Larrousse - Larrousse

Larrousse *como construtor de chassis de Fórmula Um*
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Participantes	Larrousse
Primeira entrada	Grande Prêmio da África do Sul de 1993
Última entrada	Grande Prêmio da Austrália de 1994
Corridas inscritas	32 (31 inícios)
Vitórias em corridas	0
Campeonatos de Construtores	0
Campeonatos de ; Pilotos	0
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	0

Larrousse
Nome completo	Larrousse e Calmels
Base	Antônio , Paris , França
Fundador (es)	Gérard Larrousse ; Didier Calmels
Equipe notável	Eric Broadley ; Ralph Bellamy ; Robin Herd ; James Allison
Motoristas notáveis	Érik Comas Philippe Alliot Aguri Suzuki Ukyo Katayama; ; ;
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Primeira entrada	Grande Prêmio de San Marino de 1987
Corridas inscritas	127
Construtores	Lola ; Venturi; Larrousse
Campeonatos de ; Pilotos	0
Vitórias em corridas	0
Pódios	1
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	0
Entrada final	Grande Prêmio da Austrália de 1994

Larrousse Fórmula 1 foi uma equipe de automobilismo fundada em 1987 por Didier Calmels e o ex-piloto Gérard Larrousse , originalmente com o nome de Larrousse & Calmels . Estava sediada em Antony , nos subúrbios ao sul de Paris . Foi renomeado para Larrousse após a partida de Calmels após o assassinato de sua esposa. A equipe competiu na Fórmula 1 de 1987 a 1994 antes de sucumbir a problemas financeiros, marcando como melhor resultado o terceiro lugar no Grande Prêmio do Japão de 1990 nessa época.

Fórmula Um

Chassi Lola (1987-1991)

A Larrousse & Calmels encomendou um carro à Lola e o resultado foi o LC87 (designação interna da Lola: T87 / 30), um carro projetado por Eric Broadley e Ralph Bellamy . O chassi era movido por um motor Cosworth DFZ V8 e foi inscrito na classe normalmente aspirada abaixo da assinatura.

A equipe começou em 1987 com apenas um carro para Philippe Alliot , com Yannick Dalmas se juntando à equipe em um segundo carro no final do ano. Naquela época, eles haviam concordado em um contrato de três anos com Lola e Chris Murphy foi recrutado da Zakspeed para ajudar Bellamy. A equipe então fez um acordo para operar os motores Lamborghini V12 em 1989.

Em setembro de 1988, a equipe contratou o ex- designer e engenheiro da Renault e Lotus Gérard Ducarouge, mas na primavera de 1989, Calmels teve que deixar a equipe devido à prisão pelo assassinato de sua esposa. Como resultado, o time ficou conhecido simplesmente como Larrousse.

Para a temporada de 1989 , Alliot permaneceu, mas Dalmas, que estava doente com a doença do legionário , foi dispensado após o Canadá e substituído pelo piloto francês Éric Bernard e mais tarde por Michele Alboreto , que havia recentemente deixado Tyrrell . No final do ano, Larrousse vendeu 50% de suas ações para a japonesa Espo Corporation , e Aguri Suzuki foi contratado como sócio de Bernard para a temporada de 1990. Ao mesmo tempo, a equipe mudou-se de Antony para novas instalações em Signes, no sul da França, perto do circuito Paul Ricard .

Aguri Suzuki obteve o melhor resultado da equipe Larrousse com o terceiro lugar no Grande Prêmio do Japão de 1990 . Aqui, ele demonstra o carro no mesmo local, 22 anos depois.

A temporada de 1990 foi a melhor de Larrousse na Fórmula 1, apesar de ter sido forçado a se pré-classificar para a primeira metade da temporada. A Suzuki conseguiu marcar o primeiro pódio da equipe diante de seus fãs em Suzuka no Grande Prêmio do Japão , e a equipe terminou em sexto no Campeonato de Construtores. Então as coisas começaram a se complicar quando a Lamborghini anunciou que estava mudando para a Ligier . O que mais preocupava era a FIA considerar tirar os pontos de Larrousse por causa de uma alegada "falsa declaração" sobre o design do chassi. Descobriu-se que a equipe cometeu um erro honesto ao registrar o carro como fabricado por eles mesmos, quando na verdade ele foi projetado e construído por Lola na Inglaterra. Embora a equipe tenha perdido oficialmente seus pontos em 1990, a equipe manteve os benefícios da viagem e o prêmio em dinheiro associados ao seu resultado no campeonato e não precisou participar da pré-qualificação.

Larrousse assinou um contrato de motor com Brian Hart para 1991, mas no início do ano Espo retirou-se e a equipe teve dificuldades financeiras. Embora difícil de configurar, o carro provou ser relativamente rápido e geralmente era um corredor sólido no meio-campo antes de sucumbir ao inevitável colapso ou erro do piloto. A Suzuki terminou em sexto na primeira corrida da temporada em Phoenix , e depois disso nunca mais fez a bandeira quadriculada. Bernard ganhou um único ponto pelo 6º lugar no Grande Prêmio do México . Ele caiu pesadamente na qualificação no Japão no grampo de Suzuka, quebrando gravemente a perna e colocando-o fora da F1 até que ele retornou com Ligier em 1994 . O belga Bertrand Gachot voltou para a corrida final na Austrália (depois de ser libertado da prisão por agressão a um motorista de táxi de Londres).

Quando os fundos começaram a secar, a equipe buscou proteção de credores em um tribunal francês em julho. A empresa japonesa Central Park comprou para a equipe, mas logo depois Ducarouge saiu. As negociações de fusão com a AGS fracassaram e as relações com Lola e Hart foram ambas encerradas sem que o pagamento fosse feito por Larrousse.

O Venturi-Larrousse LC92 de 1992, atualmente em exibição na AutoWorld em Bruxelas

Chassi Venturi (1992)

No outono de 1991, Gérard Larrousse contratou Robin Herd da Fondmetal para a construção de um chassi de F1 e 65% da equipe foi vendida para a empresa de automóveis Venturi . Um novo contrato de motor Lamborghini foi acertado e Bertrand Gachot foi mantido ao lado de Ukyo Katayama . Em uma temporada dominada pela equipe Williams , Gachot marcou o único ponto da temporada para Larrousse no Grande Prêmio de Mônaco . Gachot e Katayama colidiram duas vezes na temporada, no Canadá e depois no Japão .

Em setembro de 1992, a Venturi vendeu sua participação acionária a um grupo denominado Comstock, liderado pelo alemão Rainer Walldorf. Walldorf, cujo nome verdadeiro era Klaus Walz, acabou sendo procurado pela polícia de vários países europeus em conexão com quatro assassinatos. Depois de escapar de uma batida em sua casa na França com o uso criterioso de uma granada de mão , ele foi morto durante um tiroteio de nove horas com a polícia em um hotel alemão.

Chassi Larrousse (1993-1994)

Na primeira temporada da equipe usando um chassi interno, eles tiveram outra temporada decepcionante em 1993, quando Gérard Larrousse financiou os pilotos Philippe Alliot e Érik Comas , e os pilotos conseguiram apenas duas finalizações nos pontos. O piloto japonês Toshio Suzuki substituiu Alliot na esperança de aumentar as finanças para as corridas de fim de temporada no Japão e na Austrália.

Em 1994, Larrousse reorganizou a equipe novamente. Com a retirada da Lamborghini e uma falha em chegar a um acordo para usar os motores Peugeot (que foi para a McLaren), ele voltou aos motores Ford HB do cliente , que eram um predecessor substancialmente menor do Ford Zetec-R usado pela equipe da Benetton . Novos parceiros foram trazidos, na forma de Fast Group SA, com sede na Suíça, uma organização chefiada pelo revendedor da Ferrari Michel Golay e o ex-piloto de F1 Patrick Tambay . O patrocínio foi encontrado na cervejaria belga Alken-Maes (com Rizla , SEITA e Zanussi ocupando os papéis de patrocinador secundário), e os carros rodaram principalmente nas cores da cerveja sem álcool Tourtel, com usos ocasionais das cores vermelho e branco de Kronenbourg em Grandes Prêmios selecionados. Ao volante, Olivier Beretta substituiu Alliot enquanto Comas permaneceu. A confiabilidade foi geralmente muito baixa durante a temporada. Comas obteve duas 6ª colocações nos GPs do Pacífico e da Alemanha - a última corrida teve apenas 8 finalistas após um grande acidente na largada. O melhor resultado de Beretta também foi o 7º no GP da Alemanha.

Apesar desses flashes ocasionais de velocidade, Comas e Beretta geralmente corriam no meio-campo inferior no que provou ser um carro complicado movido por um motor envelhecido. Como o dinheiro acabou, no entanto, os motoristas de pagamento os substituíram, incluindo os ex-veteranos do Larrousse Alliot e Dalmas, bem como os estreantes Hideki Noda e Jean-Denis Délétraz .

Durante a temporada, o time jogou um papel na Benetton Formula é batota alegações . Em maio daquele ano, a equipe foi solicitada pelo fabricante de dispositivos de reabastecimento Intertechnique para remover um filtro de combustível de seu dispositivo de reabastecimento; a equipe notificou a FIA sobre o pedido na noite anterior a um Conselho Mundial de Esportes Motorizados da FIA em setembro sobre o incêndio de reabastecimento de Jos Verstappen no Grande Prêmio da Alemanha , onde a Benetton fez o mesmo sem a aprovação da Intertechnique.

Colapso

Um novo carro de F1 para 1995 foi projetado por Robin Herd, mas não foi construído por falta de fundos. A equipe apareceu na lista de inscritos para a temporada de 1995 com Érik Comas retornando como um de seus pilotos, mas precisava se fundir com uma organização com um chassi de F1 disponível para sobreviver. As duas opções eram Lola , o que não era realista, pois o fabricante britânico nunca havia sido pago pela Larrousse pelo chassi que havia produzido nas temporadas de 1990 e 1991 ; e francês internacionais Fórmula 3000 da equipe DAMS , que estava em posse de um Reynard -projetado F1 chassis com o qual ele esperava para entrar no esporte no futuro. No entanto, Gérard Larrousse e o proprietário da DAMS, Jean-Paul Driot, não chegaram a um acordo durante o inverno de 1994-1995. Driot posteriormente anunciou que DAMS não entraria na F1 em 1995. Larrousse consequentemente ordenou que o chassi do ano anterior, o LH94 , fosse atualizado para os novos regulamentos técnicos como uma solução temporária, enquanto ele esperava para ver se o governo francês daria dinheiro à equipe apoio, como forma de compensação pelo fato de a chamada “ Lei de Evin ” ter vedado possíveis receitas com patrocínios de tabaco e álcool. Nesse ínterim, ele vendeu a participação majoritária no time de Larrousse para os compatriotas Laurent Barlesi e Jean Messaoudi , que tentaram, mas não conseguiram entrar em sua própria equipe júnior de F1 para a próxima temporada e tinham o orçamento necessário para salvar Larrousse do colapso iminente. Durante este período, a formação de pilotos potenciais da equipe estava em fluxo, com Comas, Emmanuel Collard , Elton Julian , Éric Hélary , Christophe Bouchut e Éric Bernard todos no quadro.

Foi então anunciado dentro de duas semanas do Grande Prêmio do Brasil de abertura da temporada que Larrousse não receberia nenhum dinheiro do governo. A equipe optou por perder as duas primeiras corridas de longa distância da temporada, argumentando que era melhor se concentrar na construção de um novo carro do que atualizar o antigo (uma solução que seria muito pouco competitiva), e esperando que o corpo diretivo do esporte , A Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) renunciaria às multas padrão aplicadas às equipes que perderam os Grandes Prêmios no interesse de manter a equipe na F1. No entanto, a situação da equipe permaneceu extremamente difícil: a Ford recusou-se a fornecer os motores da equipe sem pagamento; Os ex-sócios de Gérard Larrousse, Patrick Tambay e Michel Golay , entraram com uma ação judicial contra ele na França; e um acordo de patrocínio planejado com a Petronas dependia da participação da equipe em um Grande Prêmio. Antes do Grande Prêmio de San Marino , Larrousse anunciou a retirada de sua equipe da F1, culpando os outros por não conseguirem produzir o financiamento prometido. Apesar de anunciar que pretendia retornar ao esporte em 1996 , seu envolvimento em diversos processos judiciais em decorrência do colapso da equipe impossibilitou isso. O fracasso de Larrousse foi um golpe para o automobilismo francês, que além dos problemas causados pela proibição do governo ao patrocínio do tabaco e do álcool ( Loi Evin ), havia perdido recentemente a equipe AGS em 1991 e viu a aquisição da equipe Ligier por os estrangeiros Flavio Briatore e Tom Walkinshaw em 1994 .

Recorde de corrida

Resultados completos da Fórmula Um

( chave ) (os resultados em negrito indicam a posição do pólo )

Ano	Chassis	Motor (es)	Pneus	Motoristas	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pontos	WCC
Lola
1987	LC87	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	G		SUTIÃ	SMR	BEL	SEG	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	3	9º
				Yannick Dalmas														9	14	5 *
				Philippe Alliot		10	8	Ret	Ret	Ret	Ret	6	Ret	12	Ret	Ret	6	6	Ret	Ret
1988	LC88	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	G		SUTIÃ	SMR	SEG	MEX	POSSO	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Yannick Dalmas	Ret	12	7	9	DNQ	7	13	13	19	9	Ret	Ret	Ret	11
				Aguri Suzuki															16
				Pierre-Henri Raphanel																DNQ
				Philippe Alliot	Ret	17	Ret	Ret	10	Ret	Ret	14	Ret	12	9	Ret	Ret	14	9	10
1989	LC88B LC89	Lamborghini 3512 3,5 V12	G		SUTIÃ	SMR	SEG	MEX	EUA	POSSO	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	1	Dia 15
				Yannick Dalmas	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
				Éric Bernard							11	Ret
				Michele Alboreto									Ret	Ret	Ret	Ret	11	DNPQ	DNQ	DNPQ
				Philippe Alliot	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNPQ	16	Ret	9	6	Ret	Ret
1990	LC89B LC90	Lamborghini 3512 3,5 V12	G		EUA	SUTIÃ	SMR	SEG	POSSO	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	11	6º ^
				Éric Bernard	8	Ret	13	6	9	Ret	8	4	Ret	6	9	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
				Aguri Suzuki	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	7	6	Ret	Ret	Ret	Ret	14	6	3	Ret
1991	LC91	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	G		EUA	SUTIÃ	SMR	SEG	POSSO	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	2	11º
				Éric Bernard	Ret	Ret	Ret	9	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	DNQ
				Bertrand Gachot																DNQ
				Aguri Suzuki	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	Ret	DNQ
Venturi
1992	LC92	Lamborghini 3512 3,5 V12	G		RSA	MEX	SUTIÃ	ESP	SMR	SEG	POSSO	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	1	11º
				Bertrand Gachot	Ret	11	Ret	Ret	Ret	6	DSQ	Ret	Ret	14	Ret	18	Ret	Ret	Ret	Ret
				Ukyo Katayama	12	12	9	DNQ	Ret	DNPQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	17	9	Ret	11	Ret
Larrousse
1993	LH93	Lamborghini 3512 3,5 V12	G		RSA	SUTIÃ	EUR	SMR	ESP	SEG	POSSO	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	3	10º
				Philippe Alliot	Ret	7	Ret	5	Ret	12	Ret	9	11	12	8	12	9	10
				Toshio Suzuki															12	14
				Érik Comas	Ret	10	9	Ret	9	Ret	8	16	Ret	Ret	Ret	Ret	6	11	Ret	12
1994	LH94	Ford HBF7 / 8 3.5 V8	G		SUTIÃ	PAC	SMR	SEG	ESP	POSSO	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	2	11º
				Olivier Beretta	Ret	Ret	Ret	8	DNS	Ret	Ret	14	7	9
				Philippe Alliot											Ret
				Yannick Dalmas												Ret	14
				Hideki Noda														Ret	Ret	Ret
				Érik Comas	9	6	Ret	10	Ret	Ret	11	Ret	6	8	Ret	8	Ret	Ret	9
				Jean-Denis Délétraz																Ret

* Inelegível para pontos.
^ Os resultados publicados em 1991 FIA Yearbook of Automobile Sport creditaram os resultados de 1990 a "Larrousse" em vez de "Lola"

Referências

Notas de rodapé

Livros

Henry, Alan (1991). AUTOCOURSE 1991–92 . Hazleton Publishing Ltd. ISBN 0-905138-87-2.

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