Reynard Motorsport - Reynard Motorsport

Reynard Motorsport Logo.png

A Reynard Motorsport foi a maior fabricante mundial de carros de corrida na década de 1980. Inicialmente sediada em Bicester e posteriormente em Reynard Park, Brackley , Inglaterra , a empresa construiu carros de sucesso na Fórmula Ford 1600, Fórmula Ford 2000, Fórmula Vauxhall Lotus , Fórmula Três , Fórmula 3000 e CART .

História

O Reynard FF83 foi o modelo Fórmula Ford de 1983 da Reynard

Fundada por Adrian Reynard em 1973 como Sabre Automotive Ltd, a empresa construiu seu sucesso em fórmulas mais baixas (particularmente a Fórmula Ford e suas variantes; o próprio Reynard foi um piloto importante na Fórmula Ford 2000 no final dos anos 70) para progredir em março de 1994 para a CART competir e colaborar com a British American Racing desde 1999 no design de seus primeiros carros de Fórmula 1 . Adrian Reynard formou uma parceria de trabalho muito eficaz com o amigo e rival da Fórmula Ford Rick Gorne , que cuidava das vendas e do lado comercial do negócio. Gorne foi uma das primeiras pessoas a trazer uma mentalidade comercial para a venda de carros de corrida - ele elaborou modelos de preços para carros e peças sobressalentes (baseando-se na pesquisa sobre a frequência com que os carros eram danificados) e começou a "rede" com jovens pilotos no início suas carreiras para que eles fossem favoravelmente dispostos em relação a Reynard mais tarde.

Reynard adquiriu a reputação de ser uma marca cujos carros venceram em sua primeira corrida - eles conseguiram isso em suas estreias na Fórmula Ford 1600, Fórmula Ford 2000, Fórmula Três (1985), Fórmula Atlantic , Fórmula 3000 (1988) e CART (1994) . Reynard efetivamente eliminou March , Lola e Ralt da Fórmula 3000 e Lola da Indy Car - Lola se recuperou garantindo o contrato único para a F3000 e renascendo na Indy Car no final dos anos 1990. Reynard também esteve envolvido com vários projetos especiais; as primeiras versões de competição do Panoz Esperante , o carro de turismo Dodge Stratus , o carro Dodge Viper GTS-R GT de grande sucesso e um protótipo esportivo híbrido movido a turbina a gás LNG altamente inovador para a Chrysler conhecido como Patriot. Naturalmente, devido ao envolvimento de Reynard com a BAR, havia grandes expectativas para a estreia da equipe na F1, que não foram atendidas.

O sucesso de Reynard no F3 foi transitório, com Dallara e um Ralt revivido eliminando-os do mercado em 1992; Adrian Reynard tentou comprar a Ralt, mas a empresa acabou nas mãos de março. Seu sucesso no CART e F3000 foi mais duradouro, no entanto.

Mesmo quando os programas de chassis individuais não funcionavam para Reynard, Gorne geralmente conseguia lucrar - o carro de Fórmula Ford de 1985 foi um desastre, então todo o programa foi vendido para uma série única atrás da Cortina de Ferro. Reynard adquiriu vários outros contratos lucrativos para séries de corrida de uma marca ao longo dos anos, bem como alcançou o domínio numérico em muitas fórmulas de chassi aberto; os monolugares da Formula Vauxhall (ou Opel) Lotus do final dos anos 1980 foram projetados e fabricados por vários anos pela Reynard (aumentando a capacidade sobressalente da empresa depois que a Fórmula Ford 2000 morreu).

Fora do automobilismo, na década de 1990 a empresa se envolveu em um projeto para construir assentos de avião leves de fibra de carbono para a Virgin Atlantic de Richard Branson . O negócio surgiu por meio da amizade entre Reynard e Branson. A joint venture que construiu esses assentos estava localizada na sede da Reynard em Brackley .

Como resultado de seu sucesso, a empresa foi premiada com o Queen's Awards for Export Achievement em 1990 e 1996.

A empresa começou a preparar um programa de Fórmula 1 em 1989, com estreia em 1992. Foram contratados engenheiros, como Rory Byrne, da Benetton . Em 1991, Reynard não foi capaz de avançar, então todo o programa, incluindo a fábrica de Enstone, foi vendido para a Benetton. Os dados da pesquisa de Reynard foram vendidos para Ligier . Alguns componentes Reynard (principalmente baseados em F3000) foram usados ​​pela Pacific Racing de Keith Wiggins em seu carro de F1 malsucedido (construído para a temporada de 1993, mas não competiu até 1994 por razões orçamentárias). É improvável que o suposto Reynard 1992 tivesse sido um sucesso significativo, mesmo que houvesse dinheiro disponível para desenvolvê-lo - o único motor que a equipe conseguiu obter foi a Yamaha que posteriormente deu tantos problemas a Jordan no Grande Prêmio naquele ano. Reynard também esteve envolvido na construção do carro DAMS GD-01 , que nunca correu devido à decisão da equipe DAMS de não entrar no campeonato.

No final da década de 1990, Reynard estava principalmente envolvido nas séries de corridas CART , Formula Nippon e Barber Dodge . A empresa também projetou carros esportivos e de turismo.

O sucesso na CART foi altamente lucrativo e levou a empresa a se diversificar. Em 1999, Reynard comprou a Gemini Transmissions e a fabricante norte-americana de carros de corrida Riley & Scott . A empresa também abriu uma unidade de P&D em Indianápolis, chamada Auto Research Center (ARC), sob a orientação de Bruce Ashmore . Esta instalação logo passou a abrigar um túnel de vento em escala de 50% e sete equipamentos pós-agitadores. Adrian Reynard ainda está envolvido com a ARC.

O BAR 01 , co-projetado por Reynard

Adrian Reynard e seu designer-chefe Malcolm Oastler se envolveram com a equipe BAR F1, com a Reynard Motorsport fornecendo alguns serviços de design para a equipe da F1.

Reynard trabalhou em parceria com a West Surrey Racing para projetar e construir o chassi do Ford Mondeo para o Campeonato Britânico de Carros de Turismo de 1996 a 1998. WSR dirigia o programa de trabalho da Ford e comandava a equipe de corrida enquanto Reynard cuidava do lado técnico. O projeto foi bem financiado pela Ford, mas teve sucesso apenas limitado ao longo de sua temporada de três temporadas com o Mondeo.

Falência

Após um IPO abortado na Bolsa de Valores de Nova York e a custosa compra da Riley & Scott, a empresa faliu em fevereiro de 2002. Cerca de 120 empregos foram perdidos.

Em 2002, os ativos foram distribuídos entre três compradores. A BAR adquiriu os edifícios em Brackley e a empresa de engenharia aerodinâmica Advantage CFD . A International Racing Management de Guildford adquiriu a Fórmula Nippon e as operações de corrida de carros esportivos , com os carros esportivos sendo licenciados pela Zytek Engineering para construção. Walker Racing , uma equipe da Champ Car World Series, adquiriu os direitos sobre o chassi da Champ Car. Finalmente, a Walker Racing vendeu esse pacote para um empresário no Equador, Alex Salazar, que tentou recriar uma série no Equador, sem sucesso. Ele é o dono final do pacote.

Derivados do Reynard 2KQ e seu 01Q atualizado continuaram a ser corrida e posteriormente atualizados por equipes como ProTran e Nasamax. O inacabado Reynard 02S tornou-se um enorme sucesso quando a RN Motorsport assumiu o carro como um DBA4 03S, seguido pela Zytek Engineering oferecendo uma variante chamada 04S, enquanto a Creation Autosportif oferecia sua própria variante conhecida como CA06 / H, que continua a correr até hoje.

O carro Grand Prix Masters é essencialmente um desenvolvimento da última geração do chassi Reynard Champ Car, embora equipado com uma carroceria ligeiramente diferente e um motor Cosworth V8 normalmente aspirado maior .

Adrian Reynard comentou: "É o pior dia da minha vida empresarial e da história da empresa. Reynard teve tanto sucesso nas últimas três décadas e estou arrasado por ter terminado assim, mas não tivemos escolha . "

Alguns funcionários seniores iniciaram novos negócios de automobilismo, notadamente Simon Dowson com a Delta Motorsport , Kieron Salter com a KW Motorsport e o gerente de vendas James Linton assumiu a Swift Racing Cars . A KWM forneceu uma gama de serviços de consultoria de engenharia na Champ Car e Le Mans Series, incluindo o design dos chassis Nasamax, Protran e Creation Autosportif baseados nos produtos originais da Reynard. A Delta Motorsport foi responsável pelo design e construção do chassi do Grand Prix Masters.

Renascimento

Fisher Fury de Reynard após o 2º lugar no Grande Prêmio de Malta de 2017
O novo carro Reynard sendo testado em Silverstone .

Reynard comprou um Fisher Fury no início de 2000 para entender melhor as corridas de 750 clubes com motor de bicicleta e competiu com o Fury principalmente em corridas BRDA. Depois de muita pesquisa e desenvolvimento com o Fisher de 997 cc, ele projetou o inversor.

Em 2009, o diretor de engenharia, Andre Brown, anunciou que a marca Reynard Racing Cars voltaria com um carro esportivo legal para estradas. O Reynard Inverter é voltado para o cenário de corridas de clubes britânicos onde Reynard originalmente começou. Tornou-se disponível em formato pronto ou em kit e foi o primeiro carro de estrada legal de Reynard. O carro foi projetado para dar à Fórmula 1 níveis de downforce.

Referências

links externos