Benetton B195 - Benetton B195
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| Categoria | Fórmula Um | ||||||||
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| Construtor | Benetton Formula Ltd. | ||||||||
| Designer (s) |
Ross Brawn (Diretor Técnico) Rory Byrne (Designer Chefe) Pat Symonds (Chefe de P&D) Nikolas Tombazis (Chefe de Aerodinâmica) |
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| Antecessor | B194 | ||||||||
| Sucessor | B196 | ||||||||
| Especificações técnicas | |||||||||
| Chassis | Monocoque de fibra de carbono | ||||||||
| Suspensão (frontal) | Double wishbone, pushrod | ||||||||
| Suspensão (traseira) | Double wishbone, pushrod | ||||||||
| Motor | Renault RS7 , 3000 cc (183,1 cu em), 67 ° V10 , NA , de motor central , longitudinalmente montado | ||||||||
| Transmissão | Benetton transversal 6 velocidades semiautomáticas | ||||||||
| Poder | 675 bhp (503 kW; 684 PS) a 15.200 rpm | ||||||||
| Combustível | Duende | ||||||||
| Pneus | Bom ano | ||||||||
| História da competição | |||||||||
| Entrantes notáveis | Mild Seven Benetton Renault | ||||||||
| Motoristas notáveis | 1. Michael Schumacher 2. Johnny Herbert 
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| Estréia | Grande Prêmio do Brasil de 1995 | ||||||||
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| Campeonatos de Construtores | 1 ( 1995 ) | ||||||||
| Campeonatos de Pilotos | 1 ( 1995 , Michael Schumacher ) | ||||||||
O Benetton B195 é um carro de corrida de Fórmula 1 projetado por Rory Byrne e Ross Brawn para uso pela equipe Benetton no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1995 .
Visão geral
Em 23 de agosto de 1994, a Renault anunciou que seria um fornecedor de motores para a equipe Benetton Formula . O B195 é semelhante ao seu antecessor, o B194 , mas uma mudança no fornecedor do motor da Ford para a Renault resultou em um redesenho da instalação do motor, caixa de câmbio e suspensão traseira. O carro era movido pelo mesmo motor Renault RS7 V10 usado pelos rivais da Benetton, a Williams , em seu FW17 . Sendo menos estável que o FW17, o B195 foi visto pela maioria dos insiders do paddock como inferior ao seu rival. Foi dito que o B195 era muito difícil de dirigir e Schumacher foi bastante crítico em relação ao carro. Quando Gerhard Berger veio da Ferrari para a Benetton no final de 1995 durante os testes de inverno, ele achou o equilíbrio do carro muito fraco. Schumacher fez o comentário: "Se ele tivesse dirigido o carro no início da temporada, ele teria girado no pit-lane!"
O carro foi projetado com as limitações aerodinâmicas que a FIA impôs para a temporada, incluindo asas menores, melhor proteção contra colisões e a redução do tamanho do motor de 3,5 para 3,0 litros. O carro passou por duas grandes mudanças de design durante a temporada: a primeira dizia respeito ao airbox, que estreou em formato de "corcunda"; na época do Grande Prêmio da França, a forma havia revertido para a inclinação familiar que era usada pelo resto das equipes; a outra mudança dizia respeito à asa dianteira; no início da temporada, a asa tinha dois 'entalhes' de cada lado; na época do Grande Prêmio da Alemanha, os entalhes haviam desaparecido e a asa estava mais plana, em linha com o que as outras equipes de topo estavam correndo. Como foi o caso na temporada anterior, o carro de Schumacher foi adornado com uma série de pequenos detalhes em vermelho, para melhor ajudar a distinguir seu carro de seus companheiros de equipe.
Após uma desclassificação inicial e posterior reinstauração da vitória no Brasil (embora os pontos do construtor não tenham sido reintegrados), Michael Schumacher continuou de onde havia parado em 1994 e lutou contra Damon Hill pelo campeonato mundial. Os dois pilotos tiveram várias colisões e quase erraram, assim como em 1994, o mais notável foi no Grande Prêmio da Inglaterra naquele ano, quando Hill tentou passar e tirou ele e Schumacher da corrida. Schumacher aproveitou os erros de Williams e Hill e obteve nove vitórias, mantendo facilmente o campeonato, enquanto Johnny Herbert venceu em Silverstone e Monza, outra corrida onde Hill e Schumacher sofreram uma queda.
No final da temporada, Herbert acusava abertamente a equipe de favorecer Schumacher e receber tratamento e equipamentos inferiores.
A equipe Benetton ganhou seu primeiro (e único) Campeonato de Construtores naquela temporada, mas a maioria de sua equipe técnica mudou para a Ferrari quando Schumacher assinou com eles para a temporada de 1996 .
Na cultura popular
O Benetton B195 foi apresentado no videogame Codemasters F1 2020 como um DLC para a "Deluxe Schumacher Edition".
Resultados completos da Fórmula Um
( chave ) (os resultados em negrito indicam a posição do pólo)
| Ano | Participante | Motor | Pneus | Motoristas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pts. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Mild Seven Benetton Renault |
Renault RS7 V10 |
G | SUTIÃ | ARG | SMR | ESP | SEG | POSSO | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 137 | 1ª | |
| Michael Schumacher | 1 ^ | 3 | Ret | 1 | 1 | 5 | 1 | Ret | 1 | 11 | 1 | Ret | 2 | 1 | 1 | 1 | Ret | ||||||
| Johnny Herbert | Ret | 4 | 7 | 2 | 4 | Ret | Ret | 1 | 4 | 4 | 7 | 1 | 7 | 5 | 6 | 3 | Ret |
^ - A vitória de Schumacher no Grande Prêmio do Brasil não contava para os pontos do Campeonato de Construtores, pois a FIA não restabeleceu os pontos do construtor após a desclassificação inicial por irregularidade de combustível ser anulada.
Referências
- Henry, Alan (ed.) (1995). AUTOCOURSE 1995-96 . Hazleton Publishing. pp. 42–45. ISBN 1-874557-36-5.Manutenção de CS1: texto extra: lista de autores ( link )