Carros Lotus - Lotus Cars

Lotus Cars Limited
Modelo Joint venture
Indústria Automotivo
Fundado 1948 ; 73 anos atrás ( 1948 )
Fundador Colin Chapman
Quartel general
Hethel , Norfolk
,
Inglaterra, Reino Unido
Área servida
No mundo todo
Pessoas chave
Produtos Automóveis , peças automotivas
Receita Diminuir£ 11,2  milhões  (2017)
os Proprietários
Número de empregados
1.487 (2017)
Local na rede Internet www .lotuscars .com
Montagem final de lótus

A Lotus Cars Limited é uma empresa automotiva britânica com sede em Norfolk , Inglaterra. Ela fabrica carros esportivos e carros de corrida conhecidos por seu peso leve e características de manuseio fino .

A Lotus esteve anteriormente envolvida em corridas de Fórmula 1 , através da Team Lotus , vencendo o Campeonato Mundial de Fórmula 1 sete vezes.

A Lotus Cars foi fundada e propriedade por muitos anos de Colin Chapman . Após sua morte e um período de instabilidade financeira, foi comprado pela General Motors , então Romano Artioli e DRB-HICOM através de sua subsidiária Proton . Atualmente é propriedade da multinacional chinesa Geely , com a Etika Automotive como parceira de capital.

A firma de consultoria de engenharia Lotus Engineering, um desdobramento da Lotus Cars, possui instalações no Reino Unido, Estados Unidos, China e Malásia.

História

Primeiros anos

A empresa foi formada como Lotus Engineering Ltd. pelos engenheiros Colin Chapman e Colin Dare, ambos formados pela University College de Londres , em 1952, mas teve origens anteriores em 1948, quando Chapman construiu seu primeiro carro de corrida em uma garagem. As quatro letras no meio do logotipo representam as iniciais do fundador da empresa, Anthony Colin Bruce Chapman. Quando o logotipo foi criado, os sócios originais de Colin Chapman, Michael e Nigel Allen, foram levados a acreditar que as letras representavam Colin Chapman e os irmãos Allen.

A primeira fábrica estava situada em velhos estábulos atrás do Railway Hotel em Hornsey , no norte de Londres. A equipe Lotus , que se separou da Lotus Engineering em 1954, foi ativa e competitiva nas corridas de Fórmula 1 de 1958 a 1994. O Lotus Group of Companies foi formado em 1959. Era formado pela Lotus Cars Limited e Lotus Components Limited , que focado em carros de rua e produção de carros de competição do cliente, respectivamente. A Lotus Components Limited tornou-se Lotus Racing Limited em 1971, mas a nova entidade renomeada deixou de operar no mesmo ano.

A empresa mudou-se para uma fábrica construída propositadamente em Cheshunt em 1959 e, desde 1966, a empresa ocupa uma fábrica moderna e instalações de teste rodoviário em Hethel , perto de Wymondham em Norfolk . O local é um antigo campo de aviação da Segunda Guerra Mundial , RAF Hethel , e a pista de teste usa seções da pista antiga.

Em seus primeiros dias, a Lotus vendia carros destinados a pilotos privados e julgadores. Seus primeiros carros de estrada podiam ser comprados em kits, para economizar no imposto de compra . A era do carro kit terminou no final dos anos 1960 e início dos anos 1970, o Lotus Elan Plus Two sendo o primeiro carro de estrada da Lotus a não ser oferecido na forma de kit, e o Lotus Eclat e Lotus Elite de meados da década de 1970 sendo oferecidos apenas em fábrica versões.

Depois do elegante, mas delicado Lotus Elite da década de 1950, que apresentava um monocoque de fibra de vidro completo equipado com pontos de captação de aço embutidos para a montagem de componentes principais, a Lotus obteve sucesso crítico e de vendas na década de 1960 com o Lotus Elan de dois lugares posteriormente desenvolvido para dois ou mais duas formas. A Lotus era notável pelo uso de carrocerias de fibra de vidro, chassi de backbone e motores de árvore de cames suspensos, inicialmente fornecidos pela Coventry Climax, mas posteriormente substituídos por unidades Lotus-Ford ( bloco Ford , cabeçote Lotus e engrenagem de válvula de came dupla). A Lotus trabalhou com a Ford no Lotus Cortina , um salão esportivo de sucesso.

Outro Lotus do final dos anos 1960 e início dos anos 1970 foi o Lotus Europa de dois lugares , inicialmente destinado apenas para o mercado europeu, que combinou um chassi de backbone e uma carroceria leve com um motor Renault de montagem central, posteriormente atualizado para a unidade de cames dupla Lotus-Ford como usado no Elan.

O Lotus Seven , originado na década de 1950 como um carro aberto simples e leve de dois lugares, continuou em produção no início dos anos 70. A Lotus então vendeu os direitos de produção do Seven para a Caterham , que continuou a produzir o carro desde então.

Em meados da década de 1970, a Lotus buscou se elevar no mercado com o lançamento dos modelos Elite e Eclat, quatro lugares voltados para compradores prósperos, com recursos como ar condicionado opcional e transmissões automáticas opcionais. A linha de motor central continuou com o Lotus Esprit , que provou ser um dos modelos mais antigos e icônicos da empresa. A Lotus desenvolveu sua própria série de motores DOHC de quatro cilindros , a série Lotus 900 e, mais tarde, um V8 , e versões turboalimentadas dos motores apareceram no Esprit.

Variantes do motor da série 900 foram fornecidas para o carro esportivo Jensen Healey e o Sunbeam Lotus "hot hatchback". Na década de 1980, a Lotus colaborou com a Vauxhall Motors para produzir o Lotus Carlton , o carro Vauxhall de estrada mais rápido.

Problemas financeiros, morte de Chapman

Em 1980, o Grupo Lotus estava com sérios problemas financeiros. A produção havia caído de 1.200 unidades por ano para apenas 383. Os motivos combinados eram que o mundo estava no meio de uma recessão econômica , as vendas no principal mercado dos Estados Unidos haviam praticamente entrado em colapso, junto com o desenvolvimento limitado da gama de modelos da época.

No início de 1982, Chapman chegou a um acordo com a Toyota para troca de propriedade intelectual e experiência aplicada. Isso resultou inicialmente na Lotus Engineering ajudando a desenvolver o Mk2 Toyota Supra , também conhecido como Toyota Celica XX . Em segundo lugar, permitiu à Lotus lançar o novo Lotus Excel para substituir o antigo Lotus Eclat . Usar o sistema de transmissão e outros componentes da Toyota permitiu que a Lotus vendesse o Excel por £ 1.109 a menos do que o Eclat anterior.

Procurando entrar novamente no mercado norte-americano, Chapman foi abordado pelo jovem professor de direito e consultor de banco de investimento, Joe Bianco, que propôs uma nova e separada empresa de vendas nos Estados Unidos para a Lotus. Ao criar um mecanismo de incentivo fiscal sem precedentes em que cada investidor recebeu um Lotus Turbo Esprit especialmente personalizado, a nova empresa americana, Lotus Performance Cars Inc. (LPCI), foi capaz de fornecer capital novo para o Grupo Lotus no Reino Unido. O ex- gerente geral da Ferrari na América do Norte John Spiech foi contratado para dirigir a LPCI, que importou o notável Turbo Esprit projetado por Giugiaro pela primeira vez. As vendas nos Estados Unidos começaram a saltar rapidamente para três dígitos anualmente.

Chapman morreu de ataque cardíaco em 16 de dezembro de 1982 aos 54 anos, tendo começado a vida como filho de um estalajadeiro e terminado com um industrial multimilionário na Grã-Bretanha do pós-guerra. No momento de sua morte, a montadora havia construído milhares de carros de corrida e de estrada de sucesso e venceu o Campeonato Mundial de Fórmula Um sete vezes.

No momento de sua morte, Chapman e Lotus estavam ligados ao escândalo da DeLorean Motor Company sobre o uso de subsídios do governo do Reino Unido para a produção do DMC DeLorean , para o qual a Lotus havia projetado o chassi. Perseguindo grandes somas de dinheiro que haviam desaparecido da empresa DeLorean, a Lotus foi cercada por inspetores da Receita Federal , que impôs uma "avaliação de proteção" legal de £ 84 milhões à empresa. Chapman morreu antes que todo o engano fosse desvendado, mas, no julgamento subsequente de Fred Bushell, o contador da Lotus, o juiz insistiu que se o próprio Chapman estivesse no banco dos réus, ele teria recebido uma sentença de "pelo menos 10 anos".

Com o Grupo Lotus perto da falência em 1983, David Wickins , o fundador da British Car Auctions , concordou em se tornar o novo presidente da empresa, por meio de uma apresentação de seu amigo Mark Thatcher . Assumindo uma participação BCA / pessoal combinada de 29% no Grupo Lotus, Wickins negociou com a Receita Federal e, em seguida, trouxe novos investidores: o banco comercial Schroeder-Wagg (14%); Michael Ashcroft 's das Bermudas empresa operacional Benor (14%); Sir Anthony Bamford do JCB (12%). Wickins supervisionou uma reviravolta completa na sorte da empresa, que resultou em ele ser chamado de "O salvador da Lotus".

Propriedade internacional

Apesar de ter contratado o designer Peter Stevens para renovar a linha e projetar dois novos carros-conceito, em 1985 os investidores britânicos reconheceram que não tinham o capital necessário para investir no desenvolvimento do novo modelo necessário para a produção e procuraram encontrar um grande comprador de fabricação de motores. Em janeiro de 1986, Wickins supervisionou a venda majoritária das empresas do Grupo Lotus e 100% da LPCI com sede na América do Norte para a General Motors , com o engenheiro Bob Eaton um grande fã de carros da Lotus. Depois de quatro meses controlando, mas co-proprietária do Group Lotus com a Toyota, a empresa japonesa vendeu tudo para a GM. Em outubro de 1986, a GM adquiriu 91% das ações do Grupo Lotus por £ 22,7 milhões, o que lhes permitiu forçar legalmente a compra da empresa.

Em 27 de agosto de 1993, a GM vendeu a empresa, por £ 30 milhões, para a ACBN Holdings SA de Luxemburgo , uma empresa controlada pelo empresário italiano Romano Artioli , que também era proprietário da Bugatti Automobili SpA . Em 1996, a participação majoritária da Lotus foi vendida para a Proton , uma empresa automobilística da Malásia listada na Bolsa de Valores de Kuala Lumpur .

A Lotus Cars foi premiada com o Queen's Award for Enterprise por sua contribuição ao Comércio Internacional, uma das 85 empresas que receberam o reconhecimento nessa categoria em 2002. Os carros Lotus usaram o emblema do prêmio por vários anos.

Em 24 de maio de 2017, a multinacional chinesa Geely anunciou que estava adquirindo 51% do controle acionário da Lotus. Os 49% restantes foram adquiridos pela Etika Automotive , uma holding do acionista majoritário da Proton, Syed Mokhtar Albukhary

Em janeiro de 2021, a empresa controladora da Lotus, Geely, anunciou uma joint venture com a Aliança Renault – Nissan – Mitsubishi e sua divisão Alpine para desenvolver uma gama de carros elétricos de desempenho compartilhando algumas de suas futuras plataformas. Em abril de 2021, a Lotus anunciou planos de produzir apenas carros elétricos até 2028 e aumentar os números de produção de cerca de 1.500 por ano para dezenas de milhares. Geely e Etika Automotive forneceram dois bilhões de libras (US $ 2,8 bilhões) para financiar as mudanças.

Operações

Atualmente organizado como Group Lotus plc , o negócio está dividido em Lotus Cars e Lotus Engineering.

Além da fabricação de carros esportivos, a empresa também atua como consultoria de engenharia, fornecendo desenvolvimento de engenharia - principalmente de suspensões - para outras montadoras. O departamento de powertrain da Lotus é responsável pelo design e desenvolvimento do motor Ecotec de 4 cilindros encontrado em muitos carros Vauxhall , Opel , Saab , Chevrolet e Saturn da GM . Os modelos US Lotus Elise e Exige usaram o 1.8L VVTL-i I4 do falecido Celica GT-S da Toyota e o Matrix XRS, ambos os quais não estão mais disponíveis como novos. O novo Exige tem o mesmo motor V6 que o seu homólogo maior, o Evora, e não está disponível nos EUA como veículo rodoviário legal.

Michael Kimberley, que havia sido uma figura orientadora da Lotus na década de 1970, voltou e assumiu como diretor executivo em exercício da empresa e seu grupo a partir de maio de 2006. Ele presidiu o Comitê Executivo da Lotus Group International Limited ("LGIL") estabelecido em fevereiro de 2006, com Syed Zainal Abidin (diretor administrativo da Proton Holdings Berhad) e Badrul Feisal (diretor não executivo da Proton Holdings Berhad). LGIL é a holding do Lotus Group Plc.

Kimberley se aposentou como CEO em 17 de julho de 2009, sendo substituído em 1 de outubro de 2009 pelo ex-vice-presidente sênior de Comercial e Marca da Ferrari , Dany Bahar . Bahar pretendia impulsionar o mercado de marca para o setor de bens de luxo global em expansão, efetivamente longe da simplicidade de peso leve tradicional da empresa e do foco na experiência de direção pura.

Bahar foi suspenso como CEO em 25 de maio de 2012 por um período temporário, enquanto uma investigação sobre sua conduta era realizada. A Lotus anunciou em 7 de junho de 2012 o término do emprego de Bahar e a nomeação de Aslam Farikullah como o novo diretor de operações. Os planos ambiciosos para vários novos modelos foram posteriormente cancelados após a saída de Bahar. Jean Marc Gales substituiu Bahar como CEO da empresa em 2014 e permitiu que a empresa obtivesse lucro após décadas de 2017, devido aos seus planos e estratégias de mercado eficazes antes de deixar a empresa em junho de 2018 por motivos pessoais, e foi substituído por Feng Qingfeng da empresa controladora do Grupo Lotus, Geely .

Outubro de 2018 viu mais mudanças de pessoal sênior, quando Phil Popham foi nomeado CEO da Lotus Cars, com Feng Qingfeng permanecendo no comando do Grupo Lotus.

Em janeiro de 2021, Matt Windle foi nomeado diretor administrativo da Lotus Cars depois que Phil Popham deixou o cargo.

Fórmula 1 e automobilismo

Lotus 72
Lotus 77
Lotus 99T

Em seus primeiros dias, a empresa encorajou seus clientes a competir com seus carros, e ela entrou pela primeira vez na Fórmula 1 por meio de sua empresa irmã Team Lotus em 1958. Um carro de Fórmula 1 da Lotus dirigido por Stirling Moss venceu o primeiro Grande Prêmio da marca em 1960 em Mônaco . Moss dirigia um Lotus 18 introduzido pelo corsário Rob Walker . O maior sucesso veio em 1963 com o Lotus 25 , que - com Jim Clark dirigindo - ganhou à Team Lotus seu primeiro Campeonato Mundial de Construtores de F1 . A morte prematura de Clark - ele bateu um Fórmula 2 Lotus 48 em abril de 1968 depois que seu pneu traseiro quebrou em uma curva em Hockenheim - foi um duro golpe para a equipe e para a Fórmula 1. Ele era o piloto dominante no carro dominante e continua sendo uma parte inseparável dos primeiros anos da Lotus. O campeonato daquele ano foi ganho pelo companheiro de equipe de Clark, Graham Hill .

A equipe Lotus tem o crédito de tornar o layout do motor central popular para a IndyCars , desenvolver o primeiro chassi monocoque de Fórmula Um e a integração do motor e da transmissão como componentes do chassi. A Equipe Lotus também foi uma das pioneiras na Fórmula 1 em adicionar asas e modelar a superfície inferior do carro para criar downforce , bem como a primeira a mover os radiadores para as laterais do carro para ajudar no desempenho aerodinâmico e inventar a suspensão ativa.

Mesmo após a morte de Chapman, até o final dos anos 1980, a Equipe Lotus continuou a ser uma grande jogadora na Fórmula Um. Ayrton Senna dirigiu pela equipe de 1985 a 1987, vencendo duas vezes ao ano e conquistando 17 poles. Na última corrida de Fórmula 1 da empresa em 1994, os carros não eram mais competitivos. Os carros construídos pela Equipe Lotus venceram um total de 79 corridas de Grand Prix. Durante sua vida, Chapman viu a Lotus vencer a Ferrari como a primeira marca a alcançar 50 vitórias em Grand Prix, apesar da Ferrari ter vencido seus primeiros nove anos antes.

Os vencedores do Campeonato de Pilotos de Fórmula Um pela Lotus foram Jim Clark em 1963 e 1965, Graham Hill em 1968, Jochen Rindt em 1970, Emerson Fittipaldi em 1972 e Mario Andretti em 1978. Em 1973, a Lotus venceu apenas o campeonato de construtores; o título dos pilotos foi para Jackie Stewart da Tyrrell .

A Team Lotus estabeleceu a Classic Team Lotus em 1992, como a atividade histórica do automobilismo da Works. A Classic Team Lotus continua a manter os carros Lotus F1 e os dirige no histórico FIA Formula One Championship e preserva o arquivo Team Lotus e a Works Collection de carros, sob a gestão do filho de Colin Chapman , Clive.

A participação da Team Lotus na Fórmula 1 terminou no final da temporada de 1994 . O ex-piloto David Hunt (irmão do campeão mundial de F1 James Hunt ) comprou o nome 'Team Lotus' e o licenciou para a equipe de Fórmula 1 Pacific Racing , que foi rebatizada de Pacific Team Lotus. A equipe do Pacífico desistiu no final da temporada de 1995.

O nome Lotus voltou à Fórmula 1 para a temporada de 2010 , quando uma nova equipe da Malásia chamada Lotus Racing foi premiada com uma entrada. A nova equipe usava o nome Lotus sob licença do Group Lotus e não tinha relação com a Team Lotus original. Em setembro de 2010, o Grupo Lotus, com o acordo de sua controladora Proton, encerrou a licença para temporadas futuras como resultado do que chamou de "violações flagrantes e persistentes da licença pela equipe". A Lotus Racing anunciou então que havia adquirido a Team Lotus Ventures Ltd, a empresa liderada por David Hunt, e com ela a propriedade total dos direitos da marca e herança "Team Lotus". A equipe confirmou que seria conhecido como Team Lotus a partir de 2011.

Em dezembro de 2010, o Grupo Lotus anunciou a criação do Lotus Renault GP, o sucessor da equipe Renault F1 . Esta equipe disputou a temporada de 2011 tendo adquirido um contrato de patrocínio de título com a equipe, com a opção de compra de ações no futuro. O carro da equipe para aquela temporada, o R31 , foi classificado como um Renault, enquanto o carro da Team Lotus, o T128 , foi classificado como um Lotus. Em maio de 2011, o Supremo Tribunal de Justiça britânico decidiu que o Team Lotus poderia continuar a usar o nome "Team Lotus", mas o Group Lotus tinha o direito exclusivo de usar o nome "Lotus" por conta própria. Como consequência, em 2012 o Lotus Renault GP foi rebatizado como Lotus F1 Team e seus carros foram identificados como Lotuses, enquanto a Team Lotus foi renomeada como Caterham F1 Team (em homenagem ao fabricante de carros esportivos de propriedade do chefe da equipe Tony Fernandes ) e seus carros foram identificados como Caterhams.

O Grupo Lotus também se envolveu em várias outras categorias do automobilismo. Patrocinou a equipe KV na IndyCar Series e costumava patrocinar a equipe ART nas séries GP2 e GP3 em 2011 e 2012. Em 2011 , a Lotus também retornou às 24 Horas de Le Mans com um esforço de semi-trabalhos dirigido pela Jetalliance Racing , que colocou em campo dois Lotus Evoras .

Depois de usar motores de baixa potência e não competitivos no Indianápolis 500 de 2012, no qual os pilotos Jean Alesi e Simona de Silvestro receberam a bandeira preta após dez voltas por não manter um ritmo competitivo, a Lotus foi dispensada de seu contrato e não participou nas temporadas futuras.

Modelos de carros lótus

Atual

Os modelos atuais da Lotus incluem:

  • Lotus Elise : O Elise foi lançado em 1996 e pesava 725 kg (1.598 lb). A gama atual do Elises começa com 866 kg (1.909 lb) e incorpora algumas inovações de engenharia, como uma estrutura de extrusão de alumínio e uma carcaça composta. O Elise gerou várias variantes de corrida, incluindo uma série limitada chamada 340R , que tem um design de corpo aberto que lembra o antigo Seven. O Elise foi introduzido nos Estados Unidos, com um motor Toyota , para aprovar as rígidas leis de emissões dos Estados Unidos. Os 1ZZ & 2ZZ motores Toyota costumava ter um Lotus ECU com o seu próprio mapeamento de combustível. O superalimentado Lotus Elise S (que substituiu o modelo SC) e as edições limitadas Jim Clark Type 25 Elise adicionam uma nova dimensão de desempenho à linha Elise. A aceleração de 0–60 mph é em 4,3 segundos e 0–100 km / h em 4,6 segundos. O Elise gerou sua terceira geração em 2012, onde viu mais potência sendo adicionada e mais novas variantes, como o Elise Cup 250, sendo introduzidas.
  • Lotus Exige : a versão coupé do Elise que está em produção desde 2000. Atualmente, o Exige tem uma variedade de variantes que vão desde o 375 cv (276 kW; 370 cv) Sport 350 até o 430 cv (316 kW; 424 cv) Copa 430. Todas as variantes do Exige apresentam o Supercharged Toyota DOHC V6 do Lotus Evora .
  • Lotus Evora : O Lotus Evora foi revelado em 22 de julho de 2008. Foi codificado como Project Eagle durante o desenvolvimento. O Evora é um carro desportivo 2 + 2 com um motor V6 transversal de 3,5 litros montado no centro. A Lotus revelou uma variante mais poderosa do Evora chamada Evora S em 2011, que a Lotus forneceu como veículos de resposta rápida para os Carabinieri de Roma e Milão para substituir os Lamborghini Gallardos anteriores . Um modelo Evora 400 facelifted e mais poderoso foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2015, após a Lotus descontinuar o Evora standard e o Evora S. O Evora 400 foi seguido pelo Evora Sport 410, que foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2016 . Outra variante poderosa chamada Evora GT430 foi lançada em setembro de 2017.
  • Lotus Evija : O Lotus Evija é um carro esportivo elétrico de produção limitada, é o primeiro veículo elétrico a ser apresentado e fabricado pela empresa. Com o codinome "Type 130", a produção do Evija será limitada a 130 unidades. A produção está programada para começar em meados de 2021. O Evija é alimentado por uma bateria de 70 kWh desenvolvida em conjunto com a Williams Advanced Engineering, com motores elétricos fornecidos pela Integral Powertrain. Os quatro motores individuais são colocados nas rodas e cada um é avaliado em 368 kW (500 cv; 493 cv), para uma produção total combinada de 1.470 kW (2.000 cv; 1.970 cv) e 1.700 N⋅m (1.254 lb⋅ft) de torque. A Lotus afirma que o Evija será capaz de acelerar de 0 a 100 km / h (62 mph) em menos de 3 segundos, de 0 a 299 km / h (186 mph) em menos de 9 segundos e atingir uma velocidade máxima de mais de 320 km / h (200 mph).
  • Lotus Emira : planejado para ser lançado em julho de 2021 e programado para ser o último veículo da empresa movido por um motor de combustão interna .

Anterior

Lotus Mark I , 1948
Lotus Mark IX e Lotus 6
Lotus Elan + 2S, 1973
Lotus Esprit V8, 1999
Carro de estrada Lotus Elise GT1 , 1997
Opel Speedster / Vauxhall VX220 (baseado no Lotus Elise S2)
  • Lotus Mark I (1948): carro esporte baseado em Austin 7
  • Lotus Mark II (1949–1950): carro de teste com motor Ford
  • Lotus Mark III (1951): carro fórmula de 750 cc
  • Lotus Mark IV (1952): carro de testes
  • Lotus Mark V (1952): carro fórmula de 750 cc, nunca construído
  • Lotus Mark VI (1953–1955): O primeiro carro de corrida de "produção", construiu cerca de 100
  • Lotus Seven (1957–1972): Um carro esportivo aberto minimalista projetado para manobrar um circuito de corrida.
  • Lotus Mark VIII (1954): corredor esportivo, MG 1.5 L
  • Lotus Mark IX (1955): corredor esportivo, mais curto e melhorado Oito
  • Lotus Mark X (1955): piloto esportivo para maior cilindrada, Bristol / BMW 2 L
  • Lotus Eleven (1956–1957): carro de corrida esportivo de pequeno deslocamento (750 - 1500 cc)
  • Lotus 12 (1956–1957): Fórmula 2 e carro de corrida de Fórmula 1
  • Lotus 13 : Designação não usada
  • Lotus 14 (1957–1963): Lotus Elite, o primeiro carro de rua de produção
  • Lotus 15 (1958–1960): Sports racer, atualização do Mk.X, Climax 1.5 - 2.5 L
  • Lotus 16 (1958–1959): carro F1 / F2, "Miniature Vanwall"
  • Lotus 17 (1959): atualização de piloto de esportes mais leve do 11 em resposta a Lola Mk.I
  • Lotus 18 (1960–1961): Primeiro motor central Lotus monolugar - Fórmula Junior / F2 / F1
  • Lotus 19 (1960–1962): Piloto esportivo de grande cilindrada com motor central, "Monte Carlo"
  • Lotus 20 (1961): Fórmula Júnior
  • Lotus 21 (1961): Fórmula Um
  • Lotus 22 (1962–1965): Fórmula Junior / F3
  • Lotus 23 (1962–1966): piloto esportivo com motor central de pequeno deslocamento
  • Lotus 24 (1962): Fórmula Um
  • Lotus 25 (1962-1964): Campeão Mundial de Fórmula Um
  • Lotus 26 (1962–1971): Lotus Elan, carro esportivo de rua de produção
  • Lotus 26R (1962–1966): versão de corrida do Elan
  • Lotus 27 (1963): Fórmula Júnior
  • Lotus 28 (1963–1966): versão Lotus do Ford Cortina street / racer
  • Lotus 29 (1963): carro Indy, Ford todo em alumínio OHV pequeno bloco V8
  • Lotus 30 (1964): carro de corrida esportivo de grande cilindrada (Ford V8 de bloco pequeno)
  • Lotus 31 (1964–1966): Fórmula Três Space Frame Racer
  • Lotus 32 (1964–1965): Monocoque F2 e Tasman Cup racer
  • Lotus 33 (1964–1965): campeão mundial de Fórmula 1
  • Lotus 34 (1964): carro Indy, DOHC Ford V8
  • Lotus 35 (1965): F2 / F3 / FB
  • Lotus 36 (1965–1968): Elan Fixed Head Coupe (Tipo 26 pode ser equipado com uma capota rígida removível)
  • Lotus 38 (1965): carro com motor central vencedor da Indy
  • Lotus 39 (1965–1966): carro de fórmula da Tasman Cup
  • Lotus 40 (1965): Sports racer, um desenvolvimento dos anos 30
  • Lotus 41 (1965–1968): Fórmula Três, Fórmula Dois, Fórmula B
  • Lotus 42 (1967): carro Indy, Ford V8
  • Lotus 43 (1966): Fórmula Um
  • Lotus 44 (1967): Fórmula Dois
  • Lotus 45 (1966–1974): Elan conversível (Drop Head Coupe) com caixilhos de janela laterais permanentes.
  • Lotus 46 (1966–1968): Europa com motor Renault original
  • Lotus 47 (1966–1970): versão de corrida da Europa
  • Lotus 48 (1967): Fórmula Dois
  • Lotus 49 (1967–1969): Campeão Mundial de Fórmula Um
  • Lotus 50 (1967–1974): Lotus Elan +2, carro de produção de quatro lugares
  • Lotus 51 (1967–1969): Fórmula Ford
  • Lotus 52 (1968): Protótipo Europa Twin Cam
  • Lotus 53 (1968): Piloto esportivo de pequeno deslocamento, nunca construído
  • Lotus 54 (1968–1970): Carro de produção da Série 2 'Europa'.
  • Lotus 55 (1968): F3
  • Lotus 56 (1968-1969): cunha de turbina Indy
  • Lotus 56B (1971): cunha de turbina F1
  • Lotus 57 (1968): estudo de design F2
  • Lotus 58 (1968): estudo de design F1
  • Lotus 59 (1969–1970): F2 / F3 / Fórmula Ford
  • Lotus LX (1960): Lotus Elite construído para vencer em Le Mans com um motor 2.0 L FPF .
  • Lotus 60 (1970–1973): Lotus Seven S4, versão bastante modificada do Seven
  • Lotus 61 (1969): Fórmula Ford, "a cunha"
  • Lotus 62 (1969): protótipo de corrida Europa
  • Lotus 63 (1969): F1 com tração nas quatro rodas
  • Lotus 64 (1969): carro Indy com tração nas 4 rodas, não competiu
  • Lotus 65 (1969–1971): Federalized Europa S2
  • Lotus 66: estudo de design Can-Am
  • Lotus 67 (1970): Proposto carro Tasman Cup, nunca construído
  • Lotus 68 (1969): protótipo F5000
  • Lotus 69 (1970): F2 / F3 / Fórmula Ford
  • Lotus 70 (1970): F5000 / Fórmula A
  • Lotus 71: estudo de design não divulgado
  • Lotus 72 (1970-1972): campeão mundial de Fórmula 1
  • Lotus 73 (1972–1973): F3
  • Lotus 74 - Texaco Star (1973): F2
  • Lotus 74 (1971–1975): carro de produção Europa Twin Cam
  • Lotus 75 (1974–1982): Elite II, luxo GT de 4 lugares
  • Lotus 76 (1974): F1, designação redundante
  • Lotus 76 (1975–1982): Éclat S1, versão fastback do Elite II, designação redundante
  • Lotus 77 (1976): F1
  • Lotus 78 (1977–1978): carro de efeitos de solo de F1
  • Lotus 79 (1975–1980) Lotus Esprit, rua GT, designação redundante
  • Lotus 79 (1978-1979): Campeão Mundial de Fórmula Um, designação redundante
  • Lotus 80 (1979): F1
  • Lotus 81 (1979–1980): Sunbeam Talbot Lotus, designação redundante
  • Lotus 81 (1980–1981): F1, designação redundante
  • Lotus 82 (1982–1987): Turbo Esprit, carro GT de rua
  • Lotus 83 (1980): Elite série 2
  • Lotus 84 (1980–1982): Éclat série 2
  • Lotus 85 (1980–1987): Esprit série 3
  • Lotus 86 (1980–1983): chassi duplo de F1, nunca correu
  • Lotus 87 (1980–1982): F1
  • Lotus 88 (1981): carro F1 dual chassis, banido
  • Lotus 89 (1982–1992): Lotus Excel GT, reprojetado Éclat
  • Lotus M90 / X100: "novo Elan" baseado na Toyota, abandonado em favor do Elan M100
  • Lotus 91 (1982): F1
  • Lotus 92 (1983): F1
  • Lotus 93T (1983): F1 Turbo
  • Lotus 94T (1983): F1 Turbo
  • Lotus 95T (1984): F1 Turbo
  • Lotus 96T (1984): projeto de carro Indy, abandonado
  • Lotus 97T (1985-1986): F1 Turbo
  • Lotus 98T (1986-1987): F1 Turbo
  • Lotus 99T (1987): F1 Turbo, último vencedor do Lotus F1
  • Lotus 100T (1988): F1 Turbo
  • Lotus Elan (Type M100) (1989–1995): Elan conversível com unidade frontal.
  • Lotus 101 (1989): F1
  • Lotus 102 (1990–1991): F1
  • Lotus 103 (1990): F1, não produzido
  • Lotus 104 (1990–1992): Lotus Carlton / Omega, versão ajustada do salão Opel / Vauxhall.
  • Lotus 105 (1990): Racing X180R, IMSA Supercars Drivers Champ ( Doc Bundy )
  • Lotus 106 (1991): X180R, especial de homologação de estrada
  • Lotus 107 (1992-1994): F1
  • Lotus 108 (1992): uma bicicleta de pista usada por Chris Boardman para ganhar a medalha de ouro nas Olimpíadas de Barcelona de 1992 , também conhecida como "Bicicleta de perseguição LotusSport".
  • Lotus 109 (1994): F1, Último carro Lotus F1.
  • Lotus 110  : Bicicleta de estrada e TT. Muitas vezes confundida com a Lotus 108, mas com motos completamente diferentes.
  • Lotus 111 (1996-presente): Lotus Elise
  • Lotus 112 : design parcial da F1, alcançado até o dólar monocoque
  • Lotus 113: Número não alocado
  • Lotus 114 (1996): carro de corrida Lotus Esprit GT1
  • Lotus 115 (1997–1998): Lotus Elise GT1
  • Lotus 116 : Opel Speedster / Vauxhall VX220, uma colaboração com a Opel
  • Lotus 117 : Lotus Elise S2
  • Lotus 118 : Lotus M250, conceito de carro esportivo de dois lugares de gama média apresentado no outono de 1999, projeto cancelado em 2001
  • Lotus 119 (2002): carro Soapbox Derby feito de carbono e alumínio, freios a disco, sem motor, para Goodwood Festival of Speed
  • Lotus 120 (1998): Elise V6, codinome M120, nunca produzido
  • Lotus 121 (2000-presente): Lotus Exige
  • Lotus 121 (2006): Europa S
  • Lotus 122 (2007-2011): Lotus 2-Eleven, speedster 0-porta
  • Lotus 123 (2010 – presente): Lotus Evora
  • Lotus 124 : Lotus Evora, carro de corrida
  • Lotus T125 (2010): Lotus Exos
  • Lotus T127 (2010): carro da equipe Lotus F1, feito para a temporada de 2010
  • Lotus T128 (carro de Fórmula 1) (2011): carro da equipe Lotus F1, feito para a temporada de 2011
  • Lotus T128 (Le Mans Prototype) (2013): carro de corrida construído para 24 horas de LeMans
  • Lotus 129 (2016 - presente): Lotus 3-Eleven, speedster 0-porta
  • Lotus 130 (2021-): Lotus Evija, hipercarro totalmente elétrico
  • Lotus 131 (2021): Lotus Emira, revelado em 6 de julho de 2021

Anúncios de carros futuros

Novo Lotus Esprit proposto (anunciado em 2010, mas posteriormente cancelado)

No Paris Motorshow 2010, a Lotus anunciou cinco novos modelos a serem introduzidos nos próximos cinco anos: sua intenção era substituir o Elise por um modelo totalmente diferente, bem como apresentar dois cupês esportivos totalmente novos, que seriam conhecidos como o Elite e o Elan, um novo sedã esportivo, o Eterne, para rivalizar com o Aston Martin Rapide e o Maserati Quattroporte , e uma interpretação moderna do supercarro Esprit.

Em julho de 2012, tornou-se evidente que as dificuldades financeiras da empresa impossibilitaram a implementação deste plano e, inicialmente, todos, exceto o projeto Esprit, foram cancelados. Posteriormente, o projeto Esprit também foi cancelado.

A Lotus também mostrou um conceito de carro urbano sem nome usando seu motor extensor de alcance de 1.2L. Em 2011, a Lotus revelou isso como o Lotus Ethos , um carro híbrido plug-in baseado no conceito EMAS de sua empresa-mãe, Proton, e que provavelmente será construído principalmente pela Proton na Malásia. Este carro também foi cancelado.

O CEO da Lotus na época, Jean Marc Gales, confirmou em 2017 que o desenvolvimento de um SUV está em andamento, depois que a empresa foi adquirida pela fabricante automotiva chinesa Geely.

Em julho de 2019, a Lotus revelou o Evija, um supercarro elétrico de 1470 kW (2000 PS; 1970 hp) e 1700 Nm (1254 lb ft) .

Em janeiro de 2021, a Lotus provocou que o Elise , o Exige e o Evora seriam descontinuados e substituídos pelo Type 131, que ainda não havia sido lançado no momento do anúncio. Em julho de 2021, a Lotus revelou que este novo modelo se chamará Emira .

Motores lótus

  • Lotus-Ford Twin Cam
  • Lotus 900 series
  • Motor Range Extender. Este motor totalmente em alumínio, monobloco, 1200 cc, três cilindros, 47 cavalos de potência e quatro tempos, foi projetado especificamente para acionar diretamente um alternador para geração de eletricidade em carros híbridos em série . O motor é pequeno e leve, com 56 kg (123 lb), com três cilindros e sem cabeçote destacável. A cabeça do cilindro e o bloco do motor são fundidos para reduzir o tamanho, o peso e os custos de produção. Como o motor não gira auxiliares acionados por correia, como alternador, bomba de direção hidráulica ou compressor de ar condicionado, o bloco não requer pontos fortes para acomodar tais auxiliares, resultando em um bloco simples e leve. O motor tem um número reduzido de peças para maior leveza e menor custo de produção.
  • Em 18 de agosto de 2011, a Lotus desenvolveu um V8 totalmente novo projetado internamente, destinado à nova linha de carros da era. Com 170 kg (375 lb) e apenas 612 mm (24,1 pol.) De comprimento, a unidade é lubrificada por cárter seco para economizar profundidade e contará com uma manivela plana de 180 °. O motor está sendo utilizado como um componente estressado, uma técnica desenvolvida por Colin Chapman na F1, especificamente com o Tipo 49 1967. Esperava-se que fosse usado no carro LMP2 de Le Mans em 2012. O desempenho esperado provavelmente será superior a 590 cv (434 kW; 582 cv) e com linha vermelha de 9.200 rpm.
  • Lotus Omnivore , motor de pesquisa e protótipo.

Lotus Engineering

A Lotus Engineering Limited é uma ramificação da Lotus Cars, que fornece consultoria de engenharia para empresas terceirizadas principalmente na indústria automotiva. Além de Hethel no Reino Unido, a Lotus possui centros de engenharia em Ann Arbor , EUA, Kuala Lumpur , Malásia e Xangai, China. Em 2000, a Lotus Engineering, Inc. foi fundada com um escritório em Ann Arbor , Michigan.

Demonstradores de engenharia

  • O Lotus Eco Elise é um demonstrador de engenharia de seu carro esporte clássico que incorpora painéis solares em um teto feito de cânhamo , ao mesmo tempo que emprega materiais naturais na carroceria e no interior do carro.
  • Bio-combustível Lotus Exige 265E
  • Lotus Exige 270E Tri-fuel
  • Lotus Evora 414E Hybrid. Exibido no Salão Automóvel de Genebra de 2010
  • Lotus Concept City Car . Exibido no Salão do Automóvel de Paris em 2010.

APX e VVA

O APX (também conhecido como "Aluminium Performance Crossover") é um veículo-conceito de alumínio revelado no Salão Automóvel de Genebra de 2006, baseado na Versatile Vehicle Architecture (VVA) da Lotus Engineering .

Considerando que a tecnologia VVA deveria ser usada no desenvolvimento de um novo carro esportivo com motor central para carros Lotus, o APX é, na verdade, um MPV de 7 lugares de alto desempenho com tração nas quatro rodas e um motor V6 dianteiro da Divisão Powertrain da Lotus Engineering. O motor foi projetado e desenvolvido para estar disponível nas variações de 2,2 litros naturalmente aspirado e 3,0 litros sobrealimentado. Uma versão elétrica também foi exibida no show 2007 da NADA.

Versatile Vehicle Architecture (VVA) é um esforço da empresa de fabricação de automóveis Lotus para reduzir o investimento necessário para a produção de carros de nicho exclusivos, compartilhando vários componentes comuns.

Carros produzidos em VVA:

Projetos realizados pela Lotus Engineering

DeLorean com chassis projetado pela Lotus

Exemplos de trabalho realizado pela Lotus Engineering incluem:

  • Lotus Talbot Sunbeam - o carro de rali hot hatch da Talbot no início dos anos 80
  • DMC DeLorean . Mudanças no conceito original levaram a consideráveis ​​pressões de cronograma. O carro foi considerado para exigir uma reengenharia quase completa, que foi entregue ao engenheiro Colin Chapman , fundador da Lotus. A Lotus substituiu a maior parte do material não comprovado e das técnicas de fabricação por aquelas então empregadas pela Lotus no Lotus Esprit
  • Vauxhall Lotus Carlton (também Opel Lotus Omega, nome interno Lotus Type 104) - Na época (início de 1990), este era o sedã mais rápido disponível, com velocidade máxima de 280 km / h.
  • O 1991 Dodge Spirit R / T com uma versão do motor 2.2 L K-car com um cabeçote DOHC de 16 válvulas projetado pela Lotus com mais de 220 cv (160 kW)
  • Vauxhall VX220 (com o emblema de Opel Speedster fora do Reino Unido) - A Lotus produziu e baseou o carro no mesmo design de chassi de alumínio do Lotus Elise . A produção desses modelos terminou em 2005
  • A Lotus desenhou e ajudou na engenharia do Tesla Roadster , um carro esportivo elétrico baseado no Elise, bem como no licenciamento de algumas tecnologias para a Tesla Motors e na construção do Roadster em sua fábrica em Hethel .
  • O chassi do Aston Martin DB9 foi desenvolvido com a ajuda da Lotus Engineering
  • A Lotus foi responsável pela maior parte do design, desenvolvimento e teste do motor LT5 DOHC V8 para o Chevrolet Corvette C4 ZR-1
  • A Lotus projetou, desenvolveu e testou o motor GM Ecotec e suas variantes
  • A Lotus foi responsável por vários aspectos do triciclo elétrico Sinclair C5
  • A Lotus foi responsável pela calibração da suspensão do Toyota MR2 Mk. Eu, o Toyota Supra Mk. II e Mk. III, o Isuzu Piazza , o Isuzu Impulse , bem como os modelos mais recentes de Proton
  • A Lotus fez um trabalho de engenharia no modelo PROTON Satria GTi
  • A Lotus foi responsável pelo desenvolvimento do motor Campro junto com a Proton, bem como seu sistema de temporização de válvula variável , o Cam Profile Switching (CPS). Atualmente disponível nas variantes de 1,6 e 1,3 litro, o motor Campro agora aciona a maioria dos modelos mais recentes da Proton
  • A Lotus trabalhou na suspensão do Mahindra Scorpio para torná-lo mais estável em altas velocidades
  • A Lotus produziu o chassi revisado do Isuzu Piazza
  • A Lotus trabalhou na suspensão e no manuseio do Volvo 480
  • O veículo elétrico conceito Dodge EV da Chrysler é baseado em um Lotus Europa S
  • A Lotus trabalhou na suspensão e no manuseio do Nissan GT-R
  • A Lotus reconstruiu, modificou e ajustou um Lada Riva no Top Gear temporada 1, episódio 8.
  • O Volkswagen GX3 2006 apresenta um chassi desenvolvido pela Lotus para VW
  • O Kia Soul 2009 apresenta suspensão afinada da Lotus (apenas no Reino Unido)
  • 2010: Projeto Limo-Green com a Jaguar Cars . A Lotus forneceu o motor Range Extender para um protótipo de carro híbrido da série XJ . O carro retornou 58 mpg (imperial) saindo do extensor de alcance sozinho
  • A Lotus fez parceria com a Jaguar para desenvolver o sistema de chassis e gerenciamento do motor do Jaguar C-X75. O motor é 1.6 turbo a gasolina supercharged avaliado em 507 cv (500 cv; 373 kW) juntamente com 177 cv (175 cv; 130 kW).
  • A Lotus trabalhou no manuseio e direção do Hyundai Genesis 2015.
  • O 2015 Spyker B6 Venator é movido por um motor construído pela Lotus originado de um bloco da Toyota.
  • O Baojun 730 , uma minivan chinesa com suspensão ajustada pela Lotus, construída por uma subsidiária da General Motors .

Carros baseados em lótus

Veículos elétricos

O Tesla Roadster é baseado no chassi Elise.

A Lotus Engineering estabeleceu um grupo dedicado a veículos híbridos e elétricos.

A Lotus Engineering desenvolveu o Evora 414E como seu primeiro carro-conceito híbrido. Apresentando um alcance híbrido total de mais de 300 milhas.

A Lotus juntou-se à Jaguar Cars , MIRA Ltd e Caparo em um projeto de sedan executivo híbrido de luxo chamado "Limo-Green" - financiado pelo Conselho de Estratégia de Tecnologia do Governo do Reino Unido . O veículo será um híbrido plug-in em série .

Lotus Evija

A Lotus revelou seu primeiro carro esportivo elétrico de produção em série chamado Evija em julho de 2019. O carro está passando por desenvolvimento sob o codinome Type 130. A produção seria limitada a 130 unidades e está programada para começar no verão de 2020. O Evija usa um 70 Bateria kWh desenvolvida em conjunto com a Williams Advanced Engineering. Existem 4 motores elétricos colocados em cada roda apoiados por um trem de força Integral. O trem de força tem uma potência nominal de 2.000 CV (1.471 kW; 1.973 HP) e 1.700 N⋅m (1.254 lb⋅ft) de torque. O Evija tem um alcance de 400 km (249 mi).

Na cultura popular

Os carros da Lótus apareceram em dois filmes de James Bond, The Spy Who Loved Me (1977) e For Your Eyes Only (1981). O primeiro era um Lotus Esprit S1 apelidado de "Wet Nellie", que no filme se tornou não apenas anfíbio, mas também um submarino; o último era um Lotus Esprit Turbo , especialmente encomendado, do qual havia dois no filme.

Na popular série de TV dos anos 1960, Os Vingadores , as personagens femininas lideraram Lotuses. Emma Peel tinha dois conversíveis Lotus Elan, um S2 branco e um S3 azul metálico, enquanto sua sucessora Tara King dirigia um Elan +2 vermelho e um Europa vermelho.

O personagem principal conhecido apenas como Número Seis dirigiu um Lotus Super 7 1965 na série de TV de 1967 The Prisoner .

Os carros da Lotus também apareceram nos filmes Pretty Woman e Basic Instinct .

A Gremlin Graphics produziu a série de videogames Lotus no início dos anos 1990, apresentando os carros da empresa.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Gérard ("Jabby") Crombac , Colin Chapman: The Man and His Cars (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986)
  • Mike Lawrence, Colin Chapman: The Wayward Genius (Breedon Books, Derby, 2002)
  • Ian H. Smith, The Story of Lotus: 1947–1960 Birth of a Legend (Publicação de Motor Racing republicada, Chiswick, 1972)
  • Doug Nye , The Story of Lotus: Growth of a Legend (Motor Racing Publications, Chiswick, 1972) 1961–1971
  • Robin Read, Colin Chapman's Lotus: The Early Years, the Elite and the Origins of the Elan (Haynes, Sparkford, 1989)
  • Anthony Pritchard, Lotus: All the Cars (Aston Publications, Bourne End, 1990)
  • Doug Nye, Theme Lotus: 1956–1986 (Motor Racing Publications, Croydon, 1986)
  • William Taylor The Lotus Book (Coterie Press, Luton, 1998, 1999, 2005)
  • William Taylor The Lotus Book Collectibles (Coterie Press, Luton, 2000)
  • Peter Ross, Lotus: The Early Years 1951–54 (Coterie Press, Luton, 2004)
  • Rémy Solnon, Lotus Esprit - le grand tourisme à l'anglaise (Editions Les Presses Littéraires, 2007)
  • Andrew Ferguson, Team Lotus: The Indianapolis Years (Haynes Publishing 1996) não está mais disponível

links externos