Jackie Oliver - Jackie Oliver

Jackie Oliver

Oliver em 1969
Nascer	Keith Jack Oliver 14 de agosto de 1942 (79 anos) Chadwell Heath , Essex , Inglaterra ( 14/08/1942 )
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade	britânico
Anos ativos	1967 - 1973 , 1977
Times	Lotus , BRM , McLaren , Shadow
Inscrições	52 (50 inícios)
Campeonatos	0
Vitórias	0
Pódios	2
Pontos de carreira	13
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	1
Primeira entrada	Grande Prêmio da Alemanha de 1967
Última entrada	Grande Prêmio da Suécia de 1977

Keith Jack " Jackie " Oliver (nascido em 14 de agosto de 1942 em Chadwell Heath , Essex ) é um ex- piloto de Fórmula 1 britânico e proprietário de equipe da Inglaterra. Ele se tornou conhecido como o fundador da equipe Arrows e também como piloto de corrida, embora durante sua carreira de piloto tenha vencido as 24 Horas de Le Mans e o campeonato Can-Am .

Carreira de condução

Oliver dirigindo o Lotus 49 no Grande Prêmio da Holanda de 1968 .

Oliver instruindo os oficiais a classificar o Lotus 49 no Grande Prêmio da Holanda de 1968 .

Oliver começou uma longa carreira no automobilismo em 1961, dirigindo um Mini em corridas de salão de clubes britânicos. Em 1962 e 1963 correu pela Ecurie Freeze num Marcos GT . Em 1964, ele correu em um Lotus Elan dirigindo pela equipe DR Fabrications e entrou no GT, obtendo alguns resultados excelentes e tendo dificuldades na Fórmula 3 , onde sua velocidade natural foi prejudicada por falhas mecânicas.

No entanto, em 1967 ele foi convocado para a equipe Team Lotus Fórmula 2 , que também o viu fazer sua estréia em Grand Prix na classe F2 no Grande Prêmio da Alemanha , onde ficou em quinto lugar geral e venceu a classe F2. Em 1968, ele foi convocado por Colin Chapman para assumir o assento da Fórmula Um da Equipe Lotus após a morte de Jim Clark . Seu contrato não incluía uma unidade F2. Em discussões com Tony Rudlin , um piloto fracassado, na época responsável pela administração do Herts and Essex Aero Club para o ex-campeão mundial de motociclismo, Roger Frogley , um acordo foi fechado para correr com as cores do clube. A Lotus fornecia e dirigia o carro, fornecia a mecânica e geralmente atuava como gerente de competição, enquanto Rudlin era gerente de equipe. A equipe F2 foi razoavelmente bem-sucedida, embora não executasse as especificações completas do Team Lotus. No final do ano a equipe foi convidada a disputar as quatro corridas que compõem a Temporada Argentina. A equipe Herts and Essex terminou em terceiro lugar geral na série. A temporada de F1 seria difícil, com Oliver lutando para terminar. Ele liderou o Grande Prêmio da Inglaterra até uma falha de motor e só terminaria duas vezes, seu melhor resultado sendo o terceiro lugar no Grande Prêmio do México, que encerrou a temporada .

Com Jochen Rindt assinando pela Lotus em 1969, Oliver mudou para a BRM . Ele sofreria decepcionantes dois anos na equipe Bourne , o que efetivamente acabaria com sua carreira em Grandes Prêmios. Em dois anos, ele conseguiu apenas quatro finalizações, com seus únicos pontos sendo o sexto lugar no Grande Prêmio do México de 1969 e o quinto no Grande Prêmio da Áustria de 1970 . No entanto, em 1970, ele liderou grande parte da Corrida dos Campeões impedindo Stewart e foi um forte terceiro na maior parte do GP da Holanda e do Reino Unido. O mau resultado no GP da Áustria que o chefe da equipe, Louis Stanley achou que deveria ter vencido, fez com que o melhor carro fosse para Pedro Rodríguez a partir de então, mas Oliver ainda liderou algumas voltas na corrida italiana. Stanley descreveu Oliver como 'bom, mas não tão bom quanto ele pensava'. A maioria de suas outras corridas viram o BRM quebrar. Muitos especialistas e patrocinadores, Yardley, ficaram surpresos e desapontados depois que Oliver foi demitido pela BRM. Jackie Stewart, julgou Oliver um piloto de GP e Can-Am muito bom.

Seus melhores resultados nessas temporadas viriam das corridas de enduro , no Gulf Ford GT40 de John Wyer , vencendo as provas de 12 Horas de Sebring e 24 Horas de Le Mans com Jacky Ickx em 1969, e as 24 Horas de Daytona e os 1000 km Monza em 1971 com Rodríguez.

Em 1969, ele estreou na CanAm , inicialmente para a Autocoast na TI-22, e depois para a equipe Shadow de Don Nichols . Em 1971, ele saiu de uma corrida de Fórmula 1 em tempo integral, embora ele tivesse feito três voltas em uma terceira McLaren . Em 1972, ele se concentrou principalmente em CanAm com Shadow, embora ele fizesse uma corrida única pela BRM no Grande Prêmio da Inglaterra de 1972 , onde se aposentou.

Em 1973, Shadow entrou na F1 e Oliver foi nomeado líder da equipe. O Shadow DN1 provou ser um chassis difícil e mais uma vez a sua temporada foi marcada por erros mecânicos. No entanto, no Grande Prêmio do Canadá ele correu bem, e muitos acreditam que ele realmente venceu a corrida, mas as tabelas de voltas foram confundidas por uma chuva que significa múltiplas paradas nas boxes e uma implantação incrivelmente inepta de um pace car pelos organizadores . De qualquer forma, Oliver foi classificado em terceiro, seu único resultado com pontos no ano.

1974 viu Oliver se concentrar em CanAm, levando o título da série para Shadow. Ele estava se envolvendo mais no lado administrativo da Shadow, mas iria competir na Fórmula 5000 pela equipe por três temporadas, e até mesmo retornou brevemente à F1, terminando em quinto lugar na Corrida dos Campeões de 1977 e em 9º no Grande Prêmio da Suécia .

Ele também competiu em 8 corridas da NASCAR Cup Series entre 1971 e 1972, a maioria delas pela Donlavey Racing . Ele tentou o Daytona 500 de 1972, mas não conseguiu se classificar.

Setas; flechas

No final de 1977 ele deixou a Shadow junto com o financiador Franco Ambrosio , os designers Tony Southgate e Alan Rees , o engenheiro Dave Wass e o piloto Riccardo Patrese para formar a equipe Arrows Grand Prix.

Arrows se tornaria famoso por competir em um recorde de 382 Grandes Prêmios sem alcançar uma única vitória. No entanto, a equipe sempre teria carros bem apresentados, que normalmente seriam competitivos, se não na frente, e muitas vezes davam folga a pilotos talentosos - além de Patrese, Thierry Boutsen , Gerhard Berger , Marc Surer e Martin Donnelly , todos dirigiam para a equipe no início de sua carreira.

Oliver vendeu grande parte de sua participação para a Japanese Footwork Corporation em 1990, permanecendo como diretor, mas a equipe não conseguiu avançar e a empresa desistiu no final de 1993 devido a problemas financeiros. Oliver tinha sua equipe de volta, mas o dinheiro estava apertado e, em 1996, ele vendeu novamente a maior parte de suas ações para o grupo TWR de Tom Walkinshaw . Oliver permaneceu no conselho até 1999, quando vendeu suas ações restantes.

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

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Resultados completos da Fórmula Um fora do campeonato

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Referências

• "MOTORISTA: Oliver, Jackie" . Arquivo do Grande Prêmio do Autocourse . Arquivado do original em 21 de dezembro de 2007 . Página visitada em 11 de setembro de 2007 .
• "Jackie Oliver" . Grand Prix Racing . Arquivado do original em 14 de novembro de 2007 . Página visitada em 11 de setembro de 2007 .
• Widdows, Rob (abril de 2007). "Jackie Oliver: Quase Homem" . Arquivo da revista Motor Sport . p. 85 . Retirado em 4 de dezembro de 2017 .