Grande Prêmio do Japão de 1995 - 1995 Japanese Grand Prix

Grande Prêmio do Japão de 1995
Corrida 16 de 17 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1995 ←  Corrida anterior Próxima corrida  →
Detalhes da corrida
Data	29 de outubro de 1995
Nome oficial	XXI Grande Prêmio do Japão da Fuji Television
Localização	Circuito de Suzuka Suzuka , Mie , Japão
Curso	Instalação de corrida permanente
Duração do curso	5,864 km (3,665 mi)
Distância	53 voltas, 310,792 km (194,245 mi)
Clima	Chuva, depois seca
Primeira posição
Motorista		Benetton - Renault
Tempo	1: 38.023
Volta mais rápida
Motorista	Michael Schumacher	Benetton - Renault
Tempo	1: 42.976 na volta 33
Pódio
Primeiro		Benetton - Renault
Segundo		McLaren - Mercedes
Terceiro		Benetton - Renault
Líderes de volta

O Grande Prêmio do Japão de 1995 (formalmente o XXI Grande Prêmio do Japão da Fuji Television ) foi uma corrida de Fórmula 1 realizada no circuito de Suzuka , Suzuka , em 29 de outubro de 1995. Foi a décima sexta e penúltima corrida do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1995 . Michael Schumacher , pilotando uma Benetton - a Renault venceu a corrida de 53 voltas da pole position , com Mika Häkkinen em segundo em uma McLaren - Mercedes e o companheiro de equipe de Schumacher, Johnny Herbert, em terceiro.

Jean Alesi , da Ferrari , largou em segundo, ao lado de Schumacher. No entanto, Alesi foi forçado a cumprir uma penalidade de 10 segundos em stop-and-go porque seu carro avançou antes da largada. Alesi subiu para o segundo lugar, antes de se retirar na volta 25. O rival de Schumacher no Campeonato de Pilotos , Damon Hill , largou em quarto lugar devido à pressão da mídia britânica após mau desempenho em corridas anteriores. Hill subiu para segundo por causa da aposentadoria de Alesi, mas saiu da pista na volta 40.

A vitória de Schumacher foi a nona na temporada, igualando o recorde estabelecido em 1992 por Nigel Mansell . A Benetton foi confirmada como Campeã dos Construtores, já que a Williams não conseguiu ultrapassar o total de pontos na corrida restante.

Fundo

A caminho da penúltima corrida da temporada, o piloto da Benetton Michael Schumacher já havia vencido o Campeonato de Pilotos da temporada , tendo conquistado o título na corrida anterior, o Grande Prêmio do Pacífico . Schumacher liderou o campeonato com 92 pontos; Damon Hill foi o segundo com 59 pontos. Um máximo de 20 pontos estavam disponíveis para as duas corridas restantes, o que significava que Hill não poderia pegar Schumacher. Embora o Campeonato de Pilotos tenha sido decidido, o Campeonato de Construtores não foi. A Benetton liderava com 123 pontos e a Williams em segundo, com 102 pontos, indo para a 16ª corrida, com um máximo de 32 pontos disponíveis. Na semana que antecedeu a corrida, Hill foi criticado pela mídia britânica após mau desempenho em corridas anteriores; continuava a especulação de que Williams iria substituí-lo por Heinz-Harald Frentzen ou Gerhard Berger na temporada de 1996 . Apesar dos rumores, o chefe da equipe Williams, Frank Williams, deu a Hill "um voto inequívoco de confiança" antes de entrar na corrida.

Damon Hill foi criticado pela mídia britânica após mau desempenho

Houve duas mudanças de piloto no início da corrida. Tendo estado em um dos dois carros da Sauber desde a quinta corrida da temporada em Mônaco , Jean-Christophe Boullion foi dispensado da equipe e substituído por Karl Wendlinger . O austríaco teve outra chance de provar seu valor depois de sofrer um acidente no Grande Prêmio de Mônaco de 1994 , que o deixou em coma por semanas. A segunda mudança de piloto foi o retorno de Mika Häkkinen à McLaren depois de perder o Grande Prêmio do Pacífico devido a uma operação de apendicite .

Prática e qualificação

Duas sessões de treinos foram realizadas antes da corrida; a primeira foi realizada na manhã de sexta-feira e a segunda na manhã de sábado. Ambas as sessões duraram 1 hora e 45 minutos com o tempo totalmente seco. Schumacher foi o mais rápido na primeira sessão, conseguindo um tempo de 1: 40,410, dois décimos de segundo mais rápido que Häkkinen. Os carros Williams e Ferrari ocuparam as seis primeiras posições restantes; Hill e David Coulthard, pilotos da Williams, em terceiro e quinto lugar, respectivamente. Os carros da Ferrari foram o quarto e o sexto mais rápidos; Jean Alesi à frente de Berger. Häkkinen rodou mais rápido que Schumacher na segunda sessão de treinos com o tempo de 1: 40.389. Eddie Irvine ficou com o segundo lugar no carro da Jordan , três décimos de segundo atrás de Häkkinen. Hill foi o terceiro na Williams, dois décimos atrás de Häkkinen, com Schumacher em quarto atrás de Hill. Os carros da Ferrari foram quinto e oitavo; Alesi na frente de Berger. A Sauber de Frentzen e a Williams de Coulthard dividiram os pilotos da Ferrari. Apesar de ambos os carros Williams irem para o cascalho , Hill e Coulthard ficaram entre os 10 primeiros.

A sessão de qualificação foi dividida em duas sessões de uma hora; a primeira foi realizada na sexta-feira à tarde e a segunda na tarde de sábado. O tempo mais rápido de qualquer uma das sessões contou para sua posição final no grid . Schumacher conquistou sua décima pole position na carreira , em seu Benetton B195 , com o tempo de 1: 38.023. Ele foi acompanhado na primeira fila por Alesi, que estava oito décimos de segundo atrás. Schumacher estava particularmente satisfeito com o desempenho de seu Benetton, dizendo que "Raramente tive um carro tão bom ... Acho que posso estar confiante para a corrida". Alesi estava satisfeito com seu desempenho, mas preocupado com um problema mecânico que o levou a cair na sexta-feira, acusando a equipe da Ferrari de ocultar informações dele. Alesi estava programado para deixar a Ferrari pela Benetton em uma troca com Schumacher no final da temporada, e a relação entre ele e a equipe estava se tornando cada vez mais tensa. Häkkinen foi o terceiro na McLaren, com Hill em quarto, um segundo mais lento que Schumacher. Apesar do melhor esforço de qualificação de Häkkinen na temporada ao lado de seu terceiro lugar na Bélgica , seu companheiro de equipe, Mark Blundell , teve uma sessão de qualificação decepcionante. Na primeira parte da qualificação, Blundell colidiu com a parede, o que significa que não conseguiu acertar o tempo porque o seu carro estava muito danificado. Blundell teve sua segunda queda do fim de semana na curva 130R no treino de sábado, que foi mais grave do que a primeira. Seguindo orientação médica, Blundell não participou da segunda sessão de qualificação. Ele não conseguiu definir um tempo, deixando-o no fundo da grade. Aguri Suzuki bateu seu Ligier durante a qualificação de sábado; ele não pôde começar a corrida porque estava em um hospital com uma costela quebrada.

Classificação de qualificação

Pos	Não	Motorista	Construtor	T1	Q2	Lacuna
1	1	Michael Schumacher	Benetton - Renault	1: 38.428	1: 38.023
2	27	Jean Alesi	Ferrari	1: 39,127	1: 38.888	+0,865
3	8	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1: 39,127	1: 38.954	+0,931
4	5	Damon Hill	Williams - Renault	1: 39.032	1: 39,158	+1,009
5	28	Gerhard Berger	Ferrari	1: 40,305	1: 39.040	+1,017
6	6	David Coulthard	Williams - Renault	1: 39,155	1: 39.368	+1.132
7	15	Eddie Irvine	Jordan - Peugeot	1: 40,153	1: 39.621	+1.598
8	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Ford	1: 40.010	1: 40.380	+1,987
9	2	Johnny Herbert	Benetton - Renault	1: 40.349	1: 40.391	+2.326
10	14	Rubens Barrichello	Jordan - Peugeot	1: 40.381	1: 40.413	+2,358
11	26	Olivier Panis	Ligier - Mugen-Honda	1: 40.838	1: 41.081	+2.815
12	4	Mika Salo	Tyrrell - Yamaha	1: 41.355	1: 41.637	+3,332
13	25	Aguri Suzuki	Ligier - Mugen-Honda	1: 42.561	1: 41.592	+3.569
14	3	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	1: 41.977	1: 42,273	+3,954
15	9	Gianni Morbidelli	Footwork - Hart	1: 42.623	1: 42.059	+4,036
16	29	Karl Wendlinger	Sauber - Ford	1: 43.634	1: 42.912	+4,889
17	23	Pedro Lamy	Minardi - Ford	1: 43.387	1: 43.102	+5,079
18	24	Luca Badoer	Minardi - Ford	1: 43.940	1: 43.542	+5.519
19	10	Taki Inoue	Footwork - Hart	1: 44.386	1: 44.074	+6,051
20	17	Andrea Montermini	Pacífico - Ford	1: 46.869	1: 46.097	+8,074
21	21	Pedro Diniz	Forti - Ford	1: 46.654	1: 47,166	+8.631
22	22	Roberto Moreno	Forti - Ford	1: 50.097	1: 48.267	+10,244
23	16	Bertrand Gachot	Pacífico - Ford	1: 48.824	1: 48.289	+10,266
24	7	Mark Blundell	McLaren - Mercedes	16: 42.640	sem tempo	+15: 04.617
Fonte:

Aquecimento

Os pilotos foram para a pista às 09:30  JST ( GMT +9) para um aquecimento de 30 minutos. Apesar do baixo desempenho na qualificação, os dois carros Williams tiveram melhor desempenho no aquecimento na chuva; Hill teve o tempo mais rápido de 2: 00.025. Coulthard foi o terceiro no outro carro da Williams; Schumacher os dividiu na segunda posição. Alesi completou os quatro primeiros, oito décimos de segundo atrás de Hill.

Corrida

A superfície da pista esteve húmida durante a maior parte da corrida, o que significa que os tempos por volta foram mais lentos do que nas sessões de qualificação dos dias anteriores. Apesar de 24 carros se qualificarem para a corrida, apenas 22 largaram: a Suzuki não conseguiu largar devido ao acidente na qualificação e o carro Forti de Roberto Moreno sofreu um problema na caixa de velocidades. Pela primeira vez desde que o Grande Prêmio do Japão foi realizado em Suzuka em 1987 , os ingressos para a corrida não se esgotaram, apesar do fato de que três pilotos japoneses entraram na corrida.

A corrida começou às 14:00 JST. Todos os pilotos optaram por largar com pneus de chuva, pois a pista estava úmida da chuva da manhã. Schumacher, da pole position no grid, manteve a liderança na primeira curva. Alesi, que largou ao lado de Schumacher, foi julgado por ter saltado a largada e cumprido uma penalidade stop-and-go de 10 segundos na terceira volta, de onde voltou à corrida em décimo lugar. O companheiro de equipe de Alesi, Berger, também saltou na largada e recebeu o mesmo pênalti. Gianni Morbidelli , perto do fundo do campo em um dos carros da Footwork , girou na primeira curva na primeira volta após ser atingido por trás pela Sauber de Wendlinger. Morbidelli paralisou seu carro no processo, forçando-o a desistir da corrida. Na sétima volta, Alesi parou nas boxes para mudar para pneus slick para tempo seco , já que a pista estava começando a secar. Ao retornar à corrida, ele começou a abrir caminho pelo campo registrando constantemente as voltas mais rápidas; o primeiro deles foi 1: 54,416, cinco segundos mais rápido que o restante do campo. Schumacher fez uma parada nas boxes na volta 10 para slicks, passando a liderança para Häkkinen antes que ele também parasse nas boxes. O progresso de Alesi foi interrompido quando ele girou tentando passar a Minardi de Pedro Lamy para o 15º lugar, mas ele subiu para segundo na volta 10, ultrapassando Hill por fora na chicane final para tomar o lugar. Alertados pelo ritmo de Alesi com pneus slick, os outros pilotos entraram nas boxes para trocar para pneus slick.

Michael Schumacher , campeão de pilotos de Fórmula 1 de 1995 (retratado em 1994)

Os dois carros da Jordan colidiram na volta 15. Rubens Barrichello girou na chicane final quando tentou frear depois de seu companheiro de equipe Irvine. Barrichello bateu em uma parede, que danificou a asa traseira de seu carro e o fez desistir da corrida. Irvine se envolveu em outra colisão na chicane na volta 20 quando Frentzen o atingiu por trás. Irvine continuou sem danos, mas Frentzen teve que lutar para uma nova asa dianteira. Na frente, Alesi rodou mais rápido do que Schumacher, embora Schumacher estivesse com pneus secos. Alesi estava apenas seis segundos atrás de Schumacher quando sua Ferrari 412T2 sofreu uma aparente falha no diferencial na volta 25. Mais tarde, foi descoberto que o problema era uma falha do eixo motor , possivelmente como resultado de seu giro anterior. Schumacher fez um pit stop pela segunda vez na volta 31, retornando à corrida em segundo lugar, atrás de Hill. Schumacher fez a volta mais rápida da corrida na volta 33 e recuperou a liderança na volta seguinte, quando Hill fez seu pit stop. Atrás deles, Häkkinen e Coulthard estavam em terceiro e quarto, respectivamente, antes dos pit stops, mas Coulthard parou seis voltas depois de Häkkinen e voltou à pista em terceiro lugar, um lugar à frente do finlandês. Johnny Herbert foi o quinto no segundo carro da Benetton após a segunda rodada de pit stops, com Irvine fechando a lista de pontos em sexto.

Nessa fase, a chuva voltou a cair, mas apenas no final da curva Spoon Curve. Os pilotos da Williams estavam em segundo e terceiro até que Hill saiu da pista em Spoon Curve duas voltas depois de seu pit stop. Ele danificou a asa dianteira no processo e voltou à pista em quarto. Hill voltou aos boxes para permitir que sua equipe substituísse a asa danificada. Ele voltou em quinto, mas recebeu uma penalidade de dez segundos por excesso de velocidade no pitlane. Coulthard cometeu o mesmo erro que seu companheiro de equipe ao correr pela armadilha de cascalho na Curva de Colher, mas parecia que ia escapar com apenas um pequeno dano. No entanto, quando ele freou para 130R, na próxima curva, o cascalho que havia entrado em seus sidepods voou para fora, fazendo com que ele perdesse o controle e prendesse o carro na armadilha de cascalho. Hill foi informado por sua equipe no rádio para acelerar, pois ele ainda não havia cumprido a penalidade stop-and-go, mas mais tarde naquela volta ele girou na Curva de Spoon e desistiu da corrida sem ter cumprido a penalidade. Blundell, Irvine e Frentzen também deixaram a pista na Spoon Curve, mas todos terminaram a corrida. Com seu adversário mais próximo fora, Schumacher venceu a corrida após 53 voltas para garantir sua nona vitória da temporada com o tempo de 1: 36: 52.930. A vitória, junto com o terceiro lugar de Herbert e as aposentadorias de Hill e Coulthard, deu à Benetton o título de Construtores de 1995. Häkkinen terminou em segundo em sua McLaren, 20 segundos atrás de Schumacher. Irvine foi o quarto em seu Jordan com Olivier Panis quinto em seu Ligier. Mika Salo ficou com o sexto lugar e o ponto final em seu Tyrrell . Apesar de ter largado em último, Blundell terminou em sétimo, apenas 1,6 segundos atrás de Salo. Os atrasados ​​Frentzen, Luca Badoer , Wendlinger, Lamy e Taki Inoue completaram os finalistas.

Pós-corrida

Esta foi a última vitória de Schumacher para a Benetton, quando ele se mudou para a equipe Ferrari na temporada de 1996 . Herbert reiterou a opinião de Schumacher, afirmando que a Benetton fez "um trabalho fantástico". Hill ficou desapontado com a corrida e a temporada como um todo; ele disse depois:

Justamente quando você pensa que não poderia ficar pior, piora. Não há maneira fácil de sair disso, você só precisa continuar avançando. A coisa mais fácil a fazer é desistir, e provavelmente seria menos doloroso dessa forma, mas essa não é uma opção. Enquanto estávamos na corrida, éramos competitivos e eu gritei, suponho, o tempo todo em que estava na pista. Mas as coisas pioraram drasticamente, temo. Eu dirigi na chuva e na segunda vez que girei, acho que era óleo, e não chuva. Não é um final glorioso para a temporada, mas os ingredientes estão todos lá e não há razão para não adquirirmos o hábito da vitória novamente.

Como resultado de Hill não cumprir sua penalidade de 10 segundos por causa de sua aposentadoria, Williams foi multado em US $ 10.000 pelo órgão regulador da Fórmula 1 , a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Em entrevista à revista Motor Sport em 2008, Hill disse que a temporada de 1995, como um todo, "desceu, mentalmente, e tudo me atingiu". Ele também disse acreditar que foi em 1995 que Frank Williams e Patrick Head decidiram substituí-lo na temporada de 1997.

O campeão mundial de Fórmula 1 de 1980, Alan Jones, elogiou o desempenho de Alesi, dizendo que "será considerado uma das grandes corridas de Grand Prix". Alesi afirmou que se o seu eixo motor não tivesse falhado, ele "teria lutado até ao fim". Alesi acrescentou que acredita que não deu um salto na largada, mas admitiu que "o carro avançou alguns centímetros" por causa da inclinação do grid em declive. Em entrevista à revista Autosport em 2009, Alesi disse que foi ver o diretor da prova antes da corrida para ver como ele poderia evitar uma penalidade na largada em declive e que estava "totalmente farto" da decisão da penalidade dada. Berger também questionou sua pena, alegando que seu carro não se mexeu antes do sinal verde.

Classificação da corrida

Pos	Não	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	1	Michael Schumacher	Benetton - Renault	53	1: 36: 52.930	1	10
2	8	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	53	+ 19.337	3	6
3	2	Johnny Herbert	Benetton - Renault	53	+ 1: 23,804	9	4
4	15	Eddie Irvine	Jordan - Peugeot	53	+ 1: 42,136	7	3
5	26	Olivier Panis	Ligier - Mugen-Honda	52	+ 1 volta	11	2
6	4	Mika Salo	Tyrrell - Yamaha	52	+ 1 volta	12	1
7	7	Mark Blundell	McLaren - Mercedes	52	+ 1 volta	23
8	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Ford	52	+ 1 volta	8
9	24	Luca Badoer	Minardi - Ford	51	+ 2 voltas	17
10	29	Karl Wendlinger	Sauber - Ford	51	+ 2 voltas	15
11	23	Pedro Lamy	Minardi - Ford	51	+ 2 voltas	16
12	10	Taki Inoue	Footwork - Hart	51	+ 2 voltas	18
Ret	5	Damon Hill	Williams - Renault	40	Spun Off	4
Ret	6	David Coulthard	Williams - Renault	39	Spun Off	6
Ret	21	Pedro Diniz	Forti - Ford	32	Spun Off	20
Ret	27	Jean Alesi	Ferrari	24	Eixo de transmissão	2
Ret	17	Andrea Montermini	Pacífico - Ford	23	Spun Off	19
Ret	28	Gerhard Berger	Ferrari	16	Elétrico	5
Ret	14	Rubens Barrichello	Jordan - Peugeot	15	Spun Off	10
Ret	3	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	12	Spun Off	13
Ret	16	Bertrand Gachot	Pacífico - Ford	6	Semi-eixo	22
Ret	22	Roberto Moreno	Forti - Ford	1	Caixa de velocidade	21
Ret	9	Gianni Morbidelli	Footwork - Hart	0	Spun Off	14
DNS	25	Aguri Suzuki	Ligier - Mugen-Honda	0	Acidente
Fonte:

Classificação do campeonato depois da corrida

• O texto em negrito indica os campeões mundiais.

Classificação do campeonato de pilotos Pos Motorista Pontos 1 Michael Schumacher 102 2 Damon Hill 59 3 David Coulthard 49 1 4 Johnny Herbert 45 1 5 Jean Alesi 42 Fonte:

Classificação do campeonato de construtores Pos Construtor Pontos 1 Benetton - Renault 137 2 Williams - Renault 102 3 Ferrari 73 4 McLaren - Mercedes 27 5 Jordan - Peugeot 21 Fonte:

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.

Referências

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Este arquivo de áudio foi criado a partir de uma revisão deste artigo datada de 31 de outubro de 2008 e não reflete as edições subsequentes. ( 31/10/2008 )

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Coordenadas : 34 ° 50′35 ″ N 136 ° 32′26 ″ E / 34,84306 ° N 136,54056 ° E / 34,84306; 136.54056