Controvérsia do acidente de Fórmula Um da Renault - Renault Formula One crash controversy
A controvérsia do acidente de Fórmula 1 da Renault , apelidada de Crashgate por alguns na mídia, foi um escândalo esportivo causado quando o piloto da Renault F1 , Nelson Piquet Jr , caiu deliberadamente durante o Grande Prêmio de Cingapura de 2008 , para dar uma vantagem esportiva a seu companheiro de equipe na Renault, Fernando Alonso .
Em 28 de setembro de 2008, na 14ª volta da corrida de Cingapura, o Renault R28 dirigido por Nelson Piquet Jr bateu na parede do circuito na curva 17, necessitando de um safety car . O outro piloto da Renault, Fernando Alonso , já havia feito um pitstop antecipado e foi promovido à liderança da corrida enquanto outros carros pararam em condições de safety car. Posteriormente, Alonso venceu a corrida após largar em 15º no grid. Piquet descreveu seu acidente na época como um erro simples.
Depois de ser dispensado pela equipe Renault após o Grande Prêmio da Hungria de 2009 , Nelson Piquet Jr alegou que havia sido convidado pela equipe a bater deliberadamente para melhorar a situação da corrida para Alonso, o que gerou uma investigação sobre a Renault F1 por consertar a corrida pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), o órgão regulador da Fórmula Um. Após uma investigação, a Renault F1 foi acusada de conspiração em 4 de setembro e deveria responder à acusação em 21 de setembro de 2009.
Em 16 de setembro, a Renault afirmou que não contestaria as acusações e anunciou que o diretor-gerente da equipe , Flavio Briatore , e seu diretor executivo de engenharia , Pat Symonds , haviam deixado a equipe.
Em 21 de setembro, foi anunciado que a equipe Renault F1 havia sido desqualificada da Fórmula Um. A desqualificação foi suspensa por dois anos enquanto se aguarda qualquer outra infração às regras comparáveis. Briatore foi banido de todos os eventos de Fórmula 1 e eventos sancionados pela FIA indefinidamente, enquanto Symonds foi banido por cinco anos. Suas proibições foram posteriormente anuladas por um tribunal francês, embora ambos tenham concordado em não trabalhar na Fórmula Um ou em eventos sancionados pela FIA por um período específico, como parte de um acordo posterior firmado com o órgão regulador.
Fundo
Renault F1
A equipe Renault F1 Fórmula 1 surgiu com a reentrada da montadora Renault na Fórmula 1 em 2000, ao adquirir a equipe Benetton de Fórmula 1 . O empresário italiano Flavio Briatore foi diretor administrativo da Benetton até 1997, quando foi substituído pelo chefe da Prodrive David Richards . Depois de gerenciar a empresa irmã do automobilismo da Renault, Mecachrome , ele retornou à equipe principal após a aquisição da Renault, novamente como diretor administrativo. Além de seus interesses esportivos na Fórmula 1, a partir de agosto de 2007, Briatore foi presidente e co-proprietário do clube de futebol inglês Queens Park Rangers FC (QPR), que adquiriu juntamente com o presidente da Fórmula 1, Bernie Ecclestone , tendo-se juntado posteriormente com fundos de O industrial indiano Lakshmi Mittal .
O piloto espanhol Fernando Alonso esteve envolvido na Fórmula 1 desde 2001 e dirigiu pela equipe de 2002 a 2006 . Depois de se tornar campeão mundial em 2005 e 2006 e um período de um ano com a McLaren , ele retornou à equipe em 2008. O engenheiro inglês Pat Symonds ascendeu à sua posição como Diretor Executivo de Engenharia da Renault F1, tendo trabalhado para a equipe Benetton, e tendo entrado na Fórmula 1 com o antecessor da Benetton, Toleman Motosport, no início dos anos 1980. O piloto brasileiro de carros de corrida Nelson Piquet Jr. - filho do tricampeão mundial de Fórmula 1 Nelson Piquet - juntou-se à equipe Renault F1 como o segundo piloto ao lado de Alonso na temporada de 2008, tendo sido seu piloto de reserva e teste em 2007. Desde outubro Em 2006, Piquet Jr. também foi contratado pessoalmente pela FFBB, administradora de Flavio Briatore. Antes do incidente em Cingapura, a Renault F1 não ganhava uma corrida por quase dois anos (o último Grande Prêmio ganho foi em 8 de outubro de 2006, o Grande Prêmio do Japão ), e dizia-se que estava perto de abandonar o esporte.
Grande Prêmio de Cingapura de 2008
O Grande Prêmio de Cingapura de 2008 foi a décima quinta corrida da temporada de Fórmula 1 de 2008 e ocorreu em 28 de setembro de 2008. A corrida foi a primeira corrida noturna da Fórmula 1. No final de semana da corrida, apesar de Alonso estar perto do topo nos treinos, a Renault fez uma péssima sessão de qualificação e começou bem abaixo do grid, com Fernando Alonso largando em décimo quinto lugar e Nelson Piquet Jr. ao lado dele em 16º. Alonso foi eliminado durante a qualificação devido a uma falha mecânica.
Durante a volta de aquecimento, Piquet girou na curva exata onde mais tarde cairia, mas neste caso foi capaz de continuar. Após o início da corrida, Alonso foi o primeiro piloto a fazer um pit stop de rotina para combustível e pneus na volta 12, retornando à corrida na parte de trás do campo. Ele colocou uma carga leve de combustível no início da corrida, na tentativa de ultrapassar os carros à sua frente; a maioria dos motoristas que se qualificam em posições baixas tendem a fazer o oposto e ir para cargas de combustível mais pesadas para fazer um pit stop a menos (aproximadamente 30 segundos cada em termos de perda de tempo) do que os líderes, pois não querem desperdiçar um carro leve e um pit stop extra para um carro mais rápido que está preso atrás de veículos mais lentos. Três voltas depois, Nelson Piquet Jr. bateu na parede do circuito na curva 17, uma das curvas do circuito que não tinha guindaste por perto, sendo necessário o acionamento do safety car .
Os regulamentos do safety car em 2008 determinaram que o pit lane ficasse fechado até que todos os carros estivessem agrupados atrás do safety car. Conseqüentemente, a vantagem dos carros da frente seria eliminada antes que eles pudessem fazer o pit e depois que o fizessem, eles voltariam a entrar na corrida na parte de trás do campo. Alonso, tendo parado logo antes do safety car ser lançado, ganhou uma vantagem significativa. (De acordo com os regulamentos anteriores, o pit lane permanecia aberto durante incidentes de safety car e os carros da frente podiam rapidamente ir para os boxes antes que sua liderança fosse eliminada e reingressar na corrida com menos perda de posição na pista.) Para evitar ficar sem combustível, alguns os motoristas precisaram ir aos boxes enquanto o pit lane estava fechado e foram penalizados pela infração.
A maioria dos carros líderes acabou atrás de Alonso e também de alguns pilotos mais lentos que se mostraram difíceis de ultrapassar no circuito estreito; os que estavam à frente de Alonso estavam mais leves com o combustível e, embora pudessem se afastar, ainda precisavam fazer uma parada nos boxes. Depois de ganhar a liderança no terço final da corrida, Alonso venceu a corrida.
O primeiro pódio da temporada e a primeira vitória também e estou extremamente feliz. Não posso acreditar agora, acho que preciso de alguns dias para perceber que vencemos uma corrida este ano. Parece impossível durante toda a temporada estar perto dos tops e aqui de repente estamos competitivos desde sexta-feira. Obviamente começamos atrás e o primeiro safety car me ajudou muito e consegui vencer a corrida.
- Fernando Alonso depois da corrida, sua primeira vitória do ano.
Desde o início da corrida as coisas foram complicadas e tive muita granulação e a situação foi piorando cada vez mais. A equipe me pediu para empurrar, o que tentei fazer e finalmente perdi a traseira do meu carro. Eu bato na parede com força, mas estou bem. Estou desapontado com a minha corrida, mas obviamente muito feliz pela equipa esta noite.
- Nelson Piquet Jr. após a corrida.
Nenhuma ação foi tomada inicialmente durante o acidente. Piquet Jr. inicialmente caracterizou o acidente como um erro simples. No comunicado à imprensa pós-corrida da Renault F1, a equipe descreveu o desempenho de Alonso como uma "direção tática brilhante", enquanto Briatore e Symonds atribuíram o uso do safety car como um caso de boa sorte. Após a corrida, o jornalista freelance de Fórmula 1 Joe Saward , escrevendo no grandprix.com, afirmou que "alguns cínicos" estavam questionando o incidente, mas descartou-o com a opinião de que "alguém gosta de acreditar que nenhuma equipe estaria tão desesperada para mandar um motorista jogar seu carro na parede ". De acordo com a emissora de televisão brasileira Rede Globo , o piloto brasileiro Felipe Massa , que terminou a corrida de Cingapura em 13º depois de liderar na época da queda de Piquet Jr., e acabou perdendo o Campeonato Mundial de 2008 para Lewis Hamilton por um ponto, questionou Briatore sobre o acidente na época, embora o presidente da FIA, Max Mosley, tenha declarado que o esporte não poderia agir com base em "especulações".
Piquet Jr. deixa a Renault
Fernando Alonso encerrou a temporada 2008 em quinto lugar no Campeonato de Pilotos com 61 pontos, enquanto Nelson Piquet Jr. terminou em décimo segundo lugar, com 19 pontos. O total coletivo rendeu à Renault F1 o quarto lugar no Campeonato de Construtores. Apesar dos rumores de que ele deixaria a equipe, a Renault recontratou Piquet Jr. com um contrato de um ano para a temporada de 2009 , mais uma vez ao lado de Alonso. Na décima corrida da temporada de 2009 , Piquet Jr. não conseguiu marcar nenhum ponto, enquanto Alonso conseguiu 13 pela equipe. Em 3 de agosto de 2009, Piquet confirmou que havia sido abandonado pela Renault. A saída foi amarga, com Piquet Jr. criticando sua ex-equipe Renault F1 e Briatore. Ele foi substituído pelo piloto de testes Romain Grosjean até o final da temporada.
Acusações de piquet
Relatórios iniciais e investigação
Em 30 de agosto de 2009, reportagens da emissora de televisão brasileira Rede Globo afirmaram que Nelson Piquet Jr. foi condenado a cair durante a corrida de Cingapura. O órgão dirigente da Fórmula 1, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), anunciou imediatamente que estava investigando "supostos incidentes em um evento anterior da F1". Foi amplamente divulgado que a corrida em questão foi a corrida de Cingapura de 2008.
Renault carregou
Em 4 de setembro, após a investigação da FIA, a Renault F1 foi formalmente acusada de interferir no resultado da corrida de Cingapura de 2008 e de conspirar com Piquet Jr. Em um comunicado, a FIA afirmou que as acusações contra a Renault F1 incluíam "uma violação de Artigo 151c do Código Desportivo Internacional, que a equipe conspirou com seu piloto, Nelson Piquet Jr, para causar um acidente deliberado no Grande Prêmio de Cingapura de 2008 com o objetivo de causar a implantação do safety car em benefício de seu outro piloto, Fernando Alonso. " A equipe foi convocada para uma reunião do FIA World Motor Sport Council em Paris em 21 de setembro, dias antes da corrida de 2009 do Grande Prêmio de Cingapura. Depois de ser acusada, a equipe Renault F1 afirmou que não faria comentários até a audiência.
Evidência vazada
Em 10 de setembro, Piquet Jr. fez a segunda das duas declarações à FIA. No mesmo dia, uma transcrição da primeira declaração de Piquet Jr para a FIA feita em sua sede em Paris em 30 de julho foi publicada pela F1SA.com (a F1 Supporters Association). Em resposta a perguntas sobre sua autenticidade, o presidente da FIA, Max Mosley, afirmou: "Não vi nada que acredite ser uma falsificação." Na transcrição, Piquet Jr. afirma que foi convidado por Briatore e Symonds para bater seu carro em uma curva específica. Alonso negou saber de qualquer plano para pedir que Piquet caia, afirmando "Não consigo imaginar essas coisas, essas situações. É algo que nunca me passou pela cabeça." Nelson Piquet Jr. questionou se Alonso sabia que um acidente estava planejado, citando que em seu lugar, ele teria questionado a estratégia de corrida "sem sentido" de Alonso da Renault de começar com uma carga baixa de combustível e fazer um pit stop cedo na décima segunda volta. Durante o curso da investigação e antes da audiência do WMSC, Alonso foi absolvido de qualquer culpa pela FIA. Em 11 de setembro, Max Mosley confirmou que Piquet Jr. não enfrentaria nenhuma ação depois de fazer suas duas declarações, mesmo se o caso fosse considerado a favor da Renault.
Renault inicia ação legal
Em 11 de setembro, um dia após o vazamento da declaração de Piquet Jr. à FIA, a Renault F1 afirmou que pretendia entrar com uma ação judicial contra Nelson Piquet Jr e seu pai nos tribunais franceses e britânicos, declarando que "... hoje a ING Renault F1 Team e seu diretor-gerente Flavio Briatore pessoalmente desejam declarar que iniciaram processos criminais contra Nelson Piquet Jr e Nelson Piquet Sr na França sobre a realização de falsas alegações e uma tentativa relacionada de chantagear a equipe para permitir que o Sr. Piquet Jr dirigir para o restante da temporada de 2009 ". Em resposta à ação legal, Piquet Jr. afirmou: "Porque estou dizendo a verdade, não tenho nada a temer, seja da equipe Renault ou do Sr. Briatore - e embora esteja bem ciente do poder e da influência daqueles que estão sendo investigados, e os vastos recursos à sua disposição, não serei pressionado novamente para tomar uma decisão da qual me arrependo ".
Em 14 de setembro de 2009, Pat Symonds também teria recebido imunidade de ação caso fornecesse à FIA detalhes da suposta conspiração. Symonds teria dito aos investigadores da FIA que a ideia inicial de um acidente viera de Piquet Jr.
Em 15 de setembro, o jornal The Times publicou trechos de conversas de rádio da Renault F1 transmitidas antes e depois da corrida de Cingapura entre o pessoal da Renault F1, incluindo Piquet Jr., Alonso, Symonds e Briatore.
Briatore e Symonds partem da Renault
Em 16 de setembro, a equipe Renault F1 anunciou que não iria contestar as acusações na reunião do FIA World Motor Sport Council em Paris em 21 de setembro, e afirmou que Briatore e Symonds haviam deixado a equipe.
A ING Renault F1 Team não contestará as recentes alegações feitas pela FIA em relação ao Grande Prêmio de Cingapura de 2008. Também informa que seu diretor-gerente, Flavio Briatore, e seu diretor executivo de engenharia, Pat Symonds, deixaram a equipe.
- Declaração da Renault F1 , 16 de setembro de 2009
A FIA confirmou que a reunião de 21 de setembro ainda continuaria após a saída de Briatore e Symonds, com sanções contra a Renault F1 ainda possíveis. No dia seguinte ao anúncio da Renault, a Renault confirmou que Briatore havia renunciado à equipe, enquanto o próprio Briatore afirmou sobre sua saída que "Eu estava apenas tentando salvar a equipe", "É meu dever. Essa é a razão pela qual terminei."
Reunião do World Motorsports Council
A reunião extraordinária do World Motorsports Council teve lugar a 21 de setembro de 2009 em Paris. Depois de uma audiência de noventa minutos, o conselho impôs a desclassificação da Renault, suspensa por dois anos. Isso significava que, se um incidente semelhante ocorresse antes de 2011, a Renault seria banida da Fórmula Um. Briatore foi banido indefinidamente de qualquer evento sancionado pela FIA, enquanto Symonds foi banido por cinco anos. Além disso, Briatore foi indefinidamente proibido de gerenciar motoristas quando a FIA declarou que as superlicências não seriam emitidas ou renovadas para qualquer motorista associado a ele no futuro. Alonso foi inocentado; a FIA não encontrou evidências de que ele ou seus mecânicos sabiam alguma coisa sobre o esquema.
O conselho foi duro com Briatore porque ele negou seu envolvimento, apesar das evidências esmagadoras. Symonds, ao contrário, confessou, expressando seu "eterno arrependimento e vergonha" por seu papel no esquema. Ao anunciar as sanções, o conselho afirmou que as ações da Renault foram sérias o suficiente para merecer ser totalmente expulso da Fórmula Um. No entanto, optou por impor uma sentença suspensa porque a Renault agiu rapidamente ao forçar Briatore e Symonds a renunciar. O Daily Mirror descreveu a proibição vitalícia de fato de Briatore como a sanção mais severa já imposta a um indivíduo na história do automobilismo.
Uma grande contribuição para a punição de Briatore e Symonds foi o testemunho de uma "Testemunha X" não identificada, uma funcionária da Renault que também esteve presente na reunião pré-corrida, mas rejeitou a ideia.
Reação
Depois que a Renault F1 foi formalmente acusada, a alegada ofensa foi considerada sem precedentes na Fórmula Um. O escândalo se seguiu a dois escândalos recentes de trapaça na Fórmula 1: um caso de espionagem industrial entre equipes (incluindo Renault F1); e um caso em que o campeão mundial de 2008 Lewis Hamilton foi descoberto por ter mentido para os comissários de corrida em março de 2009.
O escândalo interrompeu o lançamento de quatro veículos elétricos da controladora da equipe, a Renault SA , no Salão Automóvel de Frankfurt, depois que jornalistas questionaram o presidente-executivo da Renault, Carlos Ghosn, sobre o caso, que encaminhou todas as investigações a Bernard Rey, presidente da Renault F1. Em 17 de setembro, Patrick Pelata , diretor de operações da Renault SA , primeiro representante da Renault a comentar oficialmente sobre o caso do acidente em Cingapura, afirmou que "A equipe [Renault F1] acredita que um erro foi cometido e deve ser punido. Flavio Briatore considerou-se moralmente responsável e resignou-se "e que a equipa iria adiar a decisão sobre as opções futuras da equipa. Pelata acrescentou que não deseja que as ações de Briatore e Symonds "reflitam sobre toda a empresa e toda a equipe de Fórmula 1". Além disso, Ghosn também pediu calma e para a Renault "não reagir no calor do momento", enquanto a equipe Renault F1 colaborou com as autoridades, acrescentando que "Estou confiante quando os fatos forem estabelecidos, podemos tomar uma decisão muito clara decisão".
O ex- chefe da equipe Jordan Grand Prix F1 Eddie Jordan acreditava que a saída de Briatore e Symonds da Renault em 16 de setembro foi uma admissão efetiva de culpa. O ex-três vezes campeão mundial de Fórmula 1 e ex- proprietário da equipe Sir Jackie Stewart disse sobre o escândalo de Cingapura que "há algo fundamentalmente podre e errado no coração da Fórmula 1. Nunca em minha experiência a Fórmula 1 esteve tão sozinha -Destruição. Milhões de fãs estão surpresos, senão enojados, com um esporte que agora vai de crise em crise, com todos culpando os outros. " O ex-três vezes campeão mundial de Fórmula 1 e ex- gerente da equipe Jaguar Racing Niki Lauda , ao comparar o incidente de Cingapura ao escândalo de espionagem de 2007 , declarou que "Este [o acidente de Cingapura], no entanto, é novo. O maior dano de todos os tempos. Agora a FIA deve punir fortemente a Renault para restaurar a credibilidade no esporte. " O ex-campeão mundial de F1 de 1996, Damon Hill, descreveu o acidente em Cingapura como "um episódio não muito bom" para o esporte e disse sobre o futuro da F1 que "estou preocupado que o esporte venha a sofrer como um desafio genuíno, que é o que eu sempre senti que deveria e gostaria que fosse, de habilidade e competitividade ”. O ex-piloto Eddie Irvine , que se aposentou da Fórmula 1 no final de 2002, acreditava que a resposta ao incidente de Cingapura foi uma reação exagerada, afirmando que "Este [incidente de Cingapura] provavelmente está um pouco do lado errado da trapaça, mas nos últimos dias, todas as equipes fizeram tudo o que podiam para vencer - trapacear, quebrar as regras, violar as regras, sabotar os oponentes "," [t] isto é apenas a FIA entrando em uma cruzada ". Ele também especulou que a FIA seria tolerante com a Renault F1 e não os expulsaria, devido à atual condição "instável" do esporte após as recentes partidas da equipe.
O redator-chefe de esportes Simon Barnes, do jornal britânico The Times, gerou um debate sobre o incidente ao classificá-lo como "a pior trapaça na história do esporte" principalmente por causa de suas "consequências potencialmente letais" para Piquet, os outros pilotos, policiais e espectadores . Apoiando Barnes, o correspondente do automobilismo do The Times, Edward Gorman, citou os alegados elementos pré-concebidos de conspiração de alto nível que buscavam sacrificar um membro da equipe em benefício de outro para colocar o incidente no mesmo nível de controvérsias como Ben Johnson , doping e ilegal quilhas usadas na Copa América . Gorman então postulou que este incidente foi pior do que aqueles porque Briatore e Symonds colocaram em movimento "um evento de destruição violenta, cujas consequências eles não podiam prever nem controlar." Matthew Syed rebateu que, embora o incidente tenha sido premeditado, "indizivelmente antiético" e perigoso, não foi tão imprudente quanto o escândalo de doping no atletismo da Alemanha Oriental e outros casos de doping de longo prazo. Syed também argumentou que a equipe Renault não esperava lesões resultantes do acidente, em contraste com incidentes como o ataque à patinadora de gelo Nancy Kerrigan .
Respondendo à renúncia de Flavio Briatore da Renault F1, Bernie Ecclestone , da Fórmula 1, Bernie Ecclestone afirmou que "É uma pena que Flavio tenha encerrado sua carreira na Fórmula 1 desta forma", "Você não pode defendê-lo de forma alguma. O que ele fez foi completamente desnecessário . É uma pena que isso tenha acontecido ”, embora Ecclestone negue que o escândalo 'acabaria' com o esporte, citando a recuperação do esporte após a morte de Ayrton Senna e a (primeira) aposentadoria do heptacampeão mundial Michael Schumacher .
Principais patrocinadores deixam Renault F1
Em resposta ao escândalo, os principais patrocinadores da Renault, ING e Mutua Madrileña, encerraram seus acordos de patrocínio com a Renault mais cedo, uma semana após a decisão da FIA e pouco antes da próxima corrida, o Grande Prêmio de Cingapura de 2009 , com a equipe removendo seus logotipos dos carros anteriores o evento.
O principal patrocinador Mutua Madrileña retirou primeiro o patrocínio à equipe Renault F1, pouco antes do fim de semana do Grande Prêmio de Cingapura de 2009, acreditando que a situação "poderia afetar a imagem, a reputação e o bom nome dos patrocinadores da equipe". Mutua Madrileña não retirou o patrocínio do piloto da Renault, Fernando Alonso , pois ele não estava implicado no escândalo. Isto foi seguido horas depois pela retirada do patrocinador titular ING Group com efeito imediato, que anteriormente deveria encerrar seu patrocínio à equipe no final de 2009.
Resposta de Flavio Briatore
Em 19 de outubro de 2009, Flavio Briatore anunciou suas intenções de processar a FIA por sua proibição vitalícia, alegando que "a FIA [tinha] sido usada como uma ferramenta de vingança em nome de um homem" e que houve vários erros judiciais, incluindo atraso na citação, falta de indicação prévia das acusações e falta de acesso aos documentos e "Testemunho X". Em 5 de janeiro de 2010, o Tribunal de Grande Instance francês anulou sua proibição e concedeu-lhe uma indenização de € 15.000. A proibição de Symonds também foi revogada e ele recebeu € 5.000 de indenização. Acredita-se que Briatore está processando a FIA por danos, além de ter sua proibição revogada, e também declarou sua intenção de entrar com uma ação judicial contra a família Piquet.
Apelo FIA
Em 11 de janeiro de 2010, a FIA anunciou que iria apelar da decisão do Tribunal de Grande Instance de anular as proibições impostas a Flavio Briatore e Pat Symonds. A FIA restabeleceu as proibições enquanto o recurso estava ativo, mas afirmou que os motoristas gerenciados por Briatore receberiam suas superlicências para 2010. Em 12 de abril, a FIA anunciou um acordo com Briatore e Symonds, e que a ação judicial havia sido encerrada. Os dois concordaram em não trabalhar na Fórmula 1 até 2013, nem em nenhum outro campeonato sancionado pela FIA até o final de 2011.
Caso de difamação contra a Renault
Em 7 de dezembro de 2010, foi anunciado que Nelson Piquet Jr e seu pai haviam vencido um processo por difamação contra a Renault no Tribunal Superior com base nas alegações descritas acima. A Renault pediu desculpas aos Piquets e pagou-lhes danos substanciais. Admitindo ter caluniado a dupla, um comunicado da Renault dizia: "A equipe aceita, como fez perante o World Motor Sport Council, que as alegações feitas por Nelson Piquet Junior não eram falsas. Como resultado, essas graves alegações contidas em nosso comunicado de imprensa eram totalmente falsas e infundadas, e nós as retiramos de forma inequívoca. Gostaríamos de nos desculpar sem reservas com o Sr. Piquet Junior e seu pai pela angústia e constrangimento causados como resultado. Como uma marca da sinceridade de nossas desculpas e pesar, concordamos a pagar-lhes uma quantia substancial de danos por difamação, bem como seus custos, e se comprometeram a não repetir essas alegações em qualquer momento no futuro. Também aceita que o Sr. Piquet Junior e seu pai não inventaram essas alegações para chantagear a equipe em permitir que ele dirigisse para eles pelo resto da temporada de 2009. "
Possíveis consequências e consequências
Foi sugerido na mídia que se Briatore fosse pessoalmente considerado culpado de consertar uma raça, ele poderia ser reprovado no teste de pessoa adequada da Liga de Futebol da Inglaterra , que se aplica a proprietários e diretores de clubes de futebol, cujos regulamentos excluem pessoas que são "sujeito à proibição de um órgão regulador do esporte em relação à administração de seu esporte", embora uma reportagem da BBC opinasse que sua posição poderia estar segura, visto que ele havia deixado a Renault. A Football League afirmou que esperaria pela conclusão da investigação antes de examinar a aptidão de Briatore para continuar a ser diretor do Queens Park Rangers FC . O conselho da Football League discutiu o assunto em 8 de outubro de 2009 e declarou que estaria aguardando uma resposta de Briatore a várias perguntas antes de comentar mais. Briatore deixou o clube em fevereiro de 2010 como resultado.
Além de quaisquer sanções esportivas da FIA, a Renault, Piquet Jr. ou até mesmo Felipe Massa poderiam entrar com uma ação judicial sobre o incidente. Foi especulado pela mídia que Briatore e Symonds poderiam ser extraditados para Cingapura para enfrentar acusações criminais relacionadas ao incidente, que, de acordo com um advogado, poderia incluir "causar danos maliciosos ou intencionais à propriedade, colocar um veículo em perigo e conspiração criminosa para cometer um crime grave crime". No entanto, isso era considerado improvável, pois as autoridades de Singapura não estavam dispostas a atrair as acusações de publicidade negativa que isso criaria, e também complicado pelo fato de Cingapura ter um tratado de extradição com o Reino Unido (Symonds é um cidadão britânico), mas não a Itália, pois Briatore é um cidadão italiano.
Piquet Jr. foi criticado por muitos na comunidade e alguns sugerem que a polêmica efetivamente acabou com suas esperanças de continuar na F1. Martin Brundle , na época comentarista da BBC na F1, sugeriu que Piquet Jr. agora estava desempregado na Fórmula 1, dizendo que nenhuma equipe ou patrocinador gostaria de se associar à família Piquet. Brundle observou que Piquet Jr. "não entregou na Renault, não foi rápido o suficiente, por isso foi solto e é por isso que jogou granadas de mão no sistema desde então". Brundle também foi altamente crítico que Piquet Jr. escapou da sanção da FIA apesar de admitir que havia consertado a corrida, enquanto os outros envolvidos foram severamente punidos. Outras figuras importantes da F1 ecoaram os sentimentos de Brundle. O chefe da equipe da Toyota, John Howett, foi citado como tendo dito: "Acho que seu desempenho ... desconsiderando o problema, provavelmente não daria a ele um carro e provavelmente seria ainda mais influenciado nessa decisão pelo que aconteceu." Christian Horner, chefe da equipe da Red Bull Racing, acrescentou: "Não acho que teríamos qualquer interesse [em Piquet Jr.] na Red Bull Racing."
Após o escândalo, Piquet Jr. se juntou ao circuito NASCAR da América, competindo em tempo integral no Camping World Truck Series de 2011 a 2012 e no Nationwide Series em 2013. Piquet também competiu em tempo integral no Campeonato Mundial de Rallycross da FIA para corridas SH de 2014 a 2015 .. Em 2014-2015, Piquet Jr. participou da temporada inaugural da Fórmula E com a China Racing , tornando-se o campeão inaugural da Fórmula E por um único ponto sobre Sébastien Buemi . Ele continuaria a competir em tempo integral na Fórmula E até sair no meio da temporada 2018-19 . A partir de 2020 Piquet compete em tempo integral no Campeonato Stock Car Brasil pela Full Time Bassani .
Apesar do escândalo, a carreira de Alonso não foi manchada por ele, apesar de ser a principal pessoa a se beneficiar com o acidente. Após o acidente, ele correu com a Ferrari (2010-2014) e a McLaren (2015-2018), então fora da Fórmula 1 por duas temporadas antes de retornar à Fórmula 1 para correr pela Alpine em 2021. Em 2014, Massa afirmou que Alonso sabia sobre o acidente planejado, apesar de ter sido liberado pela FIA de tal conhecimento.
De 2011 a 2013, Symonds voltou à F1 como consultor técnico da Virgin Racing (que mais tarde se tornou a Marussia em 2012). Antes de deixar a equipe em 2013 para atuar como diretor técnico da Williams de 2013 a 2016. Em março de 2017, Symonds foi contratado como diretor técnico da Fórmula 1, cargo que ocupa atualmente.
Em maio de 2021, Flavio Briatore não voltou à Fórmula Um.
Legado
Em um artigo retrospectivo de 2018, a BBC argumentou que nada mudou na Fórmula 1 como resultado do escândalo e ninguém no esporte quer falar sobre isso.
Veja também
- Alegações de trapaça na temporada de Fórmula 1 de 1994
- Controvérsia sobre espionagem na Fórmula Um de 2007
- Temporada de Fórmula Um de 2008
- Grande Prêmio de Cingapura de 2008
- Temporada de Fórmula Um de 2009
- 2013 Federated Auto Parts 400 , outro caso de um piloto intencionalmente causando um safety car para manipular os resultados da corrida
- Lista de escândalos com sufixo "-gate"
- Lista de escândalos esportivos