvulas foram pintadas de vermelho brilhante (código de cor Cherry Red Effect Z24 ou X1020), ao contrário do preto nos modelos anteriores.

Um novo recurso no R34 GT-R é um display multifuncional LCD de 5,8 "no centro do painel, que mostra sete leituras ao vivo diferentes de estatísticas do motor e do veículo, como pressão do turbocompressor (1,2 bar máx.), Temperatura do óleo e da água, entre outros. O modelo GT-R V · Spec adicionou dois recursos extras ao display: temperatura dos gases de admissão e escape. Os monitores multifuncionais Nismo (MFD) podiam ser adquiridos por um custo extra, incluindo um cronômetro de voltas e medidor G-Force e um aumento na medição da pressão de turbo para 2 Bar. O R34 GT-R foi feito mais curto em resposta às preocupações dos clientes que pensavam que o R33 era muito volumoso.

Como o R33, os novos modelos R34 GT-R V · Spec (Victory Specification) vêm equipados com o sistema ATTESA E-TS Pro e um LSD ativo na parte traseira, enquanto os modelos GT-R padrão vêm com o sistema não Pro e um diferencial mecânico convencional. O modelo V · Spec também tinha suspensão mais firme e menor distância ao solo, graças aos divisores dianteiros e laterais, bem como um difusor de ar traseiro de fibra de carbono , projetado para manter o fluxo de ar suave sob o carro.

Na época da introdução do R34, como o R32 e o R33, a Nissan apresentou um modelo R34 V · Spec N1. O R34 V · Spec N1 foi equipado de forma semelhante aos modelos R32 e R33 N1 - uma homologação especial. Foi vendido sem ar-condicionado, equipamento de áudio, limpador traseiro ou forro do porta-malas, mas o ABS permaneceu. O novo R34 N1 também recebeu o novo motor R34 N1. Apenas 38 modelos R34 V · Spec N1 conhecidos foram produzidos de fábrica, 12 dos quais a Nismo usou para corridas de Super Taikyu . O restante foi vendido para vários clientes, principalmente equipes de corrida e oficinas de tuning.

A versão V · Spec também foi importada para o Reino Unido com uma série de modificações realizadas nesses 80 carros. Estes incluíram 3 resfriadores de óleo adicionais, mapa ECU revisado, interior totalmente em couro Connolly , difusores embaixo da carroceria, suspensão mais rígida, diferencial de deslizamento limitado traseiro ativo, recurso de exibição extra no display do carro. Além do Reino Unido, 10 foram vendidos para Hong Kong e Cingapura e 5 para a Nova Zelândia, embora com mudanças diferentes para seus respectivos mercados.

Em outubro de 2000, a Nissan lançou o V · Spec II, substituindo o V · Spec. O V · Spec II aumentou a rigidez da suspensão (ainda mais rígida do que o V · Spec original) e tinha rotores de freio traseiros maiores. Ele também vem equipado com um capô de fibra de carbono equipado com um duto NACA , que é mais leve do que o alumínio de que todos os outros capôs ​​GT-R são feitos. Também diferente no V · Spec II foi um console central de irídio e pedais de alumínio. Os assentos foram estofados com tecido preto em vez do tecido cinza usado nos modelos R34 GT-R anteriores, e as lentes âmbar foram substituídas por versões brancas. Com exceção do capô de fibra de carbono, o nível de acabamento padrão GT-R também recebeu essas atualizações. Um total de 18 V · Spec II N1 foram construídos. Um total de 1855 V · Spec II foram construídos para o Japão, com mais 2 sendo vendidos para o mercado da Nova Zelândia. O V · Spec N1 foi substituído pelo V · Spec II N1. As mesmas alterações aplicadas ao V · Spec N1 foram aplicadas ao V · Spec II N1, com exceção do castelo de carbono V · Spec II, que agora estava sem pintura.

Em maio de 2001, o M · Spec foi lançado. Era baseado no V-Spec II, mas tinha amortecedores especiais "Ripple control", suspensão revisada, barra estabilizadora traseira mais rígida e um interior de couro com bancos dianteiros aquecidos. O 'M' no M · Spec representava Mizuno, o engenheiro-chefe da Nissan. A única outra mudança foi a remoção do capô de fibra de carbono, que foi substituído pelo capô de alumínio padrão.

Em fevereiro de 2002, a Nissan lançou um modelo de produção final do R34 GT-R chamado Skyline GT-R V · Spec II Nür e o Skyline GT-R M · Spec Nür. O Nür foi nomeado após a famosa pista de corrida alemã de Nürburgring , onde o Skyline foi desenvolvido. No total foram produzidas 1.003 unidades R34 GT-R Nür (s), 718 eram V · Spec II Nürs 'e 285 eram M · Spec Nürs'. O modelo Nür apresentava um RB26DETT aprimorado baseado no motor de corrida N1. Os turbocompressores padrão foram atualizados para versões maiores com um ligeiro aumento no impulso e as lâminas de cerâmica foram substituídas por versões de aço. Isso aumentou o atraso, mas a durabilidade do turbo foi aprimorada ao mesmo tempo em que é capaz de lidar com um aumento maior de impulso. O V · Spec II Nür é baseado no modelo regular V · Spec II, e o M · Spec Nür foi baseado no modelo regular M · Spec. Além da adição do motor Nür, os modelos Nür também incluíam uma cor diferente de costura no acabamento interno, bem como um velocímetro com leitura de até 300 km / h (186 mph), tampas de válvula de ouro em vez de vermelho e um ouro Placa VIN em vez de prata. Devido às normas da indústria automobilística japonesa na época, o carro foi anunciado como tendo 206 kW (280 CV; 276 CV), mas na verdade tinha mais de 246 kW (334 CV; 330 CV) quando saiu da fábrica.

Em 1999, durante a sessão de testes da Nissan em Nürburgring Nordscheleife . Extra-oficialmente, o GT-R R34 deu uma volta de 7:52 minutos ao redor da pista, dirigido pelo piloto de testes da Nissan, Kazuo Shimizu . O carro quebrou o recorde do GT-R R33, que foi o veículo de produção em série legal mais rápido e o segundo veículo de produção legal em estrada mais rápido na pista na época.

Números de produção

• GT-R (Série 1) = 2.709
• V · Spec = 4.193
• V · Especificação N1 = 38
• V · Spec UK = 81
• V · Especificação Hong Kong = 10
• V · Especificação Nova Zelândia = 5
• V · Especificação Cingapura = 10
• Desconhecido (Série 1) = 20 (carros de pré-produção incluindo GT-R (Série 1), V · Spec e V · Spec N1).
• GT-R (Série 2) = 1.268
• V · Especificação II = 1.855
• V · Spec II Nür = 718
• V · Especificação II N1 = 18
• V · Spec II Nova Zelândia = 2
• M · Spec = 366
• M · Spec Nür = 285
• NISMO Z-Tune = 19 Nota: O Z-tune foi construído em carros usados, por isso esse número não pode ser adicionado ao valor total abaixo.
• Total = 11.578

Z-Tune

A NISMO projetou originalmente o conceito do Z-tune em 2002, quando a Nissan estava encerrando a produção do R34 Skyline. O primeiro Z-tune foi construído em 2003, usando um 2002 Skyline GT-R V · Spec II usado. Foi construído com um motor conceito RB26DETT 'Z1'. Este motor foi baseado nas experiências de corrida Le Mans GT2 e GT500 da Nissan. Tal como acontece com os veículos de corrida, um bloco de motor reforçado e virabrequim acariciado foram utilizados. O motor também estava entediado. Com o novo deslocamento de 2,8 L e turbocompressores atualizados, o motor Z1 foi avaliado em 368 kW (500 cv; 493 cv) a 6.800 rpm e 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) de torque a 5200 rpm. O Z-Tune tinha um tempo de aceleração de 0–100 km / h (62 mph) de 3,8 segundos e uma velocidade máxima de mais de 327 km / h (203 mph).

A Nismo recebeu então a aprovação da Nissan para construir modelos Z-tune para o aniversário da Nismo. A Nismo então comprou 18 R34 GT-R V · Spec usados, cada um com menos de 29.000 km (18.000 milhas) no hodômetro, eles foram completamente removidos e foram pulverizados novamente para um " Z-tune Silver ", uma cor especial exclusivamente para o Z-tune. Um carro foi deixado em sua cor original, Midnight Purple III. Para cada um dos 18 modelos de produção, o motor 2.8 L foi revisado para permitir que atingisse uma velocidade de 8.000 rpm. Os turbocompressores foram fornecidos pela IHI no Japão. O motor foi anunciado para ser capaz de gerar 368 kW (500 cv; 493 cv) (por motivos de garantia). Esta segunda revisão do motor Z-tune é chamada de 'Z2'. A carroceria foi projetada com os mesmos componentes funcionais usados ​​nos carros de corrida GT500 da Nismo, como as aberturas do compartimento do motor no capô e para-choques, bem como arcos mais largos para rodas mais largas. O Z-tune também foi aprimorado com uma configuração de suspensão agressiva da Sachs e um sistema de freio Brembo especialmente projetado .

Todo o carro é essencialmente feito à mão, com o carro sendo completamente desmontado e reconstruído do zero. Os engenheiros reforçaram e endureceram a solda da costura do chassi em áreas-chave, como as costuras das portas e armações das portas e adicionaram fibra de carbono às torres de suporte e ao túnel de transmissão e ao compartimento do motor, redesenhando completamente a suspensão, transmissão, motor, caixa de câmbio e outros componentes, de modo que para trabalhar com a máxima eficiência e confiabilidade, como se espera de um veículo rodoviário. Embora a Nismo planejasse construir 20 carros, eles interromperam a produção de apenas 19 (incluindo 2 protótipos).

Substituição

Após o fim da produção do R34 em 2002, a Nissan anunciou que separaria o modelo GT-R do nome Skyline, criando um veículo inteiramente novo - embora baseado na mesma plataforma do Skyline. Este novo carro, agora conhecido simplesmente como Nissan GT-R , estreou em 2007 em Tóquio. Apresentado aos consumidores em 2008, foi o primeiro GT-R disponível em todo o mundo, entrando pela primeira vez no mercado norte-americano.

O GT-R usa a plataforma Premium Midship (PM) , uma evolução da plataforma FM usada pela primeira vez na geração V35 do Skyline. A herança do R34 é refletida em seus códigos de chassi: CBA-R35 (2007–2011), DBA-R35 (2012-2016), 4BA-R35 (2017-presente) ou simplesmente R35 .

Powertrain

O GT-R da década de 1990 incluía um motor duplo turbo de seis cilindros em linha de 2,6 L produzindo 206 kW (280 CV; 276 CV). Os turbocompressores padrão eram de um design híbrido de aço / cerâmica, permitindo que girassem mais rápido devido à natureza leve da roda de exaustão de cerâmica.

O trem de força entregou potência às quatro rodas usando um sistema de tração nas quatro rodas controlado eletronicamente pela Nissan chamado ATTESA E-TS . Este sistema usava dois acelerômetros montados sob o console central, que alimentavam entradas laterais e longitudinais para a ECU. A ECU então controlou o fornecimento de energia às rodas dianteiras por meio de um conversor eletrônico de divisão de torque. Em 1995, o ATTESA E-TS Pro foi apresentado como uma opção para clientes R33 GT-R e veio como equipamento padrão nos modelos GT-R V • Spec. Posteriormente, foi o equipamento padrão em todos os modelos GT-R do R34 Skyline GT-R. O ATTESA E-TS Pro adicionou um Active Limited Slip Differential , que era controlado pelo computador ATTESA de bordo. Isso foi apenas para o diferencial traseiro, já que o diferencial dianteiro permaneceu como um diferencial de deslizamento limitado normal . O ATTESA E-TS Pro também foi anunciado em brochuras como a adição de um sistema de freio ABS de 4 canais controlado eletronicamente. Embora não esteja relacionado ao sistema de tração integral, ele usa muitos dos mesmos sensores e o mesmo computador. O R32 pode ser mudado de AWD para RWD removendo o fusível 4WD , mas os modelos R33 e R34 tiveram que ter o eixo traseiro frontal removido, ou o diferencial central pode ser despressurizado para o 'modo de reboque' conforme especificado no manual do proprietário.

O carro também tinha um sistema de direção em todas as rodas controlado por computador , conhecido como HICAS . O sistema HICAS era ativado quando o veículo ultrapassava 80 km / h (50 mph) e controlava a direção das rodas traseiras na mesma direção da dianteira para melhorar a curva na entrada nas curvas. Esse recurso costuma ser visto mais como um obstáculo do que como uma ajuda em aplicativos de corrida. O sistema tende a favorecer motoristas menos experientes e pode tornar a suspensão traseira instável durante curvas em alta velocidade.

Enquanto os números publicados da Nissan foram os citados acima, os testes mostraram que o carro tinha uma potência de fábrica de mais perto de 243 kW (330 cv; 326 cv) no volante . O número mais baixo publicado foi a resposta da Nissan à necessidade de cumprir um acordo de cavalheiros entre os fabricantes de automóveis japoneses de não apresentar ao público um carro que exceda 206 kW (280 PS; 276 HP) de potência.

Motores N1

RB26DETT N1 é uma versão atualizada do motor RB26DETT padrão . Foi desenvolvido pela divisão REINIK da Nissan Kohki para carros de corrida NISMO e N1. O RB26DETT padrão , embora conhecido por sua durabilidade, provou exigir muita manutenção para as condições de corrida do Grupo N (classe N1). REINIK começou com um bloco RB26DETT reforçado. O bloco N1 é identificado por seu número 24U estampado no bloco (blocos padrão 05U). As paredes do cilindro são mais espessas e os canais de resfriamento de água são aprimorados para aumentar o fluxo. Ele também recebeu uma bomba de óleo e água atualizadas , para melhorar o resfriamento e a lubrificação para as condições de corrida. Os pistões têm anéis superiores de 1,2 mm (0,047 pol.) E foram balanceados antes da montagem, mas muito próximos do padrão. As bielas também são semelhantes ao padrão, mas feitas de um material um pouco mais forte e equilibrado. O virabrequim padrão é balanceado em um nível superior. Coletores de escapamento de maior fluxo e turbocompressores foram adicionados para aumentar o torque e aumentar a potência de ponta ligeiramente. As rodas da turbina nos turbocompressores N1 também são feitas de aço para durabilidade, em vez da cerâmica mais leve, porém mais fraca, encontrada na turbina padrão.

O carro de estrada R32 Skyline GT-R N1 marcou a introdução do motor N1 à venda ao público. Os carros de estrada R32, 33 e 34 N1 eram conhecidos por sua falta de conforto e leveza. O motor R33 N1 e os turboalimentadores foram ligeiramente revisados, e o motor R34 N1 passou por melhorias adicionais. O sincronismo do eixo de comando foi alterado ligeiramente para mais torque. Os turboalimentadores R33 e R34 N1 são do mesmo tamanho, porém os R34 N1s usam uma seção central de rolamento de esferas . O NISMO afirma que os rolamentos de esferas do R34 N1 permitem que eles trabalhem 400 rpm mais rápido do que o R33 N1.

O motor N1 final é o motor R34 Nür. As únicas diferenças são a mudança da cor da tampa do came de vermelho para dourado e a edição do R34 Nür era um bonde totalmente carregado. Havia 1.000 motores Nür feitos para uso nos modelos R34 V.spec II Nür e R34 M-spec Nür.

Motorsports

A história de domínio da pista de corrida do GT-R começou com suas 50 vitórias marcadas de 1968 a 1972, incluindo 49 vitórias consecutivas no circuito de corrida japonês. A Nissan abandonou as corridas logo após a introdução do KPGC110 devido à crise do petróleo de 1973.

O Skyline GT-R mais tarde ganhou o apelido de "Godzilla", como uma brincadeira com seu "monstro" desempenho na pista e país de origem. O R32 GT-R dominou o JTCC, venceu todas as 29 corridas em que participou da série, além de levar o título da série todos os anos de 1989 a 1993.

Foram 50 corridas de 50 largadas de 1991 a 1997 (ultimamente R33) no N1 Super Taikyu. O sucesso do GT-R soou como a sentença de morte das corridas de carros de turismo do Grupo A ; com a fórmula sendo descartada logo depois. O JTCC foi dominado de forma semelhante pelo R32 GT-R e se fragmentou logo depois, levando à mudança para a categoria Supertouring e também indiretamente para a categoria GT500 de hoje.

O sucesso do GT-R nas corridas de automóveis foi formidável, particularmente na corrida anual de 1.000 km (620 milhas) no circuito Mount Panorama em Bathurst , Austrália, onde o vencedor em 1991 e 1992 foi um GT-R (apesar de receber 140 kg adicionais (309 lb) em penalidades de peso e uma válvula de alívio de pressão turbo em 1992 e colisões). Foi a vitória geral das 24 Horas de Spa de 1991 , depois de conseguir a pole position e o tempo da volta mais rápida, à frente do Porsche 911 e do BMW M3 Evolution . Ele permaneceu dominante na série GT japonesa por muitos anos. O Skyline GT-R foi retirado da série JGTC (posteriormente alterado da série Super GT) em 2004. Seu sucessor, o Nissan GT-R , competiu e dominou a temporada 2008 do Super GT , vencendo o GT500 (ver detalhes abaixo).

Nenhuma outra vitória do GT-R escapou da controvérsia. Na corrida de carros de turismo do Grande Prémio da Guia de Macau em 1990 , o R32 de fábrica, conduzido por Masahiro Hasemi , liderou a corrida do início ao fim, o que causou uma onda de protestos por parte dos concorrentes europeus. No ano seguinte, as autoridades forçaram o carro a suportar uma penalidade de peso de 140 kg (309 lb). Naquele ano, ele também enfrentou os mais competitivos DTM BMW M3 e Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II . Um hasemi descontente ficou em quarto lugar. No ano seguinte e no último, a penalidade de peso foi reduzida e Hasemi apoiado pela fábrica voltou com outro corsário R32. O corsário caiu e Hasemi se aposentou com uma falha no motor.

No Reino Unido, Andy Middlehurst levou o Nissan Skyline GT-R (R32) para duas vitórias consecutivas de campeonato na National Saloon Car Cup. Outros títulos de campeonato incluem o Australian Touring Car Championship de 1991 ( Jim Richards ), o Australian Endurance Championship de 1991 (Mark Gibbs & Rowan Onslow), o Australian Manufacturers 'Championship de 1991 , o Australian Touring Car Championship de 1992 ( Mark Skaife ) e o espanhol Touring de 1992 Campeonato de carro.

A Janspeed forneceu três carros para correr na Europa. Um carro para concorrer a Andy Middlehurst no Reino Unido na National Touring Car Series. Em 1990 eles inscreveram três carros no SPA-Francorchamps 24 horas. Eles conseguiram um excelente resultado de um, dois e três na classe. Três carros foram inscritos para rodar no SPA 24 horas, no qual terminou em primeiro e segundo em sua classe (Grupo N) em 1991. Um carro GT-R do Grupo A também ficou em primeiro lugar geral. Em 1992, eles terminaram em segundo lugar no Grupo N, com a entrada do Grupo A se retirando devido a um incêndio no poço.

A Janspeed também correu um GT-R no Campeonato Espanhol de Carros de Turismo (CET). Este carro venceu o campeonato dirigido por Luis Pérez-Sala .

Akira Kameyama levou o GT-R à corrida Pikes Peak International Hillclimb em três ocasiões, vencendo em cada Classe Aberta para carros de produção em que participou, um em 1993 com o R32, outro em 1996 com o R33 e novamente em 1998. Para o seguinte ano, Rhys Millen levou um R33 Skyline GT-R para ganhar a categoria High-Performance Showroom Stock.

O GT-R estreou nos Estados Unidos em 1994 no Rolex 24 Hours of Daytona . A Nismo inscreveu uma única especificação R32 do Grupo A para a categoria GTU. Este carro foi tão rápido na seção interna no primeiro treino que a competição conspirou para instalar restritores. A equipe não teve permissão para correr novamente até que os encaixassem. Eles finalmente terminaram em 20º. A NISSAN provavelmente não ficou muito chateada porque não importou o modelo GT-R para os EUA. No entanto, eles venderam o 300ZX e foi um dos que ganharam.

Em 1995, a Nismo desenvolveu o Skyline GT-R para corridas de resistência com um par de especificações JGTC R33 para as 24 Horas de Le Mans . Eles não tinham permissão para usar um veículo com tração nas quatro rodas. Para atender aos regulamentos de homologação, a Nissan teve que construir pelo menos uma versão legal para as ruas. Os dois carros de corrida obtiveram algum sucesso em Le Mans, com um carro ficando em décimo no geral e em quinto na classe GT1 - derrotado apenas pelos mais desenvolvidos McLaren F1 GTRs e pelo campeão da classe GT2 No.84 Honda NSX com motor turboalimentado (até embora não esteja disponível no carro de estrada) inscrito pela Equipe Kunimitsu. Para 1996 , o Skyline GT-R LMs retornou, desta vez carregando RB26DETTs ampliados, deslocando 2,8 litros. Novamente competindo no GT1, eles terminaram em 15º na geral e 10º na classe. No entanto, a Nissan optou por abandonar seus LMs Skyline GT-R baseados em produção em 1997 e, em vez disso, se voltou para o R390 GT1 construído para esse fim . Em homenagem ao sucesso do Skyline em Le Mans, a Nissan comercializou uma edição limitada R33 que eles chamaram de LM Limited , disponível apenas em "Champion Blue" (código de cores BT2).

Em 2006, o Automotive Forums.com se tornou a primeira equipe a competir com um R34 GT-R nos Estados Unidos, participando da série Speed World Challenge GT. Equipe: Motorista e Presidente do Automotive Forums.com Igor Sushko, Chefe de Tripulação Sean Morris, Gerente de Equipe Victor Reyes, Mecânico Josh Mitchell e Engenheiro Merritt Johnson.

Em 2007, o Heat Treatment Drag R32 Skyline GT-R conduzido por Reece McGregor da Nova Zelândia, quebrou o recorde mundial para o AWD mais rápido acima de 400 m ( 1 ⁄ 4 milhas) com um tempo de 7,57 segundos a 305,98 km / h (190,13 mph) no Willowbank Dragway na Austrália, um recorde anteriormente detido pelo HKS R33 Skyline GT-R com um tempo de 7,67 segundos. Tratamentos térmicos R32 atingiu a velocidade de 7,53@185 mph.

No mesmo ano, na série TOTB UK Racing, Keith Cowie e o GT-R BNR32 da RB Motorsport quebraram o recorde mais rápido de tração nas quatro rodas de 0–300 km / h (0–186 mph) com um tempo de 12,47 segundos. O detentor do recorde anterior era outro GT-R, um BNR32 da Veilside Japan com 13,72 segundos durante o início dos anos 90.

Em março de 2015, a oficina de tuning da Nova Zelândia, RIPS, estabeleceu um novo recorde de AWD 400 m ( 1 ⁄ 4 milhas) com seu BNR32 "RIPS MGAWOT III". Ele correu 7,32 segundos a 308,91 km / h (191,95 mph).

Em julho de 2020, a empresa de tuning australiana R32 GT-R da Maatuoks Racing quebrou o recorde de quarto de milha do AWD. O próprio carro correu o quarto de milha em 6,47 a 353,88 km / h (219,94 mph). Também se tornou o GT-R mais rápido no quarto de milha ao vencer o ET-S R35 GT-R.

Veja também

• Nissan GT-R
• Motor Nissan RB26DETT
• Motor Nissan S20
• Principe
• Shinichiro Sakurai
• Naganori Ito
• Kozo Watanabe
• Lista de tempos de volta de Nürburgring Nordschleife
• Godzilla

Referências

Leitura adicional

• Gorodji, Alex (2008). Nissan GT-R: Desempenho lendário, Engenharia Marvel . Motorbooks. ISBN 978-0-7603-3036-4.

links externos

• Site da NISMO Japão
• Nissan Skyline no banco de dados de Internet Movie Cars