1977 24 horas de Le Mans - 1977 24 Hours of Le Mans

1977 24 horas de Le Mans
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As 24 Horas de Le Mans de 1977 foram o 45º Grande Prémio de Enduro e tiveram lugar a 11 e 12 de Junho de 1977. O segundo ano dos regulamentos do Grupo 5 e Grupo 6 da FIA , produziu uma corrida emocionante até ao fim. A Porsche havia se retirado do Campeonato do Grupo 6, citando a falta de ampla competição. A Renault, antes de sua mudança para a Fórmula 1, decidiu colocar seu foco principal nas corridas do ano em Le Mans. As duas equipes de trabalho eram as favoritas da pré-corrida.

Desde o início, os Alpine-Renaults assumiram o comando. Os Porsches de trabalho representaram um breve desafio, mas problemas no motor os atrasaram nas boxes. Quando Pescarolo retirou seu 936 com problemas no motor, seu co-piloto Jacky Ickx foi transferido para o carro irmão de Barth / Haywood , definindo na 41ª posição e 15 voltas atrás dos líderes. Ickx teve rédea solta para dirigir o mais forte que ousou e em um passeio épico durante a noite, seu ritmo médio ficou apenas dois segundos abaixo do ritmo de qualificação. Durante a noite, o desafio francês começou a desmoronar - o carro de Tambay , que rodava em quarto lugar, parou às 3 da manhã com o motor desligado. Uma hora depois, o segundo carro perdeu meia hora para reconstruir a caixa de câmbio. Então, às 9h, após liderar por 17 horas, o carro Jabouille and Bell retirou-se com um pistão queimado.

De repente, a Porsche se viu na liderança. Ickx terminou sua maratona após um total de onze horas ao volante. Barth e Haywood mantiveram seu ritmo e quando o último Renault abandonou apenas mais um meio-dia com outro pistão queimado, eles poderiam diminuir com uma enorme vantagem de 19 voltas sobre o Mirageof Schuppan / Jarier . No entanto, com apenas três quartos de hora para o fim, Barth parou a funcionar em cinco cilindros. Os mecânicos trataram do motor e esperaram, até que, a dez minutos do fim, ele voltou ao circuito para completar as duas voltas finais. Apesar do atraso, eles ainda terminaram 11 voltas à frente do Mirage, a maior margem de vitória da década. O francês Porsche 935 da ASA-Cacchia foi o terceiro, a mais 16 voltas atrás, com o GTP Inaltéra do proprietário e piloto Jean Rondeau , e Alain de Cadenet ambos a apenas noventa segundos.

Regulamentos

Este foi o segundo ano das últimas regulamentações do CSI. A FIA ainda insistia em realizar dois campeonatos para o Grupo 6 ( Campeonato Mundial de Carros Esportivos ) e o Campeonato Mundial de Marcas para os Grupos 4 e 5. O Grupo 6 permitia um motor de produção padrão de até 5 litros de capacidade ou motores de corrida de até 3 -litros (ou 2,1 litros se turboalimentado). O Grupo 5 encorajou os fabricantes a adaptar e modificar seus carros Touring (Grupo 2) e Grand Touring (Grupo 4), incluindo uma silhueta aerodinâmica. Mais uma vez, como no ano anterior, o Automóvel Clube de l'Ouest (ACO) se desanimou com os pequenos campos do campeonato e decidiu disputar as duas classes juntas. E, mais uma vez, isso os colocou em desacordo com a FIA, que os excluiu de seus campeonatos.

A classe de carros de turismo do Grupo 2, nunca fortemente apoiada, foi abandonada este ano. No entanto, alguns carros da Classe 2 foram inscritos nas classes IMSA e Grupo 5. Mantendo seus laços com a organização IMSA, eles aceitaram inscrições de acordo com os regulamentos americanos GTO. O ACO também obteve entradas de suas próprias regras evoluídas do sistema CSI: GTP, um desenvolvimento de corpo fechado do Grupo 6, e GTX do Grupo 5.

Após reclamações da Renault no ano anterior sobre a qualidade do combustível que havia comprometido a corrida de seu carro, a classificação de octanagem foi elevada para 100,6, a mesma usada na Fórmula 1. Limitações da distância entre paradas de reabastecimento foram finalmente removidas, embora os carros tivessem um tanque de combustível máximo de 160 litros.

Após um ano de suspensão, o troféu de economia de combustível foi restaurado: renomeado como Índice de Eficiência Energética. Uma tabela de consumo de combustível alvo foi elaborada contra a velocidade média, e esse valor de referência foi dividido pelo consumo real. As verificações finais foram feitas nas paradas de combustível das 22 horas, para que os carros não se beneficiassem artificialmente da redução da velocidade no final para economizar combustível.

Inscrições

O ACO recebeu 88 inscrições, em 7 classes, com 62 chegando para a qualificação na semana de corrida. As únicas equipes de trabalho do fabricante eram da Porsche e da Renault, embora houvesse inscrições de vários especialistas em corrida de pequena escala como Inaltéra, Mirage, Osella e WM. A ascensão dos carros com motor turbo continuou com 23 dos 62 carros.

Classe	Grandes motores > classes 2.0L	Motores médios <classes 2.0L	Motores turbo
Grupo 6 S Sports	13/12	11/9	8/0
Produção Especial Grupo 5 SP	8/8	-	5
Grupo 4 GTS Especial GT	11/10	-	7
Protótipo GTP Le Mans GT	6/5	-	3
GTX Le Mans GT Experimental	1/1	-	0
IMSA GT	12/10	-	0
Entradas totais	51/46	11/9	23

• Nota : O primeiro número é o número de chegadas, o segundo o número que começou.

Grupo 6 e GTP

A equipe Martini -Porsche Works optou por não disputar o Campeonato FIA alegando falta de competição. A evolução de 1977 do Porsche 936 tinha uma carcaça mais aerodinâmica, além de ser mais estreita. O motor de 6 cilindros e 2,1 litros tinha dois turbos KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ) e com dois escapamentos agora podia desenvolver 540 cv e chegar a quase 350 kp / h (215 mph) quando o turbo foi acionado. Dois carros foram inscritos com a dupla de estrelas dos tricampeões Jacky Ickx e Henri Pescarolo em um e Jürgen Barth com o estreante Hurley Haywood (ele mesmo um triplo vencedor de 24 horas em Daytona) no outro.

A Renault-Alpine também optou por não disputar o campeonato, para se esforçar muito pela vitória em Le Mans antes de se concentrar na Fórmula 1 . Um extenso trabalho foi feito no A442 : ele foi alongado para melhorar o manuseio e maiores, rodas dianteiras de 14 "instaladas para permitir freios maiores. O teste aerodinâmico foi feito em autoestradas fechadas e em quatro corridas de resistência separadas no moderno Circuito Paul Ricard . carro percorreu mais de 11.000 km. Os engenheiros da Renault descobriram que a falha de um único carro no ano passado tinha sido o combustível de baixo teor usado. A empresa gastou FF3 milhões (£ 400.000) e sessenta tripulantes estavam disponíveis para apoiar um esforço total . A lista de pilotos contou com alguns dos principais pilotos monolugares da França com Jacques Laffite / Patrick Depailler e Patrick Tambay / Jean-Pierre Jaussaud , enquanto o terceiro carro tinha os veteranos Jean-Pierre Jabouille e Derek Bell . Além disso, Hugues de Chaunac, gerente da equipe Martini -Renault Fórmula 2 recebeu o carro de teste como uma entrada de cliente para seus jovens pilotos René Arnoux e Didier Pironi .

Os gerentes do Mirage, Harley Cluxton e John Horsman, pensaram em comandar o Renaults. No entanto, no final, eles optaram por atualizar o M8 com o motor turbo Renault de 490 cv, para substituir o Cosworth DFV . O diretor da Renault Sport , Gérard Larrousse , concordou, contanto que cada carro tivesse um piloto francês. O chassi foi modificado com uma nova caixa de ar para resfriar o turbo. A equipe regular Vern Schuppan foi emparelhada com Jean-Pierre Jarier e o americano Sam Posey se juntou a Michel Leclère . Jarier foi um substituto tardio de Jean-Louis Lafosse, que não havia chegado com o dinheiro do patrocínio prometido, o que deu aos advogados trabalho para argumentar no tribunal.

Alain de Cadenet , com seu co-piloto regular Chris Craft , voltou com sua última versão modificada do Lola T380, o LM77. A asa traseira do carro celebrando patrioticamente o Jubileu de Prata da Rainha . Mais uma vez fizeram o hábito de chegar e preparar o carro no último minuto no paddock. O carro do ano anterior foi comprado por Simon Phillips da equipe Dorset Racing Associates e foi co-inscrito com de Cadenet. O corsário francês Xavier Lapeyre entrou novamente em seu Lola T286.

A equipa local de Le Mans, Jean Rondeau , teve uma excelente estreia no ano anterior ao vencer a nova classe GTP. Este ano, três carros foram inscritos - ainda com o nome de seu patrocinador, a empresa de decoração francesa Inaltéra. Um ficou na classe GTP (conduzido pelo próprio Rondeau, com Jean Ragnotti ) enquanto os outros dois foram aliviados em 95 kg e modificados para correr na classe do Grupo 6. O veterano francês da Fórmula 1, Jean-Pierre Beltoise, pilotou um com o americano Al Holbert e o outro teve a dupla feminina da italiana Lella Lombardi com a belga Christine Beckers.

Os ex- funcionários da Peugeot Gérard Welter e Michel Meunier estavam de volta com seu WM P76 na classe GTP. O motor V6 da Peugeot de 2,7 litros produzia 250 cv. Eles também completaram um segundo chassi P77, desta vez equipado com um turbo KKK que aumentou a potência para 380 cv muito mais competitivos. Outra entrada totalmente francesa foi o Alpine A310 modificado de Bernard Decure , equipado com o motor V6 PRV. Outra entrada GTP viu o retorno a Le Mans do Aston Martin. Inscrito pelo inglês Robin Hamilton, seu DBS V8 foi progressivamente modificado para atender aos regulamentos do Grupo 4 e Grupo 5. O V8 de 5,3 litros, com suas extensas modificações, produziu 510 cv e levou o carro a 300 kp / h (188 mph). Sendo o carro mais pesado da categoria, os fãs franceses o apelidaram de le petit camion ("pequeno caminhão") e o ACO permitiu que ele passasse para a classe GTP. Hamilton foi acompanhado por seu co-piloto regular David Preece junto com Mike Salmon , que tinha sido um dos pilotos da última entrada do Aston Martin, em 1964 . O piloto de rally francês Robert Neyrat correu novamente com seu Lancia Stratos na classe GTP, a Ferrari V6 de 2,4 litros modificada com um KKK-turbo. Este ano, a motorista feminina Christine Dacremont fez parceria com Marianne Hoepfner.

Grupo 6 (2 litros)

A classe abaixo de 2000 foi apimentada com novos fabricantes entrando no que tinha sido uma batalha entre Lola e Chevron , e havia um bom field de 11 jogadores. A classe incentivou a mistura do chassi com a escolha do motor. O construtor de motores francês, Société ROC, tinha três dos mais recentes Chevrons B36 (os carros mais leves da corrida), enquanto a equipe britânica Chandler-Ibec dirigia um Chevron-Ford. Os seus compatriotas Dorset Racing tinham uma Lola-Ford, tal como a equipa suíça GVEA, enquanto o privado francês Jean-Marie Lemerle tinha uma combinação Lola-ROC.

Tendo saído da Fórmula 2 , Osella foi a marca líder de 2 litros no Campeonato do Mundo, muitas vezes ficando em segundo lugar, atrás dos Alfa Romeos de 3 litros. Um dos carros de trabalho FA5 foi inscrito, com seu motor BMW de 2 litros. Enzo Osella substituiu a sua habitual formação de pilotos para a corrida por Alain Cudini , Raymond Touroul e Anna Cambiaghi. O pequeno grupo suíço de Peter Sauber havia construído um pequeno número de monocoques para escalada. Ele agora estava olhando para as corridas de circuito com o C5, também movido pelo motor BMW. Herbert Müller havia ganhado o troféu da Interserie de 1976 com ele e agora eles olhavam para Le Mans. Seria dirigido pelos compatriotas suíços Eugen Strähl e Peter Barnhard. As outras entradas eram duas de outro pequeno fabricante suíço, a Cheetah. Charles Graemiger tinha um novo G601 com motor BMW para o corsário Daniel Brillat, enquanto o antigo G501-Cosworth foi preparado para o proprietário da Inaltéra, André Chevalley.

Grupo 5 e GTX

A Porsche vinha dominando o Campeonato Mundial vencendo todas as rodadas contra a competição esporádica da BMW, que estava se concentrando no campeonato DRM na Alemanha. Este ano, a Porsche construiu 13 dos 935 para venda geral, a £ 35.000 cada. Portanto, a lista de inscritos do Grupo 5 era exclusiva da Porsche.

Para Le Mans, a equipe Martini-Porsche Works inscreveu seu carro de campeonato, a iteração 935/77. O engenheiro Norbert Singer ajustou a aerodinâmica e reduziu o peso. O turbo único foi substituído por dois KKK-turbos menores que reduziram o acelerador e aumentaram um pouco a potência, para 630 cv. Isso impulsionou o carro pela reta Mulsanne a 323 kp / h (201 mph). Com Ickx comandando o 936 e Jochen Mass não fazendo mais eventos de 24 horas, as funções de direção foram entregues, mais uma vez, aos outros pilotos de equipe Rolf Stommelen e Manfred Schurti . Três equipes de clientes entraram em seus carros com especificações de 1976. Georg Loos tinha dois carros para Klaus Ludwig / Toine Hezemans e Tim Schenken / Hans Heyer (atual campeão DRM). O carro da equipe francesa JMS Racing foi preparado por Henri Cachia para Claude Ballot-Léna com o campeão americano Peter Gregg . Os irmãos Kremer modificaram ainda mais seu carro, com acréscimos mais aerodinâmicos e de redução de peso. O K2 seria pilotado pelos britânicos John Fitzpatrick , Nick Faure e Guy Edwards . Os outros participantes do Grupo 5 eram corsários com Porsche 911 ou 934 turbos modificados. O único a aceitar os regulamentos do GTX de Le Mans foi um Porsche Carrera RS de 3 litros modificado, inscrito pelo Porsche Club Romand suíço.

Grupo 4 e IMSA GT

Como a lista de entrada do Grupo 5, a classe do Grupo 4 foi um benefício da Porsche e as dez entradas foram uma mistura de 934 turbos (480 cv) e 911 Carreras (340 cv). No entanto, uma lista multinacional aumentou o interesse, com a equipe alemã Kremer e a equipe francesa JMS Racing apoiando suas inscrições no grupo 5, enfrentando a espanhola Escuderia Montjuich e os dois carros da equipe suíça Schiller Racing. A BMW reduziu sua participação nas corridas do Grupo 5, com a equipe de trabalho mudando do CSL 3.0 para o novo 320i nas corridas do Grupo 2. Com o Grupo 2 não sendo mais uma opção em Le Mans, os carros foram permitidos na categoria IMSA-GT. A equipe belga Luigi Racing (atual detentora do European Touring Car Championship ) inscreveu dois BMW 3.0 CSLs, um para os campeões Pierre Dieudonné e Jean Xhenceval, com Spartaco Dini, e o outro para Eddy Joosen e Claude de Wael com Tom Walkinshaw trazido. Eles viajaram direto de Brno , onde correram no fim de semana anterior no ETCC.

Os esforços recentes do ACO para aproximar Le Mans e as corridas de rua americanas não renderam frutos neste ano, sem a participação de carros da NASCAR ou da IMSA supermodificados. O mais recente BMW Art Car do leiloeiro e cavalheiro Hervé Poulain foi pintado este ano pelo americano Roy Lichtenstein . O modelo 320i estava dominando a classe de 2 litros no ETCC, mas apesar do manuseio superior, seus 300 bhp foram deixados para trás na classe IMSA de um motor. No entanto, Poulain teve um forte apoio BMW de Jochen Neerpasch e uma equipe de pit de fábrica. Após a discussão na linha de largada entre NART e ACO na corrida de 1975, não houve presença da Ferrari na corrida do ano passado. No entanto, a NART voltou este ano, rodando uma Ferrari 365 BB pela última vez nas 12 Horas de Sebring de 1975 . Seria dirigido por franceses e ex-corsários da Ferrari, Lucien Guitteny e François Migault.

Treino e qualificação

Mais uma vez foram dois dias de treinos formais, na quarta e quinta-feira, das 18h à meia-noite. A primeira noite foi praticamente inundada pela chuva, com poucas equipes optando por entrar no circuito. Manfred Schurti, no Grupo 5 Martini-Porsche foi surpreendentemente mais rápido à frente dos carros do Grupo 6. Na quinta-feira, Jean-Pierre Jabouille conquistou a pole position com um novo recorde de volta de 3: 31,7, mais de um segundo mais rápido que sua pole em 1976, com seu companheiro Laffite em segundo. Ickx colocou seu Porsche em terceiro na frente, sete segundos mais rápido que seu tempo de qualificação do ano anterior. Em seguida vieram os outros dois Renaults, enquanto Stommelen, companheiro de equipe de Ickx, colocou o 935 na sexta posição como o carro mais rápido do Grupo 5. Os dois Loos Porsches ficaram atrás das equipes de trabalho em 8º e 9º, enquanto o Lapeyre Lola completou o top 10 à frente dos dois Mirages. Horsman descobriu que seus carros não tinham velocidade máxima (quase 30 kp / h (20 mph) mais lento do que seus colegas Renaults) e os motoristas reclamando de sentir seus capacetes sugados em direção ao airscoop. Beltoise qualificou o avançado Inaltéra em 13º, totalmente 9 segundos mais rápido do que no ano anterior com o mesmo chassis. Dezoito carros quebraram a barreira dos 4 minutos este ano, em comparação com apenas doze no ano anterior. Estes incluíram o carro GT líder, o Kremer Porsche de Bob Wollek (17º) e o Osella (18º) como o mais rápido do grupo 6 de 2 litros - ambos à frente do Inaltéra GTP de Rondeau (20º com 4: 00,7). O BMW dos irmãos Ravenel foi a entrada IMSA mais rápida em 36º (4: 21,7), enquanto o Aston Martin foi o último classificado (4: 31,8). Só deu a largada quando o Porsche 935 de Jean-Louis Chateau foi derrubado por não ter conseguido qualificar seus co-pilotos. Entre os não qualificados estava o novo Cheetah, onde problemas consideráveis ​​a impediram de definir um tempo. A equipe Dorset Racing, que comanda o segundo De Cadenet, também não correu. Na quarta-feira à noite, seu tradutor francês estava tomando banho no centro médico da pista quando vapores tóxicos o fizeram desmaiar. Ele foi levado às pressas para o hospital, mas nunca recuperou a consciência e morreu no dia seguinte.

Raça

Começar

O dia da corrida foi frio e tempestuoso. O titular honorário deste ano foi Pierre Ugeux, presidente do CSI. Jabouille assumiu a liderança desde o início. Pironi, cumprindo seu papel potencial de 'lebre', saltou direto para o segundo lugar. No entanto, depois de correr o equivalente a quase dois Le Mans em preparação, o carro de teste da Renault não conseguiu nem completar uma volta na corrida. No final da reta Hunaudières, uma linha de óleo rachou no motor de Pironi dando início a um grande incêndio. Ele chegou ao posto de bombeiros de Mulsanne e saiu ileso. No final da primeira volta Jabouille liderava o 935 de Stommelen, depois Ickx, Laffite e Tambay. Foi uma primeira hora agitada nos boxes. Rondeau precisava ajustar a embreagem de seu carro GTP e o Gelo 935 de Klaus Ludwig estourou o motor após apenas 4 voltas. Chris Craft comprou o De Cadenet com embreagem duvidosa, perdendo nove minutos. Então, após 8 voltas, Stommelen estava nos boxes com seu carro sofrendo de um eixo do rocker solto e perdendo óleo. Dando três voltas, ele teve que cruzar 16 voltas antes de poder completar com óleo, mas o estrago já estava feito. As coisas pioraram para a Porsche quando o carro Barth / Haywood foi parado por 20 minutos com uma bomba de combustível defeituosa e depois outros 30 minutos com uma junta do cabeçote estourada, caindo para 41º.

Logo após as primeiras paradas para abastecimento, na volta 15, Fitzpatrick trouxe o Kremer 935 rastejando para dentro dos boxes, ele rodava em 8º e era o último carro da volta da frente. Foi retirado com camisas de cilindro queimadas. A melhor economia de combustível dos Porsches logo ficou evidente com o reabastecimento dos Renaults após 18-19 voltas, enquanto Ickx / Pescarolo conseguiu 23 voltas. Após duas horas, Jabouille, Ickx e Laffite haviam feito 31 voltas, Tambay em quarto lugar uma volta atrás. Outra volta atrás foram os Mirages, os restantes Gelo 935 e Beltoise na Inaltéra. Mais da metade do campo de 2 litros teve problemas mecânicos, mas o líder da classe Osella estava funcionando bem em 12º geral. Na quarta hora, o de Cadenet perdeu tempo nos boxes sofrendo superaquecimento por ser executado muito magro, caindo para 22º. Então, pouco antes das 20h, Pescarolo estava duelando pela liderança com Jabouille, que acabara de entrar no pit. Saindo de Indianápolis e correndo em direção a Arnage, ele acelerou demais o motor e quebrou uma biela, gerando uma longa trilha de fumaça e forçando a retirada do carro. Isto deixou os Renaults rodando novamente 1-2-3, várias voltas à frente dos Mirages. A equipe da Porsche transferiu Ickx, seu piloto principal, para o outro 936 na esperança desesperada de que ele pudesse voltar ao pódio. Já faltavam 15 voltas para os líderes.

Assim, às 20h, após quatro horas, Jaussaud / Bell havia feito 62 voltas, uma volta à frente de seus companheiros de equipe. Em quarto lugar, a duas voltas, encontra-se agora Ludwig / Hezemans Gelo Porsche na frente dos dois Mirages e Beltoise / Holbert Inaltéra. O francês 935 foi o 8º (56) e o segundo da classe, o GTP Inaltéra o nono. O Schiller Racing Porsche de Haldi / Vetsch era o décimo (55) líder dos GTs, o Sauber em 13º agora liderava a classe de 2 litros (depois que o Osella estava atrasado) enquanto o Béguin 911 subiu do 39º para o 19º para liderar o IMSA classe.

Ao anoitecer, o Posey / Leclère Mirage, correndo em sexto lugar, gaguejou até parar. Sem o conhecimento da equipe, a bomba de combustível apresentou um vazamento e o tanque secou. Uma hora depois, o carro irmão, que então rodava em terceiro lugar, parou com o alternador quicando em torno do compartimento do motor, o que lhe custou dois lugares.

Noite

Nas paradas das 21h, o Inaltéra de Beltoise estava sendo reabastecido quando a mangueira se soltou, despejando combustível na cabine. Ele saiu sem incidentes e o líquido foi enxugado. No entanto, uma faísca perdida acendeu os vapores e deu início a um incêndio. Felizmente, o dano foi leve, mas demorou setenta minutos para fazer o carro andar novamente e, a essa altura, já havia caído de quinto para décimo quinto. Por volta das 21h, eles voltaram para o nono

Com as rédeas soltas, Ickx fez um trabalho incrível, às vezes puxando os líderes a mais de dez segundos por volta. Durante as treze horas seguintes, Barth e Haywood dirigiram apenas um turno cada, enquanto Ickx fazia sua jornada épica durante a noite, o equivalente a cinco Grandes Prêmios de F1 . Quebrando o recorde de volta uma e outra vez, seu tempo médio de volta no escuro foi apenas dois segundos mais lento do que o ritmo de qualificação. Pelas 21h00 voltou para nono e pela meia-noite para o quinto lugar, atrás dos três Alpine-Renaults (Jaussaud / Bell fez 123 voltas) e do Loos Porsche (117). O Mirage restante foi o sexto (114), à frente do Cachia 935 (112), do Schiller Porsche (110), do De Cadenet em nono e do Inaltéra feminino em décimo (109).

Então as coisas começaram a se complicar para a Renault. Por volta das 3h da manhã, o motor do Tambay morreu sem pressão de óleo, ao se aproximar de Indianápolis. No meio da corrida, 4 da manhã, o líder Renault completou 185 voltas, com uma média de pouco mais de 15 voltas por hora. O segundo Renault estava a duas voltas e ainda quatro voltas à frente de Ickx. O Loos 935 estava confortável em quarto (175), à frente do Mirage (171), do De Cadenet (170) e do Cachia 935 (167 voltas). Uma hora depois, o carro Laffite / Depailler ficou estacionado por mais de 30 minutos para reconstruir sua caixa de câmbio. Isto colocou o Ickx / Barth / Haywood Porsche na segunda posição, depois de dar 9 das 15 voltas do líder Renault. O grande número de problemas mecânicos se espalhou pelo campo. O GTP Inaltéra estava bem atrás em 8º (172), enquanto o ROC Chevron liderando a classe de 2 litros entrou no top-10 (171) e prestes a ultrapassar o terceiro Renault. Depois que o primeiro Schiller Porsche se aposentou, o outro carro da equipe assumiu a liderança do Grupo 4 e estava em 11º lugar na geral, até que eles também tiveram problemas de motor menos de duas horas depois. A classe IMSA teve uma corrida acirrada durante a noite com quatro líderes sucessivos: o Béguin e Cachia Porsches, o Luigi BMW restante e depois o Charles Ivey Porsche liderando o novo dia.

Manhã

Ao amanhecer, uma forte chuva varreu a pista, pegando muitos motoristas. Isso incluiu o líder Jabouille, que deu uma grande guinada no Ford Chicane e teve a sorte de não bater em nada. Outro foi Chris Craft, que fez aquaplanagem. Demorou uma hora para consertar os freios e a dianteira do De Cadenet, caindo para a nona posição. O Sauber que estava funcionando bem, segundo na classe e décimo no geral, aposentou-se com a caixa de câmbio quebrada. Tamanha era a disseminação do campo agora que, às 6h, a diferença entre a primeira e a décima tinha crescido para 41 voltas.

A maratona de esforço de Ickx finalmente terminou às 9h10, tendo dirigido o tempo máximo permitido para um motorista. Ele devolveu o carro a Barth, o igualmente rápido Barth. Minutos depois, os espectadores franceses ficaram surpresos quando o motor do Alpine-Renault de Jabouille explodiu em uma nuvem de fumaça descendo a reta Hunaudières. Ele mancou até o fosso, mas depois de liderar por mais de 17 horas, o carro foi retirado com um pistão quebrado. Isso significava que o Porsche estava agora na liderança, duas voltas à frente do carro Laffite / Depailler, que também havia voltado ao campo. Os franceses pressionaram bastante para compensar a diferença, dando uma volta atrás no Porsche, e apenas seis minutos atrás.

O Gelo Porsche tinha segurado a quarta posição confortavelmente durante a noite e pela manhã. Pouco antes das 11h, agora para a terceira, chegou a fumar. A tripulação trocou o turbo em apenas 12 minutos, mas mais paradas nunca resolveram os problemas e o motor parou o carro na pista uma hora depois.

Final e pós-corrida

Uma corrida desastrosa para a Renault terminou pouco antes do meio-dia, quando o carro restante também parou em Indianápolis com outro pistão quebrado. Isso deixou o Porsche (294 voltas) com uma enorme 16 voltas sobre o Schuppan / Jarier Mirage (278). Em terceiro lugar, um longo caminho atrás, estava o Inaltéra de Rondeau (262), o ASA Cachia Porsche (260) e o De Cadenet (257) que fechava rapidamente, nenhum dos quais ultrapassou o carro Loos parado. Restavam apenas 23 carros rodando. No calor escaldante da tarde, Barth e Haywood diminuíram seus tempos de volta em mais de quinze segundos. O que poderia ter sido um cruzeiro constante até o final tornou-se um grande drama quando Haywood caiu nas boxes com menos de uma hora para o final, com fumaça saindo do Porsche. Era outro pistão furado. Os mecânicos desconectaram os turbos, isolaram o cilindro defeituoso e disseram a Barth para esperar. Enquanto isso, depois de ser atrasado no início da tarde, o Inaltéra havia caído para quarto, mas agora tanto eles quanto Craft estavam cambaleando no francês 935, todos entrando na mesma volta na hora final.

Com dez minutos para o fim, Barth lentamente recuou para a pista com um relógio preso ao volante para monitorar cuidadosamente o tempo restante. Os regulamentos determinavam que um carro tinha que completar a volta final dentro de uma certa porcentagem da volta anterior. Barth completou duas voltas cuidadosas para mancar para uma vitória improvável, sua vantagem considerável sobre o Mirage reduzida para onze voltas - ainda a maior margem de vitória da década. No final, o terceiro (distantes dezesseis voltas mais atrás) foi para o Porsche 935 de Claude Ballot-Léna e Peter Gregg, como vencedores do Grupo 5. A margem final ficou apenas 40 segundos à frente do Inaltéra de Jean Rondeau, vencedor do GTP, e 90 segundos para Chris Craft (que conduziu a maior parte) no De Cadenet.

Em uma batalha de atrito, o único finalizador na classe de 2 litros do Grupo 6 foi o Pignard / Dufrène / Henry Chevron-ROC. O Dorset Racing Lola superaqueceu no início e depois foi atormentado por problemas de caixa de câmbio e suspensão ao longo da corrida e, embora tenha finalmente chegado à linha de chegada, não pôde ser classificado tendo apenas coberto 213 voltas. Bob Wollek justificou a sua decisão de conduzir o Kramer Porsche ao terminar em 7º como vencedor da classe do Grupo 4, a 17 voltas. Não foi uma vitória fácil para eles, a substituição da junta universal e problemas de direção e suspensão. O oitavo foi o Luigi Racing BMW de Dieudonné / Xhenceval / Dini. Por volta da meia-noite, eles perderam tempo consertando a caixa de câmbio, mas conquistaram a vitória da classe IMSA à frente dos Porsches. Em nono e segundo na classe ficou o BMW Art Car de Hervé Poulain, depois de uma corrida muito confiável. Tanto a Ferrari quanto a Aston Martin terminaram (16º e 17º respectivamente) depois de passarem a maior parte da corrida se perseguindo.

Por sorte fortuita, a equipe Mirage havia sobrevivido. Eles não haviam feito o teste de velocidade máxima nos EUA para simular as longas retas de Le Mans. Assim, incapazes de ajustar a aerodinâmica, eles logo descobriram que seus carros não estavam recebendo fluxo de ar suficiente para os turbos. Isso significava que os carros funcionavam com muito combustível e consumiam cerca de 20% mais combustível do que os carros da fábrica. Que, por sua vez, esfriava seus motores e protegia os pistões de queimar. O mesmo tinha acontecido no ano anterior, mas os técnicos da Renault atribuíram ao combustível usado.

Logo após a corrida, Charles James deixou a Inaltéra como presidente. A nova diretoria queria sair do automobilismo e vender os carros. Jean Rondeau não tinha dinheiro para comprá-los e, em vez disso, foram vendidos ao especialista suíço em motores de corrida Heini Mader.

Era apropriado que uma das maiores tacadas de Jacky Ickx, onze horas completas, desse a ele sua quarta vitória, igualando o recorde de Olivier Gendebien, que estava presente para testemunhar a façanha de seu compatriota belga.

Resultados oficiais

Finalizadores

Os resultados retirados do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pelos Vencedores da Classe ACO estão em texto em negrito

Pos	Classe	Não.	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Pneu	Voltas
1	Gr.6 S 3.0	4	Martini Racing Porsche System	Jürgen Barth Hurley Haywood Jacky Ickx	Porsche 936-77	Porsche 911/78 2.1L F6 twin-turbo	D	342
2	Gr.6 S 3.0	10	Grand Touring Cars Inc	Vern Schuppan Jean-Pierre Jarier	Mirage M8	Renault 1997cc V6 turbo	G	331
3	Gr.5 SP	40	JMS Racing ASA Cachia	Claude Ballot-Léna Peter Gregg	Porsche 935	Porsche 2.9L F6 turbo	D	315
4	GTP	88	Inaltéra	Jean Rondeau Jean Ragnotti	Inaltéra LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	G	315
5	Gr.6 S 3.0	5	A. de Cadenet (participante privado)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet- Lola LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	G	315
6	Gr.6 S 2.0	26	Curso de Organização de Corridas Société	Michel Pignard Albert Dufrène Jacques Henry	Chevron B36	Simca -ROC 1996cc S4	G	303
7	Gr.4 GT	58	Porsche Kremer Racing	Bob Wollek "Steve" (Jean-Pierre Wielemans) Philippe Gurdjian	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	G	298
8 '	IMSA GT	71	Luigi Racing	Pierre Dieudonné Jean Xhenceval Spartaco Dini	BMW 3.0 CSL	BMW M30 3.2L S6	D	291
9	IMSA GT	50	H. Poulain (participante privado)	Hervé Poulain Marcel Mignot	BMW 320i	BMW M12 1991cc S4	G	287
10	IMSA GT	61	C. Gouttepifre (participante privado)	Christian Gouttepifre Philippe Malbran Alain Leroux	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	281
11	Gr.6 S 3.0	2	Inaltéra	Lella Lombardi Christine Beckers	Inaltéra LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	G	279
12	IMSA GT	70	JMS Racing ASA Cachia	Jean-Pierre Delaunay Jacques Guérin Simon Delautour	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	275
13	Gr.6 S 3.0	1	Inaltéra	Jean-Pierre Beltoise Al Holbert	Inaltéra LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	G	275
14	IMSA GT	79	Frères Ravenel (participante privado)	Jean-Louis Ravenel Jean 'Jacky' Ravenel Jean-Marie Détrin	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	274
15	GTP	86	WM AEREM	Max Mamers Jean-Daniel Raulet	WM P76	Peugeot PRV 2.7L V6	M	274
16	IMSA	75	Equipe de corrida norte-americana	François Migault Lucien Guitteny	Ferrari 365 GT / 4 BB	Ferrari 4.4L V12	G	268
17	GTP	83	R. Hamilton (participante privado)	Robin Hamilton David Preece Mike Salmon	Aston Martin DBS	Aston Martin 5.3L V8	D	260
18	Gr.5 SP	47	A.-C. Verney (participante privado) / BP	Anne-Charlotte Verney René Metge Dany Snobeck Hubert Striebig	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	254
19	Gr.4 GT	56	JMS Racing ASA Cachia	Jean-Louis Bousquet Cyril Grandet Philippe Dagoreau	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	253
20	IMSA GT	77	Wynn's International	Dennis Aase Bob Kirby John Hotchkis	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	246
N / C *	Gr.6 S 2.0	31	Dorset Racing Associates	Ian Harrower Martin Birrane Ernst Berg Richard Down	Lola T294	Cosworth BDA 1950cc S4	G	213

• Nota * : Não classificado porque não cobriu distância suficiente (70% do líder) nos intervalos de 12, 18 ou 24 horas.

Não terminei

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Pneu	Voltas	Razão
DNF	Gr.6 S 3.0	8	Équipe Renault Elf	Patrick Depailler Jacques Laffite	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 twin-turbo	M	289	Motor (21h)
DNF	Gr.5 SP	39	Gelo Racing Team	Klaus Ludwig Tim Schenken Hans Heyer Toine Hezemans	Porsche 935	Porsche 2.9L F6 turbo	G	269	Motor (21h)
DNF	Gr.6 S 3.0	9	Équipe Renault Elf	Jean-Pierre Jabouille Derek Bell	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 twin-turbo	M	257	Motor (18h)
DNF	GTX	96	GVEA Porsche Club Romand	André Savary Jean-Robert Corthay Antoine Salamin	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	M	211	Motor (19h)
DNF	IMSA GT	78	Charles Ivey Engineering	John Rulon-Miller John Cooper Peter Lovett	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	198	Motor (18h)
DNF	IMSA GT	80	B. Béguin (participante privado)	Bernard Béguin René Boubet Jean-Claude Briavoine	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	191	Motor (17h)
DNF	Gr.6 S 2.0	25	Curso de Organização de Corridas Société	Max Cohen-Olivar Alain Flotard Michel Dubois	Chevron B36	Simca-ROC 1996cc S4	G	176	Vazamento de óleo (17h)
DNF	Gr.6 S 2.0	21	P. Sauber AG / Francy Racing	Eugen Strähl Peter Bernhard	Sauber C5	BMW M12 1998cc S4	G	161	Caixa de câmbio (14h)
DNF	Gr.4 GT	59	Schiller Racing	François Sérvanin Laurent Ferrier Franz Hummel	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	160	G	Motor (13hr)
DNF	Gr.6 S 3.0	7	Équipe Renault Elf	Patrick Tambay Jean-Pierre Jaussaud	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 twin-turbo	M	158	Motor (12h)
DNF	GTP	87	B. Decure (participante privado)	Bernard Decure Jean-Luc Thérier “Cochise” (Jacky Cauchy)	Alpine A310	Renault PRV 2.7L V6	M	137	Motor (16h)
DNF	Gr.4 GT	60	Schiller Racing	Claude Haldi Florian Vetsch Angelo Pallavicino	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	G	123	Motor (10hr)
DNF	Gr.4 GT	57	N. Koob (participante privado)	Nicolas Koob Willy Braillard Guillermo Ortega	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	116	Motor (14h)
DNF	Gr.4 GT	55	Escuderia Montjuich	Juan Fernández Eugenio Baturone Raphael Tarradas	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	?	115	Roda perdida (10hr)
DNF	Gr.6 S 2.0	14	D.Broudy (participante privado)	Xavier Lapeyre Patrick Perrier	Lola T286	Cosworth DFV 3.0L V8	G	104	Motor (11h)
DNF	Gr.6 S 2.0	29	Osella Squadra Corse	Alain Cudini Raymond Touroul Anna Cambiaghi	Osella PA5	BMW M12 1993cc S4	G	100	Transmissão (9hr)
DNF	Gr.4 GT	63	J. Laplacette (participante privado)	Joël Laplacette Yves Courage "Ségolen" (André Gahinet)	Porsche 911 Carrera	Porsche 3.0L F6	M	100	Motor (14h)
DNF	Gr.6 S 2.0	32	Cheetah Racing Cars A. Chevalley	André Chevalley François Trisconi Wink Bancroft	Cheetah G-501	Cosworth BDG 1975c S4	G	93	Caixa de câmbio (8h)
DNF	Gr.5 SP	48	T. Perrier (participante privado)	Thierry Perrier Jean Belliard	Porsche 911 Carrera	Porsche 3.0L F6	D	90	Motor (10hr)
DSQ	GTP	85	WM AEREM	Marc Sourd Xavier Mathiot	WM P77	Peugeot PRV 2.7L V6 twin-turbo	M	90	Distância insuficiente (14hr)
DNF	Gr.5 SP	49	H. Striebig (participante privado) / BP	Hubert Striebig Guy Chasseuil Helmut Kirchoffer	Porsche 934/5	Porsche 3.2L F6 turbo	D	65	Bomba de combustível (4h)
DNF	Gr.6 S 3.0	11	Grand Touring Cars Inc	Sam Posey Michel Leclère	Mirage M8	Renault 1997cc V6 turbo	G	58	Motor (4h)
DNF	Gr.5 SP	41	Martini Racing Porsche System	Rolf Stommelen Manfred Schurti	Porsche 935-77	Porsche Type-935 2.9L F6 twin-turbo	D	52	Motor (4h)
DNF	Gr.4 GT	62	G. Bourdillat (participante privado)	Georges Bourdillat Bruno Sotty Alain-Michel Bernhard	Porsche 911 Carrera	Porsche 3.0L F6	?	52	Motor (5h)
DNF	IMSA GT	72	Luigi Racing	Tom Walkinshaw Eddy Joosen Claude de Wael	BMW 3.0 CSL	BMW M30 3.2L S6	D	46	Motor (4h)
DNF	Gr.6 S 3.0	3	Martini Racing Porsche System	Jacky Ickx Henri Pescarolo	Porsche 936-77	Porsche 911/78 2.1L F6 twin-turbo	D	45	Motor (3h)
DNF	GTP	89	Equipe Esso Aseptogyl	Christine Dacremont Marianne Hoepfner	Lancia Stratos Turbo	Ferrari 2.4L V6 turbo	M	37	Motor (4h)
DNF	IMSA GT	76	Garage du Bac Jean-Claude Giroix (entrada privada)	"Dépnic" (Jean-Claude Depince) Jacques Coulon	BMW 3.0 CSL	BMW M30 3.2L S6	D	28	Elétrica (4h)
DNF	Gr.6 S 2.0	28	J.-M. Lemerle (participante privado)	Jean-Marie Lemerle Alain Levié Pierre-François Rousselot	Lola T294	Simca-ROC 1996cc S4	G	27	Bomba de combustível (4h)
DNF	Gr.6 S 2.0	22	Chandler IBEC Team Lloyd's	Tony Charnell Ian Bracey John Hine Robin Smith	Chevron B31	Cosworth FVD 1985cc S4	G	21	Caixa de câmbio (4h)
DNF	Gr.6 S 2.0	30	GVEA Écurie Rolloise	Georges Morand Christian Blanc Fréderic Alliot	Lola T296	Cosworth BDG 1992cc S4	G	19	Motor (2h)
DNF	Gr.5 SP	38	Gelo Racing Team	Klaus Ludwig Toine Hezemans Hans Heyer	Porsche 935	Porsche Type-935 2.9L F6 turbo	G	15	Motor (1h)
DNF	Gr.5 SP	42	Porsche Kremer Racing	John Fitzpatrick Guy Edwards Nick Faure	Porsche 935 K2	Porsche Type-935 2.9L F6 turbo	G	15	Turbo (1h)
DNF	Gr.6 S 3.0	16	J. Haran / H. de Chaunac (participante privado)	Didier Pironi René Arnoux Guy Fréquelin	Renault Alpine A442	Renault 1997cc V6 twin-turbo	M	0	Fogo (1h)

Não começou

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Pneu	Razão
DNQ	Gr.6 S 3.0	6	A. de Cadenet (participante privado)	Simon Phillips Richard Bond Tony Birchenhough	De Cadenet-Lola T380	Cosworth DFV 3.0L V8	G	Não se qualificou
DNQ	Gr.6 S 2.0	20	D. Brillat (participante privado) Seymaz Racing	Daniel Brillat Eric Vuagnat Sandro Plastina	Cheetah G-601	BMW M12 1998cc S4	G	Acidente
DNQ	Gr.6 S 2.0	27	Curso de Organização de Corridas Société	Fred Stalder Jacky Haran Jean-Louis Bos	Chevron B36	Simca-ROC 1996cc S4	G	Não se qualificou
DNQ	Gr.5 SP	43	L. Meznarie (participante privado)	Thierry Sabine Jean Bélin	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.2L F6	D	Não se qualificou
DNQ	Gr.4 GT	66	"Ségolen"	"Ségolen" (André Gahinet) Christian Bussi	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	M	Não se qualificou
DNQ	IMSA GT	73	M. Ouviére (participante privado)	Roger Dorchy Philippe Streiff Philippe Jaffrenou	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	M	Não se qualificou
DNA	GTP	84	J.-L. Chateau (entrada privada)	Jean-Louis Chateau Jean-Marie Tranchant	Porsche 935	Porsche Type-935 3.0L F6 turbo	D	Nem todos os motoristas são qualificados
DNA	Gr.4 GT	67	Scuderia Jolly Club	Anna Cambiaghi Emilio Paleari	Lancia Stratos HF	Ferrari 2.4L V6	?	Não chegou

Vencedores de Classe

Classe	Carro vencedor	Pilotos vencedores
Grupo 6 S Sports 3 litros	# 4 Porsche 936	Barth / Haywood / Ickx
Grupo 6 S Sports 2 litros	# 26 Chevron B36	Pignard / Dufrène / Henry *
Produção Especial Grupo 5 SP	# 40 Porsche 935	Ballot-Léna / Gregg
Grupo 4 GTS Especial GT	# 58 Porsche 934	Wollek / “Steve” / Gurdjian *
Protótipo GTP Le Mans GT	# 88 Inaltéra LM77	Rondeau / Ragnotti *
GTX Le Mans GT Experimental	sem finalizadores
IMSA GT	# 71 BMW 3.0 CSL	Dieudonné / Xhenceval / Dini *

• Nota : estabelecendo um novo recorde de distância de classe.

Índice de eficiência energética

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Pontuação
1	Gr.6 S 2.0	26	Curso de Organização de Corridas Société	Michel Pignard Albert Dufrène Jacques Henry	Chevron B36	0,96
2	Gr.6 S 3.0	4	Martini Racing Porsche System	Jürgen Barth Hurley Haywood Jacky Ickx	Porsche 936-77	0,90
3	IMSA GT	61	C. Gouttepifre (participante privado)	Christian Gouttepifre Philippe Malbran Alain Leroux	Porsche 911 Carrera RS	0,78
4	IMSA GT	50	H. Poulain (participante privado)	Hervé Poulain Marcel Mignot	BMW 320i	0,75
5	GTP	88	Inaltéra	Jean Rondeau Jean Ragnotti	Inaltéra LM77	0,74
6	GTP	86	WM AEREM	Max Mamers Jean-Daniel Raulet	WM P76	0,74
7	Gr.6 S 3.0	5	A. de Cadenet (participante privado)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet-Lola LM77	0,73
8	Gr.5 SP	40	JMS Racing ASA Cachia	Claude Ballot-Léna Peter Gregg	Porsche 935	0,64
9	IMSA GT	71	Luigi Racing	Pierre Dieudonné Jean Xhenceval Spartaco Dini	BMW 3.0 CSL	0,61
10	Gr.6 S 3.0	10	Grand Touring Cars Inc	Vern Schuppan Jean-Pierre Jarier	Mirage M8	0,59

• Nota : Apenas as dez primeiras posições estão incluídas neste conjunto de classificações.

Estatisticas

Retirado do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pelo ACO

• Volta mais rápida na prática –J.-P. Jabouille, # 9 Renault-Alpine A442 - 3: 31,7 segundos; 230,43 km / h (143,18 mph)
• Volta mais rápida - J. Ickx, # 4 Porsche 936-77 - 3: 36,5 segundos; 226,81 km / h (140,93 mph)
• Distância vencedora - 4.671,83 km (2.902,94 mi)
• Velocidade média do vencedor - 194,67 km / h (120,96 mph)
• Presença - 170000

Citações

Referências

• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Porsche Years 1975-1982' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-387-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Kettlewell, Mike - editor (1978) Autocourse # 26 1977-78 Hazelton Publishing ISBN  0-905-13803-1
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-539-9
• Wimpffen, János (2007) Spyders and Silhouettes Hong Kong: David Bull Publishing ISBN  1-893618-83-8

links externos

• Racing Sports Cars  - Le Mans 24 Hours 1977 cadastros, resultados, detalhes técnicos. Recuperado em 1 de julho de 2021
• História de Le Mans  - História de Le Mans, hora a hora (incluindo fotos, citações, links do YouTube). Recuperado em 1 de julho de 2021
• World Sports Racing Prototypes  - resultados, inscrições de reserva e números de chassis. Recuperado em 1 de julho de 2021
• Equipe Dan  - resultados e entradas de reserva, explicando a lista de motoristas. Recuperado em 1 de julho de 2021
• Carros e peças exclusivos  - resultados e entradas de reserva. Recuperado em 1 de julho de 2021
• Fórmula 2  - Resultados de Le Mans e entradas de reserva. Recuperado em 1 de julho de 2021
• Motorsport Memorial  - detalhes dos acidentes fatais do ano. Recuperado em 1 de julho de 2021
• YouTube  - Filmagem colorida “parte 2” é a parte do sábado, em alemão (10 minutos). Recuperado em 15 de julho de 2021
• YouTube  - Filmagem colorida “parte 3” da corrida noturna e de domingo, em alemão (10mins). Recuperado em 15 de julho de 2021
• YouTube  - Uma volta em Le Mans no Porsche 936 (4mins). Recuperado em 15 de julho de 2021