Lucas di Grassi - Lucas di Grassi
| Lucas di Grassi | |
|---|---|
_08_(cropped).jpg) Di Grassi no TechCrunch Disrupt Berlin 2018
| |
| Nacionalidade |
 brasileiro |
| Nascer |
11 de agosto de 1984 São Paulo , Brasil |
| Carreira na Fórmula E | |
| Temporada de estreia | 2014-15 |
| Time atual | ROKiT Venturi Racing |
| Numero do carro | 11 |
| Ex-times | Audi Sport ABT Schaeffler |
| Começa | 84 |
| Campeonatos | 1 ( 2016-17 ) |
| Vitórias | 12 |
| Pódios | 36 |
| Poloneses | 3 |
| Voltas mais rápidas | 8 |
| Melhor acabamento | 1º em 2016-17 |
| Terminou na última temporada | 7º |
| Carreira WEC | |
| Temporada de estreia | 2012 |
| Time atual | Audi Sport Team Joest |
| Numero do carro | 1 |
| Começa | 29 |
| Campeonatos | 0 |
| Vitórias | 2 |
| Poloneses | 1 |
| Voltas mais rápidas | 3 |
| Melhor acabamento | 2 em 2016 |
| Terminou na última temporada | 2ª |
| Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
| Anos ativos | 2010 |
| Times | Virgem |
| Inscrições | 19 (18 inícios) |
| Campeonatos | 0 |
| Vitórias | 0 |
| Pódios | 0 |
| Pontos de carreira | 0 |
| Posições de pólo | 0 |
| Voltas mais rápidas | 0 |
| Primeira entrada | Grande Prêmio do Bahrein 2010 |
| Última entrada | Grande Prêmio de Abu Dhabi 2010 |
Lucas Tucci di Grassi (nascido em 11 de agosto de 1984) é um piloto brasileiro que compete no campeonato FIA de Fórmula E totalmente elétrico pela Audi Sport ABT Schaffler . Ele se tornou o Campeão do Mundo FIA Fórmula E em 2016-2017, também alcançou 3 pódios gerais e o melhor resultado de sempre para um piloto brasileiro em Le Mans 24h , incluindo um FIA WEC Vice Campeonato Mundial em 2016, competiu na FIA Fórmula 1 em 2010, Vice -Campeão da Fórmula 2 da FIA e Campeão do Mundo da Fórmula 3 da FIA no GP de Macau em 2005.
Nascido em São Paulo , di Grassi começou a competir em karts aos dez anos de idade, e logo alcançou sucesso no campeonato regional e posteriormente nacional. Ele progrediu para o automobilismo em 2002 e foi vice-campeão nos campeonatos de Fórmula Renault 2.0 Brasil e Fórmula 3 Sul - Americana . Di Grassi conquistou duas vitórias consecutivas no Campeonato Britânico de Fórmula 3 de 2004 e progrediu para a Euro Series no ano seguinte, que o viu conquistar uma vitória solitária e foi o vencedor do Grande Prémio de Macau fora do campeonato . Depois disso, ele passou os próximos três anos na GP2 Series, onde venceu quatro corridas e terminou como vice-campeão em 2007 para Timo Glock .
Di Grassi pilotou na Fórmula 1 com a equipe Virgin Racing em 2010 e superou seu colega de equipe Glock, mas foi dispensado na temporada seguinte. Ele foi posteriormente contratado pela Pirelli em meados de 2011 como seu testador oficial de pneus e desenvolveu a próxima geração de pneus da empresa. Di Grassi continuou essa função em 2012. Nas quatro temporadas seguintes, ele dirigiu pela Audi Sport Team Joest no Campeonato Mundial de Enduro da FIA e obteve o melhor resultado em segundo com duas vitórias em 2016 . Desde 2014, di Grassi correu na Fórmula E e obteve doze vitórias e venceu o Campeonato de Pilotos de 2016–17.
Vida pessoal e precoce
Di Grassi nasceu em 11 de agosto de 1984 em São Paulo , Brasil. Ele é descendente de italianos por meio de seu avô, natural de Polignano a Mare . A família de Di Grassi não tinha experiência em automobilismo, mas seu tio era dono de uma loja de kart e di Grassi o visitava dirigindo karts todos os fins de semana entre as idades de sete e oito anos. Ele foi educado na Santa Cruz High School local e posteriormente formou-se em Economia após seu segundo ano na universidade privada de negócios Ibmec . Di Grassi se casou com a estilista Bianca Diniz Caloi em cerimônia realizada no município paulista de Itirapina no dia 1º de dezembro de 2013. Atualmente reside em Mônaco . Em 3 de julho de 2018, di Grassi tornou-se pai com o nascimento de seu filho Leonardo.
Ele fundou a organização não governamental de conservação de combustível Smarter Driving em 2007 e foi nomeado embaixador do ar limpo do Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente em 2018. Di Grassi participa de triatlos para manter sua forma e equilibrar sua carreira de automobilismo. Ele também é membro da sociedade Mensa de alto QI . Além do português nativo , ele é fluente em inglês , italiano , espanhol e possui conhecimentos básicos de francês .
Início de carreira
Karting e fórmulas para juniores iniciais
A convite do pai, Vito, o ex-vice-presidente da fabricante brasileira de veículos pesados Engesa , di Grassi estreou-se no kart aos dez anos. Ele venceu uma série de karting em São Paulo em 1997 e continuou sua ascensão na série sul-americana de kart, vencendo várias corridas em seu país natal. O pico da carreira karting di Grassi do veio em 2000, quando ele colocou em quinto no geral na Fórmula Um Campeonato Mundial . Naquele ano, ele conquistou o Campeonato Pan-Americano de Kart. Di Grassi fez sua estreia no automobilismo em 2002, ao volante da Fórmula Renault 2.0 Brasil , terminando a temporada com duas vitórias, ficando a sete pontos do campeão da série Sérgio Jimenez . Em 2003 , ele mudou para a Fórmula 3 Sul - Americana e se juntou à equipe Avellone. Di Grassi conquistou uma vitória e subiu ao pódio onze vezes, rumando para o segundo lugar do campeonato, atrás do mais experiente Danilo Dirani , apesar de ter perdido as seis últimas corridas da temporada por conta de uma lesão no pescoço em um acidente sofrido em Curitiba .
Ele decidiu se mudar para o Reino Unido em 2004 para que pudesse participar do Campeonato Britânico de Fórmula 3 com a Hitech Racing . Di Grassi venceu as duas corridas no encontro de Thruxton , mas o resto da temporada foi difícil para ele e só conseguiu somar o oitavo lugar na classificação final, apesar de bons desempenhos na qualificação. Ele foi convidado para correr no Grande Prémio de Macau, que terminou a temporada , e terminou em terceiro. Di Grassi graduou-se na Fórmula 3 Euro Series em 2005 com a Manor Motorsport, mas começou a temporada com um grande acidente em Hockenheimring, onde tentou passar Giedo van der Garde, mas prendeu a roda traseira esquerda deste. Ele se lançou no ar e rolou várias vezes antes de descansar na barreira de pneus. Di Grassi se recuperou para ter uma temporada sólida e venceu o Oschersleben em terceiro lugar no campeonato. Alcançou o terceiro lugar no Masters de Fórmula 3 e venceu o Grande Prémio de Macau no final da temporada a partir do terceiro da grelha ao passar Robert Kubica pouco depois de um reinício do safety car na fase final do evento.
Teste GP2 Series e Fórmula Um (2006–2009)
2006 trouxe di Grassi para o próximo estágio de sua carreira, ao entrar na série de suporte da GP2 Series com a malsucedida equipe Durango e teve como parceiro o piloto espanhol Sergio Hernández . Enquanto seu rival local Nelson Piquet Jr. lutou contra Lewis Hamilton pelo campeonato, di Grassi lutou com um carro não competitivo e só conseguiu somar oito pontos ao longo da temporada. Com a ajuda da equipe Renault de Fórmula 1 , ele assinou um contrato para competir pelo ART Grand Prix na temporada de 2007 em dezembro de 2006 e teve como parceiro na primeira rodada Michael Ammermüller . Ele marcou pontos de forma consistente ao longo da temporada, falhando em marcar apenas uma vez nas primeiras treze corridas. Apesar de não ter vencido uma corrida naquele tempo, colocou di Grassi na disputa pelo campeonato ao lado do piloto da iSport Timo Glock .
Ele marcou sua primeira vitória do ano na décima quarta rodada da temporada em Istambul e assumiu a liderança do campeonato, mas Glock saiu da frente dele quando venceu a corrida de velocidade na mesma pista. Dirigindo-se para a última corrida da temporada em Valência , di Grassi estava dois pontos atrás de Glock e disse que não estava preocupado com fatores externos determinando o título. Em condições climáticas instáveis, di Grassi largou com pneus de chuva, mas a chuva diminuiu e ele entrou no pit lane depois de duas voltas com os pneus slick . Ele empurrou com muita força na superfície escorregadia e encalhou o carro na armadilha de cascalho . Glock conquistou a vitória na corrida de sprint e ganhou um ponto adicional pela volta mais rápida para garantir o título, enquanto di Grassi lutou para terminar fora dos dez primeiros.
Di Grassi não tinha intenção de permanecer na GP2 em 2008, pois devido ao seu relacionamento com a Renault, ele estava desenvolvendo o novo chassi Dallara GP2 / 08 da série, além de seus testes de Fórmula 1 e deveres de piloto reserva. No entanto, ele retomou sua carreira na GP2 naquele ano garantindo uma pilotagem na Campos Racing a partir da quarta rodada, substituindo Ben Hanley, vice-campeão da Fórmula Renault 3.5 Series de 2007 . Com três segundos lugares e um quarto lugar, di Grassi foi o piloto com maior pontuação nas duas primeiras corridas em que participou. Duas vitórias se seguiram e ele brevemente parecia pronto para um desafio surpreendente pelo campeonato, antes de uma colisão na última volta com Giorgio Pantano (que foi desclassificado pelo incidente) em Spa-Francorchamps efetivamente acabou com as esperanças de Di Grassi. Ele terminou em terceiro lugar, dez pontos atrás de Pantano, apesar de menos seis corridas.
Di Grassi buscou correr na Fórmula 1 em 2009 com a Renault e surgiram especulações na imprensa do esporte motorizado sobre ele substituir o compatriota Nelson Piquet Jr. após o fraco desempenho deste último em comparação com seu companheiro de equipe Fernando Alonso . A Renault procurou comandar Di Grassi ou seu companheiro de testes Romain Grosjean para a temporada, mas acabou optando por manter Piquet e Alonso. Ele, juntamente com o vice-campeão da GP2 Series 2008, Bruno Senna, foram fortemente considerados por Ross Brawn para pilotar pela Honda . A dupla testou a Honda RA108 no Circuito da Catalunha em meados de novembro, que teve uma volta de Di Grassi a menos de meio segundo do ritmo de Senna. Depois que a Honda se retirou da Fórmula 1 devido à crise financeira global, a Brawn optou por ter mais experiência sobre a juventude ao contratar Rubens Barrichello .
Sem outras opções disponíveis, di Grassi optou por permanecer na GP2 por mais uma temporada e assinou contrato com a Racing Engineering , em parceria com Dani Clos . Ele foi dispensado de suas funções de teste na Renault depois que o órgão regulador mundial do automobilismo, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), proibiu as equipes de Fórmula Um de realizar testes durante a temporada. No entanto, di Grassi foi mantido como piloto reserva da Renault e foi preparado como um substituto potencial de Grosjean no Grande Prêmio de Cingapura depois que Grosjean ficou doente com uma intoxicação alimentar. Ele abriu a temporada com duas finalizações de quatro lugares na dupla de corridas de Mônaco antes de garantir sua única vitória da temporada na corrida de velocidade de Istambul, saindo da pole position reversa da grade. Ao longo das rodadas seguintes, era perceptível que di Grassi não seria capaz de garantir o título, mas ficou em segundo na corrida especial de Silverstone . Ele seguiu com mais seis pódios ao longo do restante da temporada. Como no ano anterior, di Grassi ficou em terceiro na classificação de pilotos.
Fórmula Um (2010)
Di Grassi foi anunciado como um dos dois pilotos da nova equipe Virgin Racing em 15 de dezembro de 2009 e seria acompanhado por seu ex-rival da GP2 Series, Timo Glock, em um acordo previsto pela BBC Radio Sheffield . Um fator importante em sua decisão foi a chance de trabalhar com John Booth , o chefe da equipe Virgin. Foi relatado pelo The Daily Telegraph que di Grassi também havia fornecido à Virgin 5 milhões de libras em patrocínio. Escrevendo no The Guardian ' 2010 de Fórmula Um suplemento s, Alan Henry e Rob Bagchi previu que Glock faria outperform di Grassi durante toda a temporada. Ele se aposentou nas duas primeiras rodadas da temporada ( Bahrein e Austrália ) devido a problemas hidráulicos. No entanto, a sua sorte melhorou em Sepang, onde conseguiu o seu primeiro (e melhor resultado) da temporada com um 14º, apesar de ter de fazer a segunda metade da corrida em modo de economia de combustível devido a problemas de pick-up e capacidade de combustível.
Di Grassi teve dificuldades no Grande Prêmio da China, que o fez largar nas boxes . Ele circulou atrás do piloto da HRT Karun Chandhok até se retirar com falha de embreagem após completar nove voltas. Outros problemas surgiram na Espanha quando di Grassi lutou com a afinação do carro e foi o último piloto a terminar a corrida, e se retirou cedo em Mônaco devido à sua roda traseira direita ter se soltado em seu pit stop. No Grande Prêmio da Turquia , problemas em vários carros com motor Cosworth elevaram di Grassi à 19ª posição, embora ele tivesse que controlar seu motor para terminá-lo. Problemas hidráulicos o afligiram ainda mais no Canadá, mas ainda assim conseguiu terminar a corrida e só precisou de um pit stop para chegar à conclusão do Grande Prêmio da Europa duas semanas depois, antes que outro problema hidráulico encerrasse sua participação no Grande Prêmio da Inglaterra após nove voltas.
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Uma nova retirada seguiu em Hockenheimring de uma suspensão traseira danificada de bater em um meio - fio muito forte, e teve mais dificuldade em Hungaroring quando ele foi colocado uma volta para baixo devido a uma roda solta, mas ainda conseguiu terminar. Em condições meteorológicas variáveis no Grande Prémio da Bélgica , ele lutou com Heikki Kovalainen da Lotus nas últimas dez voltas, que terminaram a seu favor por dois segundos, antes de outro problema de suspensão terminar o seu Grande Prémio de Itália a três voltas do fim. Di Grassi impressionou os engenheiros da Virgin Racing com seu feedback, mas Booth não ficou satisfeito com seu ritmo contra Glock e procurou um piloto alternativo que acabou com Booth entrando em contato com o piloto belga Jérôme d'Ambrosio . Di Grassi foi o último piloto classificado no Grande Prêmio de Cingapura e não largou no Grande Prêmio do Japão porque caiu no caminho para o grid.
No Grande Prêmio da Coréia inaugural , di Grassi perdeu o controle de seu carro ao tentar ultrapassar o piloto da Hispânia Sakon Yamamoto e colidiu com as barreiras na 26ª volta. Ele lutou com mais problemas de suspensão em sua corrida em casa no Brasil , e apesar dos mecânicos de sua equipe corrigirem o problema em seu pit stop no meio da corrida, ele não foi classificado no resultado final. No Grande Prêmio de Abu Dhabi, que terminou a temporada , di Grassi optou por fazer um pit stop para comprar pneus novos durante um período de safety car e administrou-os até o final da corrida. Ele terminou a temporada em 24º no Campeonato de Pilotos e não pontuou. No dia 19 de dezembro, di Grassi venceu o Desafio Internacional das Estrelas , prova de karting organizada por Felipe Massa . Dois dias depois, ele ficou sem dirigir, depois que a Virgin anunciou d'Ambrosio para ser parceira de Glock em 2011 .
Piloto de teste da Pirelli e corrida de carros esportivos (2011-presente)
2011–2014
Em 2011, di Grassi reorganizou sua gestão e procurou uma função de teste de pneus da Pirelli . Isso foi alcançado em 6 de julho e ele desenvolveu os pneus de Fórmula 1 da Pirelli para a temporada de 2011, e dirigiu o carro de teste Toyota TF109 da empresa em cinco sessões de teste para desenvolver a próxima geração de pneus, além de participar de vários finais de semana de corrida onde coletou informações sobre o desempenho do pneu e participações de briefings técnicos. No final de 2011, ele estava entre dois pilotos que disputavam uma vaga na Peugeot e testou para a equipe no Circuito Paul Ricard e na Ciudad del Motor de Aragón em outubro. Di Grassi estava perto de assinar um contrato com a Peugeot, mas o fabricante desistiu das corridas de carros esportivos em janeiro de 2012 por causa de dificuldades financeiras. Ele permaneceu com a Pirelli para a temporada de 2012 ao lado do ex- piloto da Toro Rosso Jaime Alguersuari para ajudar a desenvolver pneus para a temporada de 2013 e além, usando um chassi Renault R30 . O chassi foi atualizado para os requisitos de 2012 para Alguersuari e di Grassi para executar o carro em quatro testes de desenvolvimento durante o curso da temporada no Circuito de Jerez , Circuito de Spa-Francorchamps, Autódromo Nazionale Monza e o Circuito da Catalunha para ajudar a Pirelli melhorar sua seleção de pneus.
Di Grassi fez sua estreia nas corridas de resistência nas 24 Horas de Nürburgring de 2012 , dirigindo o No. 69 Dörr Motorsport McLaren MP4-12C GT3 , e foi acompanhado por Rudi Adams, Chris Goodwin e Jochen Übler. O quarteto retirou-se após onze voltas devido a vários problemas. Estreou-se no Campeonato Mundial de Enduro (WEC) nas 6 Horas de São Paulo , competindo pela Audi Sport Team Joest no lugar de Rinaldo Capello que se aposentou após as 24 Horas de Le Mans . Di Grassi pilotou o Audi R18 e-tron quattro nº 2 ao lado de Tom Kristensen e Allan McNish , terminando em terceiro na geral. Depois, ele entrou no International V8 Supercars Championship para a rodada Armor All Gold Coast 600 , em parceria com Michael Patrizi no Tekno Autosports em um Holden VE Commodore , terminando em 11º na primeira corrida, mas perdeu a segunda após Patrizi danificar seriamente o carro na qualificação. Em Novembro, di Grassi regressou a Macau para disputar a Taça GT ao volante da AF Corse Ferrari 458 GT3 , conquistando o segundo lugar depois de lutar pela vitória com Edoardo Mortara .
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Com base em sua atuação em São Paulo, Audi ofereceu a di Grassi um contrato no final de 2012 que ele aceitou. Ele substituiu Marco Bonanomi, que a Audi lançou. A Audi anunciou em janeiro de 2013 que di Grassi foi selecionado para competir pela equipe na rodada de abertura da American Le Mans Series 2013 , as 12 Horas de Sebring . Ele novamente se juntou a Kristensen e McNish, terminando em segundo na geral após trocar a liderança várias vezes com a irmã Audi. Pouco depois das 6 Horas de Silverstone , a Audi anunciou que di Grassi estaria competindo com um carro experimental nas 6 Horas de Spa-Francorchamps e nas 24 Horas de Le Mans ao lado de Oliver Jarvis e Marc Gené . O trio ficou em terceiro lugar em uma varredura limpa Audi do pódio. Em Le Mans, apesar de um furo no horário de abertura da corrida, ele, Jarvis e Gené conseguiram um segundo terceiro lugar consecutivo com Kristensen, McNish e Loïc Duval , o Audi número 2, garantindo a vitória geral. Di Grassi, Jarvis e Gené terminaram em nono no Campeonato Mundial de Endurance Drivers. No final de agosto, di Grassi dirigiu o Audi RS5 DTM em uma sessão de testes, realizada no Red Bull Ring .
Para começar 2014, ele correu o nº 21 RCM Motorsport Chevrolet Sonic ao lado de Thiago Camilo para a rodada de abertura da temporada da Stock Car Brasil no Autódromo José Carlos Pace ; a dupla desistiu na primeira volta devido a uma falha de embreagem. Di Grassi foi contratado pela Audi em 2014 e foi promovido a um assento de corrida em tempo integral. Ele foi escolhido para substituir o aposentado McNish no Audi nº 1 e o dividiu com Kristensen e Duval. Di Grassi começou a temporada retirando-se devido a danos no chassis devido a uma queda nas 6 Horas de Silverstone , mas recuperou para terminar em segundo da geral em Spa-Francorchamps . Embora os injetores de combustível e turboalimentador do Audi nº 1 tenham sido substituídos, di Grassi, Kristensen e Duval ficaram em segundo em Le Mans, três voltas atrás do carro vencedor de André Lotterer , Benoît Tréluyer e Marcel Fässler . Depois de mais uma segunda posição no Circuito das Américas , ele conquistou um hat-trick de quintos lugares antes de terminar com um pódio nas 6 Horas de encerramento da temporada de São Paulo . O resultado do trio classificou-o em nono lugar na classificação dos pilotos, com 117 pontos.
2015 – presente
Como no ano anterior, di Grassi participou da rodada de abertura da Stock Car Brasil no nº 21 RCM Motorsport Chevrolet Sonic que dividiu com Thiago Camilo, mas desta vez no Autódromo Internacional Ayrton Senna e os dois terminaram em quinto. . Ele permaneceu com a Audi para a próxima temporada e foi emparelhado com Oliver Jarvis e Loïc Duval no carro nº 8. Ele começou o ano com um quinto lugar em Silverstone, seguido por um sétimo em Spa-Francorchamps . Le Mans foi diferente para o trio, já que Duval sofreu uma forte queda na terceira hora e isso acabou com suas chances de vencer a corrida, mas foi capaz de se contentar com o quarto lugar na geral. O trio conquistou o quarto lugar nas 6 Horas de Nürburgring inaugurais e, em seguida, garantiu seu primeiro (e único) pódio da temporada nas 6 Horas de Circuito das Américas na terceira posição, apesar de cumprir uma parada de um minuto. vai penalidade por uma violação do pit lane. Depois disso, ele conquistou dois quartos consecutivos em Fuji e Xangai e encerrou a temporada com um quinto lugar no Bahrein . Os resultados de Di Grassi na temporada o colocaram em quarto lugar no Campeonato de Pilotos e acumulou 99 pontos.
Pelo terceiro ano consecutivo, dividiu o 21º RCM Motorsport Chevrolet Sonic com Thiago Camilo na rodada de abertura da temporada da Stock Car Brasil que em 2016 foi disputada no Autódromo Internacional de Curitiba ; a dupla ficou em décimo quarto. A campanha de Di Grassi no WEC começou mal quando o sistema híbrido de seu carro falhou nas 6 Horas de Silverstone de abertura da temporada , mas se recuperou para tirar vantagem dos problemas ao atingir o campo LMP1 para garantir sua primeira vitória definitiva na série em Spa-Francorchamps . Condições climáticas variáveis foram resolvidas em Le Mans, mas o trio passou trinta e nove minutos no pit lane para substituir os freios e se contentou com o terceiro lugar geral após o No. 5 Toyota TS050 Hybrid não ter sido classificado por não completar a volta final. Por ordem da Audi, di Grassi participou da rodada Norisring da Audi Sport TT Cup como piloto convidado, terminando em segundo na primeira corrida e venceu a segunda.
O trio igualou Porsche para ritmo nas 6 Horas de Nürburgring e terminou o duelo em segundo, mas uma falha no rolamento da roda na Cidade do México colocou o carro fora de disputa. Nas 6 Horas de Circuito das Américas, duas semanas depois, o trio liderou antes que uma falha elétrica custasse cinquenta segundos, mas a mudança para di Grassi fez com que ele lutasse pelo segundo lugar na geral. Outro forte desempenho veio em Fuji, onde o carro liderou a maior parte da corrida até que o No. 6 Toyota de Kamui Kobayashi assumiu o primeiro lugar e se manteve firme apesar dos avanços do trio. Di Grassi assumiu a liderança em Xangai, mas um problema com a plataforma de reabastecimento fez com que ele perdesse tempo, o que significa que ele só conseguiu o quinto lugar. Ele, Jarvis e Duval dominaram as 6 Horas de Bahrain para vencer a última corrida do Campeonato Mundial de Resistência da Audi, e seus esforços ao longo da temporada renderam-lhes o segundo lugar na classificação de pilotos com 147,5 pontos.
Di Grassi recebeu a oferta de um contrato para correr pela Toyota nas 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2017 e nas 24 Horas de Le Mans, mas não obteve autorização da Audi para correr na LMP1 . Mais tarde, ele foi escalado para co-dirigir o No. 51 AF Corse Ferrari 488 GTE em Le Mans, mas foi descartado devido a uma lesão no tornozelo que sofreu em uma partida de futebol. Em outubro de 2017, di Grassi foi anunciado como um dos dezesseis pilotos selecionados para participar da corrida de lendas do fim da série Audi Sport TT Cup em Hockenheimring. Ele terminou em segundo depois de lutar com Frank Stippler pela vitória nas voltas finais da corrida. No mês seguinte, di Grassi regressou a Macau pela primeira vez em cinco anos para competir no Campeonato do Mundo FIA GT num Audi R8 LMS da HCB-Rutronik Racing. Ele se envolveu em um empilhamento de vários carros na primeira volta da corrida de qualificação, mas foi liberado pelos médicos para a corrida principal do dia seguinte. Di Grassi abandona na sequência de um acidente na sexta volta. Ele se juntou a Mazda Equipe Joest em seu No. 77 Mazda dpi para os 2018 Weathertech Campeonato SportsCar que encerra a temporada Petit Le Mans ao lado de Oliver Jarvis e Tristan Nunez em outubro 2018.
Fórmula E (2012-presente)
O promotor da Fórmula E Alejandro Agag buscou a experiência tecnológica de di Grassi como piloto para desenvolver o carro de corrida elétrico da série. Ele estava inicialmente em dúvida, pois não estava convencido de que as corridas de carros elétricos seriam empolgantes, mas reconsiderou depois de ouvir seu objetivo socialmente orientado de desenvolver veículos atraentes e ecologicamente corretos. Um ano depois, di Grassi foi anunciado como o piloto de testes oficial da Fórmula E. Ele testou pela primeira vez o protótipo do carro de Fórmula E, chamado Formulec, no Circuito de L'Eure perto de Paris em agosto de 2012, e esteve fortemente envolvido no desenvolvimento do veículo. Di Grassi mais tarde rescindiu seu contrato como piloto de testes para competir na série. Em 13 de fevereiro de 2014, di Grassi foi anunciado para competir na temporada inaugural da Fórmula E com a Audi Sport ABT ao lado de sua campanha no Campeonato Mundial de Endurance . Seu companheiro de equipe era o ex- piloto da GP2 Daniel Abt .
2014-15
Em setembro de 2014, di Grassi venceu a primeira corrida da temporada em Pequim , o primeiro piloto a vencer uma corrida de motor totalmente elétrico. Ele registrou mais dois pódios consecutivos em Putrajaya com a segunda colocação, e em Punta del Este com a terceira colocação, dando a ele a liderança no campeonato. No entanto, di Grassi teve azar com uma falha de suspensão em Buenos Aires , que o levou a abandonar a liderança, e problemas técnicos o levaram a terminar em nono em Miami , perdendo a liderança do campeonato. Ele se recuperou terminando na terceira posição em Long Beach , e em segundo lugar em Mônaco, dando a si mesmo uma vantagem de quatro pontos com quatro rodadas para o fim. O campeonato de Di Grassi sofreu um golpe quando ele foi desqualificado da vitória devido a modificações ilegais nas placas da asa dianteira em Berlim ; com o segundo lugar em Moscou para Nelson Piquet Jr., di Grassi entrou na dupla final da temporada em Londres com dezessete pontos de atraso. Ele terminou em quarto e sexto nas duas corridas em Londres, uma posição à frente de Piquet de cada vez. Como resultado, o piloto terminou onze pontos atrás de Piquet e perdeu em segundo para Sébastien Buemi , que venceu a primeira corrida. Di Grassi, no entanto, conseguiu o maior número de pódios de qualquer piloto com seis.
2015–16
Pela segunda temporada consecutiva, ele alcançou três pódios nas três primeiras corridas. Di Grassi começou a temporada com o segundo lugar em Pequim e depois venceu em Putrajaya e assumiu a liderança do campeonato. Ele seguiu sua vitória com o segundo lugar em Punta del Este, atrás de Buemi, e o terceiro lugar em Buenos Aires também atrás de Buemi, o que significa que ele estava quatro pontos atrás após quatro corridas.
As esperanças de título de Di Grassi sofreram um breve golpe depois de ser desclassificado da vitória na Cidade do México, depois que seu carro estava abaixo do peso mínimo. Ele se recuperou com uma vitória em Long Beach , enquanto o líder Buemi teve uma corrida cheia de erros, onde colidiu com as costas de Robin Frijns , teve que trocar de carro cedo e, finalmente, terminou em 16º e somou dois pontos na volta mais rápida. Agora com uma vantagem de um ponto no campeonato, ele seguiu com mais uma vitória em Paris, enquanto Buemi terminou em terceiro, dando-lhe uma vantagem de onze pontos para Berlim . O cenário se inverteu em Berlim, com Buemi vencendo e Di Grassi terminando em terceiro após o companheiro de equipe Abt recusar as ordens da equipe para deixá-lo passar nas voltas finais.
Di Grassi aumentou sua liderança no campeonato para três após a primeira corrida ePrix de Londres , terminando em quarto contra o quinto de Buemi, mas Buemi afirmou que seu rival estava "disposto a cair" após a batalha durante a corrida. Buemi erradicou essa vantagem com a pole position para a última corrida da temporada, enquanto di Grassi se classificou em terceiro, atrás do companheiro de equipe de Buemi, Nico Prost . Na primeira volta, di Grassi e Prost passaram lado a lado nas primeiras curvas e, na travagem para a curva três, di Grassi teve um ligeiro contacto com Prost e colidiu com as costas de Buemi. Ambos os carros sofreram danos na colisão; A asa traseira de Buemi foi deslocada, enquanto a asa dianteira de di Grassi foi removida, assim como danos à suspensão dianteira direita. Com os pilotos em baixa na ordem e dois pontos disponíveis para a volta mais rápida da corrida, di Grassi e Buemi usaram seus segundos carros para iniciar uma batalha para definir o tempo da volta mais rápida, sem ser interrompido por outros pilotos. Di Grassi inicialmente fez o melhor tempo, antes que Buemi melhorasse, e acabou conquistando o título do campeonato por cinco décimos na pista e dois pontos no campeonato.
2016–17
Durante a entressafra, di Grassi se tornou a primeira pessoa a dirigir um carro elétrico na calota polar ártica em uma área do norte da Groenlândia e produziu um videoclipe que promove a conscientização sobre o aquecimento global. Ele abriu as três primeiras corridas da temporada 2016-17 com um segundo lugar no ePrix inaugural de Hong Kong e seguiu com uma quinta posição em Marrakesh e conquistou outro pódio na rodada de Buenos Aires com um terceiro lugar. Depois de se envolver em um acidente na primeira volta que exigiu uma troca de asa traseira na corrida na Cidade do México , di Grassi mudou para seu segundo carro, o que significava que ele teria que economizar energia elétrica até o final da corrida. No entanto, as circunstâncias, incluindo um carro de segurança, fizeram com que ele mantivesse a liderança para garantir sua primeira vitória da temporada e agora estava com cinco pontos de atraso de Buemi. Um mês depois, em Mônaco , ele lançou um ataque a Buemi pela vitória nos estágios finais do ePrix, mas não conseguiu avançar e ficou em segundo lugar.
Di Grassi, no entanto, teve dificuldades no Paris ePrix ao ter contacto com o carro Andretti de António Félix da Costa e posteriormente cair. Seu desempenho na primeira partida dupla da temporada em Berlim reduziu a liderança de Buemi no campeonato de quarenta e três pontos, o recorde da temporada, para trinta e dois. Di Grassi então acumulou mais vinte e dois pontos no ePrix de julho de Nova York para ficar dez pontos atrás de Buemi (que perdeu a corrida devido a um compromisso com o Campeonato Mundial de Endurance em Nürburgring ), indo para a dupla de cabeçalho de encerramento da temporada em Montreal dois semanas depois. Ele conquistou a pole position para o primeiro ePrix que venceu e ficou em sétimo no segundo. Além disso, di Grassi aproveitou o mau desempenho de Buemi em ambas as corridas para ganhar seu primeiro Campeonato de Pilotos. Ele foi nomeado CEO da Roborace em 13 de setembro, tendo atuado como conselheiro desde 2016. Di Grassi foi um dos seis pilotos selecionados para o Prêmio Autosport International Racing Driver de 2017 . No dia 6 de dezembro, di Grassi foi eleito o Piloto Brasileiro do Ano pelos leitores do Grande Prêmio .
2017–18
Di Grassi continuou com Audi Sport ABT para a temporada 2017-18 E Formula . Ele teve um péssimo começo de campanha, sem marcar pontos nas primeiras quatro corridas devido a vários problemas relacionados ao trem de força de seu carro , mas conseguiu seu primeiro resultado entre os dez primeiros da temporada na rodada da Cidade do México , chegando em nono. Depois disso, ele conseguiu sete pódios consecutivos, que incluíram vitórias consecutivas no ePrix de Zurique e na primeira corrida em Nova York . Di Grassi terminou em segundo no Campeonato de Pilotos com 144 pontos e a forma dele e de seu companheiro de equipe Abt ao longo da temporada ajudou a Audi a ganhar seu primeiro Campeonato por Equipes de Techeetah . Após a temporada, ele disse ao Autosport que acreditava que seu padrão de direção havia melhorado em relação à temporada anterior e chamou sua volta de "um milagre", "A parte difícil foi não conseguir aquela espiral mental que você duvida de si mesmo ou de qualquer coisa durante esses primeiros quatro ou cinco corridas. Acho que dirigi melhor este ano do que no ano passado porque não cometi erros ”.
2018–19
Di Grassi venceu o ePrix da Cidade do México 2019 ao ultrapassar Pascal Wehrlein alguns metros antes da bandeira quadriculada. Ele também venceu em Berlim no final daquele ano e terminaria a temporada em terceiro lugar na classificação geral.
2019-20
Di Grassi conquistou seu primeiro pódio da temporada 2019-20 em Diriyah . O brasileiro terminou em 6º na tabela de classificação do campeonato, apesar de este ano ser a primeira temporada de Di Grassi na Fórmula E em que não conseguiu vencer uma única corrida.
2020–21
Di Grassi venceu o primeiro Puebla ePrix depois que Pascal Wehrlein foi desclassificado por não declarar seus pneus. Ele correu duas rodadas duplas no Deutsche Tourenwagen Masters , com 12º como seu melhor resultado.
Perfil do motorista e visualizações
Di Grassi é considerado por alguns como um dos pilotos de corrida mais "tecnicamente talentosos" do mundo devido ao seu desenvolvimento do chassi Dallara GP2 / 08 Formulec e Spark-Renault SRT 01E . Ele é conhecido como um indivíduo controlado, que tem um conhecimento perspicaz de como lidar com a imprensa. William Briety, do The Checkered Flag, escreveu que di Grassi é "inquestionavelmente uma nova geração de pilotos de corrida", já que supostamente está mais à vontade com o futuro do automobilismo do que seus contemporâneos, e acredita que a corrida automatizada tem o potencial de aliviar a Fórmula 1 qualquer obrigação tem de ter qualquer tipo de relevância para os carros de rua de hoje e, assim, fazer do motorista o foco das atenções. O jornalista Independent Samuel Lovett descreveu di Grassi como "uma personalidade vibrante e forte" que traz "cor e intriga a um mundo dominado por máquinas Kubrick-esque, big data e tecnologia da era espacial."
Ele criticou a introdução do dispositivo de proteção da cabine Halo na Fórmula Um e os limites da pista. Di Grassi prefere alterar o layout da pista depois de perceber como isso levou à falta de oportunidades de ultrapassagem em algumas categorias do automobilismo. A discussão dessas questões levou vários especialistas do automobilismo a sugerir que di Grassi deveria considerar se envolver mais ativamente no futuro do automobilismo e falou sobre seu desejo de concorrer à presidência da FIA no futuro.
Recorde de corrida
Resumo de carreira
† Como di Grassi era um piloto convidado, ele não era elegível para pontos no campeonato.
Resultados completos da Fórmula 3 Euro Series
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
| Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | Prema Powerteam | Dallara F303 / 022 | Spiess-Opel |
HOC 1 |
HOC 2 |
ADR 1 14 |
ADR 2 18 |
PAU 1 9 |
PAU 2 4 |
NOR 1 |
NOR 2 |
LMS 1 |
LMS 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
A1R 1 |
A1R 2 |
ZAN 1 |
ZAN 2 |
HOC 3 |
HOC 4 |
MAG 1 |
MAG 2 |
21º | 5 |
| 2005 | Manor Motorsport | Dallara F305 / 025 | Mercedes |
HOC 1 Ret |
HOC 2 DNS |
PAU 1 5 |
PAU 2 7 |
SPA 1 DSQ |
SPA 2 3 |
MON 1 7 |
MON 2 5 |
OSC 1 1 |
OSC 2 2 |
NOR 1 5 |
NOR 2 6 |
NÜR 1 2 |
NÜR 2 Ret |
ZAN 1 Ret |
ZAN 2 Ret |
LAU 1 8 |
LAU 2 3 |
HOC 3 2 |
HOC 4 Ret |
3ª | 68 |
|
Fonte:
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Resultados completos da série GP2
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Resultados completos da Fórmula Um
( chave )
| Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WDC | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Virgin Racing | Virgin VR-01 | Cosworth CA2010 2.4 V8 |
BHR Ret |
AUS Ret |
MAL 14 |
CHN Ret |
ESP 19 |
MON Ret |
TUR 19 |
CAN 19 |
EUR 17 |
Ret GBR |
GER Ret |
HUN 18 |
BEL 17 |
ITA 20 † |
SIN 15 |
DNS JPN |
KOR Ret |
BRA NC |
ABU 18 |
24º | 0 |
|
Fonte:
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† O piloto não terminou o Grande Prêmio, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.
Corrida de carros de turismo
Resultados completos do Supercar V8
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | Pos final | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Tekno Autosports | Holden VE Commodore |
ADE R1 |
ADE R2 |
SYM R3 |
SYM R4 |
HAM R5 |
HAM R6 |
BAR R7 |
BAR R8 |
BAR R9 |
PHI R10 |
PHI R11 |
HID R12 |
HID R13 |
TOW R14 |
TOW R15 |
QLD R16 |
QLD R17 |
SMP R18 |
SMP R19 |
SAN Q |
SAN R20 |
BAT R21 |
SUR R22 11 |
SUR R23 DNS |
YMC R24 |
YMC R25 |
YMC R26 |
WIN R27 |
WIN R28 |
SYD R29 |
SYD R30 |
NC | 0 † |
|
Fonte:
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† Não qualificado para pontos
Resultados completos da Stock Car Brasil
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
† Inelegível para pontos no campeonato.
Resultados completos do Deutsche Tourenwagen Masters
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos. | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | Abt Sportsline | Audi R8 LMS Evo |
MNZ 1 |
MNZ 2 |
LAU 1 |
LAU 2 |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
RBR 1 |
RBR 2 |
ASS 1 |
ASS 2 |
HOC 1 15 |
HOC 2 Ret |
NOR 1 |
NOR 2 |
NC † | 0 † |
† Como di Grassi era um piloto convidado, ele não era elegível para marcar pontos.
Resultados completos do Campeonato Mundial de Resistência da FIA
| Ano | Participante | Classe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Classificação | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 3.7L Turbo V6 (diesel híbrido) |
SEB | SPA | LMS | SIL |
SÃO 3 |
BHR | FUJ | SHA | 22º | 15 | |
| 2013 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 3.7L Turbo V6 (diesel híbrido) |
SIL |
SPA 3 |
LMS 3 |
SÃO | COA | FUJ | SHA | BHR | 9º | 45 | |
| 2014 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (diesel híbrido) |
SIL Ret |
SPA 2 |
LMS 2 |
COA 2 |
FUJ 5 |
SHA 5 |
BHR 5 |
SÃO 3 |
4º | 117 | |
| 2015 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (diesel híbrido) |
SIL 5 |
SPA 7 |
LMS 4 |
NÜR 4 |
COA 3 |
FUJ 4 |
SHA 4 |
BHR 6 |
4º | 99 | |
| 2016 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 |
Audi TDI 4.0 L Turbo Diesel V6 (híbrido) |
SIL Ret |
SPA 1 |
LMS 3 |
NÜR 2 |
MEX 15 |
COA 2 |
FUJ 2 |
SHA 5 |
BHR 1 |
2ª | 147,5 |
|
Fonte:
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Resultados das 24 Horas de Le Mans
| Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 |
 Audi Sport Team Joest
|
 Marc Gené Oliver Jarvis
|
Audi R18 e-tron quattro | LMP1 | 347 | 3ª | 3ª |
| 2014 |
Audi Sport Team Joest
|
 Tom Kristensen Marc Gené
|
Audi R18 e-tron quattro | LMP1-H | 376 | 2ª | 2ª |
| 2015 |
Audi Sport Team Joest
|
 Loïc Duval Oliver Jarvis
|
Audi R18 e-tron quattro | LMP1 | 392 | 4º | 4º |
| 2016 |
Audi Sport Team Joest
|
Loïc Duval Oliver Jarvis
|
Audi R18 | LMP1 | 372 | 3ª | 3ª |
|
Fonte:
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Resultados completos da Fórmula E
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
† O piloto não terminou a corrida, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.
Referências
links externos
- Website oficial
- Resumo da carreira de Lucas di Grassi em DriverDB.com