Campeonato Mundial de Fórmula Um 2011 - 2011 Formula One World Championship

Sebastian Vettel defendeu com sucesso seu Campeonato Mundial , eclipsando Fernando Alonso como o mais jovem campeão mundial duplo na história da Fórmula 1.

Jenson Button, da McLaren , ficou em segundo, atrás de Vettel, com uma diferença recorde de 122 pontos.

Mark Webber , companheiro de equipe de Vettel, terminou em terceiro no campeonato pela segunda temporada consecutiva.

O Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA 2011 foi a 65ª temporada do automobilismo de Fórmula 1 da FIA . O calendário original para o Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2011 consistia em vinte rodadas, incluindo a corrida inaugural do Grande Prêmio da Índia antes do cancelamento do Grande Prêmio do Bahrain . A Pirelli voltou ao esporte como fornecedora de pneus para todas as equipes, substituindo a Bridgestone , marcando seu retorno à Fórmula 1 pela primeira vez desde a temporada de 1991 . A Red Bull Racing foi a atual campeã de construtores. Sebastian Vettel, da Red Bull Racing, foi o atual campeão dos pilotos, um dos cinco campeões mundiais que apareceram no grid. Vettel venceu seu segundo Campeonato Mundial no Grande Prêmio do Japão de 2011 , tornando-se o piloto mais jovem, com 24 anos e 98 dias, a fazê-lo. A Red Bull Racing venceu o Campeonato de Construtores.

Equipes e pilotos

Após uma disputa entre a Formula One Teams Association (FOTA) e a FIA no primeiro semestre de 2009 , um novo Acordo Concorde foi assinado em 1 de agosto de 2009 pelo então presidente da FIA Max Mosley e todas as equipes existentes na época. O novo acordo prevê a continuação dos termos do acordo de 1998 e vai até 31 de dezembro de 2012. A FIA publicou uma lista de inscrição provisória em 30 de novembro de 2010, que foi revisada em 2 de dezembro de 2010. As equipes competiram com pneus fornecidos pela Pirelli .

Participante	Construtor	Chassis	Motor	Não.	Pilotos de corrida	Rodadas	Motorista (s) de treino livre
Red Bull Racing	Red Bull Racing - Renault	RB7	Renault RS27-2011	1	Sebastian Vettel	Tudo	N / D
				2	Mark Webber	Tudo
Vodafone McLaren Mercedes	McLaren - Mercedes	MP4-26	Mercedes FO 108Y	3	Lewis hamilton	Tudo	N / D
				4	Jenson Button	Tudo
Scuderia Ferrari	Ferrari	150º Italia	Ferrari 056	5	Fernando alonso	Tudo	N / D
				6	Felipe massa	Tudo
Equipe Mercedes GP Petronas F1	Mercedes	MGP W02	Mercedes FO 108Y	7	Michael Schumacher	Tudo	N / D
				8	Nico Rosberg	Tudo
Lotus Renault GP	Renault	R31	Renault RS27-2011	9	Nick Heidfeld	1-11	Bruno Senna Romain Grosjean
					Bruno Senna	12-19
				10	Vitaly Petrov	Tudo
AT&T Williams	Williams - Cosworth	FW33	Cosworth CA2011K	11	Rubens Barrichello	Tudo	N / D
				12	Pastor maldonado	Tudo
Force India F1 Team	Force India - Mercedes	VJM04	Mercedes FO 108Y	14	Adrian Sutil	Tudo	Nico Hülkenberg
				15	Paul di Resta	Tudo
Sauber F1 Team	Sauber - Ferrari	C30	Ferrari 056	16	Kamui Kobayashi	Tudo	N / D
				17	Sergio Pérez	Tudo
					Pedro de la Rosa	7
Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso - Ferrari	STR6	Ferrari 056	18	Sébastien Buemi	Tudo	Daniel Ricciardo Jean-Éric Vergne
				19	Jaime Alguersuari	Tudo
Team Lotus	Lotus - Renault	T128	Renault RS27-2011	20	Heikki Kovalainen	Tudo	Karun Chandhok Luiz Razia Davide Valsecchi
				21	Jarno Trulli	1–9, 11–19
					Karun Chandhok	10
Equipe HRT de Fórmula 1	HRT - Cosworth	F111	Cosworth CA2011	22	Narain Karthikeyan	1-8, 17	Narain Karthikeyan Jan Charouz
					Daniel Ricciardo	9–16, 18–19
				23	Vitantonio Liuzzi	1-16, 18-19
					Daniel Ricciardo	17
Marussia Virgin Racing	Virgin - Cosworth	MVR-02	Cosworth CA2011	24	Timo Glock	Tudo	Robert Wickens
				25	Jérôme d'Ambrosio	Tudo

Processo de novas inscrições

Após a impossibilidade do USF1 de entrar no grid em 2010 , a FIA abriu um novo processo seletivo para encontrar uma equipe adicional para ocupar a vaga vazia, bem como possíveis inscritos reserva para o caso de outras retiradas. Foi relatado que quinze propostas de entrada foram recebidas, incluindo ART Grand Prix , vencedores de vários campeonatos nas séries feeder; os candidatos anteriores de 2010 Stefan Grand Prix e World Series pela equipe Renault Epsilon Euskadi ; e um esforço conjunto do campeão mundial de 1997 Jacques Villeneuve com Durango , a ex- equipe italiana da GP2 que enfrentou dificuldades financeiras. No entanto, o número de candidatos diminuiu, já que ART Grand Prix e Cypher , a operação USF1 renomeada, retirou suas inscrições, e a FIA decidiu antes do Grande Prêmio da Itália de 2010 que nenhum dos participantes em potencial atendia aos requisitos mínimos de financiamento ou engenharia, deixando o slot da grade vago.

Após a confirmação de que não haveria novas adições à grade para 2011, Joan Villadelprat da Epsilon Euskadi e Jacques Villeneuve das equipes combinadas Villeneuve-Durango anunciaram que ainda tentariam se juntar à grade para 2011, explorando as possibilidades de tomar sobre uma equipe existente. Villeneuve mais tarde admitiu considerar possibilidades fora da Fórmula 1, incluindo estender sua campanha NASCAR Nationwide Series , ou se mudar para a Austrália para buscar oportunidades nos Supercars V8 .

Mudanças de equipe

A temporada começou com polêmica quando duas equipes usando o nome Lotus entraram no grid, Lotus Renault GP (primeiro plano) e Team Lotus (plano de fundo).

• No Grande Prêmio da Inglaterra , a Scuderia Ferrari anunciou que removeria Marlboro do nome oficial de sua equipe em resposta ao que eles descreveram como "preocupações recentes" em relação à sua associação com a marca de tabaco.
• Na semana anterior ao Grande Prêmio da Coreia , a Force India anunciou que o conglomerado Sahara India Pariwar, com sede em Lucknow, comprou uma participação de 42,5% na equipe, dando-lhes a copropriedade com o chefe da equipe Vijay Mallya . A equipe foi posteriormente renomeada Sahara Force India
• Hispania anunciou várias parcerias importantes em novembro de 2010. A principal delas foi um acordo que viu a Williams fornecer sistemas de transmissão para a equipe sediada em Murcia para a temporada de 2011, enquanto formava uma parceria com o empresário espanhol Juan Villalonga , que era anteriormente afiliado da Minardi como CEO da Telefónica . Em julho de 2011, a Thesan Capital, uma empresa de investimentos com sede em Madri , comprou o controle acionário da equipe do proprietário José Ramón Carabante . A Thesan Capital anunciou que as operações da equipe continuariam como antes da compra e que não tinham planos de mudar o nome da equipe ou alterar sua estrutura operacional. Em um comunicado divulgado à mídia, Thesan Capital descreveu suas intenções como tornar a equipe "mais espanhola" e estabelecer a equipe dentro da Espanha; a equipe havia sido anteriormente apoiada por um complexo acordo de propriedade em que o chefe da equipe Colin Kolles controlava a equipe física, com Carabante detendo os direitos de entrada da equipe.
• O chefe da equipe Lotus Racing , Tony Fernandes, comprou os direitos do nome Team Lotus de David Hunt , com a intenção de renomear a equipe para refletir sua contraparte histórica para a temporada de 2011. O uso do nome Team Lotus levou a uma disputa de nomenclatura com a Lotus Cars . A equipe anunciou que havia rescindido seu contrato de três anos com o fornecedor de motores Cosworth ; e motores Renault usados de 2011.
• Em 8 de dezembro de 2010, a Lotus Cars anunciou uma parceria com a Renault F1 que viu a montadora britânica de carros esportivos se tornar o patrocinador titular da equipe, com vista a assumir o controle total nos próximos anos. A confusão sobre o status exato da propriedade da equipe levou o chefe da equipe, Éric Boullier, a esclarecer que a Genii Capital tem total propriedade da equipe, com os ex-proprietários da Renault recuando para uma posição de fornecedor de motores. A equipe era então conhecida como Lotus Renault GP, e o chassi e o construtor ainda eram conhecidos como Renault por motivos relacionados ao Acordo Concorde , semelhante a Sauber mantendo o nome "BMW Sauber" em 2010, apesar da saída da BMW no final de 2009 . Após a mudança de propriedade da equipe, a equipe também mudou sua licença francesa para uma britânica.
• Em março de 2011, foi anunciado que a Infiniti , a marca de luxo da fabricante de automóveis japonesa Nissan, da qual a Renault possui uma participação de 44%, se tornaria um grande patrocinador da Red Bull Racing . No entanto, contraditório aos primeiros relatórios, o acordo com a Infiniti não se estendeu a uma mudança de marca do motor.
• A BMW Sauber anunciou em julho de 2010 que voltaria a se chamar Sauber em 2011. A equipe foi forçada a manter o nome BMW para 2010 devido a questões envolvendo direitos de transmissão de TV que não teriam sido pagos se a equipe tivesse mudado de nome.
• Depois de uma demonstração de Williams em Caracas , foi confirmado que a empresa petrolífera estatal venezuelana PDVSA celebraria um contrato de patrocínio de longo prazo com a equipe, substituindo os patrocinadores RBS , Philips e AirAsia . AirAsia deixou oficialmente a Williams F1 para se concentrar na equipe Lotus .
• Depois de patrocinar a equipe para a temporada de 2010 , a fabricante russa de carros esportivos Marussia adquiriu o que eles denominaram uma "participação significativa" da Virgin Racing , com a equipe mudando seu nome para Marussia Virgin Racing. Outros relatórios confirmaram que a Marussia comprou o controle da equipe, garantindo seu futuro até 2014. A equipe se separou da Wirth Research no meio da temporada após uma revisão técnica do ex- diretor de engenharia da equipe Renault F1, Pat Symonds, que descobriu que a abordagem somente CFD da Virgin tinha fracassado. Na semana anterior ao Grande Prêmio da Inglaterra , a Virgin anunciou uma parceria técnica com a McLaren que lhes concedeu acesso às instalações de teste da McLaren, bem como a compra das instalações da Wirth Research.

Mudanças de motorista

• O piloto da DAMS GP2 , Jérôme d'Ambrosio, substituiu Lucas di Grassi na Virgin Racing , que já havia dirigido pela equipe durante os treinos de sexta-feira em eventos selecionados em 2010 . Di Grassi não teve seu contrato renovado com a Virgin Racing . Com apenas um punhado de assentos de corrida vagos disponíveis antes do período de testes de inverno, ele anunciou que se concentraria em um retorno ao esporte em 2012, em vez de tentar garantir um assento em 2011.
• O campeão do DTM , Paul di Resta, substituiu Vitantonio Liuzzi na Force India , tendo anteriormente dirigido pela equipe durante os treinos de sexta-feira em eventos selecionados em 2010 .
• Nico Hülkenberg foi dispensado pela Williams na véspera do Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2010 . Depois de recusar ofertas de várias equipes, incluindo HRT e Virgin , Hülkenberg juntou-se à Force India como piloto de teste e reserva. Como parte de seu acordo com a equipe, Hülkenberg vai pilotar um VJM04 na sessão de treinos livres da manhã de sexta-feira de cada Grande Prêmio.
• Narain Karthikeyan voltou à Fórmula 1 com a Hispânia após a última corrida com o Grande Prêmio da Jordânia em 2005 , disputado na época pelo chefe da equipe hispânica, Colin Kolles. Karthikeyan também colaborou com Kolles em uma tentativa malsucedida nas 24 Horas de Le Mans de 2009 , e ele competiu na NASCAR Camping World Truck Series 2010 em uma campanha limitada. Ele também competiu em uma temporada A1GP para a Índia.
• Robert Kubica se machucou enquanto competia no rally de Ronde di Andora durante a entressafra de inverno, deixando-o com múltiplas fraturas no braço, mão e perna. A natureza de seus ferimentos foi grave o suficiente para impedi-lo de iniciar a temporada, enquanto o cirurgião que operou Kubica disse que sua recuperação pode levar até um ano inteiro. Seu ex- companheiro de equipe da BMW Sauber , Nick Heidfeld, foi posteriormente confirmado como seu substituto no Lotus Renault GP .
• Depois de ser dispensado de seu contrato com a Force India um ano antes de seu término, Vitantonio Liuzzi oficialmente juntou-se à Hispania Racing como seu segundo piloto no teste final da temporada, preenchendo o último assento de corrida vago no grid. Como resultado disso, os pilotos de meio período da Hispânia, Karun Chandhok , Christian Klien e Sakon Yamamoto , não conseguiram fechar contratos para correr.
• O campeão da GP2 Series de 2010 , Pastor Maldonado, foi contratado pela Williams após um teste para a equipe nos testes de jovens pilotos em Abu Dhabi.
• Sergio Pérez , vice-campeão da GP2 Series pela Barwa Addax , foi contratado pela Sauber como parceiro de Kamui Kobayashi . A sua assinatura coincidiu com o anúncio de uma parceria entre o grupo de telecomunicações de Carlos Slim , Telmex, e a equipa Sauber. Pérez se tornaria o primeiro piloto mexicano a correr na Fórmula 1 desde que Héctor Rebaque correu pela última vez por Brabham no Caesars Palace Grand Prix de 1981 .
• Bruno Senna deixou a Hispania Racing após uma única temporada. Os comentários do chefe da equipe Colin Kolles sugeriram que o sobrinho do tricampeão mundial Ayrton Senna tinha um relacionamento tenso com a equipe. Senna foi posteriormente confirmado como integrante da Lotus Renault GP como parte da equipe de teste e reserva, e é o primeiro da fila a assumir as funções de piloto caso algum dos pilotos consagrados da equipe não possa correr.
• Sakon Yamamoto deixou a Hispania Racing como piloto em tempo integral para se tornar piloto de testes da Virgin Racing nas três primeiras corridas, depois de não ter conseguido assinar um contrato para continuar correndo com a Hispania.

Mudanças no meio da temporada

• Pedro de la Rosa substituiu Sergio Pérez no Grande Prêmio do Canadá devido à indisposição de Pérez após a primeira sessão de treinos livres, após uma forte queda na rodada anterior em Mônaco.
• Em 30 de junho, a Hispania Racing anunciou que o australiano Daniel Ricciardo  - na época piloto de testes e reserva da Scuderia Toro Rosso e correndo pela ISR na Fórmula Renault 3.5 Series  - substituiria Narain Karthikeyan pelo restante da temporada de 2011 no que foi descrito como uma audição para um futuro assento de corrida com a Scuderia Toro Rosso .
• Karun Chandhok voltou à Fórmula 1, substituindo Jarno Trulli na Team Lotus para o Grande Prêmio da Alemanha , tendo cumprido anteriormente uma função de teste na sexta-feira em Melbourne , Istambul , Valência e Silverstone . A última corrida de Chandhok foi no Grande Prêmio da Inglaterra de 2010, quando ele correu pela Hispânia . Trulli voltou ao carro para o Grande Prêmio da Hungria .
• Em 24 de agosto, foi anunciado que Bruno Senna substituiria Nick Heidfeld na Renault para os Grandes Prêmios da Bélgica e da Itália , gerando incertezas sobre o status do assento a partir do Grande Prêmio de Cingapura . A equipe citou o fracasso de Heidfeld em entregar velocidade para assumir o papel de um líder forte como a razão de sua demissão, ao invés de razões financeiras. A Renault indicou que gostaria que Senna corresse pelo resto da temporada, mas "questões legais" ameaçaram o contrato de Senna com a equipe. Em 2 de setembro, a Renault confirmou que o contrato de Heidfeld havia sido rescindido legalmente e que Senna pilotaria ao lado de Vitaly Petrov pelo restante da temporada.
• Narain Karthikeyan voltou à Hispânia para o Grande Prêmio da Índia , substituindo Daniel Ricciardo no carro 22, o que significa que Ricciardo substituiu Liuzzi no carro 23. Liuzzi voltou à equipe para o Grande Prêmio de Abu Dhabi .

Calendário da temporada

Em 16 de abril de 2010, Bernie Ecclestone confirmou que haveria vinte corridas em 2011; todas as corridas da temporada de 2010 e a adição do Grande Prêmio da Índia . Um calendário provisório foi anunciado em 8 de setembro de 2010, que foi confirmado em 3 de novembro de 2010. Posteriormente, foi revisado para dezenove corridas com o adiamento e posterior cancelamento do Grande Prêmio do Bahrain .

Volta	grande Prêmio	O circuito	Encontro
-	Grande Prêmio do Bahrain	Circuito Internacional do Bahrain , Sakhir	Cancelado
1	Grande Prêmio da Austrália	Circuito do Grande Prêmio de Melbourne , Melbourne	27 de março
2	Grande Prêmio da Malásia	Circuito Internacional de Sepang , Kuala Lumpur	10 de abril
3	Grande Prêmio da China	Circuito Internacional de Xangai , Xangai	17 de abril
4	Grande Prêmio da Turquia	Istanbul Park , Istambul	8 de maio
5	Grande Prêmio da Espanha	Circuito da Catalunha , Barcelona	22 de maio
6	Grande Prêmio de Mônaco	Circuito de Mônaco , Monte Carlo	29 de maio
7	Grande Prêmio do Canadá	Circuito Gilles Villeneuve , Montreal	12 de junho
8	Grande Prêmio da Europa	Valencia Street Circuit , Valência	26 de junho
9	Grande Prêmio da Inglaterra	Circuito de Silverstone , Silverstone	10 de julho
10	Grande Prêmio da Alemanha	Nürburgring , Nürburg	24 de julho
11	Grande Prêmio da Hungria	Hungaroring , Budapeste	31 de julho
12	Grande Prêmio da Bélgica	Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot	28 de agosto
13	Grande Prêmio da Itália	Autodromo Nazionale Monza , Monza	11 de setembro
14	Grande Prêmio de Cingapura	Circuito de Marina Bay Street , Cingapura	25 de setembro
15	Grande Prêmio do Japão	Circuito de Suzuka , Suzuka	9 de outubro
16	Grande Prêmio da Coréia	Circuito Internacional da Coreia , Yeongam	16 de outubro
17	Grande Prêmio da Índia	Circuito internacional de Buddh , Greater Noida	30 de outubro
18	Grande Prêmio de Abu Dhabi	Circuito Yas Marina , Abu Dhabi	13 de novembro
19	Grande Prêmio do Brasil	Autódromo José Carlos Pace , São Paulo	27 de novembro

Mudanças de calendário

• O Circuito Yas Marina seria reconfigurado para o Grande Prêmio de Abu Dhabi, após fortes críticas sobre a falta de ultrapassagens na corrida de 2010 . Os organizadores da corrida optaram por adiar as modificações do circuito por um ano em face das mudanças nas regras - a introdução dos pneus Pirelli e do sistema de redução de arrasto - que sentiram diretamente direcionadas às críticas feitas ao circuito.
• O Grande Prêmio do Bahrain estava originalmente programado para ser a corrida de abertura da temporada em 13 de março, mas foi cancelado pelos organizadores devido aos protestos antigovernamentais no país. A decisão final sobre se a corrida seria remarcada para o final do ano ou cancelada imediatamente teve que ser feita até 3 de junho. Nesta reunião, o World Motor Sport Council (WMSC) votou por unanimidade para restabelecer a corrida ao calendário, reagendando-a para 30 de outubro de 2011. O Grande Prêmio da Índia inaugural teria sido movido para ser a corrida final da temporada em dezembro para acomodar a mudança . No entanto, a Formula One Teams Association (FOTA) se opôs à reprogramação. Uma semana depois que o WMSC votou para retornar a corrida ao calendário, os organizadores do Grande Prêmio do Bahrain abandonaram oficialmente sua tentativa de retornar ao calendário. O Grande Prêmio da Índia foi restaurado à sua data original.
• O Grande Prêmio da Alemanha mudou de Hockenheimring para Nürburgring , de acordo com o acordo de compartilhamento de eventos entre os dois circuitos.
• A temporada de 2011 viu a adição do Grande Prêmio da Índia ao calendário. Originalmente conhecido como Jaypee Group Circuit, o local foi oficialmente renomeado como Buddh International Circuit em abril de 2011. Airtel foi posteriormente anunciada como patrocinadora principal da corrida inaugural.
• O Grande Prêmio da Malásia mudou seu nome para Grande Prêmio da Malásia como parte dos esforços para promover o país.

Mudanças de regra

• 2011 viu o retorno da regra de 107% na qualificação. Sob este acordo, qualquer piloto que não consiga definir um tempo dentro de 107% da volta mais rápida no Q1 pode não ter permissão para participar da corrida; por exemplo, se a volta mais rápida é de 1 minuto e 40 segundos (100 segundos), um piloto deve definir um tempo mais rápido do que 1 minuto e 47 segundos (107 segundos) para chegar ao grid. No entanto, se um piloto que não consegue definir um tempo de volta apropriado pode mostrar motivo para sua inclusão na corrida - por exemplo, se um piloto não conseguiu definir um tempo de volta na qualificação devido a uma falha mecânica, mas já havia definido um tempo de volta anteriormente dentro de 107% do tempo do pole-sitter em treinos livres - os comissários podem permitir que o piloto participe da corrida.
• A proibição de ordens de equipe - a prática de equipes ordenarem a um piloto que siga instruções que seriam vantajosas para seu companheiro de equipe (por exemplo, ordenando que eles se afastem e deixem que seu companheiro os ultrapasse) - foi levantada após o Grande Prêmio da Alemanha de 2010 , com a prática de ser "regulamentado" na pista de corrida. A prática de codificar instruções para ocultar a natureza da ordem seria proibida para evitar engano aos espectadores e comissários. A FIA aumentou a penalidade máxima permitida que os comissários de corrida podem emitir para as equipes de $ 100.000 para $ 250.000.
• A Bridgestone, única parceira de pneus, anunciou que não renovaria seu contrato com a Fórmula 1 no final da temporada de 2010 . Depois de passar três temporadas como parceiro oficial de pneus para os torneios de automobilismo Grand-Am Rolex Sports Car Series e World Rally Championship , respectivamente, de 2008 a 2010, a Pirelli foi oficialmente escolhida como parceiro de pneus para 2011 pelo FIA World Motor Sport Council . O logotipo da Pirelli em cada pneu foi codificado por cores para identificar cada composto e padrão de piso sendo usado. Os carros tinham uma distribuição de peso obrigatória para fornecer à Pirelli uma especificação técnica, evitando que as equipes fizessem alterações na configuração interna de seus carros caso não se mostrassem adequados aos carros. No teste final em Barcelona , foi revelado que os pilotos precisariam fazer três pit stops na maioria das corridas, de acordo com o mandato da Pirelli de projetar um pneu com maior desgaste.
  • O Grande Prêmio da Bélgica sofreu uma pequena controvérsia quando várias equipes descobriram que seus pneus tinham empolado durante a qualificação, mas não foram autorizadas a trocá-los antes da corrida porque o dano foi resultado da afinação do carro, e não um acidente. A Pirelli apontou a prática da Red Bull Racing de executar configurações de curvatura que estavam fora de seus parâmetros recomendados como a causa da formação de bolhas, e disse que seria mais cautelosa com suas recomendações para Monza para evitar que o problema apareça novamente. A Pirelli afirmou que estava disposta a recorrer à FIA para impor limites de curvatura se houvesse qualquer evidência de bolhas após os treinos livres na Itália. A FIA mais tarde anunciou que os limites de curvatura da Pirelli eram obrigatórios e que qualquer equipe que não os observasse seria relatada aos comissários de acordo com o Artigo 2.3 dos regulamentos técnicos do esporte para construções perigosas e correria o risco de ser excluída da corrida.
• A altura máxima do difusor foi cortada de 175 milímetros (6,9 pol.) Para 125 milímetros (4,9 pol.) E os projetos de difusor duplo, introduzidos na temporada de 2009 , foram excluídos, a fim de reduzir a força descendente aerodinâmica e turbulência do ar. Proibidos com isso estão os difusores de escape duplo, que usam gases de escape redirecionados sobre o difusor para aumentar a força descendente, embora difusores de sopro simples ainda sejam permitidos. A controvérsia surgiu sobre o uso de "difusores fora do acelerador" no início da temporada , com a FIA primeiro banindo o conceito e, em seguida, revogando a proibição enquanto se discute com as equipes. O difusor fora do acelerador aumenta a força descendente, mantendo o motor girando enquanto o carro está freando, canalizando os gases de escape quentes sobre o difusor e permitindo velocidades mais altas nas curvas. A FIA anunciou que a proibição seria reintroduzida no Grande Prêmio da Inglaterra , limitando a quantidade de aceleração que pode ser aplicada durante a frenagem. Restrições mais rígidas deveriam ser introduzidas para a temporada de 2012 . No Grande Prêmio da Europa - duas semanas antes do Grande Prêmio da Inglaterra - uma nova proibição foi introduzida, proibindo as equipes de usar mapas de motor "extremos" na qualificação que normalmente não usariam em corridas, efetivamente forçando as equipes a usar os mesmos mapas de motor em tanto a qualificação quanto a corrida. A FIA estimou que a restrição de mapas extremos do motor custaria a algumas equipes até meio segundo por volta apenas na qualificação. A proibição do meio da temporada foi posteriormente revogada quando várias equipes solicitaram concessões à proibição, que foram concedidas e posteriormente revogadas após protestos de outras equipes. Um acordo assinado após o Grande Prêmio da Inglaterra abandonou totalmente a proibição da temporada de 2011, restaurando as regras pré- Valência .

A asa traseira do Red Bull RB7 mostrando a função do sistema de redução de arrasto

• O sistema " F-duct " desenvolvido pela McLaren e copiado por outras equipes foi banido, pois o sistema que dependia de motoristas bloqueando uma lacuna na cabine foi considerado inseguro. O sistema de redução de arrasto (DRS), uma asa traseira ajustável projetada para aumentar a velocidade em linha reta, foi introduzido nas regras de 2011. O sistema opera sob um princípio semelhante ao "duto F" e é projetado para ajudar nas ultrapassagens, eliminando toda a força descendente que flui sobre a asa traseira. As regras determinam que o DRS está disponível apenas para um piloto dentro de um segundo do carro da frente em uma área designada marcada do circuito, após as duas primeiras voltas de uma corrida. O uso do DRS é ilimitado em treinos livres e qualificação, mas é proibido em condições molhadas. Espera-se que o sistema ofereça aos motoristas 15 km / h (9,3 mph) adicionais ao passar e desativa quando o motorista toca no freio pela primeira vez após usar a asa traseira. No Grande Prêmio da Espanha , a FIA anunciou planos para uma zona DRS secundária a ser incluída em um circuito a partir do Grande Prêmio do Canadá .
• O número de amarras de roda - os cabos de carga que conectam os cubos das rodas à carroceria - foi dobrado em 2011, em resposta a um número crescente de acidentes em que as rodas foram arrancadas de suas fixações, incluindo a morte de Henry Surtees em um Corrida de Fórmula 2 em Brands Hatch em 2009 .
• Vários dispositivos aerodinâmicos menores introduzidos em 2010 também foram proibidos, incluindo raios de roda aerodinâmicos, divisores dianteiros flexíveis projetados para diminuir a altura de passeio dianteiro e modificações no monocoque que criam um canal em forma de V correndo ao longo do nariz do carro. A proporção máxima da estrutura "laminada" da barra de segurança - introduzida pela Mercedes para diminuir a obstrução de ar na asa traseira - também foi reduzida. Os carros 2011 Lotus T128 e Force India VJM04 foram ambos lançados com um dispositivo semelhante, baseado no mesmo princípio do dispositivo Mercedes, mas as variantes Lotus e Force India são legais de acordo com as regras porque a estrutura da lâmina é mais espessa do que a desenvolvida por Mercedes.
• As unidades KERS eram opcionais para todas as equipes, após não terem sido utilizadas em 2010 após um acordo da equipe banindo os dispositivos, e o peso mínimo do carro aumenta de 620 kg (1.367 lb) para 640 kg (1.411 lb), compensando o peso extra necessário. As caixas de câmbio também devem durar cinco corridas em vez de quatro, com uma caixa de câmbio adicional disponível sem penalidade para o propósito de completar um evento.
• No Grande Prêmio da Hungria , a FIA introduziu um novo software para rastrear os carros a fim de identificar melhor os incidentes de corrida e fornecer aos comissários informações em tempo real sobre os motoristas que infringem as regras. O software foi introduzido em resposta a um incidente no Grande Prêmio da Alemanha que viu Sébastien Buemi e Nick Heidfeld colidirem na décima volta do Grande Prêmio, encerrando a corrida de Heidfeld, mas nenhuma penalidade foi aplicada a Buemi até o final da corrida.
• A FIA apertou seus padrões de direção, movendo-se para evitar direção excessivamente agressiva e dirigindo além dos limites do circuito para ganhar uma vantagem ao implementar penalidades mais rígidas para os motoristas observados fazendo isso. Os motoristas são limitados no número de movimentos de bloqueio que podem fazer na pista, para permitir ultrapassagens mais fáceis.
  • No Grande Prêmio da Coreia , a FIA anunciou planos para introduzir uma versão mais rígida da regra de motorista defensiva de "um movimento", à luz de uma batalha prolongada na pista entre Michael Schumacher e Lewis Hamilton no Grande Prêmio da Itália . De acordo com o conjunto original de regras, um piloto defensor teria o direito de fazer um movimento através do circuito para selecionar sua linha de corrida em uma curva que se aproxima; sob os regulamentos introduzidos para o Grande Prêmio da Coreia, um piloto defensor seria obrigado a deixar espaço suficiente - definido como "a largura de um carro" - do lado de fora de uma curva para um piloto atacante ocupar, evitando que o piloto defensor force seu rival fora do circuito.
  • Outras emendas às regras concederam maiores poderes aos comissários de regata. Isso foi relatado como uma resposta a uma série de incidentes na pista envolvendo Lewis Hamilton que culminou em várias penalidades drive-through; Hamilton recebeu seis penalidades de piloto ao longo da temporada de 2011, estabelecendo um novo recorde de maior número de penalidades em uma temporada. A partir do Grande Prêmio da Coreia , os comissários tiveram o poder de repreender junto com as penalidades, com uma penalidade do grid sendo concedida após três reprimendas.
• Um toque de recolher foi implementado para o pessoal da equipe, impedindo-os de acessar o circuito nas nove horas antes da primeira sessão do dia. A regra foi introduzida devido a preocupações sobre os mecânicos passarem a noite toda na garagem antes de passar o dia no pit lane movimentado, com quatro exceções permitidas para a temporada. No caso de esta regra ser quebrada após todas as quatro exceções terem sido usadas, os dois carros da equipe infratora devem começar a corrida no pit lane. A regra atraiu críticas no Grande Prêmio de Cingapura, quando várias equipes quebraram inadvertidamente o toque de recolher, usando uma de suas quatro exceções quando membros das divisões de marketing das equipes chegaram mais cedo ao circuito.
• Os membros da equipe considerados em funções-chave foram obrigados a se submeter a um credenciamento para uma "licença de equipe de competidores", a fim de manter suas posições dentro de suas equipes. Isso é visto como uma reação às ações do ex- chefe da equipe Renault em desgraça, Flavio Briatore, no polêmico Grande Prêmio de Cingapura de 2008 e se aplica à equipe-chave em todos os Campeonatos Mundiais sancionados pela FIA, incluindo a Fórmula Um .

Pré-temporada

A Hispania Racing contratou Daniel Simon , um designer de carros conceito de Hollywood, para projetar as cores do F111

A temporada de testes da pré-temporada começou imediatamente após o Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2010 com um 'Teste de Jovem Piloto' de três dias (para pilotos com menos de três corridas de Fórmula Um em seu nome) no Circuito Yas Marina . O vice-campeão da Fórmula Renault 3.5 , Daniel Ricciardo, estabeleceu de forma consistente os tempos mais rápidos ao longo dos três dias, pilotando para os novos campeões Red Bull Racing .

Os Testes de Jovens Pilotos foram seguidos de mais uma sessão de testes - também realizada em Yas Marina - para as equipas testarem os pneus desenvolvidos pelo novo fornecedor de pneus Pirelli . Felipe Massa, da Ferrari, foi o mais rápido durante os testes, com muitos pilotos declarando sua satisfação com os novos pneus, principalmente devido à curta janela de desenvolvimento da Pirelli. Sebastian Vettel sofreu um furo explosivo no último dia, embora uma investigação da Pirelli tenha atribuído o incidente a destroços no circuito, em vez de um erro crítico com a construção do pneu.

O teste final da temporada foi originalmente agendado para ser realizado no Bahrein , mas foi cancelado pelo príncipe herdeiro do Bahrein devido a uma revolta política na nação insular. Em vez disso, foi remarcado para o Circuito da Catalunha em Barcelona de 8 a 12 de março.

Relatório

O atual campeão mundial Sebastian Vettel venceu a corrida de abertura da temporada em Melbourne após se classificar na pole position por oito décimos de segundo. Lewis Hamilton terminou em segundo lugar, e o piloto russo Vitaly Petrov alcançou seu primeiro pódio em terceiro, com a Renault saudando sua dramática reviravolta fora de temporada após uma difícil temporada de estreia em 2010. No extremo oposto do grid, os carros Hispania F111 dirigido por Narain Karthikeyan e Vitantonio Liuzzi não conseguiram se classificar, já que seus tempos de qualificação ficaram fora de 107% do tempo mais rápido de Vettel na primeira sessão de qualificação. Os Saubers de Sergio Pérez e Kamui Kobayashi foram desqualificados por uma infração técnica quando seus carros falharam em uma inspeção pós-corrida.

Vettel continuou sua defesa do título na Malásia , conquistando a pole de Hamilton nos momentos finais da sessão por apenas um décimo de segundo. Vettel venceu a corrida por três segundos de Jenson Button , que também conquistou o segundo lugar na classificação por pontos; com duas vitórias, Vettel deixou a Malásia com o dobro de pontos do piloto da McLaren. Nick Heidfeld subiu ao segundo pódio consecutivo da Renault e Fernando Alonso cometeu um erro, fazendo contato com Lewis Hamilton e forçando-o a abrir uma nova asa dianteira, custando-lhe um potencial pódio. O próprio Hamilton escorregou na ordem depois de mudar para os pneus principais mais duros e lutando com a aderência.

Vettel mais uma vez conseguiu a pole na China , enquanto o companheiro de equipe Webber fez uma escolha ruim de pneus e foi eliminado do primeiro período de qualificação pela primeira vez desde o Grande Prêmio do Bahrain em 2009 . Vettel fez uma péssima largada na corrida e foi rapidamente superado pelos McLarens de Button e Hamilton. Button e Vettel lutaram juntos, mas Button cometeu um erro bizarro, parando por engano nos boxes da Red Bull e permitindo que Vettel voltasse para o circuito à sua frente. A liderança mudou várias vezes à medida que a corrida avançava antes de Vettel se estabelecer em posição, mas com os pneus deteriorados, ele foi pego e ultrapassado por Hamilton a quatro voltas do final. Tendo largado na décima oitava posição, Mark Webber recuperou-se para alcançar o terceiro lugar do pódio.

Sebastian Vettel conquistou sua quarta pole da temporada na Turquia , tornando-se a primeira pessoa a iniciar as quatro primeiras corridas com a pole desde Mika Häkkinen em 1999 . Vettel liderou a corrida do semáforo à bandeira, à frente de Mark Webber e Fernando Alonso , que conquistou o primeiro pódio da Ferrari no ano. A McLaren lutou com uma série de paradas lentas nas boxes, enquanto a promessa mostrada pela Mercedes na qualificação foi perdida na corrida, quando seus carros estavam com muito combustível e rodavam com o composto de pneu principal mais duro.

Mark Webber encerrou a série de pole position consecutivas de Vettel no Grande Prêmio da Espanha , mas foi Fernando Alonso, titular do quarto lugar, que liderou o campo na primeira curva e durante grande parte da fase inicial da corrida. Ele acabou sendo ultrapassado nos boxes por Vettel e caiu na ordem de terminar uma volta atrás, enquanto a Ferrari lutava com o novo composto "extra duro" da Pirelli, que foi projetado especificamente para resistência, mas era dois segundos por volta mais lento que o compostos mais macios usados. Vettel acabou vencendo a corrida, mas a vantagem de um segundo da Red Bull na qualificação se foi com a corrida, já que Lewis Hamilton passou a maior parte do período final a um segundo da liderança. Depois de fazer uma péssima largada e cair para o décimo lugar, Jenson Button usou uma estratégia de três paradas para se recuperar para o terceiro lugar.

O Grande Prêmio de Mônaco foi marcado por uma série de acidentes durante o fim de semana que resultou na hospitalização de dois motoristas; Sergio Pérez caiu fortemente na Nouvelle Chicane no período de qualificação final e sofreu uma concussão, enquanto Vitaly Petrov ficou inconsciente por um breve momento em um engavetamento de cinco carros no final da corrida, que viu as bandeiras vermelhas agitarem e a corrida ser interrompida pela primeira vez tempo desde o Grande Prêmio da Coreia de 2010 . Sebastian Vettel alcançou a pole position e a vitória da corrida, à frente de Fernando Alonso e Jenson Button, que vinham alcançando rapidamente os líderes da corrida no momento da paralisação.

Depois de nove corridas, Sebastian Vettel não terminou abaixo do segundo. Ele é visto aqui conquistando sua quinta vitória da temporada no Grande Prêmio de Mônaco .

Vettel conseguiu sua sexta pole da temporada em Montreal , com a corrida severamente afetada pela chuva. Os primeiros estágios da corrida viram Jenson Button e Lewis Hamilton colidirem na reta dos boxes, e Button ganhando uma penalidade de drive-through por excesso de velocidade atrás do safety car depois que ele foi acionado para recuperar o ferido McLaren de Hamilton. Na volta vinte e cinco, a corrida foi interrompida por duas horas em face de uma chuva torrencial que tornou o circuito impossível de dirigir. Quando a corrida finalmente foi retomada, uma linha estreita e seca começou a aparecer ao redor do circuito, e Button começou a trabalhar seu caminho pelo campo, tendo corrido tão baixo quanto o vigésimo primeiro e último lugar após sua penalidade. A quatro voltas do fim, Button havia ultrapassado Mark Webber e Michael Schumacher pelo segundo lugar e estava pegando Vettel a uma velocidade que significava que ele alcançaria o líder do campeonato apenas na última volta. Vettel correu largamente e fora da linha seca da última volta da corrida, entregando a Button a vitória da corrida. Schumacher igualou seu melhor resultado em corrida desde o retorno ao esporte, com um quarto lugar. Na Sauber , Sergio Pérez optou por não competir após relatar que não se sentiu bem durante a primeira sessão de treinos, e foi substituído por Pedro de la Rosa .

O pneu de composto médio da Pirelli fez sua estreia na corrida em Valência , que mais uma vez viu Vettel na pole. Houve muita especulação sobre o potencial para o campo ser abalado com a introdução de proibições de mapeamento do motor, mas o campeão em título liderou a maior parte da corrida, cedendo a liderança apenas quando chamado para o pit. Ele conquistou confortavelmente sua sexta vitória da temporada quando os líderes mudaram para os pneus médios, com o segundo colocado Fernando Alonso demonstrando que a Ferrari 150º Itália era incapaz de usar os pneus médios com a eficiência do Red Bull RB7 . Com todas as vinte e quatro carros terminar a corrida, Hispania Racing 's Narain Karthikeyan se tornou o primeiro homem na história do esporte a terminar um Grande Prémio na vigésima quarta posição como a corrida quebrou o recorde de maior número finalistas classificadas; o Grande Prêmio da China de 2011 já tinha visto 23 finalistas classificados.

A incerteza sobre as mudanças nas regras e isenções relativas ao uso de difusores fora do acelerador dominaram as discussões fora da pista no Grande Prêmio da Inglaterra , embora o consenso na mídia fosse que a questão não afetou diretamente o esporte. Mark Webber largou da pole position na corrida; no entanto, Sebastian Vettel assumiu a liderança na primeira volta. Um erro da Red Bull Racing nos boxes permitiu que Fernando Alonso assumisse o controle da corrida, que venceu por dezesseis segundos, sua primeira vitória desde o Grande Prêmio da Coréia de 2010 . Webber pegou Vettel nos estágios finais da corrida, mas recebeu uma ordem tardia da equipe para manter sua posição, e o australiano terminou em terceiro atrás de seu companheiro de equipe. Felipe Massa também alcançou Lewis Hamilton, cujo progresso havia sido prejudicado por uma ordem de economizar combustível, para a quarta posição e os dois fizeram contato na penúltima curva da última volta, forçando Massa a correr ao longo da linha de chegada. Jenson Button caiu do segundo para o quinto lugar no campeonato quando uma porca da roda foi presa indevidamente ao seu carro durante sua parada final, forçando sua aposentadoria da corrida.

Jenson Button , vencedor da corrida em seu 200º Grande Prêmio, está acompanhado por Vettel (segundo), Alonso (terceiro) e seu engenheiro Dave Robson no pódio no Grande Prêmio da Hungria

Webber alcançou sua segunda pole position consecutiva na Alemanha , enquanto Hamilton negou à Red Bull um bloqueio na primeira linha ao se classificar em segundo. Vettel foi o terceiro, a primeira vez que se classificou fora da primeira linha desde o Grande Prêmio da Itália de 2010, quase um ano antes. Hamilton assumiu a liderança indo para a primeira curva da corrida, e os estágios iniciais do Grande Prêmio foram marcados pelos pilotos que tentavam encontrar aderência em um circuito excepcionalmente frio. Enquanto Hamilton, Alonso e Webber se afastavam, Vettel lutava para acompanhar o ritmo deles depois de um giro na curva dez. Michael Schumacher teve um episódio idêntico na mesma curva algumas voltas depois, enquanto Sébastien Buemi e Nick Heidfeld colidiram na chicane, terminando a corrida de Heidfeld. Houve várias mudanças de liderança entre Hamilton, Webber e Alonso, com Hamilton aproveitando uma lenta volta de Alonso e um erro de estratégia da Red Bull para garantir a vitória. Alonso ficou em segundo, com Webber em terceiro, enquanto Sebastian Vettel roubou o quarto de Felipe Massa quando os dois pilotos pararam na última volta.

Vettel voltou à pole position na Hungria ; no entanto, Lewis Hamilton qualificou-se em segundo e conseguiu guardar um conjunto extra de pneus opcionais mais macios para a corrida. Depois de as condições mistas terem causado estragos nas corridas de apoio , o Grande Prémio começou com uma superfície molhada. Vettel estabeleceu uma vantagem inicial, mas logo foi ultrapassado por Hamilton e Jenson Button quando uma linha seca apareceu. As posições permaneceram constantes até o meio da corrida, enquanto a Team Lotus experimentou sua segunda aposentadoria dupla em três corridas e o Renault de Nick Heidfeld explodiu após um pit stop prolongado. Uma chuva no meio da corrida na quadragésima volta fez com que Hamilton derrapasse, forçando Paul di Resta da Force India a sair do circuito e permitindo que Button diminuísse a diferença. Os dois pilotos da McLaren trocaram de lugar várias vezes nas condições difíceis, com Hamilton liderando por tempo suficiente para dar a ele a primeira decisão estratégica dentro da equipe. Ele optou por trocar para os pneus intermediários, mas a pista começou a secar e ele recebeu uma penalidade de drive-through por forçar Di Resta a sair do circuito, tirando-o da disputa pelo pódio. Jenson Button venceu a corrida, sua 200ª largada em Grand Prix e o cenário de sua primeira vitória à frente de Vettel em segundo e Fernando Alonso. Hamilton se recuperou de seu pênalti para pegar a quarta posição de Mark Webber, enquanto Felipe Massa - que havia se classificado como Alonso pela primeira vez desde o Grande Prêmio da Bélgica em 2010 - foi o último carro classificado na primeira volta, em sexto lugar.

O Grande Prêmio da Bélgica marcou vinte anos desde a estreia de Michael Schumacher na Fórmula 1 , mas Schumacher teve um início difícil no fim de semana quando perdeu uma roda em sua volta de qualificação, levando-o para o final do grid. Bruno Senna substituiu Nick Heidfeld na Renault, qualificando-se em sétimo lugar em condições variáveis ​​em seu retorno à Fórmula Um. No entanto, seu sucesso durou pouco quando ele colidiu com Jaime Alguersuari na primeira volta, encerrando a corrida de Alguersuari e ganhando um pênalti. Nico Rosberg liderou os estágios iniciais da corrida, mas não teve forças para se defender contra Sebastian Vettel uma vez que o DRS foi ativado. A liderança mudou várias vezes na primeira metade da corrida, mas Vettel acabou estabelecendo uma liderança confortável e permaneceria incontestável. Com Vettel vencendo a corrida e Webber terminando em segundo, a Red Bull garantiu sua primeira dobradinha desde Istambul. Apesar de ter liderado a corrida em um ponto, Fernando Alonso lutou com seus pneus e escorregou na ordem de marcha, sendo ultrapassado por Mark Webber e Jenson Button, que havia se recuperado do décimo terceiro lugar do grid. Michael Schumacher também se recuperou; tendo largado em vigésimo quarto lugar na grelha, era quinto no final da corrida, atrás de Alonso e à frente de Rosberg. Lewis Hamilton caiu logo no início da corrida, fazendo contato com Kamui Kobayashi em Les Combes. Tanto Senna quanto Hamilton admitiram a responsabilidade por seus respectivos incidentes.

No Grande Prêmio da Itália , Vettel conseguiu mais uma vez a pole position, vencendo Hamilton por meio segundo, mas foi o quarto titular Fernando Alonso que liderou a corrida indo para a primeira curva. Vitantonio Liuzzi fez contato com Kovalainen e perdeu o controle, escorregando da grama e colidindo fortemente com Rosberg e Petrov e acionando o safety car. Vettel assumiu a liderança de Alonso uma volta após o reinício, enquanto Schumacher ultrapassou Hamilton. Mark Webber tentou passar Felipe Massa, mas os dois fizeram contato, lançando Massa em um giro. Webber continuou com a asa dianteira quebrada, batendo em Parabolica enquanto tentava retornar ao box. Mais adiante na ordem, Schumacher recebeu várias instruções cuidadosamente formuladas do chefe da equipe Ross Brawn , lembrando-o de não cruzar a pista para se defender de Hamilton. O duelo de Schumacher com Hamilton os atrasou o suficiente para que Jenson Button os alcançasse; onde Hamilton deu trinta voltas para ultrapassar Schumacher, Button o ultrapassou em sua primeira tentativa e começou a pegar o segundo colocado Alonso. Vettel venceu a corrida, estendendo sua liderança o suficiente para precisar de apenas mais uma vitória para vencer seu segundo Campeonato Mundial. O fracasso de Webber em terminar significou que ele caiu para o quarto lugar na classificação de pilotos, atrás de Alonso e Button, enquanto o quarto lugar de Hamilton significou que ele ficou ainda mais para trás no campeonato.

Sebastian Vettel se tornou o mais jovem bicampeão mundial no Grande Prêmio do Japão , terminando em terceiro atrás do vencedor da corrida Jenson Button e Fernando Alonso .

Sebastian Vettel obteve sua décima primeira pole da temporada em Cingapura e passou a maior parte da corrida incontestável. Jenson Button tentou um empurrão tardio, mas foi retido pelo tráfego nas voltas finais da corrida e ficou para trás. O pódio de Button significava que o campeonato permaneceria sem solução por enquanto, mas com sua nona vitória da temporada, Sebastian Vettel quase garantiu seu segundo Campeonato Mundial de Pilotos e se tornou o mais jovem bicampeão mundial do esporte. Mark Webber completou o pódio em terceiro, enquanto Fernando Alonso terminou em quarto, mais de um minuto atrás de Vettel. Uma colisão precoce com Felipe Massa significou que Lewis Hamilton recebeu uma penalidade de drive-through - sua sexta na temporada - e perdeu a pontuação, mas um safety car no meio da corrida para uma colisão envolvendo Michael Schumacher e Sergio Pérez ajudou Hamilton a se recuperar para quinto. No entanto, o resultado final significou que Webber, Alonso e Hamilton foram eliminados da luta pelo campeonato.

O campeonato chegou ao auge no Japão , com Sebastian Vettel a ultrapassar o rival Jenson Button na qualificação por apenas nove milésimos de segundo. Vettel forçou Button ao lado no início, mas o piloto da McLaren foi capaz de se recuperar, subestimando Vettel nos boxes durante a segunda rodada de paradas. Button venceu a corrida, sua terceira vitória da temporada, enquanto Fernando Alonso terminou em segundo. Vettel completou o pódio, garantindo seu segundo Campeonato Mundial de Pilotos. Mark Webber terminou a corrida em quarto, com Lewis Hamilton em quinto e Michael Schumacher defendendo de Felipe Massa para terminar em sexto. Nico Rosberg garantiu o último ponto do Campeonato do Mundo ao terminar em décimo, tendo largado em vigésimo terceiro na grelha.

Lewis Hamilton e McLaren acabaram com o monopólio da Red Bull na pole position no Grande Prêmio da Coréia , com Hamilton derrotando o campeão eleito Vettel por dois décimos de segundo. Vettel assumiu a liderança no início da corrida e não foi ameaçado pelo resto da corrida. Hamilton se envolveu em um duelo de longa corrida com Mark Webber, com o australiano seguindo uma escolha de estratégia incomum. Ele não conseguiu ultrapassar Hamilton, que conquistou seu primeiro pódio desde sua vitória no Grande Prêmio da Alemanha. Jenson Button terminou a corrida em quarto na frente de Fernando Alonso. Ao terminar em primeiro e terceiro, a Red Bull garantiu seu segundo Campeonato Mundial de Construtores consecutivo .

Vettel conquistou seu primeiro "Grand Chelem" no Grande Prêmio da Índia inaugural , conquistando a pole position, a volta mais rápida e liderando todas as voltas da corrida. A corrida teve vários incidentes na primeira volta, com contato de vários pilotos na primeira curva, e novamente na Curva 3. Jenson Button apertou seu segundo lugar no campeonato, terminando oito segundos atrás de Vettel, enquanto Fernando Alonso completou o pódio à frente de Mark Webber. Lewis Hamilton ficou ainda mais para trás depois de fazer contato com Felipe Massa na metade da corrida, a terceira vez que os dois se encontraram em quatro corridas. Narain Karthikeyan se tornou o primeiro piloto indiano a competir no GP da Índia, terminando à frente XVII da Hispania companheiro de equipe Daniel Ricciardo e Jarno Trulli , uma vítima do contato na primeira volta.

Sebastian Vettel igualou o recorde de Nigel Mansell de quatorze poles em uma temporada em que foi o mais rápido na qualificação para o Grande Prêmio de Abu Dhabi . Vettel no entanto - apesar de manter a liderança na primeira curva - girou na Curva 2 com um furo traseiro direito. Ele parou no box no final da volta e teve que se retirar devido a danos à suspensão. Hamilton liderou toda a corrida, exceto as fases de pit stop, e venceu a corrida à frente de Fernando Alonso e do companheiro de equipe Jenson Button. Isso significou que a sequência de pódios da Red Bull chegou ao fim, apesar de Webber terminar em quarto.

Na última corrida da temporada no Brasil , Vettel quebrou o recorde de Mansell de maior número de poles em uma temporada, conquistando a décima quinta. Webber saiu vitorioso, marcando sua primeira vitória em corrida desde o Grande Prêmio da Hungria de 2010 . Hamilton desistiu na volta 48 com um problema na caixa de câmbio, juntando-se ao Pastor Maldonado , Timo Glock e, posteriormente, Vitantonio Liuzzi na lista de desistências da corrida. Felipe Massa , terminando em quinto lugar em sua corrida em casa, se tornou o primeiro piloto da Ferrari desde Ivan Capelli em 1992 que não conseguiu terminar no pódio durante toda a temporada. Enquanto isso, Paul di Resta terminou a temporada como o melhor estreante em 13º lugar para a Force India.

Resultados e classificação

Grands Prix

Volta	grande Prêmio	Primeira posição	Volta mais rápida	Piloto vencedor	Construtor vencedor	Relatório
1	Grande Prêmio da Austrália	Sebastian Vettel	Felipe massa	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	Relatório
2	Grande Prêmio da Malásia	Sebastian Vettel	Mark Webber	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	Relatório
3	Grande Prêmio da China	Sebastian Vettel	Mark Webber	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	Relatório
4	Grande Prêmio da Turquia	Sebastian Vettel	Mark Webber	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	Relatório
5	Grande Prêmio da Espanha	Mark Webber	Lewis hamilton	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	Relatório
6	Grande Prêmio de Mônaco	Sebastian Vettel	Mark Webber	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	Relatório
7	Grande Prêmio do Canadá	Sebastian Vettel	Jenson Button	Jenson Button	McLaren - Mercedes	Relatório
8	Grande Prêmio da Europa	Sebastian Vettel	Sebastian Vettel	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	Relatório
9	Grande Prêmio da Inglaterra	Mark Webber	Fernando alonso	Fernando alonso	Ferrari	Relatório
10	Grande Prêmio da Alemanha	Mark Webber	Lewis hamilton	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	Relatório
11	Grande Prêmio da Hungria	Sebastian Vettel	Felipe massa	Jenson Button	McLaren - Mercedes	Relatório
12	Grande Prêmio da Bélgica	Sebastian Vettel	Mark Webber	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	Relatório
13	Grande Prêmio da Itália	Sebastian Vettel	Lewis hamilton	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	Relatório
14	Grande Prêmio de Cingapura	Sebastian Vettel	Jenson Button	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	Relatório
15	Grande Prêmio do Japão	Sebastian Vettel	Jenson Button	Jenson Button	McLaren - Mercedes	Relatório
16	Grande Prêmio da Coréia	Lewis hamilton	Sebastian Vettel	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	Relatório
17	Grande Prêmio da Índia	Sebastian Vettel	Sebastian Vettel	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	Relatório
18	Grande Prêmio de Abu Dhabi	Sebastian Vettel	Mark Webber	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	Relatório
19	Grande Prêmio do Brasil	Sebastian Vettel	Mark Webber	Mark Webber	Red Bull Racing - Renault	Relatório

Sistema de pontuação

Os pontos foram atribuídos aos 10 primeiros classificados.

Classificação do Campeonato Mundial de Pilotos

Pos. Motorista AUS MAL CHN TUR ESP SEG POSSO EUR GBR GER HUN BEL ITA PECADO JPN KOR IND ABU SUTIÃ Pontos 1 Sebastian Vettel 1 1 2 1 1 1 2 1 2 4 2 1 1 1 3 1 1 Ret 2 392 2 Jenson Button 6 2 4 6 3 3 1 6 Ret Ret 1 3 2 2 1 4 2 3 3 270 3 Mark Webber 5 4 3 2 4 4 3 3 3 3 5 2 Ret 3 4 3 4 4 1 258 4 Fernando alonso 4 6 7 3 5 2 Ret 2 1 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 257 5 Lewis hamilton 2 8 1 4 2 6 Ret 4 4 1 4 Ret 4 5 5 2 7 1 Ret 227 6 Felipe massa 7 5 6 11 Ret Ret 6 5 5 5 6 8 6 9 7 6 Ret 5 5 118 7 Nico Rosberg Ret 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 Ret 7 10 8 6 6 7 89 8 Michael Schumacher Ret 9 8 12 6 Ret 4 17 9 8 Ret 5 5 Ret 6 Ret 5 7 15 76 9 Adrian Sutil 9 11 15 13 13 7 Ret 9 11 6 14 7 Ret 8 11 11 9 8 6 42 10 Vitaly Petrov 3 17 † 9 8 11 Ret 5 15 12 10 12 9 Ret 17 9 Ret 11 13 10 37 11 Nick Heidfeld 12 3 12 7 8 8 Ret 10 8 Ret Ret 34 12 Kamui Kobayashi DSQ 7 10 10 10 5 7 16 Ret 9 11 12 Ret 14 13 15 Ret 10 9 30 13 Paul di Resta 10 10 11 Ret 12 12 18 † 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8 27 14 Jaime Alguersuari 11 14 Ret 16 16 Ret 8 8 10 12 10 Ret 7 21 † 15 7 8 15 11 26 15 Sébastien Buemi 8 13 14 9 14 10 10 13 Ret 15 8 Ret 10 12 Ret 9 Ret Ret 12 15 16 Sergio Pérez DSQ Ret 17 14 9 DNS WD 11 7 11 15 Ret Ret 10 8 16 10 11 13 14 17 Rubens Barrichello Ret Ret 13 15 17 9 9 12 13 Ret 13 16 12 13 17 12 15 12 14 4 18 Bruno Senna 13 9 15 16 13 12 16 17 2 19 Pastor maldonado Ret Ret 18 17 15 18 † Ret 18 14 14 16 10 11 11 14 Ret Ret 14 Ret 1 20 Pedro de la Rosa 12 0 21 Jarno Trulli 13 Ret 19 18 18 13 16 20 Ret Ret 14 14 Ret 19 17 19 18 18 0 22 Heikki Kovalainen Ret 15 16 19 Ret 14 Ret 19 Ret 16 Ret 15 13 16 18 14 14 17 16 0 23 Vitantonio Liuzzi DNQ Ret 22 22 Ret 16 13 23 18 Ret 20 19 Ret 20 23 21 20 Ret 0 24 Jérôme d'Ambrosio 14 Ret 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 Ret 18 21 20 16 Ret 19 0 25 Timo Glock NC 16 21 DNS 19 Ret 15 21 16 17 17 18 15 Ret 20 18 Ret 19 Ret 0 26 Narain Karthikeyan DNQ Ret 23 21 21 17 17 24 17 0 27 Daniel Ricciardo 19 19 18 Ret NC 19 22 19 18 Ret 20 0 28 Karun Chandhok 20 0 Pos. Motorista AUS MAL CHN TUR ESP SEG POSSO EUR GBR GER HUN BEL ITA PECADO JPN KOR IND ABU SUTIÃ Pontos

Chave Cor Resultado Ouro Vencedora Prata 2 º lugar Bronze 3º lugar Verde Posição de outros pontos Azul Outra posição classificada Não classificado, acabado (NC) Roxa Não classificado, aposentado (Ret) vermelho Não se qualificou (DNQ) Não se pré-qualificou (DNPQ) Preto Desqualificado (DSQ) Branco Não começou (DNS) Corrida cancelada (C) Em branco Não praticava (DNP) Excluído (EX) Não chegou (DNA) Retirado (WD) Não entrou (célula vazia) Formatação de texto Significado Audacioso Primeira posição Itálico Volta mais rápida

Notas:

•  - Os pilotos não terminaram o Grande Prêmio, mas foram classificados por terem completado mais de 90% da distância da corrida.

Classificação do Campeonato Mundial de Construtores

Pos. Construtor Não. AUS MAL CHN TUR ESP SEG POSSO EUR GBR GER HUN BEL ITA PECADO JPN KOR IND ABU SUTIÃ Pontos 1 Red Bull Racing - Renault 1 1 1 2 1 1 1 2 1 2 4 2 1 1 1 3 1 1 Ret 2 650 2 5 4 3 2 4 4 3 3 3 3 5 2 Ret 3 4 3 4 4 1 2 McLaren - Mercedes 3 2 8 1 4 2 6 Ret 4 4 1 4 Ret 4 5 5 2 7 1 Ret 497 4 6 2 4 6 3 3 1 6 Ret Ret 1 3 2 2 1 4 2 3 3 3 Ferrari 5 4 6 7 3 5 2 Ret 2 1 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 375 6 7 5 6 11 Ret Ret 6 5 5 5 6 8 6 9 7 6 Ret 5 5 4 Mercedes 7 Ret 9 8 12 6 Ret 4 17 9 8 Ret 5 5 Ret 6 Ret 5 7 15 165 8 Ret 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 Ret 7 10 8 6 6 7 5 Renault 9 12 3 12 7 8 8 Ret 10 8 Ret Ret 13 9 15 16 13 12 16 17 73 10 3 17 † 9 8 11 Ret 5 15 12 10 12 9 Ret 17 9 Ret 11 13 10 6 Force India - Mercedes 14 9 11 15 13 13 7 Ret 9 11 6 14 7 Ret 8 11 11 9 8 6 69 15 10 10 11 Ret 12 12 18 † 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8 7 Sauber - Ferrari 16 DSQ 7 10 10 10 5 7 16 Ret 9 11 12 Ret 14 13 15 Ret 10 9 44 17 DSQ Ret 17 14 9 DNS 12 11 7 11 15 Ret Ret 10 8 16 10 11 13 8 Toro Rosso - Ferrari 18 8 13 14 9 14 10 10 13 Ret 15 8 Ret 10 12 Ret 9 Ret Ret 12 41 19 11 14 Ret 16 16 Ret 8 8 10 12 10 Ret 7 21 † 15 7 8 15 11 9 Williams - Cosworth 11 Ret Ret 13 15 17 9 9 12 13 Ret 13 16 12 13 17 12 15 12 14 5 12 Ret Ret 18 17 15 18 † Ret 18 14 14 16 10 11 11 14 Ret Ret 14 Ret 10 Lotus - Renault 20 Ret 15 16 19 Ret 14 Ret 19 Ret 16 Ret 15 13 16 18 14 14 17 16 0 21 13 Ret 19 18 18 13 16 20 Ret 20 Ret 14 14 Ret 19 17 19 18 18 11 HRT - Cosworth 22 DNQ Ret 23 21 21 17 17 24 19 19 18 Ret NC 19 22 19 17 Ret 20 0 23 DNQ Ret 22 22 Ret 16 13 23 18 Ret 20 19 Ret 20 23 21 18 20 Ret 12 Virgin - Cosworth 24 NC 16 21 DNS 19 Ret 15 21 16 17 17 18 15 Ret 20 18 Ret 19 Ret 0 25 14 Ret 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 Ret 18 21 20 16 Ret 19 Pos. Construtor Não. AUS MAL CHN TUR ESP SEG POSSO EUR GBR GER HUN BEL ITA PECADO JPN KOR IND ABU SUTIÃ Pontos

Chave Cor Resultado Ouro Vencedora Prata 2 º lugar Bronze 3º lugar Verde Posição de outros pontos Azul Outra posição classificada Não classificado, acabado (NC) Roxa Não classificado, aposentado (Ret) vermelho Não se qualificou (DNQ) Não se pré-qualificou (DNPQ) Preto Desqualificado (DSQ) Branco Não começou (DNS) Corrida cancelada (C) Em branco Não praticava (DNP) Excluído (EX) Não chegou (DNA) Retirado (WD) Não entrou (célula vazia) Formatação de texto Significado Audacioso Primeira posição Itálico Volta mais rápida

Notas:

•  - Os pilotos não terminaram o Grande Prêmio, mas foram classificados por terem completado mais de 90% da distância da corrida.
• Os resultados oficiais da FIA listam as colocações no Campeonato de Construtores como Red Bull Racing, Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari etc.

Notas

Referências

links externos

• Campeonato Mundial de Fórmula Um 2011 - resumo do ano do campeonato em DriverDB.com
• O site oficial da Fórmula Um
• O site oficial da Fédération Internationale de l'Automobile